Технiчне обслуговування газорозподiльного механiзму КамАЗ
Информация - Транспорт, логистика
Другие материалы по предмету Транспорт, логистика
?плення осi;
11 конiчний дворядний роликовий пiдшипник;
12 шпонка;
14 упорне кiльце;
15 стопорне кiльце;
16 ведуча шестiрня колiнчастого вала
2. ДЕТАЛРЖ ГАЗОРОЗПОДРЖЛЬНОГО МЕХАНРЖЗМУ
Розподiльний вал сталевий, робоча поверхня його кулачкiв i опорних шийок цементована i загартована струмами високоi частоти. Профiль кулачкiв неоднаковий для впускних i випускних клапанiв. Розподiльний вал встановлений у розвалi блока цилiндрiв на пiдшипниках ковзання, виготовлених у виглядi сталевих втулок, залитих антифрикцiйним сплавом. На кiнець розподiльного вала насаджена прямозуба шестiрня. Вiд осьового змiщення розподiльний вал фiксуСФться пiдшипником задньоi опори, встановленим у корпусi.
Штовхачi клапанiв двигуна КамАЗ-740 сталевi, порожнистi, тарiлчастого типу з цилiндричною напрямною частиною. Для пiдвищення працездатностi пари кулачок штовхач на торець тарiлки штовхача наплавлений вибiлений чавун. Торець штовхача, що контактуСФ з штангою, закiнчуСФться сферичним гнiздом для упора нижнього кiнця штанги. Штовхачi клапанiв встановлюються в напрямних, прикрiплених до блока цилiндрiв болтами.
Штовхачi двигунiв ЯМЗ-236 i ЯМЗ-238 роликовi. Всi вони встановленi на спiльнiй нерухомiй осi, закрiпленiй у розвалi мiж цилiндрами. Виступ штовхача, що спираСФться на кулачок розподiльного вала, маСФ ролик, встановлений на осi, що обертаСФться в голчастих пiдшипниках. Сам же штовхач коливаСФться на нерухомiй осi в латунних втулках. У корпус штовхача запресована сталева пята зi сферичною виiмкою для штанги, що входить у неi.
Штанги штовхачiв порожнистi iз запресованими наконечниками. Нижнiй наконечник маСФ опуклу сферичну поверхню, верхнiй виконаний у виглядi або сферичноi чашки для упора регулювального гвинта коромисла (КамАЗ), або сферичним (ЯМЗ).
Коромисла клапанiв це сталевi кованi двоплечi важелi iз запресованими бронзовими втулками. Носик коромисла довгого плеча загартований до високого ступеня твердостi. Для зменшення ходу штовхача i штанги, а також зниження сил iнерцii, коромисла виконанi нерiвноплечими. В коротке плече коромисла вкручений регулювальний гвинт з контргайкою для встановлення необхiдного зазору мiж коромислом i торцем стрижня клапана.
До кожного коромисла через отвiр у стояку пiдводиться масло. Пiдшипниками коромисел служать бронзовi втулки.
Клапаннi механiзми. Кожний клапанний механiзм призначений для вiдкриття i закриття впускних i випускних каналiв залежно вiд положення кулачкiв розподiльного вала. Клапанний механiзм складаСФться з клапана, сiдла клапана, напрямноi втулки, двох пружин, упорноi шайби, тарiлки, втулки тарiлки, двох сухарiв.
Окрiм цього, на верхнiй частинi напрямноi впускного клапана встановлюСФться манжета ущiльнювача, яка призначена для запобiгання проникненню масла в цилiндри двигуна при тактi впуску.
У кожному цилiндрi встановлюються два клапани тарiлчастого типу (впускний i випускний). Клапани виготовляються з високоле-гованоi сталi з подальшим загартовуванням. Для пiдвищення корозiйноi стiйкостi i зменшення зносу на робочу поверхню головки випускного клапана наплавлено шар спецiального сплаву.
У конструктивному вiдношеннi обидва клапани однаковi. Клапан складаСФться з тарiлки i стрижня.
Збiльшений дiаметр впускного клапана покращуСФ наповнення цилiндра свiжим зарядом повiтря.
Перехiд вiд тарiлки до стрижня виготовлено плавним, що забезпечуСФ клапану необхiдну мiцнiсть i покращуСФ вiдведення тепла вiд тарiлки. Стрижень клапана у верхнiй частинi маСФ виточку для сухарiв. Для забезпечення щiльноi посадки в сiдло тарiлка маСФ конусний поясок.
Сiдла клапанiв виготовляються iз спецiального чавуну. Перед запресуванням сiдла клапанiв охолоджуються в рiдкому азотi, а головка цилiндрiв нагрiваСФться. Кожний клапан маСФ двi пружини, що виготовляються з пружинного дроту i мають протилежну на-вивку. Наявнiсть двох пружин на одному клапанi пiдвищуСФ надiйнiсть роботи механiзму газорозподiлу, зменшуСФ розмiри пружин, а також усуваСФ небезпеку резонансу, оскiльки при попаданнi в резонанс однiСФi пружини друга це коливання гасить. Пружини одним боком упираються в шайбу, що встановлюСФться на головцi цилiндра, а iншим у тарiлку. Усерединi тарiлки СФ втулка, що утримуСФться на стрижнi клапана за допомогою сухарiв, внутрiшнiй буртик яких входить у виточку стрижня клапана. Контакт мiж втулкою i упорною тарiлкою тiльки по нижньому торцю. Така конструкцiя крiплення клапанних пружин забезпечуСФ при роботi двигуна прокручування клапанiв, що сприяСФ рiвномiрному зносу робочих фасок, запобiгаСФ утворенню нагару i пiдвищуСФ довговiчнiсть клапанiв. Прокручування клапанiв вiдбуваСФться таким чином. При вiдкриттi клапана пружини стискаються. При стисненнi пружин тертя мiж тарiлкою i втулкою збiльшуСФться i внаслiдок скручування пружини клапан прокручуСФться навколо своСФi осi на деякий кут. Прокручування вiдбуваСФться у бiк скручування верхнього кiнця зовнiшньоi пружини. При закриттi клапана пружини розпрямляються i iх верхнi кiнцi разом з тарiлкою повертаються у вихiдне положення. Прокручування клапана з втулкою у зворотному напрямi не вiдбуваСФться, оскiльки внаслiдок зменшення зусилля пружини тертя мiж тарiлкою i втулкою зменшуСФться, в результатi чого момент тертя мiж ними стаСФ недостатнiм, щоб подолати iнерцiйний момент клапана. При подальшому циклi вiдбуваСФться прокручування клапана ще на деякий кут.
3. ДРЖАГНОСТУВАННЯ Й ТЕХНРЖЧНЕ ОБСЛУГОВУВ