Технiчне обслуговування коробки передач
Информация - Транспорт, логистика
Другие материалы по предмету Транспорт, логистика
шипнику в переднiй стiнцi картера 13, на передньому кiнцi маСФ шлiци для встановлення диска зчеплення, а на задньому кiнцi шестiрню, що перебуваСФ в постiйному зачепленнi з шестiрнею 24 на промiжному валу 18. Шестернi 11, 9 i 8 веденого вала 16 установленi на ньому вiльно на гладеньких сталевих втулках i зачепленi з вiдповiдними шестернями на промiжному валу. В разi вмикання другоi, третьоi та пятоi передач блокування шестерень з веденим валом здiйснюСФться за допомогою синхронiзаторiв 5 i 10. Перша передача й заднiй хiд умикаються перемiщенням шестiрнi 12 уздовж осi веденого вала.
Сталевi опорнi втулки шестерень веденого вала змащуються пiд тиском вiд насоса 25, що приводиться хвостовиком валика, встановленого в паз промiжного вала. Олива подаСФться вiд насоса каналами в кришцi пiдшипника вала через перехiдну втулку в осьовий канал веденого вала й далi радiальними просвердлинами до втулок шестерень. Зубя шестерень змащуються розбризкуванням оливи, яка забираСФться з оливноi ванни картера коробки передач.
Безударне вмикання передач переднього ходу в розглядуванiй коробцi забезпечуСФться синхронiзаторами iнерцiйного типу. Синхронiзатор умикаСФ другу й третю передачi, а синхронiзатор 5 четверту (пряму) й пяту (пiдвищувальну).
Ведучий вал 2, встановлений на кульковому пiдшипнику в переднiй стiнцi картера 13, на передньому кiнцi маСФ шлiци для встановлення диска зчеплення, а на задньому кiнцi шестiрню, що перебуваСФ в постiйному зачепленнi з шестiрнею 24 на промiжному валу 18. Шестернi 11, 9 i введеного вала 16 установленi на ньому вiльно на гладеньких сталевих втулках i зачепленi з вiдповiдними шестернями на промiжному валу. В разi вмикання другоi, третьоi та пятоi передач блокування шестерень з веденим валом здiйснюСФться за допомогою синхронiзаторiв 5 i 10. Перша передача й заднiй хiд умикаються перемiщенням шестiрнi 12 уздовж осi веденого вала.
Рис.2.2. Синхронiзатор:
Рис.2.2. Синхронiзатор
1 шестiрня; 2 кiльце перемикання; 3 фiгурний вирiз; 4 палець; 5 корпус; 6 виступ; 7 кулька; 8 муфта; 9 зубчастий вiнець; 10 конiчне кiльце
Коли вмикаСФться передача, муфта 8 пiд дiСФю вилки перемикання пересуваСФться в бiк шестiрнi 1, що вмикаСФться. Конусна поверхня конiчного блокувального кiльця починаСФ стикатися з конусною поверхнею шестiрнi. Оскiльки в початковий момент стикання частоти обертання кiльця й шестiрнi не збiгаються, на iхнiх поверхнях виникають сили тертя, що повертають корпус на певний кут, унаслiдок чого виступи фланця муфти впираються в краi фiгурних вирiзiв, i осьове перемiщення муфти припиняСФться.
Внаслiдок тертя мiж конiчними поверхнями кiльця й шестiрнi iхня частота обертання вирiвнюСФться. В цей момент виступи муфти виходять iз прорiзiв фiгурних вирiзiв i бiльше не перешкоджають осьовому перемiщенню муфти. Муфта перемiшуСФться далi в бiк умикання, й ii зубя входять у зачеплення iз зубчастим вiнцем шестiрнi, блокуючи ii на валу.
ВимикаСФться передача простим перемiщенням муфти в нейтральне положення, в результатi чого зубчастi вiнцi шестiрнi й муфти синхронiзатора розСФднуються.
Механiзм перемикання передач розмiшуСФться у верхнiй кришцi коробки передач i приводиться в дiю важелем, установленим на кульовiй опорi. Нижнiй кiнець важеля, вiдхиляючись, входить у пази вилок перемикання. Вилки закрiплено на штоках, якi можуть перемiщуватися в осьовому напрямi й утримуються за допомогою фiксаторiв 7 (див. рис.2.1).
Для захисту вiд випадкового вмикання двох передач водночас слугуСФ блокувальний пристрiй (замок), який складаСФться з двох плунжерiв i штифта, закладених у горизонтальну просвердлину в кришцi й середньому повзунi. В разi перемiщення одного з крайнiх повзунiв блокувальний пристрiй стопорить середнiй i другий крайнiй повзуни в нейтральному положеннi, а при перемiщеннi середнього повзуна стопоряться обидва крайнi повзуни.
Випадковому вмиканню заднього ходу перешкоджаСФ пружинний запобiжник, який у момент умикання заднього ходу задаСФ вiдчутно бiльше зусилля на важелi перемикання, нiж у разi вмикання передач переднього ходу.
3. Технiчне обслуговування коробки передач
Догляд за коробкою передач полягаСФ в пiдтяжцi ii крiплень до картера зчеплення i перевiрцi рiвня оливи в ii картерi, доливання ii i змiнi вiдповiдно до карти змащення.
Зливати оливу потрiбно вiдразу пiсля поiздки, поки вона гаряча. Якщо вiдпрацьована олива виявляСФться сильно забрудненою, коробку варто промити рiдкою мiнеральною оливою.
Промивати коробку передач необхiдно в такий спосiб:
- через заливний отвiр з правоi сторони коробки залити в картер робочоi оливи;
- пiдняти домкратом колеса i запустити двигун на 23 хв;
- злити промивну оливу через зливальний отвiр у нижнiй частинi картера;
- заправити картер свiжою оливою до рiвня заливного отвору. При заправленнi коробки не слiд провертати шестiрнi, тому що при цьому буде залито оливи бiльше, що може викликати течу через сальники.
Перевiрку рiвня оливи роблять через заливний отвiр на автомобiлi, який розмiщують на горизонтальнiй площинi. Перевiрку варто робити через якийсь час пiсля поiздки, щоб дати можливiсть охолонути i стiкти оливi зi стiнок, а пiнi осiсти.
У процесi експлуатацii варто звертати особливу увагу на стан сапуна, розташов