Экономический расчет автотранспортного предприятия
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
Введение
Целью дипломного проекта является углубление, закрепление и систематизация знаний студентов по решению вопросов технологического проектирования производственных подразделений современных автотранспортных предприятий (АТП).
Автомобильный транспорт является наиболее массовым и удобным видом транспорта, обладающий наибольшей маневренностью , хорошей проходимостью и приспособленностью для работы в различных условиях. Он является эффективным средством для перевозки грузов.
Основным направлением экономического и социального развития предусматривают: повысить эффективность использования автотранспортных средств; рассмотрим применение газобалоных автомобилей, расширить ремонт автотранспортных средств агрегатным методом . Автомобильная промышленность систематически работает над улучшением технологии производства и совершенствованием конструкции подвижного состава , обеспечением его безопасности , долговечности и ремонтопригодности.
Задачи службы технической эксплуатации АТП заключается в постоянном поддержании высокой технической готовности подвижного состава, обеспечение его работоспособности в течение установленных сроков наработки. Для выполнение поставленных задач необходимо широко использовать средства технической диагностики, максимально механизировать производственные участки и цеха ТО и ТР автомобилей, оснощать их подьёмно - транспортными механизмами и контрольно регулировочными приборами , совершенствовать технологию То и ТР и управление производственно - бытовые и санитарно - гигиенические условия труда ремонтных рабочих.
Все это способствует повышению производительности труда при проведении ТО и выполнения ремонта подвижного состава, обеспечивает сокращение трудовых и материальных затрат . Содержание подвижного состава в исправном состоянии в значительной степени зависит от самих водителей , их квалификации, знаний ими материальной части автомобилей и правил технической эксплуатации, профессионального мастерства, и , наконец, от бережного отношения к доверенной им автомобильной техники.
1. Расчетно-пояснительная часть
.1 Приведение парка автомобилей к двум моделям
Таблица 1
Марка а/м
чел-ч/1000км
чел-ч/1000кмКамаз 55111 самосвал8,58,5170,14Камаз 55111 автобетоносмеситель8,58,5155Камаз 4320 седельный тягач8,98,51,0422,09Hitachi ex200 эксковатор10,28,51,244,8Камаз 55111 автокран8.58.5122Caт погрузчик8.48.50.9821.97Т 170 бульдозер11.58.51.3511.35Сат 320D эксковатор8.48.50.9821.97П/прицеп Маз 383781-0141.48.50.1610.16Трал Чмзап 9385301.458.50.1610.17Toyota Land Cruiser3.78.50.4320.87Toyota Land Cruiser Prado3.78.50.4320.87Всего 21Газ 33073.63.6155Нива 212133.03.60.821.66Паз 32055.33.61.4711.47Всего8
Марка автомобиля КАМАЗ 55111 ГАЗ 3307
Списочное количество 21 8
Среднесуточный пробег, км 258 км 80 км
Категория условий эксплуатации III
Количество рабочих дней в году 253
Степень изношенности подвижного состава
Марка автомобиляПробег с начала эксплуатации в долях КРдо 0,50,5-0,750,75-1,0свыше 1Камаз 55111 12621Газ 3307 4211
Исходные нормативы выбираем из таблиц 2.1-2.12 и сводим в таблицу
Таблица 1
Марка а/м
ед.км
км
км
кмчел-ч
чел-ч
чел-ч
чел-ч
кмдн
1000 кмднКамаз 55111 211003000120003000000.503.414.58.50.5522Газ 3307 8803000120002500000.301.57.73.60.4015
Корректирование периодичности ТО-1 и ТО-2.
= ? К3 ,
= 0.8 - табл.2.8 (1)- учтено, что КУЭ - ,
К3= 0.9 - табл.2.10 (1) - учтено, что г. Комсомольск на Амуре
зона холодного климата.
Марка а/м - Камаз 55111 Марка а/м - Газ 3307 =3000*0.8*0.9=2160 км=3000*0.8*0.9=2160 кмL2=12000*0.8*0.9=8640 кмL2=12000*0.8*0.9=8640 км
Приведение периодичности ТО-1 и ТО-2 к кратности.
L1ф= ?lсс , где = L1 / lсс
L2ф= n2 ?L1ф , где n2= L2 / L1
\Марка а/м - Камаз 55111 Марка а/м - Газ 3307 =2160/100=22=2160/80=27L1ф=22*100=2200 кмL1ф=27*80=2160 кмn2=8640/2200=4n2=8640/2160=4L2ф=4*2160=8640 кмL2ф=4*2160=8640 км
Полученные расчетные величины сводим в таблицу 2
Таблица 2
Марка а/мlсс кммкм
км
км
n2
L1ф кмL2ф кмКамаз 55111 1003000120000.80.92160864021.642590 8640Газ 3307 803000120000.80.92160864027421608640
Корректирование величины трудоемкости технического обслуживания.
Корректирование величины трудоемкости ежедневного технического обслуживания.
- нормативная трудоемкость ежедневного технического обслуживания табл. 2.2 (1)
1.20 табл. 2.9 (1) 1.00
1.15 табл. 2.12 (1) 1.15
0.50*1.20*1.15=0.69 чел-ч 0ю30*1.00*1.15=0.34чел-ч
Корректирование величины трудоемкости технического обслуживания №1.
- нормативная трудоемкость технического обслуживания №1 табл. 2.2 (1)
=3.4*1.20*1.15=4.7 чел-ч =1.5*1.00*1.15=1.7 чел-ч
Корректирование величины трудоемкости общей диагностики Д-1
=6-8 % процент распределения общей трудоемкости технического обслуживания №1 принимается для соответствующего вида диагностики и типа автомобилей, смотри приложение 4.
=(4.7*9*2)/100=0.43чел-ч =(1.7*8.2)/100=0.14чел-ч
Корректирование величины трудоемкости технического обслуживания №2.
- нормативная трудоемкость технического обслуживания №2 табл. 2.2 (1)
14.5*1.20*1.15=20.0 чел-ч 7.7*1.00*1.15=8.8чел-ч
Корректирование величины трудоемкости поэлементной диагностики Д-2
=5-7 % процент распределения общей трудоемкости технического обслуживания №2
принимается для соответствующего вида диагностики и типа автомобилей, смотри приложению 4.
=(20.0*8.5)/100=1.7 чел-ч =(8.8*6.8)/100=0.6 чел-ч
Корректирование нормы межремонтного пробега