Технiчне обслуговування рульового механiзму ЗИЛ-130
Информация - Транспорт, логистика
Другие материалы по предмету Транспорт, логистика
золотник також перемiщуСФться вправо. Зусилля пружин, що дiють на реактивнi плунжери 8, починаСФ передаватися на рульове колесо, створюючи вiдчуття повороту. Золотник, перемiщуючись управо, своiм середнiм пояском перекриваСФ надходження оливи в порожнину Б i вiдкриваСФ канал у порожнину А, в результатi чого тиск оливи на поршень зростаСФ, додаСФться до сили вiд рульового колеса, перемiщуСФ поршень униз i повертаСФ керованi коле-i При завершеннi повороту поршень перемiщуватиметься вниз разом iз гвинтом i золотником доти, доки золотник знову не займе середнСФ положення. Цим досягаСФться слiдкуюча дiя гiдроцилiндра пiдсилювача. Наприкiнцi повороту керованi колеса займуть положення, що вiдповiдаСФ куту повороту рульового колеса.
У разi повертання колiс налiво пiдсилювач дiСФ аналогiчно, з тiСФю лiпне рiзницею, що початкове перемiщення золотника вiдбуваСФться iипiю (рис.1.3, в), а олива пiд тиском подаСФться в порожнину Б пiдсилювача.
Конструкцiя рульового механiзму з умонтованим гiдропiдсилювачем даСФ змогу здiйснювати повертання колiс i тодi, коли двигун не працюСФ. Проте в цьому разi водiй маСФ прикладати до рульового плеса набагато бiльше зусилля, яке затрачаСФться на повертання Колiс i на витiснення оливи з порожнин гiдроцилiндра через кулько-пий клапан 9.
Насос гiдропiдсилювача (рис. 1.4) лопатевого типу приводиться в дiю вiд шкiва колiнчастого вала двигуна клинопасовою передачею через шкiв 2, закрiплений на валу 12 насоса. Вал обертаСФться на кульковому й роликовому пiдшипниках у корпусi 1 насоса. На шлiцьовому кiнцi вала закрiплено ротор 10, який умiщено всерединi статора 11. Статор затиснуто мiж кришкою 4 й корпусом 1 насоса за допомогою болтiв. У порожнинi статора ротор ущiльнюСФться лопатями 13, закладеними в його пази. Всерединi кришки насоса вмiщено розподiльний диск 9, який своСФю торцевою поверхнею притискаСФться за допомогою пружини перепускного клапана 7 до статора. Всерединi перепускного клапана встановлено кульковий запобiжний клапан 5, притиснутий пружиною до сiдла 6 запобiжного клапана. Зверху до корпусу й кришки прикрiплено бачок 3, що маСФ сапун i сiтчастi фiльтри для оливи.
Як тiльки двигун починаСФ працювати, ротор 10 насоса також починаСФ обертатися, й лопатi 13 пiд дiСФю вiдцентрових сил i тиску оливи щiльно притискаються до криволiнiйноi поверхнi статора. Олива з корпусу 1 потрапляСФ в простiр мiж лопатями й витiсняСФться ними через розподiльний диск у порожнину нагнiтання й далi до штуцера лiнii високого тиску. За один оберт ротора вiдбуваСФться два цикли всмоктування й нагнiтання.
Рис. 1.4
Насос гiдропiдсилювача рульового керування:
1 корпус насоса; 2 шкiв привода насоса; 3 бачок; 4 кришка насоса;
5 запобiжний клапан; 6 сiдло запобiжного клапана; 7 перепускний клапан;
8-жиклер; 9-розподiльний диск; 10-ротор; 11-статор; 12-вал насоса; 13-лопатi
Перепускний клапан 7 сполучений iз порожниною нагнiтання й штуцером лiнii високого тиску й перебуваСФ пiд рiзницею тискiв оливи, оскiльки жиклер 8 знижуСФ тиск перед штуцером. Перепад тискiв зростаСФ в разi збiльшення кутовоi швидкостi обертання ротора. При досягненнi певноi подачi перепускний клапан вiдкриваСФться й починаСФ перепускати частину оливи в порожнину всмоктування, регулюючи тим самим тиск у лiнii.
Запобiжний клапан, установлений усерединi перепускного клапана, обмежуСФ максимальний тиск у системi (650...700 кПа). Вiн i спрацьовуСФ, коли перепускний клапан з якихось причин не справляСФться з регулюванням тиску в потрiбних межах.
1.3 Рульовий привод
Карданна передача рульового механiзму автомобiля ЗИЛ-130 дозволяСФ зменшити деформацii коливання кабiни щодо рами автомобiля, а також зменшити розмiри системи рульового керування.
Вилки карданiв зСФднанi у верхнiй частинi з рульовим валом, а в нижнiй частинi - з ведучим валом рульового механiзму. В отворах вилки на бронзових втулках установленi хрестовини [3]
Для повороту керованих колiс при змiнi напряму руху автомобiля зусилля вiд рульового механiзму необхiдно передати до керованих колiс. Для цiСФi мети служить рульовий привод, що складаСФться з рульовоi сошки, рульових тяг (поздовжньоi й поперечноi), верхнього важiля поворотноi цапфи i двох поворотних важелiв (лiвого й правого).
Конструкцiя рульового приводу виконана так, щоб при поворотi автомобiля рух усiх його колiс здiйснювався без бiчного ковзання, що забезпечуСФ легкiсть керування автомобiлем i мiнiмальний знос шин. Для цього необхiдно, щоб геометричнi осi всiх колiс автомобiля перетиналися в однiй точцi - загальному центрi кола, описуваного колесами. Щоб усi колеса мали загальний центр повороту, внутрiшнСФ кероване колесо повинне повертатися на бiльший кут, чим зовнiшнСФ. Виконання цiСФi вимоги забезпечуСФться кермовою трапецiСФю, де пiдставами служать передня вiсь автомобiля i поперечна рульова тяга, а бiчними сторонами - важелi поворотних цапф [4].
Регулювальнi накiнечники накрученi на лiву чи праву рiзьбу тяг i закрiпленi вiд довiльного вiдкручування стяжними болтами. Такий пристрiй даСФ можливiсть змiнювати довжину тяг, а отже, i змiнювати сходження колiс. По своiй конструкцii накiнечники тяг автомобiлiв ЗИЛ-130 вiдрiзняються вiд конструкцii накiнечника тяг автомобiлiв ГАЗ-21 "Волга" i ГАЗ-53А, де сухарi накiнечникiв тяг охоплюють напiвсферичну головку пальцiв важелiв поворотних цапф. Пружини, встановленi в наконечниках, усувають зазори в мiру вироблення деталей зчленування. Зчленування поперечних кермових тяг