Технико-экономические обоснование технологического процесса доставки непакетированных грузов в мешках на линии Осетрово-Якутск с минимальными затратами
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
вый пакетготовый пакетготовый пакет3Проволочные стропы2,4отдельные грузовые места в штабелеготовый пакетготовый пакетрасформирование пакетаформирование пакетаготовый пакетготовый пакетрасформирование пакета4Проволочные стропы2,4отдельные грузовые места в штабелеготовый пакетготовый пакетготовый пакетготовый пакетготовый пакетготовый пакетготовый пакет1.2 Общая характеристика существующих технологических процессов перегрузки непакетированных тарно-штучных грузов
Для выполнения перегрузочных работ отдельные подъемно-транспортные машины и оборудование на причале объединяют в общую схему механизации.
Под схемой механизации понимают совокупность подъемно-транспортных машин, вспомогательных устройств, объединенных в соответствии с характером и особенностями грузового потока, условиями производства перегрузочных работ на причале и предназначенных для перегрузки грузов по одному или нескольким вариантам.
При выборе схем механизации и подъемно-транспортного оборудования, входящего в ее состав, учитывают следующие общие соображения:
-схема механизации должна соответствовать рациональной структуре перегрузочного процесса на причале, определяющей количество,
последовательность, содержание всех основных и вспомогательных операций и, следовательно, типы и характеристики машин, устройств и их расстановку;
-схема механизации должна обеспечивать необходимую пропускную способность причального фронта, складов и железнодорожных перегрузочных путей, позволяющую перерабатывать заданный грузооборот и производить обработку судов и вагонов в установленный срок; учитывая неравномерность подачи судов и вагонов под обработку, при проектировании схемы механизации должен быть, предусмотрен определенный резерв пропускной способности причала;
-перегрузочная установка должна отвечать современным требованиям технического процесса, давать возможность комплексно механизировать перегрузочные работы и автоматизировать управление всеми или частью машин, быть надежной и безопасной для обслуживания персонала;
обеспечивать сохранность груза при его перемещении и не оказывать вредного воздействия на окружающую среду;
схема механизации должна быть надежной в работе; не рекомендуется принимать сложные схемы, насыщенные большим количеством разнотипных машин и оборудования, так как это снижает надежность перегрузочных установок и усложняет управление ими и их эксплуатацию;
если позволяют условия использовать полностью технические возможности машин, то следует отдать предпочтение одной высокопроизводительной перегрузочной установке на причале вместо большого числа менее производительных, так как такое решение в большинстве случаев требует меньших затрат, меньшего числа обслуживающего персонала и меньших эксплуатационных расходов;
-оборудование по возможности должно выбираться в первую очередь по
действующей сетке перегрузочных машин, быть однотипным, стандартным;
- не оказывать отрицательного влияния на конструкцию причальной набережной и складов и не повышать чрезмерно их стоимость;
-перегрузочные машины должны быть однотипными, чтобы представлялась возможность в определенные периоды концентрировать перегрузочные средства на обработке одного судна и за счет этого ускорять обработку судов.
Принципиальная схема технологического процесса доставки непакетированного груза в мешках на линии Осетрово - Якутск выглядит следующим образом:
Груженый вагон устанавливается у рампы склада. Портовые рабочие открывают дверь вагона, толкая ее за скобу и откидную ручку, находясь при этом за полотном двери. При необходимости для открытия дверей можно применять ручной лом. Двое рабочих подносят и устанавливают между вагоном и рампой склада деревянный переходной трап. Слева или справа от дверного проема вагона автопогрузчик устанавливает стопу инвентарных грузовых площадок или поддонов. Грузовые площадки (поддоны) в стопке должны располагаться без смещения относительно друг друга, а высота стопки должна быть не более 1,5 метра.
Четверо рабочих берут верхнюю инвентарную грузовую площадку (поддон) из стопки и устанавливают ее на рампе напротив дверного проема вагона. Установку инвентарной грузовой площадки (поддона) перед дверным проемом можно произвести автопогрузчиком. Далее рабочие берут мешки, выносят их из вагона и укладывают на инвентарную грузовую площадку (поддон) в определенном порядке, формируя "подъем", при этом мешки в зависимости от их геометрической формы на инвентарной грузовой площадке (поддоне) укладываются в "перевязку" или стопками, предотвращая этим развал пакета. Разборка штабеля в вагоне производится уступами. Готовые "подъемы" автопогрузчик, оборудованный вилочным захватом, отвозит в склад, где портовые рабочие производят разборку "подъема" и укладывают мешки в штабель уступами.
Для погрузки непакетированного груза в мешках на судно необходимо, на складе с помощью инвентарной грузовой площадки (поддона) сформировать "подъем", как это описано выше. Затем автопогрузчик транспортирует "подъем" на причал. На причале двое портовых рабочих застрапливают "подъем" балочно-траверсным захватом. По команде сигнальщика крановщик поднимает "подъем" на 300 мм от отметки территории. Убедившись в надежности застропки пакета, стропальщики отходят в безопасное место, сигнальщик подает команду на дальнейший подъем ?/p>