Технiчне обслуговування газорозподiльного механiзму КамАЗ
Информация - Транспорт, логистика
Другие материалы по предмету Транспорт, логистика
Тема
Технiчне обслуговування газорозподiльного механiзму КамАЗ
ЗМРЖСТ
ВСТУП
1. ПРИЗНАЧЕННЯ ТА ПРИНЦИП ДРЖРЗ
2. ДЕТАЛРЖ ГАЗОРОЗПОДРЖЛЬНОГО МЕХАНРЖЗМУ
3. ДРЖАГНОСТУВАННЯ Й ТЕХНРЖЧНЕ ОБСЛУГОВУВАННЯ
4. МОЖЛИВРЖ НЕСПРАВНОСТРЖ ГАЗОРОЗПОДРЖЛЬНОГО МЕХАНРЖЗМУ ТА СПОСОБИ РЗХ УСУНЕННЯ
5. ЗАХОДИ БЕЗПЕКИ
ПЕРЕЛРЖК ВИКОРИСТАНОРЗ ЛРЖТЕРАТУРИ
Вступ
Для дотримання експлуатацiйних параметрiв автотранспортних процесiв, визначених результатами екологiчного нормування, необхiдне постiйне технiчне удосконалення автомобiлiв, спрямоване на зниження токсичностi вiдпрацьованих газiв i рiвня шумiв.
Науково-технiчнi та експериментальнi дослiдження вiтчизняних i закордонних фахiвцiв свiдчать, що найпродуктивнiшими СФ три основних напрями екологiчного удосконалення рухомого складу автотранспорту.
Перший напрям повязаний з широким застосуванням нейтралiзаторiв вiдпрацьованих газiв i нетоксичних антидетонаторiв палива, що дасть змогу вже в найближчi десять рокiв знизити токсичнi викиди автотранспорту у 20 разiв i бiльше.
Другий напрям передбачаСФ конструктивнi удосконалення систем двигунiв на базi науково-технiчного прогресу. Реалiзацiя заходiв цього напряму сприятиме скороченню викидiв шкiдливих речовин в 9-10 разiв.
До третього напряму належать заходи з розширення мережi автомобiльного сервiсу та контролю токсичностi вiдпрацьованих газiв, якi забезпечать зменшення викидiв двигунiв у 3-4 рази порiвняно з iснуючими.
Протягом тривалого часу зусилля конструкторiв були скерованi на безперервне пiдвищення потужностi автомобiлiв завдяки високому ступеню стиску робочоi сумiшi i застосуванню високооктанового бензину, при цьому не брали до уваги вплив автомобiлiв на навколишнСФ середовище. Сьогоднi токсичнiсть вiдпрацьованих газiв СФ одним iз найважливiших показникiв удосконалення конструкцii сучасного двигуна. Тому все бiльше уваги придiляСФться аналiзу вiдпрацьованих газiв, склад яких достатньою мiрою характеризуСФ економiчнiсть роботи двигуна та ступiнь забруднення навколишнього середовища автомобiльним транспортом.
Практичний резерв зниження токсичностi вiдпрацьованих газiв в найближчому майбутньому повязаний з удосконаленням деяких елементiв системи живлення i запалювання, карбюраторних двигунiв, а також iз застосуванням малотоксичного палива i паливних присадок. Знизити вмiст концентрацii оксиду вуглецю i вуглеводнiв у вiдпрацьованих газах можна завдяки найбiльш рiвномiрному розподiлу горючоi сумiшi по цилiндрах двигуна i усуненню перерв запалювання. Зменшення максимальноi нерiвномiрностi горючоi сумiшi з 35 до 10% даСФ змогу знизити вмiст оксиду вуглецю i вуглеводiв у вiдпрацьованих газах вiдповiдно на 21 i 12% при практично незмiннiй кiлькостi оксидiв азоту.
Сьогоднi до автомобiльних двигунiв висувають високi вимоги, нерiдко суперечливi за змiстом.
Дослiдження свiдчать, що бензиновий двигун, в частинi, що залежить вiд системи сумiшоутворення, в першу чергу, вiд карбюратора i впускного трубопроводу, маСФ значнi потенцiйнi можливостi для часткового вирiшення проблеми зниження токсичностi. Застосування багатокамерних карбюраторiв даСФ змогу збiльшити не тiльки потужнiсть двигуна, але й забезпечити при цьому задовiльнi показники токсичностi i паливноi економiчностi на режимах часткових навантажень, найбiльш характерних для реальних умов експлуатацii. Отримати очiкуванi результати, полiпшити роботу тiльки карбюратора або випускного трубопроводу у бiльшостi випадкiв практично неможливо. Тому найбiльш доцiльним СФ комплексний пiдхiд до дослiдження i удосконалення сумiшоутворювальноi системи повiтряний фiльтр-карбюратор-впускний трубопровiд-впускнi канали.
В Украiнi i за кордоном (у США, Англiя, Японiя, Нiмеччина, РЖталiя, Францiя) розробленi i знайшли практичне застосування методи комплексноi модифiкацii карбюраторних двигунiв з широким застосуванням автоматичних систем автомобiльного двигуна, якi впливають на процеси сумiшоутворення i згоряння, з метою досягнення максимально повного згоряння палива на всiх робочих режимах i вiдповiдно зниження токсичностi газiв.
Розробляються перспективнi двигуни з нетрадицiйним робочим процесом, який вiдповiдатиме майбутнiм жорстким нормам при використаннi палив звичайного вуглеводневого типу, а саме, поршневi зi ступеневим згорянням (США, Японiя), роторнопоршневi, газотурбiннi, двигуни Стiрлiнга та Ранкiна. Але в найближчому майбутньому поза конкуренцiСФю все ж таки залишатиметься два види двигунiв: дизель для вантажних автомобiлiв (в багатьох зарубiжних краiнах дизель встановлюють i на легкових автомобiлях) i бензиновий карбюраторний двигун для легкових.
1. ПРИЗНАЧЕННЯ ТА ПРИНЦИП ДРЖРЗ
Газорозподiльний механiзм призначений для своСФчасного впуску в цилiндри повiтря, випуску вiдпрацьованих газiв i забезпечення герметичностi цилiндра на тактах стиску i розширення.
Газорозподiльний механiзм двигунiв, якi вивчаються, клапанного типу з верхнiм розмiщенням клапанiв (по два клапани на цилiндр) i нижнiм розмiщенням розподiльного вала. Вiн складаСФться iз клапанiв з пружинами, розподiльного (кулачкового) вала з шестернями i деталей, що передають рух вiд вала на клапани.
Рис. 1.1. Схема газорозподiльного механiзму:
1 ро