Технiчне обслуговування газорозподiльного механiзму КамАЗ
Информация - Транспорт, логистика
Другие материалы по предмету Транспорт, логистика
?м стукiв, визначаСФ втрата потужностi двигуна з одночасним збiльшенням шуму в клапанному механiзмi.
Регулювання зазорiв у клапанах - трудомiстка операцiя, оскiльки на багатьох двигунах потрiбно виконати демонтажнi роботи. Тепловий зазор вимiрюють щупом або приладом КИ-9918. Розмiри зазорiв наводяться в iнструкцiях з експлуатацii.
Зношення кулачкiв розподiльного вала визначають штангенглибиномiром або штангенциркулем при розмiщеннi поршня у верхнiй мерiв; точцi на тактi стиску. Спочатку вимiрюють вiдстань вiд поверхнi головки цилiндрiв до торця клапана, пiсля чого прокручують колiнчастий вал двигуна до повного вiдкриття клапана i знову вимiрюють названу вiдстань. Рiзниця мiж вимiрюваннями буде величиною перемiщення клапана. Якщо вона менша за допустиме значення, то розподiльний вал двигуна потрiбно замiнити.
Утворений нагар в умовах експлуатацii можна вивести при знятiй головнi блоку i без зняття ii.
При знятiй головцi нагар виводять металевими скребками або щiтками. Перед цим його розмякшують гасом.
Без зняття головки нагар виводять, заливаючи в кожен цилiндр прогрiтого двигуна 150...200 см3 сумiшi, яка складаСФться з гасу (80%) та моторноi оливи (20 %). Потiм мiняють свiчки на зношенi i декiлька разiв прокручують колiнчастий вал, вмикаючи двигун на 20...3О хв через кожнi 10...12 год (за цей час помякшений нагар вигоряСФ).
Пiсля виведення нагару потрiбно замiнити оливу в картерi двигуна, а перед запуском у кожен цилiндр залити по 20...30 см3 свiжоi моторноi оливи.
Тепловий зазор регулюють при повнiстю закритих клапанах, починаючи з першого цилiндра, коли вiн перебуваСФ у верхнiй мертвiй точцi на тактi стиску. Перед тим потрiбно перевiрити i в разi потреби пiдтягнути гайки головки блоку цилiндрiв. Спочатку пiдтягують гайки, до яких СФ пiдхiд. Якщо гайки прокручуються, з головки знiмають валик з коромислом i динамометричним ключем пiдтягують усi гайки. Пiсля того, як знятi деталi (крiм кришок) будуть поставленi на мiiе, перевiряють i, якщо потрiбно, регулюють зазори. Для цього встановлюють поршень першого; цилiндра у верхню мертву точку при тактi стиску. Пiсля перевiрки та регулювання клапанiв i декомпресiйного механiзму в першому цилiндрi регулюють зазори клапанiв iнших цилiндрiв.
Трудомiсткiсть перевiрки клапанiв пристроСФм КИ-9918 становить 0,1 люд.-год (з використанням щупа - 0,7 люд.-год) з похибкою 0,02 мм (з використанням щупа - 0,05 мм). Використовуючи цей пристрiй, можна перевiряти не лише тепловий зазор у верхньоклапанному механiзмi, але й фази газорозподiлу, а також визначати положення верхньоi мертвоi точки поршня контрольованого цилiндра.
Рис. 3.1 Пристрiй КИ-9918:
1-пружина; 2-рухома каретка; 3-напрямна; 4 - вiсь;
5-корпус (нерухома каретка); 6-вiдтискний кулачок;
7-стержень; 8 -iндикатор; 9 - важiль; 10 - кулачок гальма;
11-накiнечник iндикатора; 12-валик декомпресора
Рис. 2.2Перевiрка й регулювання теплового зазору
1 коромисло; 2 контргайка; 3 регулювальний гвинт
Регулювання зазорiв у механiзмi привода клапанiв вiдбуваСФться тiльки на холодному двигунi. Попередньо необхiдно зняти кришку коромисел, трубку вакуумного регулятора й деталi системи вентиляцii картера.
Колiнчастий вал варто повернути в таке положення, при якому мiтка (другий паз по ходу) на шкiвi колiнчастого вала збiгаСФться з покажчиком на кришцi розподiльних шестерень, а обидва клапани першого цилiндра будуть закритi (коромисла клапанiв повиннi вiльно гойдатися в межах зазору). Регулювання зазору мiж коромислом i клапаном показано на рис. 2.2. У такому положеннi вала встановити зазор клапанiв першого цилiндра й, затягнувши контргайку, знову перевiрити зазор (див. рис. 2.2).
Потiм повернути колiнчастий вал на пiвоберта й вiдрегулювати зазори клапанiв другого цилiндра. Далi, повернувши вал ще на пiвоберта, вiдрегулювати зазор клапанiв четвертого цилiндра.
Пiсля повороту вала ще на пiвоберта вiдрегулювати зазор клапанiв третього цилiндра.
Зазначенi в характеристицi автомобiля величини зазорiв не слiд зменшувати навiть при наявностi помiтного стукоту. Зменшення зазору викликаСФ нещiльне прилягання клапана до сiдла й небезпека його прогоряння.
Пiдвищений шум клапанiв, хоча й неприСФмний на слух, але не викликаСФ порушення нормальноi роботи двигуна.
Основними роботами при технiчному обслуговуваннi газорозподiльного механiзму СФ пiдтяжка гайок (болтiв) крiплення головки цилiндрiв, перевiрка i при необхiдностi регулювання зазорiв мiж клапанами i коромислами, а також прослуховування працюючого двигуна для виявлення стукiв, замiна зношених або зламаних деталей.
Зазор у клапанному механiзмi повинен гарантувати щiльне прилягання клапана до сiдла при подовженнi стрижня вiд нагрiвання i у разi осiдання головки в сiдлi через зношування фасок.
У разi зменшення зазору iстотно скорочуСФться час, протягом якого клапан знаходиться в закритому станi, у звязку з чим значно зростаСФ його температура. Вiдсутнiсть зазору викликаСФ рiзке пiдвищення теплового стану випускного клапана i може призвести до обгорання конусного пояска його тарiлки.
Зменшення теплового зазору помiтно впливаСФ на перекриття клапанiв i особливо позначаСФться при роботi двигуна на холостому ходу. На цьому режимi внаслiдок великоi тривалостi одночасного вiдкриття обох клапанiв можливе проникнення вiдпрацьованих газiв з випускних трубопроводiв у цилiндри i навiть назад у впускнi трубопроводи, що призводить до нестiйког