Устройство автомобиля ВАЗ 2121
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
µ отверстия кронштейна, т. е. происходит поворот кронштейна 38 относительно задних точек крепления за счет деформации кронштейна кузова. При этом, если происходит столкновение автомобиля с каким-либо препятствием, то верхняя часть рулевого вала и рулевое колесо перемещаются назад незначительно, а сила воздействия рулевого управления на туловище водителя резко уменьшается, что обеспечивает безопасность водителя при аварийных ситуациях.
Рулевое колесо пластмассовое со стальным каркасом. К ступице рулевого колеса сверху приклепаны две контактные пластины 24, а снизу контактное кольцо 25. Над контактными пластинами установлен на цилиндрических выступах включатель 23 звукового сигнала. Он крепится к рулевому колесу двумя болтами с гайками и прижат пружиной 27. На включателе имеется два контакта, которые замыкают на массу при включении сигнала. Включатель звукового сигнала закрывается декоративной пласт, массовой крышкой 28, прикрепленной к включателю двумя винтами.
Рулевой привод состоит из средней поперечной тяги 3, двух боковых поперечных тяг, поворотных рычагов, маятникового рычага и сошки 2.
Средняя тяга 3 цельная, на концах имеет шаровые шарниры, которыми она соединяется с маятниковым рычагом и рулевой сошкой.
Каждая боковая тяга имеет два наконечника с резьбой, соединенных между собой регулировочной муфтой 5. Муфта фиксируется на наконечниках тяги двумя стяжными хомутами 10. Вращением муфты 5 изменяется длина боковой тяги при регулировке схождения колес.
Наружные наконечники боковых тяг шаровыми шарнирами соединены с поворотными рычагами, каждый из которых крепится болтами к поворотному кулаку; внутренний наконечник правой боковой тяги соединен с маятниковым рычагом, а левой боковой тяги - с сошкой.
Шаровой шарнир тяги состоит из стального пальца 60, сферическая головка которого опирается на конусный вкладыш 61, изготовленный из пластмассы с высокими противоизносными свойствами. Пружина 59, поджимая вкладыш к сферической головке пальца 60, создает необходимый натяг в шаровом шарнире. Конусная часть пальца заходит в коническое отверстие поворотного рычага (сошки или маятникового рычага) и крепится корончатой гайкой.
Шаровые шарниры при сборке заполняют смазкой ШРБ-4 и герметизируют с одной стороны опорной шайбой 58, завальцованной в наконечнике тяги, а с другой- армированным защитным колпачком 62. Пополнение или замена смазки при эксплуатации не требуется.
Кронштейн 11 маятникового рычага закреплен с внутренней стороны правой лонжерона двумя болтами с самоконтрящимися гайками. В отверстии кронштейна 1 расположены две пластмассовые втулки 15, на которых поворачивается ось маятникового рычага. К торцам втулок поджаты шайбы. Верхняя шайба 13 насажена на лыски оси и поджата корончатой гайкой моментом, который обеспечивает поворот рычага с силой 10-20 Н (1-2 кгс), приложенной на его конце. Нижняя шайба 16 поджата к втулке самоконтрящейся гайкой моментом 100 Нм (10 кгсм). Этой же гайкой на оси неподвижно закреплен маятниковый рычаг 4. Между торцовыми поверхностями шайб и корпуса кронштейна маятникового рычага установлены резиновые уплотнительные кольца 14. При сборке полость между втулками заполняется смазкой ЛИТОЛ-24, а втулки смазываются этой смазкой.
Техническая характеристика рулевого управления
Рулевое управлениеТравмобезопасное, с промежуточным карданным валом, с противоугонным устройствомРулевой механизмЧервячная передача с глобоидным червяком и двухгребневым роликом; вал рулевого управления составной, состоит из верхнего и промежуточного карданного валовРулевой приводСимметричный, с тремя поперечными тягами, с приводом от сошки через маятниковый рычаг и боковые тягиМаксимальное усилие на рулевом колесе при повороте на месте на гладкой плите, Н (кгс)250 (25)Свободный ход рулевого колесаНе более 5 (18-20 мм)Заправочная емкость картера рулевого механизма, л . 0,2150,215Применяемое маслоТАД-17и
Рис. 1
- Боковая тяга
- Сошка
- Средняя тяга
- Маятниковый рычаг
- Регулировочная муфта
- Нижний шаровой шарнир подвески
- Правый поворотный кулак
- Верхний шаровой шарнир подвески
- Рычаг правого поворотного кулака
- Стяжной хомут боковой тяги
- Кронштейн маятникового рычага
- Правый лонжерон пола кузова
- Верхняя шайба
- Уплотнитель
- Втулка оси маятникового рычага
- Нижняя шайба
- Пружина
- Разжимное кольцо
- Подшипник
- Упорная шайба
- Стопорное кольцо
- Верхний вал рулевого управления
- Включатель звукового сигнала.
- Верхняя контактная пластина
- Нижнее контактное кольцо
- Гайка
- Пружина включателя
- Декоративная крышка
- Пробка маслоналивного отверстия
- Картер рулевого механизма
- Промежуточный вал рулевого управления
- Фиксирующая пластина
- Облицовочный кожух
- Рычаг переключения стеклоочистителя и омывателя
- Рулевое колесо
- Рычаг переключателя указателей поворота:
- Рычаг переключателя света фар
- Кронштейн крепления вала рулевого управления
- Уплотнитель вала рулевого управления
- Левый лонжерон пола кузова
- Нижняя крышка
- Регулировочные прокладки
- Ось ролика вала сошки
- Упорная шайба
- Ролик
- Верхняя крышка
- Пластина регулировочного винта
- Стопорная шайба
- Контргайка
- Регулировочный винт
- Червяк
- Подшипник
- Вал