Устройство автомобиля ВАЗ 2121
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
Содержание
Введение
1.Техническая характеристика рулевого управления
2.Сцепление
2.1Назначение сцепления автомобиля ВАЗ-2121
2.2 Устройство сцепления автомобиля Ваз-2121
2.3 Принцип работы сцепления автомобиля
3. Основные неисправности сцепления автомобиля ВАЗ-2121
.1 Сцепление пробуксовывает
.2 Сцепление ведет
Заключение
Список литературы
1.Техническая характеристика рулевого управления
Рулевое управление - это совокупность узлов и деталей, обеспечивающих изменение направления движения автомобиля и поддержание заданного водителем направления.
Различают две основные части рулевого управления: рулевой механизм и рулевой привод.
Рулевой механизм служит для передачи усилия от рулевого колеса к рулевому приводу и для уменьшения усилия, которое прикладывает водитель к рулевому колесу.
Рулевой привод осуществляет передачу усилий от рулевого механизма к управляемым колесам автомобиля.
Рулевой механизм включает в себя червячный редуктор, вал рулевого управления и рулевое колесо.
Редуктор, передаточное число которого 16,4, собран в картере 30, отлитом из алюминиевого сплава. Картер крепится к левому лонжерону 40 пола кузова тремя болтами.
Червяк 51, напрессованный на вал 53, опирается на два шариковых радиально-упорных подшипника 52, зазор в которых регулируется прокладками 42, расположенными под нижней крышкой 41. Правильность регулировки подшипников червяка проверяется динамометром по величине момента трения вала червяка. Он должен быть в пределах 20-50 Н-см (2-5 кгс-см) в положении, когда ролик не входит в зацепление с червяком.
Выступающий из картера конец вала червяка уплотнен сальником 54. На шлицах червяка при помощи стяжного болта закреплен карданный шарнир.
Двухгребневой ролик 45 вращается на оси 43 в игольчатом подшипнике. Ось ролика расположена в отверстиях вала 57 сошки, и концы ее после сборки расклепаны с применением электроподогрева. Зацепление ролика с червяком происходит со смещением на 5,5 мм, что позволяет регулировать зазор в зацеплении червячной пары.
Между торцами ролика и пазом вала сошки установлены упорные шайбы 44, ограничивающие осевое перемещение ролика 45 на оси 43.
Вал сошки 57 установлен в двух бронзовых втулках 55, запрессованных в картер рулевого механизма. Конец вала 57 на выходе из картера уплотнен сальником 56.
Зазор в зацеплении ролика с червяком регулируется винтом 50, головка которого расположена в Т-образном пазе верхнего торца вала сошки 57. Осевой зазор между головкой винта и пазом вала устраняется установкой пластины 47. В запасные части эти пластины поставляются толщиной от 1,95 до 2,20 мм.
Регулировочный винт 50 ввернут в крышку 46 и фиксируется от проворачивания фигурной шайбой 48 с усиком, входящим в паз винта, и контргайкой 49. Зазор между роликом и червяком устраняется при завертывании регулировочного винта 50 в крышку 46.
При регулировке зазора сошка должна занимать среднее положение, что соответствует движению автомобиля по прямой (метки на валу червяка и на картере 30 должны совпадать).
Правильность зацепления проверяется динамометром по моменту трения, который должен быть равен 90-120 Нсм (9-12 кгссм) при повороте вала червяка на 30 как влево, так и вправо от среднего положения и не более 70 Нсм (7 кгссм) при повороте от угла 30 почти до упора.
На нижнем конце вала сошки имеются конические шлицы, на которых в определенном положении при совмещении сдвоенного паза сошки со сдвоенным шлицем вала крепится гайкой сошка 2.
Детали редуктора рулевого механизма смазываются трансмиссионным маслом ТАД-17, которое заливается через отверстие, закрываемое пробкой 29. Заправочная емкость 0,215 л.
Вал рулевого управления состоит из верхнего 22 и промежуточного 31 валов. Промежуточный вал имеет два карданных шарнира, одним из которых он соединяется с валом червяка, другим - с верхним валом рулевого управления. Чтобы предотвратить осевое перемещение промежуточного вала, наружные вилки шарниров стянуты болтами, которые проходят через кольцевые проточки валов.
Опорами для верхнего вала 22 служат два радиально-упорных подшипника 19, расположенных в трубе кронштейна 38 крепления вала рулевого управления. Нижний подшипник 19 удерживается в трубе разжимным кольцом 18 и пружиной 17, верхний - разжимным кольцом 18, пружиной и стопорным кольцом 21. Подшипники смазываются при сборке смазкой ЛИТОЛ-24 (0,8-1,5 г на каждый подшипник).
В нижней части верхнего вала рулевого управления приварено кольцо с пазом, в который входит запорная собачка противоугонного устройства.
На верхний конец вала 22 в строго определенном положении, которое обеспечивает сдвоенный паз в ступице колеса и сдвоенный шлиц на валу, устанавливается рулевое колесо 35 и крепится гайкой 26. Гайка после затягивания моментом 50НМ (5 кгсм) кернится в одной точке.
На верхней части трубы кронштейна 38 хомутом закреплен трехрычажный переключатель света фар, указателей поворота, стеклоочистителя и омывателя ветрового стекла.
Травмобезопасность рулевого управления обеспечивается особенностью крепления кронштейна вала рулевого управления и применением промежуточного вала с карданными шарнирами.
Кронштейн 38 крепится четырьмя болтами к кронштейну кузова автомобиля. Передняя часть кронштейна 38 крепится через две фиксирующие пластины 32. Края этих пластин при определенной нагрузке сгибаются и проскакивают через прямо, угольны?/p>