Тяговый раiет локомотива ВЛ-80Р
Информация - Транспорт, логистика
Другие материалы по предмету Транспорт, логистика
ижении локомотива на холостом ходу, кгс/т;
раiетный коэффициент трения колодок о колесо (он расiитывается по различным формулам в зависимости от того чугунные колодки или композиционные; в курсовой работе используется формула для чугунных колодок);
удельные тормозные силы поезда, кгс/т;
раiетный тормозной коэффициент состава, тс/т;
раiетные силы нажатия тормозных колодок соответственно на ось 4-, 6- и 8-осного вагона (при чугунных колодках );
число осей в группах 4-, 6- и 8-осных вагонов состава: , , (значения , и подiитывались выше);
При определении раiетного тормозного коэффициента грузовых поездов на спусках до 20 масса и тормозные средства локомотива обычно не учитываются; это упрощает раiеты и не снижает их точность.
Удельная замедляющая сила, действующая на поезд при режиме торможения, в кгс/т:
при служебном регулировочном торможении;
при экстренном торможении.
- Определение максимально допустимой скорости движения поездов на заданном участке.
Решение этого вопроса диктуется обеспечением безопасности движения поездов. Задача решается на наиболее крутом спуске при заданных тормозных средствах и принятом полном тормозном пути. В курсовой работе задача решается графоаналитическим способом.
Полный (раiетный) тормозной путь:
гдепуть подготовки тормозов к действию, на протяжении которого тормоза поезда условно принимаются недействующими (от момента установки ручки крана машиниста в тормозное положение до включения тормозов поезда);
действительный тормозной путь, на протяжении которого поезд движется с действующими в полную силу тормозами (коней пути совпадает с началом пути ).
Вышеуказанная формула позволяет искать допустимую скорость как величину, соответствующую точке пересечения трагических зависимостей подготовительного пути и действительного тормозного пути от скорости движения поезда на режиме торможения. Поэтому решаем тормозную задачу следующим образом.
, км/чРежим тягиРежим холостого ходаРежим торможения, кгс, кгс/т, кгс, кгс/т, кгс, кгс, кгс, кгс/т, кгс, кгс, кгс/т, кгс/т, кгс/т, кгс/т12345678910111213141516170662001,93610,7975524745,4335106,43361093,578,7740772,44565201,4330,9161270,27116,258843,5443686,172610594002,03385,70,8641125141,4675527,16753872,838,7740772,545483,555625,0170,9161270,19885,2564743,5443686,172620560002,22421,80,9578795699,3786121,17849878,828,1235872,76524,46223,7781,0136450,16269,7552935,8912970,7689430538002,47469,31,0788516419,1666888,46646911,537,6403153,045578,556997,7161,1396930,140460,4545931,3669961,5942840514002,78528,21,2270317300,8327829,03243570,977,0962493,46467946,8321,2942720,12654,2541228,4213355,5483950500003,15598,51,4024168344,3758942,87541057,136,6868283,825726,759071,1251,4773820,11571449,8252126,3899951,3025960432003,58680,21,6050089549,79510230329705,3697084,32820,810370,61,6890220,10846,5035324,9407948,1925570302004,07773,31,83480510917,0911690,3918509,613,0145944,885928,1511845,241,9291930,10243,9223,8891945,8491980222004,62877,82,0918112446,2713324,078875,9331,4455925,521048,813495,072,1978940,097241,8531823,1244844,0510790173005,23993,72,3760214137,3215131,022168,980,3532546,2251182,7515320,072,4951250,09327340,1621422,5761942,65726100137005,911212,68743715990,2517111,25-3411,25-0,555587133017320,252,8208870,0938,7529422,1973641,57383Vконстр108006,631259,73,0260618005,0619264,76-8464,76-1,378627,8451490,5519495,613,175180,08723137,5605421,9554540,73572Vр512002,902675551,50831,2853217647,6588199,16743000,837,003393Vавт490503,422675650,30831,5310069109,4859759,79339290,216,399057Таблица удельных равнодействующих (ускоряющих и замедляющих) сил
Локомотив ВЛ80Р; масса состава Q=5950 т.
По данным раiетной таблицы удельных равнодействующих сил строим по точкам графическую зависимость удельных замедляющих сил при экстренном торможении от скорости , а рядом, справа, устанавливаем в соответствующих масштабах систему координат . Оси скоростей в обеих системах должны быть параллельны, а оси удельных сил и пути должны лежать на одной прямой.
Решаем тормозную задачу следующим образом. От точки вправо на оси откладываем значение полного тормозного пути , который следует принимать равным: на спусках крутизной до 6 включительно 1000м, на спусках круче 6 и до 12 1200м.
На кривой отмечаем точки, соответствующие, средним значениям скоростей выбранного скоростного интервала 10 км/ч (т. е. точки, соответствующие 5,15,25,35 и т.д. км/ч). Через эти точки из точки М на оси соответствующей крутизне самого крутого спуска участка (полюс построения), проводим лучи 1,2,3,4 и т. д.
Построение кривой начинаем из точки О, так как нам известно конечное значение скорости при торможении, равное нулю. Из этой точки проводим (с помощью линейки и угольника) перпендикуляр к лучу 1 до конца первого интервала, т. е. в пределах от 0 до 10 км/ч (отрезок ОВ). из точки В проводим перпендикуляр к лучу 2 до конца второго скоростного интервала от 10 до 20 км/ч (отрезок ВС); из точки С проводим перпендикуляр к лучу 3 и т. д. Начало каждого последующего отрезка совпадает с концом предыдущего. В результате получаем ломаную линию, которая представляет собой выраженную графически зависимость скорости заторможенного поезда от пройденного пути (или, говоря иначе, зависимость пути, пройденного поездом на режиме торможения, от скорости движения).
На тот же график следует нанести зависимость подготовительного тормозного пути от скорости:
гдескорость в начале торможения, км/ч;
время подготовки тормозов к действию, с; это время для автотормозов грузового типа равно:
для составов длиной от 200 осей до 300 осей;
Здеськрутизна уклона, для которого решается тормозная задача (для спусков со знаком минус);
удельная тормозная сила при начальной скорости торможения .
Число осей в составе.
Построение зависимости подготовительного тормозного пути от скорости производим по двум точкам, для чего подiитываем значения при (в этом случае ) и при .
Графическую зависимость между и строим в