Geum.ru


Тяговый раiет локомотива ВЛ-80Р

Информация - Транспорт, логистика

Другие материалы по предмету Транспорт, логистика

Содержание

  1. ВведениетАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАж3
  2. Задание на курсовую работутАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАж...3
  3. Спрямление профиля пути и его анализтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАж4
  4. Определение массы составатАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАж5
  5. Проверки массы состава с учетом ограниченийтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАж6
  6. Проверка массы состава на возможность надежного преодоления встречающегося на участке короткого подъема крутизной больше раiетноготАжтАжтАжтАж..6
  7. Проверка массы состава на трогание с местатАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАж.7
  8. Проверка массы состава по длине приемо-отправочных путей станциитАжтАж.8
  9. Построение диаграмм удельных равнодействующих силтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАж9
  10. Определение максимально допустимой скорости движения поездов на заданном участкетАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАж10
  11. Определение времени хода поезда по участкутАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАж..13
  12. Определение расхода энергоресурсов на тягу поездов на заданном участкетАжтАж14
  13. Раiет технико-экономических показателей движения поездатАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАж15
  14. Список литературытАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАж16

Введение

Данная курсовая работа предназначена для лучшего усвоения учебного материала, в частности методов определения массы состава, принципов анализа профиля пути, раiётов по построению диаграмм, удельных равнодействующих сил, анализа по этим диаграммам условий движения поезда, способов определения скорости и времени движения поезда по участку, раiетов по определению расходов электроэнергии и топлива локомотивами на тягу поездов.

Задание на курсовую работу

  1. Спрямить профиль пути. Провести его анализ iелью установления раiётного подъема, скоростного подъема и наибольшего спуска.
  2. Определить массу состава по выбранному раiетному подъему.
  3. Проверить полученную массу состава на прохождение встречающихся подъёмов большей крутизны, чем раiётный, с учётом использования накопленной кинетической энергии.
  4. Проверить возможность трогания поезда с места при остановках на заданном участке.
  5. Определить длину поезда и сопоставить ее с заданной длиной приемо-отправочных путей на раздельных пунктах (станциях) заданного участка.
  6. Составить таблицу и построить диаграммы удельных равнодействующих (ускоряющих и замедляющих) сил.
  7. Определить максимально допустимую скорость движения на наиболее крутом спуске участка при заданных тормозных средствах поезда.
  8. Расiитать время хода поезда по участку способом равномерных скоростей и определить техническую скорость движения поезда.
  9. Определить расходы электроэнергии для электровоза, дизельного топлива для тепловоза.

Точность вычислений при выполнении раiётов должна в соответствии с Правилами тяговых раiётов для поездной работы (ПТР) приниматься:

  1. для масс составов (грузовых) с округлением до 50т;
  2. для сил, действующих на поезд (силы тяги, сопротивления, тормозные) с округлением до 50кгс;
  3. для крутизны уклонов при измерении в тысячных

    с одним знаком после запятой;

  4. для удельных сил при измерении в кгс/т с двумя знаками после запятой;
  5. для расстояний при измерении в метрах (для элементов профиля) с округлением до целых метров; при измерении в километрах (для перегонов) с двумя знаками после запятой;
  6. для скоростей при измерении в км/ч с одним знаком после запятой;
  7. для расходов топлива с округлением до 10кг;
  8. для удельных расходов топлива

  9. для расходов электроэнергии с округлением до 10 кВтч;
  10. для удельных расходов электроэнергии

    11. I. Спрямление профиля путиЗаданный профиль участкаСпрямление профиляПроверкаСпрямление кривыхСпрямленный профильстанция№ элементаi, тА°l, мR, мSкр, мil?il,м?l, м

№ элемента123456789101112131415161718A11,5200020001,51,5-1,5122,0140014002,02,0-2,0230,0250025000,00,00,034-3,010001000-3,0-3,03,045-9,068006800-9,0-9,09,056-11,017501750-11,0-11,011,0670,06006000,00,00,0784,05001500500200029009503,10,9>0,30,60,43,5-2,6892,045012003009002,0>0,3100,05005000,00,00,0911-2,518001800-2,5-2,52,510120,0100010000,00,00,011134,08009003508004,04,0-4,012140,04004000,00,00,01315-4,5600700400-2700-93001800-5,20,7>0,61,10,4-4,75,61416-5,512001000500-66000,3>0,5170,08008000,00,00,015189,0125012509,09,0-9,016197,0740074007,07,0-7,017203,01500150090015003,00,60,60,33,3-2,718B210,0180018000,00,00,019

  1. Определение массы состава.
Масса состава один из важнейших показателей работы железнодорожного транспорта. Увеличение массы составов позволяет повысить провозную способность железнодорожных линий, уменьшить расход топлива и электрической энергии, снизить себестоимость перевозок. поэтому массу состава определяют исходя из полного использования тяговых и мощностных качеств локомотива.

Для выбранного раiетного подъема массу состава в тоннах вычисляют по формуле:

где:

где:

гдераiетная скорость локомотива, ;

раiетная сила тяги локомотива, кгс;

Рраiетная масса локомотива, т;

основное удельное сопротивление локомотива, кгс/т;

основное удельное сопротивление состава, кгс/т;

величина раiетного подъема, ;

Qмасса состава, т;

, , соответственно доли 4-, 6- и 8- осных вагонов в составе по массе;

доли 4-осных вагонов на подшипниках скольжения и качения;

основное удельное сопротивление 4-осных груженых вагонов на подшипниках скольже