Технiчне обслуговування газорозподiльного механiзму КамАЗ
Информация - Транспорт, логистика
Другие материалы по предмету Транспорт, логистика
?ННЯ
Основними контрольними параметрами механiзму газорозподiлу СФ тепловий зазор мiж клапаном i коромислом, витрата газiв, стан сполучення клапан-гнiздо.
При поглибленому дiагностуваннi або за наявностi ознак iнших несправностей контролюють фази газорозподiлу, зношення кулачкiв розподiльного вала, щiльнiсть клапанiв, пружнiсть клапанних пружин.
Для орiСФнтовного визначення розмiрiв зазорiв у клапанах без зняття клапанних кришок користуються автостетоскопом, яким прослуховують стуки при малiй частотi обертання колiнчастого вала. Якщо виявлено чiткi металевi стуки потрiбно зупинити двигун, вiдкрити клапанну коробку й перевiрити розмiри зазорiв щупом або дiагностичним пристроСФм КИ-9918. Двигун допускаСФться до експлуатацii при помiрних стуках клапанiв, штовханiв i розподiльного вала на малих обертах холостого ходу. Якщо СФ потреба, то необхiдно перевiрити зазори клапанiв i вiдрегулювати iх. Але це повязано з зупиненням i частковим розбиранням двигуна i виправдане лише в разi регулювання теплового зазору. Потребу такого регулювання потрiбно встановити. для чого використовують вiброакустичнi методи.
Дослiдження вiбрацiй, якi формуються механiзмом системи газорозподiлу, показали, що зi змiною розмiрiв теплового зазору суттСФво змiнюСФться iнтенсивнiсть вiбрацii кришки головки блоку в зонi контрольованого клапана. Це й покладено в основу дiагностування. Дiагностичними зонами встановлення датчика) СФ гайки крiплення кришки головки блоку. Найкращi умови для видiлення вiбрацiйних iмпульсiв створюються на низькiй частотi обертання колiнчастого вала (приблизно при п = 1000 хв-1).
Для роздiльного визначення нещiльностi клапанiв газорозподiлу використовують прилад К-69М, iндикатор витрат газiв КИ-4887-И та компресорно-вакуумну установку КИ-4942 .
Дiагностування клапанiв за витоком повiтря та iх регулювання
За витоком повiтря клапани дiагностують з використанням приладу К-69М , подаючи стиснене повiтря в контрольований цилiндр вiд компресорно-вакуумноi установки. Для цього служить спецiальний робочий накiнечник, вiд якого повiтря надходить в отвiр для свiчки або в отвiр для форсунки. Вентиль 1 повинен бути закритий, а вентиль 4 вiдкритий. Робочий накiнечник приСФднують до штуцера i стиснене повiтря подаСФться безпосередньо з ресивера поза приладом, який реСФструСФ витiк. З камери згоряння повiтря надходить частково в картер крiзь щiлини мiж цилiндром i поршневими кiльцями, а частково крiзь нещiльностi впускного i випускного клапанiв. З колектора повiтря частково потрапляСФ крiзь вiдкритий клапан у камеру згоряння вiдповiдного цилiндра. В отвiр для свiчки (для форсунки) встановлюють спецiальний iндикатор у виглядi скляноi трубочки з гумовим накiнечником i закрiпленим у нiй стрижнем з ворсинками. Другий кiнець трубочки закритий гумовою пробкою з отвором.
Якщо якийсь клапан контрольованого цилiндра прилягаСФ нещiльно, то стиснене повiтря, потрапляючи у вiдповiдний цилiндр крiзь вiдкритий клапан, виходить в атмосферу через iндикатор i вiдхиляСФ його ворсинки. Чим бiльша нещiльнiсть клапана, тим бiльший кут вiдхилення ворсинок. Мiiе встановлення iндикатора визначають за схемою, яка наводиться в iнструкцii i на кришцi приладу, вiдповiдно до порядку роботи двигуна. Недолiком цього методу СФ те, що вiн не даСФ змоги визначити обСФм витоку; ним можна лише констатувати, СФ витiк повiтря чи немаСФ.
Бiльш iнформативним СФ метод роздiльного дiагностування клапанiв, який грунтуСФться на подаваннi повiтря в контрольований цилiндр з використанням iндикатора витрат газiв КИ-4887-РЖРЖ. Для дiагностування колiнчастий вал двигуна встановлюють за кутом повороту колiнчастого вала у таке положення, щоб впускний i випускний клапани контрольованого цилiндра були закритi, а в iнших цилiндрах двигуна клапани не перекривалися.
Дiагностуючи чотирицилiндровi двигуни, спочатку встановлюють поршень контрольованого цилiндра в положення верхньоi мертвоi точки в кiнцi такту стиску, а потiм прокручують колiнчастий вал проти ходу або за ходом обертання ще на 90. При цьому випускний i впускний тракти двигуна не будуть зСФднанi мiж собою.
Для перевiрки випускного клапана стиснене повiтря вiд компресорноi установки через ресивер надходить у цилiндр. Стиснене повiтря з камери згоряння прориваСФться частково крiзь кiльцевi ущiльнення в картер, а частково крiзь нещiльностi впускного клапана потрапляСФ у впускний трубопровiд i звiдти вiдсмоктуСФться компресором через рiдинний манометр, витратомiр i дросель iндикатора КИ-4887-РЖРЖ у впускну систему компресора. Вiдсмоктування повiтря регулюють дроселем i контролюють рiдинним манометром так, щоб пiд час вимiрювання тиск у впускному трубопроводi дорiвнював атмосферному. Цим забезпечуСФться збiльшення точностi вимiрювань за рахунок уникнення витрат крiзь кiльцевi ущiльнення цилiндрiв i впускного трубопроводу. Витрати повiтря, вимiрянi витратомiром приладу, характеризують нещiльнiсть впускного клапана.
Нещiльнiсть випускного клапана визначають аналогiчно, але для цього витратомiр КИ-4887-РЖРЖ приСФднують до випускного трубопроводу. Якщо витiк повiтря хоч би крiзь один клапан перевищуСФ допустиме значення, потрiбно зняти головку цилiндрiв i притерти клапани до гнiзд.
Двигун допускаСФться до експлуатацii при помiрних стуках клапанiв, штовхачiв i розподiльного вала на малих обертах холостого ходу. У разi потреби тепловi зазори в клапанах регулюють.
Необхiднiсть регулювання клапанiв, кр