Транссиб: цели сооружения, проектирование и строительство магистрали
Информация - Транспорт, логистика
Другие материалы по предмету Транспорт, логистика
Министерство транспорта Российской Федерации
Федеральное агентство железнодорожного транспорта
Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования
Омский государственный университет путей сообщения (ОмГУПС)
Кафедра История, философия и культурология
Контрольная работа
по диiиплине История железнодорожного транспорта
Транссиб: цели сооружения, проектирование и строительство магистрали
Студент 1курса.
ДОТ-2107-01075
Слободенюк А.А.
Ачинск - 2010
Введение
Пассажир, впервые пересекающий Уральские горы, со смутным чувством ожидания чего-то таинственного вглядывается в хвойные леса, горы, реки, города Сибири. За Уралом - громадная, богатая, волнующая своими красками и таинственностью страна. Далеко за Уралом Иртыш, Обь, Енисей, Ангара и величественный Байкал - огромный, неповторимый, чудо природы. За Байкалом - холодные, быстрые реки с хрустально чистой водой, необозримое море тайги и сопки, покрывающиеся весной яркими цветами багульника. Огромные богатства таят в себе сибирские недра золото, железо, медь, свинец, цинк, олово, тантал, черное золото - уголь. Дальше на восток - суровое Забайкалье, Дальний Восток, реки Селенга, Ингода, Онон, Шилка, Амур-батюшка, уссурийская тайга и, наконец, Великий или Тихий океан.
Стучат колеса по рельсам... Челябинск, Омск, Новосибирск, Красноярск, Иркутск, Улан-Удэ, Чита, Хабаровск, Уссурийск, "адивосток. Где-то в стороне от главной магистрали Кемерово, Томск, Благовещенск, Комсомольск-на-Амуре.Какой волшебник вдохнул жизнь в этот еще недавно пустынный край?
Стучат колеса, рассказывая о мужественных россиянах, по нехоженым тропам, через тайгу, болота и сопки отправившихся в неведомую, но свободную страну искать себе iастья, а России - славу.
Транссибирская железнодорожная магистраль (Трансси?б), Великий Сибирский Путь (историческое название) - железная дорога через Евразию, соединяющая Москву и крупнейшие восточно-сибирские и дальневосточные промышленные города России. Длина магистрали 9288,2 км - это самая длинная железная дорога в мире. Высшая точка пути - Яблоновый перевал (1019 м над уровнем моря). В 2002 году завершена её полная электрификация.
Исторически Транссибом является лишь восточная часть магистрали, от Челябинска (Южный Урал) до "адивостока. Её длина - около 7 тыс. км. Именно этот участок был построен с 1891 по 1916 годы.
В настоящее время Транссиб надёжно соединяет Европейскую часть, Урал, Сибирь и Дальний Восток России, а говоря шире - российские западные и южные порты, а также железнодорожные выходы в Европу (Санкт-Петербург, Калининград, Новороссийск), с одной стороны, с тихоокеанскими портами и железнодорожными выходами в Азию (Владивосток, Находка, Ванино, Забайкальск).
Предпосылки строительства
строительство транссибирская железнодорожная магистраль
В конце XIX в. единственным надежным путем сообщения, по которому можно было передвигаться круглый год и поддерживать связь между Центральной Россией и Сибирью, был Большой сибирский почтовый тракт, остатки которого сохранились и поныне на прижимных крутоярах Шилки и Амура, в Восточной Сибири и Забайкалье. Этот почтовый тракт был проложен от Тюмени, куда с запада подходили неплохие (по тем временам) дороги, до Красноярска, Иркутска и затем через Кяхту (город, расположенный ныне на границе с Монголией) дорога вела к границам Китайской империи, через Забайкалье на Сретенск, который и сейчас стоит на р. Шилке. От Сретенска вдоль Шилки, Амура тракт шел через Приамурские земли.
Еще в 30-е годы XVIII в, до Нерчинска в Забайкалье был проложен Московско-Сибирский тракт. Нужда в этом тракте была особая, ведь по нему шли, звеня кандалами, каторжане до знаменитой Нерчинском каторги. Остатки каторжных тюрем в Нерчинске, Акатуе, на Шилке, Ононе сохранились и поныне.
Большая часть пути пролегала по рекам, где летом передвигались на судах и лодках, а зимой открывали санный путь по льду. В межсезонье передвигались верхом на лошадях по тропам дорогам вдоль Но почтовый тракт не мог обеспечить нормальное сообщение между столицей государства Петербургом и Сибирью. Особенно трудно было продвигаться караванам на Дальний Восток. Перевозки по этим дорогам были ненадежны и крайне дороги.
В 1857 г. генерал-губернатор Восточной Сибири Н. Н. Муравьев-Амурский поставил вопрос о строительстве железной дороги на сибирских окраинах России. Он поручил военному инженеру Д. Романову провести изыскания и составить проект сооружения железной дороги от Амура до залива Де-Кастри. В 50-70-х годах XIX в. русские специалисты разработали ряд новых проектов строительства железных дорог в Сибири, но все они не нашли поддержки у правительства, которое лишь в середине 80-х годов XIX в. приступило к решению вопроса о Сибирской железной дороге. Было много предложений и от иностранных предпринимателей. Но правительство России, опасаясь усиления иностранного влияния в Сибири и на Дальнем Востоке, отклонило предложения иностранных капиталистов и их промышленных компаний и решило строить дорогу на средства казны.
Первый практический толчок к началу сооружения грандиозной магистрали дал император Российской империи Александр III. В 1886 г. на отчете иркутского генерал-губернатора государем была наложена резолюция: "Уж сколько отчетов г