Технiчне обслуговування коробки передач
Информация - Транспорт, логистика
Другие материалы по предмету Транспорт, логистика
Технiчне обслуговування коробки передач
1. Загальнi вiдомостi про коробки передач
Коробка передач призначаСФться для змiни в широкому дiапазонi крутного моменту, що передаСФться вiд двигуна на ведучi колеса автомобiля при рушаннi з мiiя та розганяннi. Крiм цього, коробка передач забезпечуСФ рух автомобiля заднiм ходом i даСФ змогу на тривалий час розСФднувати двигун i ведучi колеса, що потрiбно, коли двигун працюСФ на холостому ходу пiд час руху автомобiля або на стоянцi.
На сучасних вiтчизняних автомобiлях застосовують переважно механiчнi ступiнчастi коробки передач iз зубчастими шестернями. Кiлькiсть передач переднього ходу звичайно дорiвнюСФ чотирьом або пяти (без урахування передач заднього ходу).
Передачi перемикаються пересуванням шестерень, якi по черзi входять у зачеплення з iншими шестернями, або блокуванням шестерень на валу за допомогою синхронiзаторiв. Синхронiзатори вирiвнюють частоту обертання шестерень, що вмикаються, i блокують одну з них iз веденим валом. Пересуванням шестерень або синхронiзаторiв керуСФ водiй при вимкненому зчепленнi.
Залежно вiд кiлькостi передач переднього ходу коробки передач бувають триступiнчастими, чотириступiнчастими i т.д.
1.1 Триступiнчаста коробка передач
Основнi деталi триступiнчастоi коробки передач (рис.1.1): ведучий вал 1, ведений вал 5, промiжний вал 6, установлений у корпусi коробки. На первинному валу жорстко закрiплено шестiрню z3, що перебуваСФ в постiйному зачепленнi з шестiрнею z3, жорстко закрiпленою на промiжному валу. РЖншi шестернi промiжного вала z2, z1 i z3x також жорстко закрiплено. На веденому валу 5 установлено шестiрню z2, що вiльно обертаСФться й перебуваСФ в постiйному зачепленнi з шестiрнею z2. Шестiрня z1, i синхронiзатор 2 зСФднанi з валом 5 за допомогою шлiцiв i можуть перемiщуватися по их у напрямах, показаних стрiлками. Шестiрня z0 забезпечуСФ змiну напряму обертання веденого вала в разi вмикання передачi заднього ходу.
Кожна передача характеризуСФться передаточним числом, пiд яким розумiють вiдношення кiлькостi зубiв веденоi шестiрнi до кiлькостi зубiв ведучоi. Якщо в передачi бере участь кiлька пар зубчастих шестерень, то для визначення передаточного числа треба перемножити значення передаточних вiдношень усiх пар.
У розглядуванiй схемi коробки передач для вмикання першоi передачi шестiрню z1, пересувають вилкою 4 влiво до зачеплення ii з шестiрнею z1. Тодi крутний момент передаватиметься з первинного вала 1 через шестернi постiйного зачеплення z3 i z3 на шестернi z1 i z1 якi утворюють першу передачу.
Передаточне число для першоi передачi можна визначити за формулою
iI, = (z3/ z3) (z1/ z1), де z1, z1, z3, z3 кiлькiсть зубiв вiдповiдних шестерень.
Друга передача вмикаСФться перемiщенням синхронiзатора 2 за допомогою вилки 3 вправо. При цьому шестiрня z2 блокуСФться на веденому валу, а крутний момент на ньому визначатиметься передаточним числом iII = (z3/ z3) (z2/ z2).
Третя передача вмикаСФться пересуванням синхронiзатора 2 влiво. В цьому разi ведений i ведучий вали жорстко зСФднуються, а передаточне число в коробцi не змiнюСФться й дорiвнюСФ одиницi. Таку передачу називають прямою й використовують для руху автомобiля з великою швидкiстю.
1.2 Чотириступiнчаста коробка передач
Чотириступiнчаста коробка передач автомобiля ГАЗ53А маСФ чотири передачi для руху вперед i одну для руху назад. Вона дiСФ аналогiчно триступiнчастiй коробцi передач (див. рис.1.2), але маСФ конструктивнi особливостi: постiйне зачеплення шестерень ведучого й промiжного валiв, шестерень другоi та третьоi передач. Передачi переднього ходу вмикаються пересуванням шестiрнi першоi передачi й синхронiзатора по шлiцах веденого вала, а заднiй хiд умикаСФться перемiщенням блока шестерень заднього ходу.
1.3 Автоматичнi коробки передач
Механiчнi ступiнчастi коробки передач, якi широко застосовуються на сучасних автомобiлях, мають низку недолiкiв. Головний iз них полягаСФ в тому, що водiСФвi для перемикання передач весь час доводиться натискувати на педаль зчеплення й керувати важелем перемикання передач. Це вимагаСФ вiд нього чималих фiзичних зусиль, особливо в умовах мiського руху, а також у разi частих зупинок.
На автобусах ЛиАЗ i ЛАЗ, а також на великовантажних автомобiлях БелАЗ застосовують гiдромеханiчнi передачi, якi водночас виконують функцii зчеплення й коробки передач з автоматичним або напiвавтоматичним перемиканням.
Гiдромеханiчна передача (ГМП) складаСФться з гiдротрансформатора й двоступiнчастоi механiчноi коробки передач з автоматичним керуванням (рис.4.12).
Гiдротрансформатор становить гiдравлiчний механiзм, розмiщений мiж двигуном i механiчною коробкою передач, який забезпечуСФ автоматичну змiну передаточного числа и крутного моменту вiдповiдно до змiни навантаження на веденому валу.
У гiдротрансформаторi СФ три робочих колеса з лопатями: насосне 3, закрiплене на маховику двигуна, турбiнне 1, зСФднане з ведучим валом 4 коробки передач, реакторне 2, встановлене на роликовiй муфтi вiльного ходу. Насосне к