Технiчне обслуговування коробки передач
Информация - Транспорт, логистика
Другие материалы по предмету Транспорт, логистика
В°ного з правоi сторони подовжувача. Вiн служить для зСФднання внутрiшньоi порожнини коробки з атмосферою, i його забруднення приводить до пiдвищення тиску i виникненню течi оливи.
У початковий перiод експлуатацii до приробляння сальникiв допускаються незначне (без каплепадiння) просочування оливи i поява масляного нальоту на днищi кузова (у зонi ковпака вилки карданного вала).
При демонтажi карданного вала необхiдно дотримуватись вказiвки роздiлу Карданна передача. Отвiр у подовжувачi повинен бути заглушений спецiальною заглушкою або запасною ковзною вилкою щоб уникнути витiкання оливи з коробки передач. Якщо спецiальна заглушка вiдсутня, то перед зняттям коробки з автомобiля варто попередньо злити з неi оливу.
4. Ремонт коробки передач
4.1 Основнi несправностi i розбирання коробок передач
Основнi зовнiшнi дефекти коробок передач: пiдвищений шум i стуки пiд час роботи машини; погане включення або самовиключення шестерень внаслiдок спрацювання пiдшипникiв та iх посадочних мiiь, спрацювання шестерень, шлiцьових, шпонкових i рiзьбових зСФднань, а також трiщини i зломи в деталях.
Пiдвищене спрацювання пiдшипникiв кочення i зубiв шестерень по товщинi СФ причиною попадання абразивних частинок у мастило через нещiльностi.
Торцевi руйнування зубiв шестерень з боку включення результат неточного регулювання зчеплення i неправильного переключення передач.
Втомлювальне викришування робочих поверхонь зубiв значно пiдвищуСФться при неправильному зачепленнi шестерень збiльшеннi або зменшеннi мiжосьовоi вiдстанi, неповному включеннi, перекосi зчеплення, неправильному регулюваннi конiчного зачеплення.
Спрацювання шлiцiв (по товщинi) i шпонкових канавок результат високих питомих тискiв i ударних навантажень при збiльшеному зазорi у шлiцьовому або шпонковому зСФднаннi.
Розбирання. Повнiстю коробки передач розбирають тiльки при капiтальному ремонтi. При поточному ремонтi або експлуатацiйному ремонтi автомобiля пiсля зовнiшнього i внутрiшнього миття й часткового розбирання (знiмають верхнi та бiчнi кришки коробки, механiзм переключення) перевiряють технiчний стан деталей коробки: вимiрюють ступiнь спрацювання зубiв по довжинi i товщинi; по осьовому i радiальному перемiщенню валiв визначають ступiнь спрацювання пiдшипникiв; ступiнь спрацювання шлiцьових i шпонкових зСФднань, а також мiцнiсть посадки вiнцiв на втулках контролюють перемiщенням шестерень. При потребi коробку направляють на капiтальний ремонт.
Повнiстю коробку розбирають на спецiальних або унiверсальних стендах, застосовуючи при цьому простi й унiверсальнi знiмачi i пристроi.
Коробки передач, встановленi на унiверсальний стенд, розбирають приблизно у такiй послiдовностi.
Пiд час розбирання автомобiльних коробок передач коробку встановлюють на стенд, знiмають верхню кришку, фланцi i бiчнi кришки. Випресовують первинний i вторинний вали в складеному виглядi, вiсь, шестiрню заднього ходу i промiжний вал. Потiм розбирають вузли всiх валiв на деталi.
Пiсля остаточного розбирання деталi миють i дефектують. Пари шестерень, придатнi без ремонту, розкомплектовувати не можна. Якщо вибракувана одна iз шестерень, що перебуваСФ в зачепленнi з придатною для використання, то бажано замiнити обидвi.
4.2 Вiдновлення деталей коробки передач
Корпус коробки передач, звичайно виготовлений iз сiрого чавуну, може мати такi дефекти: трiщини i зломи, спрацювання посадочних мiiь пiд пiдшипники i гнiзда пiдшипникiв, спрацювання й пошкодження рiзьбових i гладеньких отворiв.
Корпус коробки передач вибраковують при аварiйних, У всiх iнших випадках питання про вибраковування корпуси вирiшують залежно вiд технологiчних можливостей ремонтноi майстернi та економiчноi доцiльностi вiдновлення iх.
Трiщини на необробленiй поверхнi заварюють електрозварюванням методом вiдпалювальних валикiв, застосовуючи електроди типу ЦЧ4, ЦЧ-ЗА або Э34. Попередньо поверхню зачищають по обидва боки вiд трiщини на 20тАж25мм. Наскрiзнi трiщини, якi виходять на оброблену поверхню, засвердлюють по кiнцях наскрiзними отворами дiаметром 4мм i зачищають.
З листовоi сталi 20 завтовшки до 4мм виготовляють накладку i на обробленiй поверхнi фрезерують або вирубують, i потiм обпилюють площадку на глибину, яка дорiвнюСФ товщинi накладки. Кладуть накладку на пiдготовлену площину i прикрiплюють ii латунним болтом до корпуса коробки (рис.4.1, а). Потiм прихвачують накладку по кутах електрозварюванням i накладають два шви, як показано на рис.4.1, б. Видаляють латунний болт i зачищають зварнi шви врiвень з обробленою поверхнею корпуса.
Рис.4.1. Заварювання трiщини, що проходить через оброблену поверхню, з встановленням пластини: а закрiплення пластини латунним болтом i обробка кромок; б приварювання пластини; 1 накладання першого шва; 2 накладання другого шва.
Наскрiзнi трiщини на обробленiй поверхнi заварюють також методом вiдпалювальних валикiв електродами типу ЦЧ4 або Э34.
Якiсть заварювання трiщин i пробоiн на герметичнiсть перевiряють гасом. Зварнi шви натирають крейдою, а внутрiшню стiнку змочують гасом. При появi плям гасу зону зварних швiв очищають, знежирюють i на шви наносить епоксидну сумiш.
Посадочнi мiiя пiд пiдшипники i iх гнiзда вiдновлюють, якщо зазор мiж зовнiшнiм кiльцем