Технiчне обслуговування газорозподiльного механiзму КамАЗ
Информация - Транспорт, логистика
Другие материалы по предмету Транспорт, логистика
о згоряння робочоi сумiшi i нерiвномiрноi роботи двигуна.
Таким чином, при наявностi малих зазорiв не забезпечуСФться герметичнiсть цилiндрiв, двигун не розвиваСФ повноi потужностi, клапани перегрiваються, що може викликати iх пiдгорання.
Збiльшення теплового зазору викликаСФ порушення фаз газорозподiлу (клапани менше часу будуть знаходитись у вiдкритому положеннi), i посадка клапана вiдбуваСФться з великою швидкiстю, що призведе до зростання ударного навантаження на деталi, стукiв, значного спрацювання i зменшення потужностi двигуна.
Зазор у клапанному механiзмi вимiрюСФться щупом мiж носком коромисла i торцем стрижня клапана в положеннi, коли клапани закритi. Регулюють зазор регулювальним гвинтом, закрученим у коротке плече коромисла.
Регулювання зазорiв проводять на холодному двигунi не ранiше нiж за ЗО хв пiсля його зупинки. При цьому подачу палива вимикають, а автомобiль загальмовують стоянковим гальмом.
Розглянемо регулювання теплового зазору на прикладi двигуна КамАЗ-740. Зазори одночасно регулюють на двох головках попарно в порядку роботи цилiндрiв двигуна. Перед перевiркою зазору слiд пiдтягти болти крiплення головки, гайки крiплення стоякiв коромисел, щоб виключити можливу деформацiю штанг. РекомендуСФться також попередньо збiльшити зазор, викручуючи регулювальнi гвинти з коромисел.
Перевiрку i регулювання теплових зазорiв починають з установки колiнчастого вала. З цiСФю метою прокручують колiнчастий вал до тих пiр, поки фiксатор на картерi маховика не увiйде до прорiзу маховика. При цьому мiтки на муфтах приводу паливного насоса повиннi знаходитися вгорi. Якщо мiтки знаходяться внизу, необхiдно пiдняти фiксатор i прокрутити колiнчастий вал на один оберт.
У даному положеннi колiнчастого вала поршень першого цилiндра не доходить 18 до ВМТ у кiнцi такту стиску.
Пiсля цього колiнчастий вал прокручують за ходом обертання ще на 60. Тодi поршень першого цилiндра знаходитиметься на початку такту робочого ходу, а поршень пятого цилiндра в кiнцi такту стиску (вiдповiдно до порядку роботи двигуна 1-5-4-2-6-3-7-8). Отже, впускний i випускний клапани в обох цилiндрах закритi. Величина зазорiв повинна бути: для впускного клапана 0,25-0,3 мм; для випускного клапана 0,35-0,4 мм.
Необхiдний зазор контролюють щупом. Вiдпускають контргайку, i утримуючи ii ключем, повертають викруткою гвинт так, щоб щуп з вiдчутним зусиллям перемiщався в зазорi. Пiсля цього, утримуючи гвинт викруткою, затягують контргайку, та ще раз щупом перевiряють зазор i, не виймаючи його i повертаючи штангу, переконуються, що вона обертаСФться вiльно. Таким же чином регулюють i клапани iнших цилiндрiв вiдповiдно до порядку роботи двигуна.
4. МОЖЛИВРЖ НЕСПРАВНОСТРЖ ГАЗОРОЗПОДРЖЛЬНОГО МЕХАНРЖЗМУ ТА СПОСОБИ РЗХ УСУНЕННЯ
У процесi експлуатацii нормальна робота газорозподiльного механiзму може бути порушена, оскiльки гарячi гази руйнують посадочнi поверхнi тарiлок клапанiв i iх сiдел, на фасках клапанiв вiдкладаСФться нагар. Це призводить до порушення щiльностi прилягання клапана до сiдла, внаслiдок чого можливi витоки газу i перегрiв клапана. Поступово зношуються тертьовi поверхнi деталей механiзму, порушуСФться зазор мiж клапанами i коромислами. Це призводить до змiни фаз газорозподiлу. Найпомiтнiша зовнiшня ознака несправностi механiзму стук у зонi розташування клапанiв, розподiльних шестерень i розподiльного вала.
Технiчний стан двигуна в основному визначаСФться станом кривошипно-шатунного i газорозподiльного механiзмiв. Порушення iхньоi нормальноi роботи виражаСФться в зменшеннi компресii i появi стукiв при роботi двигуна.
Першою ознакою недостатньоi компресii СФ велика димнiсть випуску при малiй i середнiй частотах обертання колiнчастого вала (чорний колiр вiдпрацьованих газiв), що зменшуСФться у мiру збiльшення частоти обертання.
Димнiсть випуску при недостатнiй компресii викликана витоком повiтря з цилiндра пiд час ходу стиснення. При цьому кiлькiсть повiтря, яке залишилося в цилiндрi, виявляСФться недостатньою для повного згоряння палива, що залишаСФться в цилiндрi наприкiнцi стиску.
Основними причинами недостатньоi компресii при несправному газорозподiльному механiзмi СФ: нещiльне прилягання клапанiв до сiдел, що може бути викликане поганим станом робочих поверхонь клапанiв i сiдел, поломкою або надмiрною усадкою пружин клапанiв, заiданням стрижнiв, клапанiв у напрямних втулках, а також малим зазором мiж стрижнем клапана i носком коромисла.
Для визначення величини компресii на прогрiтому двигунi в кожний цилiндр по черзi встановлюють компресиметр (замiсть форсунки) i закрiплюють його за допомогою скоби форсунки. Пiсля цього запускають двигун i записують свiдчення манометра при мiнiмальнiй частотi обертання на холостому ходу (550-650 хв^1). При 600 хв_1 нормальна величина компресii повинна бути не менше 3 МПа, а рiзниця по цилiндрах не повинна перевищувати 0,2 МПа.
Виявлення причин недостатньоi компресii починають з перевiрки стану пружин клапанiв i затягування гайок крiплення головки. Потiм перевiряють стан клапанiв: щiльнiсть прилягання iх до сiдел, вiдсутнiсть заiдання при перемiщеннi, величину зазору мiж клапаном i коромислом.
При порушеннi герметичностi впускних клапанiв димiння спостерiгаСФться з повiтряного фiльтра.
Технiчний стан клапанного механiзму двигуна без його розбирання можна перевiрити за допомогою пневмотестера моделi К-272. Його перевiряють шляхом вимiру вiдносного ви