Технiчне обслуговування рульового механiзму ЗИЛ-130
Информация - Транспорт, логистика
Другие материалы по предмету Транспорт, логистика
Тема: Технiчне обслуговування рульового механiзму автомобiля ЗИЛ-130
ЗМРЖСТ
1. Будова рульового керування автомобiля ЗИЛ-1303
1.1 Рульове керування3
1.2 Рульовий механiзмтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАж......5
1.3 Рульовий приводтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАж тАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАж9
2. Технiчне обслуговування рульового механiзму ЗИЛ-130тАжтАжтАжтАжтАж....11
2.1 Експлуатацiйнi регулювання рульового механiзмутАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАж11
2.2 Несправностi рульового керуваннятАжтАжтАжтАжтАж тАжтАжтАжтАжтАжтАжтАж...........15
Перелiк використаноi лiтературитАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАж.18
1. БУДОВА РУЛЬОВОГО КЕРУВАННЯ АВТОМОБРЖЛЯ ЗИЛ-130
1.1 Рульове керування
Змiна напряму руху автомобiля здiйснюСФться поворотом переднiх колiс за допомогою рульового керування. До рульового керування вiдносять рульовий механiзм i рульовий привод.
Обертання рульового колеса через рульовий механiзм передаСФться на важелi i тяги рульового приводу, за допомогою яких повертаються керованi колеса.
У кабiнi автомобiля встановлений рульовий стовпчик з рульовим колесом. Рульовий стовпчик у верхнiй частинi закрiплений до панелi приладiв автомобiля хомутом, а в нижнiй частинi - до картера рульового механiзму за допомогою втулки [2].
1.2 Рульовий механiзм
Рульовий механiзм збiльшуСФ зусилля, передане вiд рульового колеса до сошки, полегшуючи цим поворот керованих колiс.
На автомобiлi ЗИЛ-130 рульове керування (рис.1.1.) маСФ гiдропiдсилювач, призначений для зменшення зусилля, затрачуваного для повороту колiс i змякшення поштовхiв вiд нерiвностей дороги, переданих на рульове колесо. Гiдропiдсилювач обСФднаний у один агрегат з рульовим механiзмом. До рульового механiзму з гiдропiдсилювачем вiдносяться рульовий стовпчик, карданний вал iз двома зчленуваннями i рульовий механiзм [2].
Рульовий механiзм (рис.1.2.) автомобiля ЗИЛ-130 складаСФться з картера, гвинта з гайкою на циркулюючих кульках, рейки, виготовленоi разом з поршнем, гiдропiдсилювача i зубцюватого сектора, виконаного заодно з валом рульовоi сошки.
Рис. 1.1
Рульовий механiзм автомобiля ЗИЛ-130:
/ рульовийй механiзм, 2 гiдронасос; 3 кярданний вал; 4 рульова колонка
Гайка рульового механiзму жорстко закрiплена усерединi поршня-рейки. Зубцювата рейка i зубцюватий сектор мають зуби, товщина яких змiнюСФться по iх довжинi. Це дозволяСФ регулювати зазор у зачепленнi рейка-сектор регулювальним гвинтом, укрученим у бiчну кришку картера. Для зменшення тертя мiж гвинтом i гайкою в iхньому рiзьбленнi циркулюють кульки. На поршнi-рейцi маються пружнi розрiзнi чавуннi кiльця, що забезпечують щiльну його посадку в картерi-цилiндрi кермового механiзму.
Обертання рульовогоового вала перетвориться в поступальний рух поршня-рейки в результатi перемiщення гайки по гвинтi. Зуби поршня-рейки повертають сектор, а разом з ним вал iз сошкою.
На картерi рульового механiзму встановлений клапан керування. Насос гiдропiдсилювача лопатевого типу подвiйноi дii (маСФ двi камери) з бачком i фiльтром закрiплений на двигунi i приводиться в дiю клиноподiбним пасом вiд шкiва колiнчастого вала. Насос зСФднаний iз клапаном керування двома шлангами: шлангом високого тиску, по якому пiдводиться олiва вiд насоса, i шлангом низького тиску (зливу), по якому олива повертаСФться до насоса. Пiд час руху автомобiля по прямiй дорозi клапан знаходиться в середноьму положеннi й олива з насоса перекачуСФться в бачок. При поворотi вправо клапан, перемiщуючись вниз, вiдкриваСФ доступ оливi в простiр над поршнем-рейкою. У результатi тиску оливи на поршень-рейку зменшуСФться зусилля, що затрачаСФться на поворот рульового колеса. При поворотi кермового колеса влiво клапан перемiщаСФться нагору i вiдкриваСФ доступ оливи пiд поршень-рейку, у результатi чого полегшуСФться поворот колiс влiво [3] .
Рис.1.2.
Будова рульового механiзму iз вбудованим гiдропiдсилювачем:
1-картер; 2 гвинт; 3 гайка; 4 кульки; 5 рульовий вал; 6 корпус клапана; 7 золотник; 8 вал сошки; 9 зубчастий сектор; 10 - поршень-рейка
Рис. 1.3.
Схема роботи гiдропiдсилювача:
а нейтральне положення; б, в поворот колiс праворуч i лiворуч вiдповiдно;
1-бачок гiдронасоса; 2-ротор насоса; 3-перепускний клапан; 4-запобiжний клапан;
5-нагнiтальний трубопровiд високого тиску; 6-гвинт рульового механiзму; 7-золотник; 8- реактивний плунжер; 9-кульковий клапан; 10-корпус клапана керування;
11-вал сошки; 12-картер рульового механiзму; 13-зливальний трубопровiд
Коли двигун працюСФ, насос гiдропiдсилювача подаСФ оливу пiд пiском у гiдропiдсилювач, унаслiдок чого пiд час повертання пiдсилювач розвиваСФ додаткове зусилля, що прикладаСФться до рульового привода. Принцип дii пiдсилювача ТСрунтуСФться на використаннi тиску оливи на торцi поршня-рейки, який створюСФ додаткову силу, що пересуваСФ поршень i полегшуСФ повертання керованих колiс.
Положення деталей гiдропiдсилювача (рис. 1.3,а) вiдповiдаСФ прямолiнiйному руховi автомобiля. В цьому разi олива перекачуСФться Насосом через клапан керування, оскiльки нагнiтальний трубопровiд 5 сполучаСФться зi зливальним 13 через золотник 7, що займаСФ середнСФ положення пiд дiСФю пружин реактивних плунжерiв 8 i тиску оливи. Надлишкового тиску в порожнинах А i Б гiдропiдсилювача помаСФ.
Коли колеса автомобiля повертаються направо (рис. 1.3, б) гвинт викручуСФться з гайки, i