Технiчне обслуговування рульового механiзму ЗИЛ-130
Информация - Транспорт, логистика
Другие материалы по предмету Транспорт, логистика
мають саморухливий пристрiй.
Для установки важелiв у поворотних цапфах маються отвори з канавкою для шпонки. Кульовi пальцi встановлюють у конуснi отвори у важелях. Важелi i кульовi пальцi закрiпленi гайками. Для надiйностi зСФднань деталей рульового приводу пробки накiнечникiв рульових тяг i гайки зашплинтованi.
Усi шарнiрнi зСФднання рульового приводу для зменшення зносу деталей змазують через масельнички i мають захиснi пристосування, що захищають iх вiд потрапляння бруду й витiкання оливи.
Рульовий механiзм змащують трансмiсiйною оливою (нiгролом), а взимку до нiгролу, що заливаСФться в картер рульового механiзму, для його розрiдження додають 100 г оливи, застосовуваноi для змащення двигуна. Заливають змащення через маслоналивний отвiр по нижню його кройку. Заливний отвiр закривають пробкою.
У гiдропiдсилювач рульового керування автомобiля ЗИЛ-130 улiтку заливають турбiнну оливу 22 чи iндустрiальну 20, а узимку - веретенну оливу АВ. При перевiрцi рiвня оливи в гiдропiдсилювачi переднi колеса автомобiля повиннi бути встановленi в положення, що вiдповiдаСФ руху по прямiй дорозi, i оливу доливають при працюючому на холостому ходi двигунi до мiтки "Рiвень оливи" на бiчнiй стiнцi бачка насоса. При зняттi кришки бачка ii варто очистити i промити бензином. Для змащення шарнiрних зСФднань рульового приводу автомобiлiв улiтку застосовують солiдол ВС-2, а узимку - ВС-1.
Змащують iх через 1000 км пробiгу вiдповiдно до графiка змащення [5].
2. ТЕХНРЖЧНЕ ОБСЛУГОВУВАННЯ РУЛЬВОГО МЕХАНРЖЗМУ АВТОМОБРЖЛЯ ЗИЛ-130
2.1 Експлуатацiйнi регулювання рульового механiзму
Експлуатацiйнi регулювання рульового керування. Справнiсть рульового керування в першу чергу оцiнюють наявнiстю люфту, що повинний бути дуже малим. Вiдповiдно до заводських iнструкцiй люфт рульового колеса не повинний перевищувати 15, а в нових автомобiлях люфт може бути вiдсутнiй зовсiм. Люфт кермового колеса потрiбно перевiряти, коли керованi колеса знаходяться в положеннi, що вiдповiдаСФ руху автомобiля по прямiй. Експлуатацiя автомобiля з люфтом рульового колеса, що перевищуСФ припустимий, як правило, приводить до пiдвищеного зносу деталей рульового керування i навiть поломцi окремих його деталей, крiм того, значно затруднюСФ керування iм.
Основними причинами пiдвищення люфту кермового колеса СФ порушення крiплень його деталей або пiдвищений iхнiй знос. Усунення люфту рульового колеса здiйснюСФться затягуванням крiплень його деталей, експлуатацiйним регулюванням, а в окремих випадках замiною зношених деталей.
Експлуатацiйному регулюванню пiддають шарнiрнi зСФднання кермових тяг, зазори в пiдшипниках червяка, зачеплення ролика з червяком, максимальний кут повороту переднiх колiс, зазори мiж поршнем-рейкою i зубцюватим сектором автомобiля ЗИЛ-130 i вiсьове перемiщення рульового колеса.
Регулюючи шарнiрнi зСФднання рульових тяг, необхiдно пробку накiнечника тяги пiсля затягування ii до вiдмовлення вiдвернути до першого положення, при якому можна ii зашплiнтувати. Якщо люфт при такому регулюваннi не усуваСФться, то деталi шарнiрного зСФднання мають великий знос i iх необхiдно замiнити.
Осьове перемiщення кермового колеса автомобiля ЗИЛ-130 усувають пiдтяжкою гайки нижнього пiдшипника рульового вала i його сальника. Ступiнь затягування пiдшипника перевiряють динамометром. Момент для повертання рульового вала, вiдокремленого вiд карданноi передачi, повинний бути вiд 3 до 8 кгм.
У рульовому керуваннi автомобiля ЗИЛ-130 перевiряють i регулюють насос гiдропiдсилювача. Перед перевiркою i регулюванням рульового механiзму варто перевiрити тиск повiтря в шинах переднiх колiс, регулювання iхнiх пiдшипникiв, стан зСФднань рульових тяг, карданiв, перевiрити сходження i кути повороту переднiх колiс. Крiм того, необхiдно перевiрити рiвень оливи в бачку насоса гiдропiдсилювача, натяг пасу привода, переконатися у вiдсутностi повiтря в системi пiдсилювача, наявностi осаду чи бруду в бачку насоса чи витоку оливи в зСФднаннях трубопроводiв. Виявленi несправностi чи недолiки потрiбно усунути. Регулювання рульового механiзму перевiряють у наступному порядку. Переднi колеса автомобiля встановлюють у положення, що вiдповiдаСФ руху по прямоi, а рульове колесо - у середнСФ положення, пiсля чого пружинним динамометром перевiряють величину зусилля, необхiдного для повороту рульового колеса в трьох його положеннях. Першу перевiрку виконують пiсля повороту рульового колеса бiльш нiж на два обороти (зусилля при цьому повинно бути в, межах 0,55-1,35 кг), другу перевiрку - коли рульове колесо проходить середнСФ положення (зусилля повинне бути вiд 1 до 2,3 кг при нормальному зазорi в зубцюватому зачепленнi), третю перевiрку - коли рульове колесо проходить середнСФ положення (пiсля регулювання зазору в зубцюватому зачепленнi зусилля в цьому випадку в порiвняннi з зусиллям при другiй перевiрцi повинне бути бiльше на 0,80-1,25 кг i бути не бiльш 2,8/ кг). Якщо зусилля в цих положеннях не вiдповiдаСФ зазначеним величинам, то рульовий механiзм варто вiдрегулювати [6].
Регулювання рульового механiзму потрiбно починати з доведення величини зусилля до вiдповiдного третього положення рульового колеса, що досягаСФться обертанням регулювального гвинта, розташованого на кришцi рульового механiзму (рис. 2.1.), попередньо вiдвернувши його контргайку. Якщо зусилля необхiдно збiльшити, то гвинт варто обертати по годиннковою стрiлкою, якщо зменшити - проти. Ко