Технiчне обслуговування допомiжного обладнання КамАЗ
Информация - Транспорт, логистика
Другие материалы по предмету Транспорт, логистика
Тема
Технiчне обслуговування допомiжного обладнання КамАЗ
Змiст
1. Загальнi вiдомостi про автомобiлi КамАЗ
2. Додаткове обладнання автомобiлiв КамАЗ
Перелiк використаноi лiтератури
1. Загальнi вiдомостi про автомобiлi КамАЗ
ВАТ КАМАЗ (англ. KAMAZ) (Камський автомобiльний завод) - найбiльший у Росii та СНД комплекс пiдприСФмств з виробництва великовантажних автомобiлiв, тракторiв, дизельних двигунiв i комплектуючих, розташований в Набережних Челнах (Татарстан, Росiя).
Входить до числа 10 провiдних свiтових компанiй з виробництва важких вантажiвок, займаСФ 8-е мiiе у свiтi за обсягами випуску дизельних двигунiв.
У 1960-х роках економiка СРСР потребувала збiльшення парку вантажних автомобiлiв, особливо сучасного типу з вантажопiдйомнiстю вiд 8 до 20 тонн з бiльш економiчним дизельним двигуном. РЖснуючi автомобiльнi заводи цю потребу заповнити не могли.
У серпнi 1969 року ЦК КПРС i Рада Мiнiстрiв СРСР прийняли ряд документiв, у тому числi Постанова № 674 вiд 14 серпня 1969 Про будiвництво комплексу автомобiльних заводiв в Набережних Челнах Татарськоi АРСР. Заводи мали спецiалiзуватися на виробництвi тiльки великовантажних автомобiлiв. Будiвництву заводiв в даному мiii сприяло розташування мiста - в центрi краiни, наявнiсть судноплавних рiчок Ками та Волги, близькiсть залiзницi - дозволяли забезпечити майбутнiй автогiгант будiвельними матерiалами, сировиною, обладнанням i комплектуючими. За початковим проектом вiн повинен був робити 150 тис. великовантажних автомобiлiв i 250 тис. двигунiв на рiк.
Вже 13 грудня 1969 екскаваторник Михайло Носков вийняв перший кiвш землi на промисловому майданчику майбутнього автогiганта на Камi. Будiвельно-монтажнi роботи розпочато з лютого 1970 року i вже до кiнця року були укладенi першi кубометри бетону у фундамент первiстка КАМАЗу Ремонтно-iнструментального заводу, а також корпуси сiрого та ковкого чавуну Ливарного заводу.
Темпи будiвництва комплексу заводiв зростали. На початку 70-х КамАЗ був оголошений ударним комсомольським будiвництвом. За 1970 1981 роки було освоСФно капiтальних вкладень на суму 4,2 млрд руб. (у тому числi на будiвельно-монтажнi роботи - 1,8 млрд руб) i введено основних виробничих фондiв на суму 3,9 млрд руб. (що дорiвнюСФ iх вартостi на ЗИЛi, ГАЗi, ВАЗi, разом узятих).
Загальна розгорнута площа будiвель i споруд комплексу склала 3343 тис. м (на 1 сiчня 1991 добудовано до 3826 тис. м або 81% вiд проекту).
На заводах комплексу було встановлено понад 30 тис. одиниць самого сучасного технологiчного устаткування, у тому числi виробничих 20 тис. одиниць вартiстю понад 2 млрд руб., З них половина була поставлена з iмпорту. Понад 81% склало обладнання, що працюСФ з автоматичного i напiвавтоматичного циклу, у тому числi близько 700 автоматичних, поточно-механiзованих i комплексно-механiзованих лiнiй. У оснащеннi КамАЗу взяли участь бiльше 700 iноземних фiрм з 19 краiн РДвропи (РЕВ та Захiдноi РДвропи), США, Канади, та Японii, 2000 заводiв з 500 мiст Радянського Союзу.
Технiчний проект КамАЗу був розроблений iнститутом Гiпроавтопром i проектним управлiнням КамАЗу спiльно з провiдними пiдприСФмствами та органiзацiями СРСР: iнститутом Промбудпроект Держбуду СРСР i Гiпродвiгателем (Ярославль).
Також, до проектування окремих виробництв були залученi iноземнi фiрми: Свiнделл - Дресслер (Пiтсбург, США) - технологiчнi та спецiальнi частини ливарного заводу, Рено (Францiя) - проект заводу двигунiв, Лiбхерр (Штутгарт, ФРН) - виробництво коробок передач.
Конструкцiя першого поколiння автомобiлiв i двигунiв розроблена Московським автомобiльним заводом iм. РЖ. А. Лихачова i Ярославським моторним заводом.
У 1974 роцi в експериментальному цеху був зiбраний перший двигун. Через рiк з тимчасовоi технологii почали збiрку силових агрегатiв.
Перший автомобiль КамАЗ зiйшов з головного складального конвеСФра 16 лютого 1976. А в кiнцi року 29 грудня мiнiстр автомобiльноi промисловостi СРСР В. Н. Поляков затвердив акт про введення в експлуатацiю першоi черги Камського комплексу заводiв з виробництва великовантажам, ранiше пiдписаний державною комiсiСФю.
Затверджений план на рiк (15 000 автомобiлiв) було виконано достроково - у жовтнi 1977 року (до 60-рiччя Великоi Жовтневоi революцii), i перевиконано за рiк майже на третину (22 000).
Уже в червнi 1979 року з головного конвеСФра сходить 100000-а вантажiвка. Зростання виробництва на КамАЗi бСФ свiтовi рекорди i безпрецедентний для СРСР.
У лютому 1981 року були зданi в експлуатацiю потужностi другоi черги КамАЗа.
На десятому роцi виробництва (у 1987 роцi) була створена лiнiя з виробництва малолiтражних автомобiлiв Ока. Перший автомобiль ( Ока ВАЗ-1111) було випущено вже в 21 грудня (в 1994 роцi буде запущений цiлий Завод з виробництва малолiтражних автомобiлiв Ока).
У 1988 роцi було проведено фiнансово-економiчне дослiдження дiяльностi пiдприСФмства. За пiдрахунками фахiвцiв, з початку випуску автомобiлiв КамАЗ Радянський Союз отримав тiльки вiд iх експлуатацii близько 8 млрд руб. транспортного прибутку. Тобто, за першi десять рокiв роботи КамАЗ повнiстю виправдав всi капiталовкладення, повязанi з його будiвництвом. Складаюча третина вантажного автопарку краiни КамАЗи перевозили до двох третин всiх вантажiв, що перевозя