Технiчне обслуговування коробки передач
Информация - Транспорт, логистика
Другие материалы по предмету Транспорт, логистика
?iдшипника та корпусом перевищуСФ 0,05мм, а мiж гнiздом пiдшипника i корпусом 0,10мм. Спрацьованi отвори вiдновлюють сумiшами на основi епоксидних смол або насталюванням iз застосуванням мiiевих ванн.
При вiдновленнi посадочних мiiь епоксидними сумiшами корпус коробки передач встановлюють на стiл вертикально-розточувального верстата, центрують спрацьований отвiр вiдносно шпинделя верстата спецiальною оправкою i закрiплюють притискачами. На знежирену поверхню отвору наносять шар сумiшi, яка складаСФться iз 100 частин за масою епоксидноi смоли ЭД6, 120 частин залiзного порошку, 60 частин цементу i 30 частин олiгоамiду Л19. Витримують сумiш при кiмнатнiй температурi протягом 10 хв i потiм протягують отвiр оправкою, закрiпленою на шпинделi верстата. Перед протягуванням на поверхню сумiшi та оправки наносять шар консистентного мастила. Оправку виготовляють iз
сталi 40, загартовують до твердостi НRС 45тАж50 i шлiфують пiд номiнальний розмiр посадочного мiiя мiнус 0,09тАж0,12мм. Пiсля формування шару в отворi коробку знiмають з верстата i дають затвердiти нанесенiй сумiшi в такому режимi: 1 год при кiмнатнiй температурi, 2 год в сушильнiй шафi при температурi 50С, потiм 1 год при 100С i 1 год при 140С.Охолоджують корпус разом iз сушильною шафою, очищають задирки i напливи сумiшi. Механiчну обробку отворiв пiсля цього робити не треба.
Рис.4.2. Пристрiй для мiiевого залiзнення: 1 анод; 2 гумова прокладка; 3 кришка; 4 розпiрна гайка.
Для вiдновлення насталюванням посадочних мiiь пiд пiдшипники в корпусах коробок передач попередньо поверхнi отворiв зачищають вiд задирок i забоiн, промивають iх бензином, знежирюють вiденським вапном, монтують мiiеву ванну (див. рис.4.2) i проводять насталювання. Загальний час його визначають по товщинi насталюваного шару i швидкостi осадження залiза, яка дорiвнюСФ 0,10тАж 0,12мм/год.
Пiсля насталювання зливають електролiт, поверхню промивають гарячою водою, нейтралiзують 10%-ним розчином каустичноi соди, промивають холодною водою i протирають насухо.
Отвори, вiдновленi насталюванням, механiчно обробляють вигладжувальним прошиванням на гiдравлiчному пресi. Дiаметр калiбрувальних пояскiв прошивок повинен вiдповiдати нормальному розмiру отвору. Можна добитися розмiрного насталювання, якщо швидкiсть вiдкладання залiза буде рiвномiрна; тодi наступну механiчну обробку можна не проводити.
На великих спецiалiзованих ремонтних пiдприСФмствах для насталювання спрацьованих отворiв корпусiв коробок передач застосовують стацiонарнi ванни або стенди iз спецiальними пiдвiсками. Такi стенди обладнанi окремими гнiздами для анодного травлення i насталювання, промивною ванною, паровою сорочкою для пiдiгрiвання електролiту, витяжним вентиляцiйним каналом i електрощитом керування.
При великих i нерiвномiрних спрацюваннях посадочних мiiь пiд пiдшипники пiсля насталювання потрiбна механiчна обробка (розточування), яка забезпечила б повне вiдновлення мiжосьових вiдстаней отворiв i перпендикулярнiсть осей отворiв до привалковоi площини. У таких випадках отвори вiдновлюють розточуванням i вставлянням втулок iз закрiпленням iх сумiшшю на основi епоксидноi смоли ЭД6.
Порушення перпендикулярностi осi отворiв пiд пiдшипники вторинного вала вiдносно задньоi привалковоi площини коробок передач усувають фрезеруванням цiСФi площини на горизонтально-фрезерному верстатi за допомогою спецiального пристрою. Не перпендикулярнiсть осi допускаСФться в межах 0,08тАж0,20мм.
Спрацьованi отвори пiд штифти розвертають на збiльшений розмiр, а отвори пiд осi вiдновлюють вставлянням втулок i закрiпленням iх епоксидною сумiшшю або клеСФм БФ2.
Рiзьбовi отвори вiдновлюють нарiзуванням рiзьби збiльшеного розмiру або вставлянням рiзьбових вставок.
Вали i осi коробок передач, якi виготовляють звичайно iз середньовуглецевих i мало або середньолегованих сталей, можуть мати такi дефекти: вигин, спрацювання посадочних поверхонь пiд пiдшипники та шестiрнi, спрацювання шлiцiв по товщинi, спрацювання або пошкодження рiзьби. Вали i осi вибраковують при зломах, трiщинах й аварiйному вигинi.
Погнутi вали i осi виправляють пiд пресом у холодному станi. Биття вала бiльш як 0,05тАж0,1мм (залежно вiд його довжини) не допускаСФться.
Спрацьованi посадочнi мiiя пiд пiдшипники, шестiрнi та iншi деталi вiдновлюють газовим зварюванням або електродуговим наплавленням рiзних видiв, а також хромуванням, насталюванням полiмерними матерiалами та iн.
Для вiдновлення посадочних мiiь валiв i осей з незначним спрацюванням (до 0,1мм) ГОСНИТИ рекомендуСФ полiмерний матерiал ГЭН150 (В) еластомер. Вiдновлювану поверхню зачищають i знежирюють. Вал (вiсь) встановлюють у центрах токарного верстата i при частотi обертання деталi 25тАж30 об/хв за допомогою повiтряного розпилювача типу 045 або 037 наносять необхiдний шар еластомеру. Попередньо змащувальнi отвори у валах i осях закривають графiтовими пробками, а шлiци або шпонковi пази покривають 5%-ним розчином силiконового каучуку в толуолi або колоiдальним графiтом.
Пiсля нанесення шару деталь витримують протягом 20 хв на повiтрi при температурi 20С i потiм у сушильнiй шафi при 100тАж120С протягом 1 год.
Дуже спрацьованi вали великих дiаметрiв часто вiдновлюють вставлянням втулок. Для цього посадочне мiiе проточують до видалення спрацювань, напресовують виготовлену втулку i закрiплюють ii штифтами дiаметром 6тАж8мм або приварюють. Закрiплену втулку проточують i шлiфують