Технiчне обслуговування газорозподiльного механiзму КамАЗ
Информация - Транспорт, логистика
Другие материалы по предмету Транспорт, логистика
зподiльний вал; 2 штовхач; 3 напрямна штовхачiв;
4 штанга; 5 прокладка кришки головки; 6 коромисло;
7 контргайка; 8 регулювальний гвинт; 9 болт крiплення кришки головки; 10 сухар; 11 втулка тарiлки; 12 тарiлка пружини; 13 зовнiшня пружина; 14 внутрiшня пружина;
15 напрямна втулка клапана; 16шайба; 17 клапан (випускний); А тепловий зазор
У двигуна КамАЗ-740 колiнчастий вал через шестерний привiд передаСФ обертання розподiльному валу (рис.1.1). При поворотi розподiльного вала його кулачок пiдiймаСФ штовхач 2, а разом з ним i штангу 4, яка верхнiм кiнцем упираСФться в регулювальний гвинт коромисла 6. Коромисло повертаСФться навколо осi i перемiщуСФ клапан 17 вниз. ВiдкриваСФться отвiр каналу в головцi цилiндра, а пружини 13 i 14, заздалегiдь стиснутi (щоб утримати клапан у закритому положеннi), ще бiльш стискаються.
Клапан вiдкритий повнiстю, коли штовхач знаходиться на вершинi кулачка. При подальшому поворотi розподiльного вала штовхач починаСФ опускатися, а клапан пiд дiСФю пружин рухаСФться вгору. Коли кулачок виходить з-пiд штовхача, тиск на клапан припиняСФться, i вiн пiд дiСФю пружин впритул сiдаСФ в сiдло, щiльно закриваючи отвiр головки цилiндра.
Особливiстю механiзму газорозподiлу двигунiв ЯМЗ-236 i ЯМЗ-238 СФ наявнiсть роликових штовхачiв. Деталi приводу клапанiв цих двигунiв зображенi на рис. 1.2.
Рис. 1.2. Деталi приводу клапанiв двигунiв ЯМЗ:
1 контргайка; 2 коромисло; З регулювальний гвинт; 4 штанга;
5 замкова шайба; б упорна шайба; 7 втулка тарiлки; 8 сухар клапана; 9 тарiлка пружин клапана; 10 болт крiплення осi коромисла; 11 вiсь коромисла; 12 i 13 пружини клапана; 14 шайба пружин клапана;
15 впускний клапан; 16 конiчна пробка; 17 i 24 втулки осi штовхачiв;
18 напрямна втулка клапана; 19 випускний клапан; 20 вiсь штовхачiв середня; 21 втулка розпiрна; 22 вiсь штовхачiв крайня; 23 штовхач
За один робочий цикл чотиритактного двигуна клапани повиннi вiдкривати i закривати отвори головки цилiндрiв тiльки один раз. При цьому розподiльний вал робить один оберт, що забезпечуСФться вiдповiдним передаточним числом приводу.
При попередньому розглядi робочого процесу двигуна було прийнято, що вiдкриття i закриття клапанiв вiдбуваються в мертвих точках. Проте насправдi вiдкриття i закриття клапанiв не збiгаються з положенням поршнiв у мертвих точках. Це повязано з тим, що час, протягом якого вiдбуваються такти впуску i випуску, дуже малий, i при максимальнiй частотi обертання колiнчастого вала двигуна вiн становить тисячнi частки секунди. Тому якщо вiдкриття i закриття впускних i випускних клапанiв вiдбуватимуться точно в мертвих точках, то наповнення цилiндрiв горючою сумiшшю i очищення iх вiд продуктiв згоряння будуть недостатнiми.
Потужнiсть двигуна в значнiй мiрi залежить вiд наповнення цилiндрiв свiжим зарядом повiтря i ступеня очищення iх вiд вiдпрацьованих газiв. Щоб у цилiндри надходило бiльше повiтря, впускний клапан вiдкриваСФться з випередженням, тобто до приходу поршня у ВМТ. Наповнення цилiндра починаСФться не вiд всмоктуючоi дii поршня, а пiд впливом iнерцiйного наповнення повiтрям, що рухаСФться впускним трубопроводом. ЗакриваСФться впускний клапан iз запiзненням, тобто пiсля приходу поршня в ВМТ, тому що повiтря продовжуСФ надходити в цилiндр за iнерцiСФю i тиск у ньому ще нижчий атмосферного.
Випускний клапан вiдкриваСФться теж з випередженням, тобто до закiнчення такту робочого ходу, i частина газiв, що знаходяться пiд невеликим тиском, викидаСФться з цилiндра. Це знижуСФ протидiю тиску газiв, що залишились у цилiндрi, зменшуючи витрату потужностi на iхнСФ виштовхування. ЗакриваСФться випускний клапан iз запiзненням, тобто пiсля ВМТ, що забезпечуСФ краще очищення камери згоряння вiд вiдпрацьованих газiв. У якийсь момент обидва клапани виявляються одночасно вiдкритими. НастаСФ, так зване перекриття клапанiв, при якому гази, що виходять з цилiндра, сприяють пiдсосу свiжого повiтря в цилiндр, що збiльшуСФ його наповнення та краще очищення вiд вiдпрацьованих газiв.
Тривалiсть вiдкритого положення клапанiв, виражену в градусах кута повороту колiнчастого вала, називають фазами газорозподiлу. На рис. 1.3 наведено дiаграму фаз
Рис 1.3 Дiаграма фаз газорозподiлу
Газорозподiлу двигунiв КамАЗ-740, з якоi видно, при якому положеннi шатунноi шийки вiдносно мертвих точок вiдкриваються i закриваються клапани. Дiаграма фаз забезпечуСФться формою i взаСФмним положенням кулачкiв розподiльного вала, а також певним зазором мiж стрижнями клапанiв i носиками коромисел.
Фази газорозподiлу пiдбирають експериментальним шляхом, залежно вiд частоти обертання колiнчастого вала при максимальнiй потужностi двигуна i конструкцii його впускних i випускних газопроводiв.
Привiд розподiльного вала здiйснюСФться вiд колiнчастого вала через шестернi приводу агрегатiв. Установка шестерень приводу розподiльного вала i агрегатiв двигуна КамАЗ-740 показана на рис. 5.4. На торцi кожноi шестiрнi вибитi мiтки 0 або риски, збiг яких повинен бути забезпечений при збираннi двигуна для забезпечення правильностi фаз газорозподiлу.
Рис. 1.4 Установка шестерень приводу агрегатiв двигуна КамАЗ-740:
1 болт крiплення роликового пiдшипника;
2, 13 промiжнi шестернi;
3 вал приводу паливного насоса високого тиску;
4 шпонка;
5,8 кульковi пiдшипники;
6 шестiрня приводу паливного насоса високого тиску;
7 розподiльний вал з шестiрнею;
9 стопорна шайба;
10 болт кр