Техническое обслуживание и ремонт подвижных составов
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
Содержание
Введение
Условные обозначения
Расчетно-техническая часть
Организационная часть
Операционно -технологическая карта двигателя ЗМЗ
Техника безопасности
Список литературы
Введение
Автомобильный транспорт является наиболее массовым видом транспорта, эффективным и удобным при перевозках грузов и пассажиров на относительно небольшие расстояние. Экономичная и эффективная работа автомобильного транспорта обеспечивается рациональным использованием парка подвижного состава. Для развития транспорта необходимо техническая перевооружение, развитие производственно-технической базы автомобильного транспорта. Существенное значение в решении этой задачи отводиться теории, методике, практике проектирования автотранспортных предприятий. Возникает задача реконструкций существующей базы для улучшения использования имеющихся производственных площадей. Эта задача должна решаться за счет внедрения прогрессивных форм, и методов ТО и ТР подвижного состава, использования современных средств диагностики, гаражного оборудования, научной организации труда, разнообразных планировочных решений зон ТО И ТР , ремонтных участках и зданиях АТП. Эту многостороннюю задачу на практике приходится решать инженерно- техническим работникам АТП. Для поддержания автомобильного парка в технически исправном состоянии необходимо применение сложных технических средств , совершенствования технологии и организаций работ, резкого повышения производительности труда ремонтных рабочих, повышения квалификаций и овладение смежных специальностей. Затраты и потери от простоев неисправных автомобилей могут быть уменьшены путем механизации и автоматизации производственных процессов, а так же совершенствование организаций управления производства. Важных условием высокой производительности труда ремонтных рабочих, является улучшение его организации на рабочих местах, оснащение рабочего места средствами и предметами труда улучшение условий труда и отдыха, также высокая заработная плата.
Условные обозначения
Au - Списочное (инвентарное) количество автомобилей
Lcc - Средне суточный пробег авто
LH(1,2) - Исходная периодичность первого ТО1 и ТО2
LР(2) - Расчетная (скорректированная) периодичность ТО1 и ТО2
tНЕО(1,2) - Исходная трудоемкость ежедневного ТО1 и ТО2
tРЕО(1,2) - Расчетная (скорректированная) трудоемкость по ЕО ТО1 и ТО2
LНКР - Исходная норма пробега до капитального ремонта
LРКР - Расчетная (Скорректированная) норма пробега до кап. ремонта
dНТО и ТР - Исходная норма дней простоя в ТО и ТР
dРТО и ТР - Расчетная норма дней простоя в ТО и ТР
d КР - дни простоя
t g1 g2 - трудоемкость общей g1 (полиэментной g1) диагностики
tHТР - исходная удельная трудоемкость технического ремонта
tРТР - Расчетная удельная трудоемкость технического ремонта
K1 - Коэффициент учитывающий категорию условия эксплуатации
K2 - Коэффициент учитывающий модификацию подвижного состава
K3 - Коэффициент учитывающий природные условия
K4 - Коэффициент корректирования учитывающий пробег автомобиля с начала эксплуатации
K5 - Коэффициент корректирования
Учитывающий количество подвижного состава АТП
LТ - Коэффициент технической готовности
DЭ - Количество дней в эксплуатации
DТО и ТР - Количество дней простоя ТО1 и ТО2
DКР - Количество дней простоя в капитальном ремонте
LИ - Коэффициент использования
DРГ - Количество дней работы в году
Kп - Коэффициент снятия использования технически исправных автомобилей по организационным причинам
?lP - Годовой пробег автомобиля в АТП
NЕО(1,2) - Годовая программа ЕО (ТО1 и ТО2)
NУМР - Годовая программа убора моечных работ
Ng1 g 2 - Годовая программа общей поэлементной диагностики
TЕО(1,2) - Годовая трудоемкость ЕО (ТО1 и ТО2)
TУМР - Годовая трудоемкость убора моечных работ
Tg1 g2 - Годовая трудоемкость общей поэлементной диагностики
T СО - Годовая трудоемкость сезонного обслуживания
?Т1(2) - Годовая трудоемкость работ в зоне ТО1 и ТО2
?ТО - Годовая трудоемкость в зоне ТР
?Т пост - Годовая трудоемкость постовых работ ТР
?Т цех тр - Годовая трудоемкость цеховых работ
Pт(я) - Технологически необходимое (ямочное) количество рабочих
nТО - Количество постов в зоне ТО
Tп - Такт поставки
Tл - Такт линия
R - Ритм производства
n1 - Количество линий
nТР - Количество постов в зоне ТР
ng1 zg2 - Количество постов общей (поэлементной) диагностики
Расчетно-технологическая часть
Исходные нормативы режима ТО и ремонте подвижного состава.
Таблица № 1
Марка АвтомобиляLccL1HL2HtНЕО (1,2)чел\чLHкрdH ТО и ТрdкрЗил 43313403000120000.63.1123000000.5-0.5522Газ 33071803000120000.572.610.32500000.4-0.515
Таблица № 2 Исходные нормативы режима ТО и ремонта подвижного состава
Марка АвтомобиляLccL1HL2HtH(1.2)Tg-1 (g-2)LHкрdH ТО и ТрdкрЗил 43313403000120003.1120.311.23600000.5-0.5522Газ 33071803000120002.610.30.261.33200000.4-0.515g1 = 0.1*t1H = 0.1* 3.1=0.31 tg2=0.1*tH2=0.1 * 12 = 1.2 "Зил"g1 = 0.1*t1H = 0.1 * 2.6 = 026 tg2=0.1*tH2 = 0.1 * 10.3 = 1.03 Газ
Таблица № 3 Исходные нормативы ТО и ТР
Марка АвтомобиляtHтрLHкрdH ТО и ТрdкрЗил 433143600000.5-0.5522Газ 33073.93200000.4-0.515
Таблица № 4 Расчетная периодичность первого ТО подвижного состава
Марка АвтомобиляLccL1HК1LP1П1L1ФЗил 433134030000.6162051750Газ 330718030000.6162091620
(Зил)
L1P = L1H* K1*K3 = 3000 * 0.6 * 0.9 = 1620
П1= L1P / Lcc = 1620 / 320 = 4.76 ? 51Ф = Lcc * П1 = 340 * 5 =1750
(ГАЗ)
L1P = L1H* K1*K3 = 3000 * 0.6 * 0.9 = 1620 П1= L1P / Lcc = 1620 / 180