Технiчне обслуговування коробки передач
Информация - Транспорт, логистика
Другие материалы по предмету Транспорт, логистика
олесо маСФ кiльцеву форму й утворюСФ корпус гiдротрансформатора. Всерединi нього розмiщено двоСФ iнших робочих колiс (рис.4.13). Внутрiшню кiльцеву порожнину корпусу гiдротрансформатора на 3/4 обСФму заповнено спецiальною оливою.
Механiчна двоступiнчаста коробка передач (див. рис.1.2) маСФ ведучий 4, ведений 10 i промiжний 17 вали з шестернями, фрикцiйнi багатодисковi муфти (фрикцiони) 6, 7 i 19, зубчасту муфту 8 iз пневматичним цилiндром 9 привода, вiдцентровий регулятор 13.
Пiд час роботи двигуна насосне колесо 3 обертаСФться разом iз маховиком двигуна й своiми лопатями вiдкидаСФ оливу вiд осi обертання до периферii. Струменi оливи при цьому потрапляють на лопатi турбiнного колеса 1 i змушують його обертатися в тому самому напрямi, що й насосне. Далi олива надходить на лопатi реакторного колеса 2, яке змiнюСФ напрям потоку оливи, й пiсля цього вона знову потрапляСФ в насосне колесо, циркулюючи по замкненому колу. Внаслiдок змiни напряму потоку оливи в реакторному колесi створюСФться додатковий крутний момент (реактивний), що сприймаСФться турбiнним колесом. Таким чином гiдротрансформатор даСФ змогу дiстати на ведучому валу 4 коробки передач крутний момент, який вiдрiзняСФться вiд моменту, що передаСФться двигуном.
Найбiльше зростання крутного моменту на турбiнному колесi гiдротрансформатора вiдбуваСФться, коли автомобiль рушаСФ з мiiя. В цьому разi реакторне колесо загальмоване муфтою вiльного ходу й реактивний момент на ньому максимальний. У мiру розганяння автомобiля, тобто збiльшення частоти обертання насосного колеса, частота обертання турбiнного колеса також зростаСФ. Кiлькiсть оливи, що надходить унаслiдок циркуляцii на лопатi реакторного колеса, зменшуСФться, й реактивний момент на ньому спадаСФ. Муфта вiльного ходу розклинюСФться, й поступово починаСФ збiльшуватися частота обертання реакторного колеса в загальному потоцi оливи, що дедалi менше впливаСФ на передаваний крутний момент.
Коли частота обертання гiдротрансформатора досягаСФ максимального значення, вiн перестаСФ змiнювати крутний момент i переходить у режим гiдромуфти. Таким чином автомобiль плавно розганяСФться при безступiнчастому характерi змiни крутного моменту.
Дiапазон безступiнчастого регулювання передаточного числа гiдротрансформатором становить 3,2. 1, i збiльшувати його недоцiльно, оскiльки зменшуСФться коефiцiСФнт корисноi дii. Аби дiстати збiльшене значення дiапазону регулювання крутного моменту, потрiбне для рушання автомобiля з мiiя й розганяння, гiдротрансформатор зСФднують iз механiчною ступiнчастою коробкою передач, утворюючи гiдромеханiчну передачу.
В розглядуванiй ГМП (див. рис.4.12) спiльна робота гiдротрансформатора й коробки передач здiйснюСФться завдяки автоматизацii керування перемиканням передач, повязаним iз приводом дросельноi заслiнки карбюратора двигуна. В цiлому система керування ГМП досить складна за конструкцiСФю й маСФ цiлу низку гiдравлiчних, електричних i пневматичних механiзмiв. За головний керуючий пристрiй цiСФi системи править вiдцентровий регулятор 13, установлений на промiжному валу коробки передач. Вiн дiСФ залежно вiд частоти обертання на блокування фрикцiонiв 6, 7, 19, якi забезпечують перемикання передач.
У нейтральному положеннi всi фрикцiони вимкненi, й крутний момент пiд час роботи двигуна на ведений вал 10 коробки не передаСФться. На першiй передачi системою керування автоматично вмикаСФться фрикцiон 6. При цьому шестiрня 5, вiльно насаджена на ведучому валу, виявляСФться зблокованою з ним. Крутний момент починаСФ передаватися вiд гiдротрансформатора на фрикцiон 6, шестернi 5, 18, 16, 15, зубчасту муфту 8, ведений вал 10. Перед початком руху зубчасту муфту 8 установлюють уручну за допомогою дистанцiйноi системи керування в положення переднього ходу.
В мiру розганяння автомобiля на першiй передачi, коли гiдротрансформатор автоматично вiдпрацюСФ заданий дiапазон регулювання, швидкiсть зростаСФ до значення, що зумовлюСФ перехiд на другу передачу. Вiдцентровий регулятор /ЗдаСФ сигнал на вмикання фрикцiона 7 i вiдмикання фрикцiона 6. Автоматична система керування
здiйснюСФ вiдповiднi перемикання гiдроелектричних механiзмiв, i в коробцi вмикаСФться друга передача. На другiй передачi момент вiд ведучого вала 4 передаСФться через фрикцiон 7 на ведений вал прямо, й швидкiсть автомобiля зростаСФ до найбiльшого значення, яке визначаСФться дiапазоном регулювання гiдротрансформатора.
У гiдротрансформаторi СФ фрикцiон 19, який блокуСФ насосне й турбiнне колеса. Тодi крутний момент двигуна передаСФться на трансмiсiю без втрат, чим досягаСФться максимальна швидкiсть руху.
Для руху заднiм ходом зубчаста муфта 8 установлюСФться водiСФм з пульта керування в положення заднього ходу. При цьому дистанцiйною системою керування обойма муфти перемiщуСФться вправо, шестiрня 11 блокуСФться на веденому валу 10. Момент вiд вала 4 при ввiмкненому фрикцiонi 6 передаСФться на промiжний вал, шестернi 14, 12, 11 i на ведений вал 10. Шестiрня 72 змiнюСФ напрям обертання веденого вала коробки на зворотний, чим i досягаСФться рух заднiм ходом.
2. Будова коробки передач автомобiля МАЗ5335
Пятиступiнчаста коробка передач автомобiля МАЗ5335 (рис.2.1) маСФ такi основнi частини: картер; ведучий вал; промiжний вал iз шестернями; ведений вал iз шестернями й синхронiзаторами; механiзм перемикання передач.
Ведучий вал 2, встановлений на кульковому пiд