Технiчне обслуговування рульового механiзму ЗИЛ-130
Информация - Транспорт, логистика
Другие материалы по предмету Транспорт, логистика
В»и при такому регулюваннi, не вдаСФться досягти позитивних результатiв, рульовий механiзм потрiбно розiбрати, перевiрити i вiдрегулювати по другому i першому положеннях. Це регулювання потрiбно робити в майстернi.
Щоб перевiрити тиск, що розвиваСФться насосом гiдропiдсилювача, мiж насосом i шлангом високого тиску встановлюють пристосування (рис. 2.2.), що складаСФться з манометра зi шкалою до 80 кг/див2 i вентиля, що перекриваСФ подачу оливи до гiдропiдсилювача. Для перевiрки необхiдно вiдкрити вентиль i повернути колеса в одну зi сторiн до упора; при малому числi оборотiв колiнчатого вала при холостому ходi двигуна тиск оливи повинен бути не менш 60 кг/см2. Якщо тиск оливи менш 60 кг/см2, то вентиль потрiбно повiльно закрутити, стежачи за збiльшенням тиску по манометрi. Якщо насос справний, то тиск повинний пiднятися не менш чим до 65 кг/см2, i несправнiсть варто шукати в механiзмi рульового керування. При несправному насосi тиск не збiльшиться [3].
Якщо тиск при закритому вентилi бiльше тиску, що був при вiдкритому вентилi, але не менш 60 кг/см2, то несправнi обидва вузли. При перевiрцi не можна тримати вентиль закритим бiльш 15 сек, а колеса не повиннi бути поверненими до упора. Температура оливи в бачку при перевiрцi повинна бути 65-75 С.
Рис. 2.1
Щоб замiнити оливу в гiдропiдсилювачi, колеса необхiдно повернути влiво до упора, вiдкрити кришку бачка, вивернути пробку картера рульового механiзму i злити оливу, усi деталi гiдропiдсилювача промити неСФтильоованим бензином i протерти iх. Пiсля цього в бачок заливають 1 л свiжоi оливи, повертають рульове колесо i залиту оливу зливають. Пiсля промивання в пробку заливають свiжу вiдфiльтровану оливу i при малих оборотах колiнчастого вала двигуна повертають рульове колесо в крайнi положення. Доливають оливу до контрольноi мiтки пiсля виходу пухирцiв повiтря. Кришку встановлюють на мiiе i перевiряють, чи немаСФ пiдтiкання при роботi двигуна на рiзних оборотах колiнчастого вала [4].
2.2 Несправностi рульового керування
Основнi роботи, виконуванi при технiчному обслуговуваннi рульового керування:
Щоденне технiчне обслуговування (ЩО). Перевiрити люфт рульового колеса.
Перше технiчне обслуговування (ТО-1). 1. Закрiпити кермову сошку.
Перевiрити шплiнтування гайок кульових пальцiв важелiв поворотних цапф.
Перевiрити люфт рульового колеса й у шарнiрах рульових тяг.
Змастити через прес-масельнички (вiдповiдно до карти змащення) шарнiрнi зСФднання рульових тяг.
Перевiрити рiвень оливи в картерi рульового механiзму При необхiдностi долити оливу.
Перевiрити пiсля обслуговування дiю рульового керування. Друге технiчне обслуговування (ТО-2). 1. Перевiрити шплiнтування i крiплення гайок кульових пальцiв i важелiв поворотних цапф.
Пiдтягти гайки клинiв вилок карданiв i гайку крiплення сальника шлицьового зСФднання (ЗИЛ-130).
Закрiпити рульову сошку на валу i кульовий палець у рульовий сошцi.
Закрiпити картер рульового механiзму до рами (кронштейну рами) та рульову колонку до кронштейна кабiни.
Перевiрити люфт i величину зусилля, необхiдного для приведення в дiю рульового керування.
Перевiрити крiплення рульового колеса на ходу.
Змазати через прес-масельнички зчленування рульових тяг.
Долити чи замiнити (за графiком змащення) оливу в картерi рульового механiзму i гiдропiдсилювачi.
До найбiльш частих несправностей рульового керування, з якими не можна експлуатувати автомобiль, вiдносяться: люфт рульового колеса бiльше припустимого; заiдання рульового керування; великий знос деталей рульового керування; ослаблення крiплень i порушення шплiнтування. Кожна з зазначених несправностей утрудню рух автомобiля по прямiй, на поворотах i може привести до повноi втрати керування.
Експлуатацiя автомобiля з однiСФi з перерахованих несправностей рульового керування категорично заборонена. Навiть незначне утруднення в керуваннi автомобiлем може спричинити виникнення аварii.
При наявностi несправностей у рульовому керуваннi водiй набагато швидше втомлюСФться, зявляСФться почуття непевностi, а в умовах напруженого руху i високих швидкостей цi несправностi не дозволять вчасно прийняти необхiдних заходiв для попередження зiткнення чи наiзду.
Величину люфту (вiльного ходу) визначають люфтомером, коли переднi колеса встановленi в положення, що вiдповiдаСФ руху автомобiля по прямiй. Стрiлку люфтомера встановлюють на спицi кермового колеса чи на його ободi за допомогою пружинного затиску (рис. 2.3.), а на кожусi кермового стовпчика нижче кермового колеса закрiплюють шкалу люфтомера. Пiсля того, як кермове колесо повернене до положення початку повороту переднiх колiс, нульову оцiнку шкали встановлюють проти стрiлки. Потiм, повертаючи кермове колесо в зворотному напрямку, до початку повороту переднiх колiс за подiлками на шкалi, проти яких виявиться стрiлка люфтомера, визначають люфт рульового колеса.
Збiльшення люфту рульового колеса може бути в результатi збiльшення зазорiв у пiдшипниках маточин переднiх колiс i втулок шворнiв, поломки пружин накiнечникiв рульових тяг, ослаблення крiплення картера рульового механiзму, кермовоi сошки i важелiв поворотних цапф, наявностi зазорiв у пiдшипниках червяка i мiж ч