Дипломная работа по предмету Транспорт, логистика

341. Разработка двигателя автомобиля с комбинированной электрической установкой
Дипломы Транспорт, логистика

%20-%20%d0%b4%d0%b2%d0%b8%d0%b3%d0%b0%d1%82%d0%b5%d0%bb%d1%8c%20%d0%b2%d0%bd%d1%83%d1%82%d1%80%d0%b5%d0%bd%d0%bd%d0%b5%d0%b3%d0%be%20%d1%81%d0%b3%d0%be%d1%80%d0%b0%d0%bd%d0%b8%d1%8f%c2%bb%20<http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%94%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C_%D0%B2%D0%BD%D1%83%D1%82%D1%80%D0%B5%D0%BD%D0%BD%D0%B5%D0%B3%D0%BE_%D1%81%D0%B3%D0%BE%D1%80%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%8F>,%20%d0%bf%d0%b8%d1%82%d0%b0%d0%b5%d0%bc%d0%be%d0%b9%20%d0%ba%d0%b0%d0%ba%20%d0%b3%d0%be%d1%80%d1%8e%d1%87%d0%b8%d0%bc%20<http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%93%D0%BE%D1%80%D1%8E%D1%87%D0%B5%D0%B5>,%20%d1%82%d0%b0%d0%ba%20%d0%b8%20%d0%b7%d0%b0%d1%80%d1%8f%d0%b4%d0%be%d0%bc%20%d1%8d%d0%bb%d0%b5%d0%ba%d1%82%d1%80%d0%b8%d1%87%d0%b5%d1%81%d0%ba%d0%be%d0%b3%d0%be%20%d0%b0%d0%ba%d0%ba%d1%83%d0%bc%d1%83%d0%bb%d1%8f%d1%82%d0%be%d1%80%d0%b0%20<http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BA%D0%BA%D1%83%D0%BC%D1%83%D0%BB%D1%8F%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D0%B1%D0%B0%D1%82%D0%B0%D1%80%D0%B5%D1%8F>.%20%d0%93%d0%bb%d0%b0%d0%b2%d0%bd%d0%be%d0%b5%20%d0%bf%d1%80%d0%b5%d0%b8%d0%bc%d1%83%d1%89%d0%b5%d1%81%d1%82%d0%b2%d0%be%20%d0%b4%d0%b0%d0%bd%d0%bd%d0%be%d0%b3%d0%be%20%d0%bc%d0%be%d0%b4%d1%83%d0%bb%d1%8f%20-%20%d1%81%d0%bd%d0%b8%d0%b6%d0%b5%d0%bd%d0%b8%d0%b5%20%d1%80%d0%b0%d1%81%d1%85%d0%be%d0%b4%d0%b0%20%d1%82%d0%be%d0%bf%d0%bb%d0%b8%d0%b2%d0%b0%20%d0%b8%20%d0%b2%d1%80%d0%b5%d0%b4%d0%bd%d1%8b%d1%85%20%d0%b2%d1%8b%d1%85%d0%bb%d0%be%d0%bf%d0%be%d0%b2%20<http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D1%8B%D1%85%D0%BB%D0%BE%D0%BF>.%20%d0%ad%d1%82%d0%be%20%d0%b4%d0%be%d1%81%d1%82%d0%b8%d0%b3%d0%b0%d0%b5%d1%82%d1%81%d1%8f%20%d0%bf%d0%be%d0%bb%d0%bd%d1%8b%d0%bc%20%d0%b0%d0%b2%d1%82%d0%be%d0%bc%d0%b0%d1%82%d0%b8%d1%87%d0%b5%d1%81%d0%ba%d0%b8%d0%bc%20%d1%83%d0%bf%d1%80%d0%b0%d0%b2%d0%bb%d0%b5%d0%bd%d0%b8%d0%b5%d0%bc%20%d1%80%d0%b5%d0%b6%d0%b8%d0%bc%d0%b0%20%d1%80%d0%b0%d0%b1%d0%be%d1%82%d1%8b%20%d1%81%d0%b8%d1%81%d1%82%d0%b5%d0%bc%d1%8b%20%d0%b4%d0%b2%d0%b8%d0%b3%d0%b0%d1%82%d0%b5%d0%bb%d0%b5%d0%b9%20%d1%81%20%d0%bf%d0%be%d0%bc%d0%be%d1%89%d1%8c%d1%8e%20%d0%b1%d0%be%d1%80%d1%82%d0%be%d0%b2%d0%be%d0%b3%d0%be%20%d0%ba%d0%be%d0%bc%d0%bf%d1%8c%d1%8e%d1%82%d0%b5%d1%80%d0%b0%20<http://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=%D0%91%D0%BE%D1%80%D1%82%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B9_%D0%BA%D0%BE%D0%BC%D0%BF%D1%8C%D1%8E%D1%82%D0%B5%D1%80&action=edit>, начиная от своевременного отключения двигателя во время остановки в транспортном потоке, с возможностью продолжения движения без его запуска, исключительно на энергии аккумуляторной батареи, и заканчивая более сложным механизмом рекуперации <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A0%D0%B5%D0%BA%D1%83%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B0%D1%86%D0%B8%D1%8F> - использования электродвигателя как генератора <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AD%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B3%D0%B5%D0%BD%D0%B5%D1%80%D0%B0%D1%82%D0%BE%D1%80> электрического тока для пополнения заряда аккумуляторов.">Тягово-тормозной модуль - высокоэкономичный модуль, основой которого является системы «электродвигатель <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AD%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C> - двигатель внутреннего сгорания» <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%94%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C_%D0%B2%D0%BD%D1%83%D1%82%D1%80%D0%B5%D0%BD%D0%BD%D0%B5%D0%B3%D0%BE_%D1%81%D0%B3%D0%BE%D1%80%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%8F>, питаемой как горючим <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%93%D0%BE%D1%80%D1%8E%D1%87%D0%B5%D0%B5>, так и зарядом электрического аккумулятора <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BA%D0%BA%D1%83%D0%BC%D1%83%D0%BB%D1%8F%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D0%B1%D0%B0%D1%82%D0%B0%D1%80%D0%B5%D1%8F>. Главное преимущество данного модуля - снижение расхода топлива и вредных выхлопов <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D1%8B%D1%85%D0%BB%D0%BE%D0%BF>. Это достигается полным автоматическим управлением режима работы системы двигателей с помощью бортового компьютера <http://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=%D0%91%D0%BE%D1%80%D1%82%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B9_%D0%BA%D0%BE%D0%BC%D0%BF%D1%8C%D1%8E%D1%82%D0%B5%D1%80&action=edit>, начиная от своевременного отключения двигателя во время остановки в транспортном потоке, с возможностью продолжения движения без его запуска, исключительно на энергии аккумуляторной батареи, и заканчивая более сложным механизмом рекуперации <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A0%D0%B5%D0%BA%D1%83%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B0%D1%86%D0%B8%D1%8F> - использования электродвигателя как генератора <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AD%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B3%D0%B5%D0%BD%D0%B5%D1%80%D0%B0%D1%82%D0%BE%D1%80> электрического тока для пополнения заряда аккумуляторов.
342. Разработка двигателя внутреннего сгорания
Дипломы Транспорт, логистика
343. Разработка зоны технического обслуживания ремонтно-механических мастерских дорожного ремонтно-строительного управления
Дипломы Транспорт, логистика

При возвращении с линии автомобиль проходит через контрольно-технический пункт, где дежурный механик проводит визуальный осмотр автомобиля и направляет его в зону ожидания. Из зоны ожидания автомобиль попадает зону ТО1.В зоне ожидания автомобиль проходит диагностирование для того чтобы снизить время общих работ в зоне ТО, при данном методе диагностирования можно выявить серьезные неполадки требующие постановки автомобиля на текущий ремонт и автомобиль сразу направить в зону текущего ремонта. В зоне ТО1 путём проведения установленного комплекса работ (крепёжные, регулировочные, смазочные, электротехнические и т.д.) выявляют и предупреждают отказы и неисправности, а также снижают интенсивность изнашивания деталей, узлов и механизмов для поддержания автомобиля в технически исправном состоянии. Из зоны ТО1 автомобиль попадает в зону контроля, где проводят контроль качества проведения ТО1.
344. Разработка комплексной методики сюрвейерского обслуживания навалочного груза на примере угля
Дипломы Транспорт, логистика
Помимо приведенной нормативной базы, в области морских перевозок существуют Инструкции и Правила, присущие различным видам транспорта и которые также используются независимыми сюрвейерами. Основные принципы работы независимых сюрвейеров были разработаны в рамках Ассоциации независимых сюрвейеров и опубликованы в Кодексе независимых сюрвейеров. Эти основные принципы изложены ниже.
1. Основополагающим принципом сюрвейерской деятельности является принцип независимости. Сюрвейер или сюрвейерная компания считаются независимыми, если они не принадлежат никакой государственной организации или предприятию, а также, если ни государство, ни любая другая организация не имеет пакета акций в уставном капитале.
2. Независимый сюрвейер не должен в общем случае работать более чем на одну из сторон в одном транспортном процессе или торговой сделке. Это возможно только с ведома и согласия участников при проведении общей инспекции. Независимый сюрвейер не должен выступать в одном и том же процессе ни в какой другой роли (агента, экспедитора, отправителя, получателя, перевозчика, страховщика). В противном случае это расценивается как потеря независимости.
3. В своей практической деятельности сюрвейер должен руководствоваться знаниями, опытом, здравым смыслом и инструкциями заказчика, которые в ряде случаев могут иметь индивидуальный характер, т.е. отличаться от предыдущих или общепринятых.
4. Сюрвейер устанавливает только ФАКТ, ХАРАКТЕР и РАЗМЕР повреждения или его отсутствие, руководствуясь при этом принципом: «Что вижу, то пишу. Того не пишу, чего не вижу».
5. Survey Report нужно писать обстоятельно, подробно, не считать, что лишние детали несущественны. Нужно помнить, что Заказчик далеко не всегда имеет Ваш профессиональный уровень и поэтому то, что для Вас является само собой разумеющимся, может быть не понятно для других. Все, что относится к обстоятельствам дела, должно быть описано. Обстоятельность описания есть показатель Вашей добросовестности. Всегда нужно указывать время прибытия на место работы (на титульном листе и в тексте Survey Report'a). Если при проведении инспекции присутствовали другие представители или должностные лица, имеющие касательство к данному процессу, следует указать их должности и фамилии.
6. В тексте нужно избегать эмоциональности и не выходить за рамки стоящей перед Вами задачи.
7. Survey Report и другие документы должны быть напечатаны на компьютере и никогда в рукописном варианте. От руки можно писать только Survey Report о постановке пломб и Final Draught Survey Report, которые вручаются капитану на отходе судна, а также письмо-протест в экстренных случаях. Культура и своевременность оформления документов есть тоже показатель работы фирмы, способ привлечения клиентуры и признак добросовестной конкуренции.
8. Следует избегать предположений и необоснованных выводов. Нужно помнить, что любое Ваше утверждение может быть оспорено и в этом случае его придется обосновывать доказательствами Вам самому.
9. Размер повреждений или утраты чего-либо нужно указывать в конкретных показателях - цифрах или процентах, избегая неопределенных характеристик типа: «большинство», «незначительно», «некоторые», «несколько», «кое-где» и т.д.
10. При пломбировании нужно указывать, какой тип пломб, чей пломбир, кто принимал пломбирование или присутствовал при этом. При проверке целостности пломб нужно понимать, что сюрвейер не дает разрешения на вскрытие пломб, он фиксирует только их ненарушенность, нарушенность или отсутствие и оттиски в момент проведения инспекции.
11. Если имеет место взвешивание, то помимо даты последней проверки весов (вагонных, складских, элеваторных, таможенных и др.), нужно указывать, кем была эта проверка произведена (организация и фамилия).
12. При работе с навалочными грузами: зерном, сахаром-сырцом, жмыхом, удобрениями в случае расхождений в весе более, чем на 0,3%, следует составить письмо протест на имя капитана и вручить его капитану или агенту. В этом письме указывается только факт и величина расхождения в весе, без указания на то, кто за это ответственен.
13. При производстве Draft Survey, в случае субстандартности судна, об этом делается Remark'a в Survey Report'e и составляется Letterof Protest. Признаками субстандартности, в смысле данного пункта, являются: забитость мерительных трубок, отсутствие калибровочных или гидростатических таблиц или их наличие для судна с другим названием, отсутствие данных для расчета поправок к осадкам, невозможность балластировки для выравнивания крена или уменьшения дифферента до приемлемых значений. Приемлемыми значениями дифферента являются значения менее, чем указа но в калибровочных таблицах и в любом случае не более трех метров. Следует иметь в виду, что часто все эти признаки имеются у судов типа река-море.
14. Survey Report (SR) должен содержать указание, от чьего имени выступает сюрвейер.
15. SR и все приложения должны подписываться сюрвейером.
16. SR должен содержать сведения о состоянии груза, определяемом зрительно во время нахождения сюрвейера на судне (за исключением контейнеров), а также о состоянии трюмов после выгрузки.
17. Груз инспектируется с составлением SR по каждому коносаменту отдельно.
18. При работе с баржами типа Lash все случаи потерь идентифицируются с номерами барж. При выгрузке или растарке контейнера указывается его внешнее и внутреннее состояние.
19. SR не должен содержать противоречивой информации. Комментарии должны быть объективными и не должны содержать мнений или утверждений, которые не могли бы быть подтверждены или доказаны. Все поименованные в SR документы должны прилагаться к SR.
20. SR должен быть оформлен быстро. Дополнительная информация должна запрашиваться без промедления.
21. Если очевиден случай повреждения груза, сделайте фотографии, если позволяют правила порта, и приложите к SR, равно как и любую другую имеющую отношение к делу информацию.
22. Приложите список сторон, присутствовавших при грузовых операциях или доставке груза.
23. Включите сведения о погоде во время грузовых операций и доставки груза.
24. При возможности приложите береговые документы, например, документ о недостаче. Объясните все несоответствия между береговыми документами и данными SR.
25. Прокомментируйте условия порта, например, имеется ли хищение грузов, тип применявшихся весов, дату их последней проверки, расстояние от места выгрузки довесов и др. Включите при возможности информацию об особенностях обычаев и законодательства порта / страны.
26. Если имели место убытки, которые могут быть отнесены на счет производителя или отправителя, укажите номер контракта, обозначенного на мешках, банках, кадках или бочках.
27. SR должен основываться на данных по количеству груза, предоставленных нанимателем. SR должен также основываться на количестве груза, указанного в Коносаменте.
28. Установите тип и физическое состояние средств, использовавшихся при выгрузке груза. В SR должно быть указано, прибыл груз на лихтере или на промежуточном судне. В случае промежуточного судна укажите название судна и, если известно, его флаг. В случае лихтеровки объясните ее причину.
29. Получите и предоставьте информацию, касающуюся ротации портов захода судна, т.е. первый ли это порт захода, и если нет, то в какие порты судно заходило до этого.
30. Нужно указывать вид и возможную причину повреждения, например, открытые или порванные мешки, подмочка, загрязнение нефтепродуктами и др. и отметить место, где повреждение было обнаружено (в трюме, в процессе выгрузки или после нее). Нужно отметить также, в какой части упаковки повреждение имеет место, например, незаклеенный верх мешка, мокрый, замазученный, порванный шов, порван крючьями, пробка бочки отсутствует или повреждена, точечные отверстия в верхнем / нижнем торцах, сбоку бочки, плесень, грибок, открытые горлышки и т.д.
31. Если собирались сметки, объясните детали: количество, пригодность к дальнейшему использованию. Если сметки не собирались, объясните почему.
32. Укажите, пресной или соленой водой подмочен груз и как это было установлено.
33. Сделайте лабораторный анализ поврежденного груза или получите заключение официального органа (карантинной или санитарной службы).
34. Опишите видимые глазом повреждения контейнера и где они расположены. Составьте список номеров контейнеров и оттисков их пломб и укажите, не нарушены ли пломбы. Приложите запись температур рефконтейнеров. Опишите местоположение поврежденных грузовых мест в контейнере.
35. Если было замечено повреждение груза грузчиками в период выгрузки, включите эту информацию в SR. Укажите по отдельности повреждения, причиненные грузчиками при выгрузке, и повреждения, обнаруженные до ее начала.
36. Отмечайте каждый случай хищения и, если возможно, организуйте подпись свидетелей этого на акте, а также фотографирование места происшествия. Доложите об этом присутствовавшей охране. При возможности узнайте, заявил ли перевозчик протест по поводу хищения груза.
37. НЕ КОММЕНТИРУЙТЕ качество упаковки, поскольку Вы не являетесь специально уполномоченным экспертом по упаковке. Упаковка, использованная для этих программ, прошла тщательную проверку и была найдена адекватной, чтобы выдержать нагрузки океанской перевозки.
38. Известите капитана в письменной форме после выгрузки так быстро, как это будет возможно, обо всех наблюдавшихся повреждениях и потерях в грузе.
39. Согласно позиции Клубов P&I, точность берегового взвешивания тарного или навалочного груза, к сожалению, не может быть выше, чем ±0,2%, а конвейерные системы не могут быть точнее ±2%. Не существует технических возможностей точно взвесить навалочный груз на судне. Вес может быть определен драфт-сюрвеем, однако точность этого метода редко превышает 0,5%. Все эти обстоятельства должны быть учтены сюрвейером.
345. Разработка конструкций корпуса нефтетанкера на класс регистра КМ Ice2 1 AUT2
Дипломы Транспорт, логистика

частиШирстрек, палубный стрингер расчетной палубы. Скуловой пояс. Непрерывные продольные комингсы. Утолщенные листы настила расчетной палубы в углах грузовых люков, в том числе нижних палуб в охлаждаемых помещениях.IIIII (I вне района )Прочие поясья расчетной палубы. Продольные балки расчетной палубы, верхних поясьев продольных переборок, ширстрека, продольных стенок бортовых палубных цистерн. Поясья обшивки днища, в том числе горизонтальный киль. Верхние поясья продольных переборок и бортовых подпалубных цистерн.IIIОбшивка борта в углах вырезов грузовых портов. Обшивка и набор в районе I ледового пояса, сварные листовые штевни судов с ледовыми усилениями. Набор из катаного профиля судов всех категорий ледовых усилений.II II III II I
346. Разработка критериев и оценка качества услуг транспортно-экспедиторской компании ООО "Фортэк"
Дипломы Транспорт, логистика

ØЕще один серьезный ряд проблем - некорректное составление договоров юристами и составление клиентом некорректной заявки на услуги. Эти две проблемы следует рассматривать вместе, так как информация в оговорах и в заявках на услуги часто перекликается. Специфика транспортно-экспедиторского бизнеса такова, что некорректно оформленная заявка клиента, может привести к серьезным стоимостным последствиям в виде убытков из-за несвоевременно поданного транспорта, несоответствия транспорта габаритам груза или подачу транспорта не по тому адресу. При этом клиент может не согласиться возмещать какие-либо расходы, так как именно в обязанности экспедитора входит выяснение у клиента всех необходимых для реализации перевозки моментов. Также немаловажно корректно составить договора на транспортно-экспедиторское и брокерское обслуживание во избежание будущих непониманий с клиентом, в котором будут оговариваться все возможные проблемные моменты, такие как ставки простоев, сроки доставки и оформление, форс-мажорные обстоятельства. Для более качественного и четкого обслуживание клиента необходимо составить стандартный договор-заявку, в котором необходимо учесть все возможные вопросы. Также важно инициировать коммерческим отделом проведение сквозной проверки договоров начальниками всех отделов компании. Мы выделили основные проблемные моменты 1 этапа бизнес-процесса (см.рис.3.7).
347. Разработка крупной станции технического обслуживания для диагностики, ремонта, технического обслуживания легковых автомобилей
Дипломы Транспорт, логистика

Однако, учитывая ранг модели, приготовьтесь переплатить! Если это "Спутник" ВАЗ-21099 - заплатите чуть меньше, если это реэкспортная Samara Forma - чуть больше. Если продавец молодой, а его "тачка" облеплена наклейками и начинена "игрушками", словно витрина мини-маркета, то лучше оценить не столько возраст и износ машины, сколько ее возможное криминальное прошлое (модель долго лидировала внутри страны по "угоняемости"). Встречающиеся на рынке реэкспортные "Самары" должны быть оборудованы каталитическим нейтрализатором отработавших газов (берегитесь этилированного бензина!), установку которого ведут с 1993 года. Среди всех версий двигателей наиболее предпочтительным будет стандартный 1,5-литровый 70-сильный карбюраторный, ремонт которого автосервисы, слава Богу, все-таки освоили. Однако все еще большой популярностью в силу распространенности на ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109 пользуется 1,3-литровый 64-сильный карбюраторный двигатель (единственным его существенным недостатком является опасность погнуть клапаны при обрыве ремня привода распредвала). Относительно целесообразности новомодной системы впрыска топлива и ее ремонта все же пока остаются сомнения по причине некоторой дороговизны и ненадежности электронного блока, который этим впрыском и управляет. Хотя, надо признать, распространенность запчастей к системе впрыска (по крайней мере, в столице), а также возможности для ее ремонта неуклонно растут. Преимущества же впрыска по сравнению с карбюратором - стабильность работы, экономичность и экологичность - очевидны. Тем более что в последнее время на внутренний рынок идет все больше машин с "адаптированной" системой впрыска без нейтрализатора, что позволяет эксплуатировать ее на этилированном бензине.
348. Разработка логистической схемы доставки экспортной продукции РУП "ГОМСЕЛЬМАШ"
Дипломы Транспорт, логистика
349. Разработка мероприятий по совершенствованию коммерческой деятельности ООО ТК "РегионТранс"
Дипломы Транспорт, логистика

%20%d0%bf%d0%b5%d1%80%d0%b5%d0%b2%d0%be%d0%b7%d1%87%d0%b8%d0%ba%20%d0%be%d0%b1%d1%8f%d0%b7%d1%83%d0%b5%d1%82%d1%81%d1%8f%20%d0%b4%d0%be%d1%81%d1%82%d0%b0%d0%b2%d0%b8%d1%82%d1%8c%20%d0%b2%d0%b2%d0%b5%d1%80%d0%b5%d0%bd%d0%bd%d1%8b%d0%b9%20%d0%b5%d0%bc%d1%83%20%d0%be%d1%82%d0%bf%d1%80%d0%b0%d0%b2%d0%b8%d1%82%d0%b5%d0%bb%d0%b5%d0%bc%20%d0%b3%d1%80%d1%83%d0%b7%20%d0%b2%20%d0%bf%d1%83%d0%bd%d0%ba%d1%82%20%d0%bd%d0%b0%d0%b7%d0%bd%d0%b0%d1%87%d0%b5%d0%bd%d0%b8%d1%8f%20%d0%b8%20%d0%b2%d1%8b%d0%b4%d0%b0%d1%82%d1%8c%20%d0%b5%d0%b3%d0%be%20%d1%83%d0%bf%d1%80%d0%b0%d0%b2%d0%be%d0%bc%d0%be%d1%87%d0%b5%d0%bd%d0%bd%d0%be%d0%bc%d1%83%20%d0%bd%d0%b0%20%d0%bf%d0%be%d0%bb%d1%83%d1%87%d0%b5%d0%bd%d0%b8%d0%b5%20%d0%b3%d1%80%d1%83%d0%b7%d0%b0%20%d0%bb%d0%b8%d1%86%d1%83%20(%d0%bf%d0%be%d0%bb%d1%83%d1%87%d0%b0%d1%82%d0%b5%d0%bb%d1%8e),%20%d0%b0%20%d0%be%d1%82%d0%bf%d1%80%d0%b0%d0%b2%d0%b8%d1%82%d0%b5%d0%bb%d1%8c%20%d0%be%d0%b1%d1%8f%d0%b7%d1%83%d0%b5%d1%82%d1%81%d1%8f%20%d1%83%d0%bf%d0%bb%d0%b0%d1%82%d0%b8%d1%82%d1%8c%20%d0%b7%d0%b0%20%d0%bf%d0%b5%d1%80%d0%b5%d0%b2%d0%be%d0%b7%d0%ba%d1%83%20%d0%b3%d1%80%d1%83%d0%b7%d0%b0%20%d1%83%d1%81%d1%82%d0%b0%d0%bd%d0%be%d0%b2%d0%bb%d0%b5%d0%bd%d0%bd%d1%83%d1%8e%20%d0%bf%d0%bb%d0%b0%d1%82%d1%83.%20%d0%97%d0%b0%d0%ba%d0%bb%d1%8e%d1%87%d0%b5%d0%bd%d0%b8%d0%b5%20%d0%b4%d0%be%d0%b3%d0%be%d0%b2%d0%be%d1%80%d0%b0%20%d0%bf%d0%b5%d1%80%d0%b5%d0%b2%d0%be%d0%b7%d0%ba%d0%b8%20%d0%b3%d1%80%d1%83%d0%b7%d0%b0%20%d0%bf%d0%be%d0%b4%d1%82%d0%b2%d0%b5%d1%80%d0%b6%d0%b4%d0%b0%d0%b5%d1%82%d1%81%d1%8f%20%d1%81%d0%be%d1%81%d1%82%d0%b0%d0%b2%d0%bb%d0%b5%d0%bd%d0%b8%d0%b5%d0%bc%20%d0%b8%20%d0%b2%d1%8b%d0%b4%d0%b0%d1%87%d0%b5%d0%b9%20%d0%be%d1%82%d0%bf%d1%80%d0%b0%d0%b2%d0%b8%d1%82%d0%b5%d0%bb%d1%8e%20%d0%b3%d1%80%d1%83%d0%b7%d0%b0%20%d1%82%d1%80%d0%b0%d0%bd%d1%81%d0%bf%d0%be%d1%80%d1%82%d0%bd%d0%be%d0%b9%20%d0%bd%d0%b0%d0%ba%d0%bb%d0%b0%d0%b4%d0%bd%d0%be%d0%b9%20<http://www.consultant.ru/document/cons_s_D7A26CE71E99FF3D5EDC7D8C9FBEB16C1DB6DFD80B4D22AA294652A3340A5F04/>.">По договору перевозки груза <http://www.consultant.ru/document/cons_s_9278A24990523FBDE3E7B4C880B7BF95B28CA9EBAF492A0F3E4A6948614C2166/> перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату. Заключение договора перевозки груза подтверждается составлением и выдачей отправителю груза транспортной накладной <http://www.consultant.ru/document/cons_s_D7A26CE71E99FF3D5EDC7D8C9FBEB16C1DB6DFD80B4D22AA294652A3340A5F04/>.
350. Разработка метода и технология напыления износостойких покрытий на наружную коническую поверхность кольца блокирующего синхронизатора ВАЗ 2123
Дипломы Транспорт, логистика

Измерительное приспособление для контроля угла наружной конической поверхности трения колец блокирующих синхронизатора (см.чертеж ДП 00.000.00СБ) представляет собой плиту 10 на которой установлена направляющая 1. В направляющей, по двум гладким пояскам устанавливается опора 2. Данная деталь имеет три призматических паза для базирования детали по трем зубьям. Во внутреннее отверстие опоры вворачивается винт 3. Сверху деталь поджимается прижимной шайбой 4. Для того, чтобы лапки этой шайбы прижали деталь напротив трех зубьев, установленных в 3 призматических паза, шайба и опора связываются ориентиром 5. В опоре данный ориентир установлен с натягом, а в шайбе имеется отверстие с зазором. На прижимную шайбу устанавливается сферическая шайба. Данная деталь нужна для того, чтобы усилия на каждой лапке прижимной шайбы были равны и деталь прижималась в трех точках одинаково. На винт 3 далее одевается зажимная гайка 7, с установленным внутри него пальцем 8. Палец имеет сферические канавки, расположенные под углом 600. В зажимной гайке имеется отверстие, перпендикулярное оси детали, в нем установлены шарик, пружина и винт, завинчивая который, передается усилие на пружину, а, следовательно, и на шарик. Шарик под действием возникающего крутящего момента начинает из одной канавки перекатывать в другую, тем самым, создавая измерительное усилие.
351. Разработка оборудования для вырезки балласта на базе машины ЩОМ-Д
Дипломы Транспорт, логистика

Устройство работает следующим образом: в транспортном положении режущий орган 2 находится в поднятом положении, при этом располагается вдоль путевой машины. При подходе к зоне вырезки балласта орган 2 опускается на необходимую величину вырезки балласта. Затем путевая машина перемещается с работающим ковшовым ротором, который вырывает траншею длиной, равной длине режущего органа 1. Траншея вырывается за торцами шпал вдоль пути. Ковшовый ротор вращается производя вырезку балласта. Затем в вырытую траншею опускается режущий орган 1 с перемещающимся приводом 8 цепью. При перемещении путевой машины с работающими органами 1 и 2 частицы балласта и засорителей захватываются резцами 6 цепи 5 и перемещаются в зону разгрузки цепи 5 и загрузки рабочего органа 2. При подходе к ковшам ротора цепь 5 с резцами 6 изгибается при помощи органа для изменения траектории ее движения, при этом в зоне изгиба цепи 5 увеличивается линейная скорость перемещения резцов 6. При увеличении скорости резцов 6 частицы балласта и засорителей перемещаются с увеличением скорости и отбрасываются под ковши ротора. Ковши ротора перемещают балласт и засорители к устройству для очистки балласта или перегрузочному устройству, которое направляет вырезанный балласт с засорителями в спецсостав или сбрасывает его сбоку от пути.
352. Разработка оборудования для дозировки балласта
Дипломы Транспорт, логистика

Дозатор предназначен для дозировки балласта, грубой оправки балластной призмы, срезки обочин земляного полотна, а так же для перераспределения балласта в продольном и поперечном направлениях по отношению к оси пути, срезки лишнего балласта и других работ. Электробалластер ЭЛБ-1 оборудован двумя дозаторами двустороннего действия, по одному на фермах № 1 и №2. Дозатор (рисунок 1) состоит из щита 14, двух крыльев 12, корневыми частями шарнирно соединенных со щитом, и подкрылков 10. Для управления дозатором имеются механизмы наклона крыла 8, подъема и опускания щита дозатора 4, поворота крыла 5 с редуктором 3, а также аппаратура управления электродвигателями и контроля положения дозатора. Щит дозатора представляет собой коробку, сваренную из листовой стали толщиной 68 мм, снабженную внутри ребрами жесткости и направляющими для перемещения щита по двум опорным стойкам 15, которые прикреплены к ферме машины. Он соединен валом 6 и карданным шарниром 7 с винтами типовых редукторов механизмов подъема и опускания дозатора.
353. Разработка оборудования для уплотнения балластной призмы
Дипломы Транспорт, логистика
1. Г.П. Задорин. Проектирование шпалоподбивочных органов машин непрерывного действия. Новосибирск, 1988 40 с.
2. С.А. Чернавский, Г.А. Снесарев. Проектирование механических передач. Москва , 1984 560 с.
3. Р.Д. Бейзельман, Б.В. Цыпкин. Подшипники качения: справочник. Москва, 1975 575 с.
4. Б.В. Глухов. Проектирование деталей машин. Новосибирск, 1995 64с.
5. Альбом чертежей выправочно-подбивочной отделочной машины ВПО-3000. Москва, 1973 Т. 1-4
6. В.А. Васильченко. Гидравлическое оборудование мобильных машин: справочник. Москва, 1983 301 с.
7. В.И. Анурьев. Справочник конструктора машиностроителя. Москва, 1990 Т.1-3
8. Краткий автомобильный справочник. Москва, 1984 287 с.
9. И.Б. Лехно, С.М. Бельфер и др. Путевое хозяйство. Москва, 1990 472 с.
10. А.А. Константинов, Н.Н. Давыдов. А.С. 1008328 СССР, МКИ4 Е01 В27112. Устройство для уплотнения откосной и междупутной зон балластной призмы. Бюллетень №12.
11. С.А. Соломонов, М.В. Понович. Путевые машины. Москва, 1985 375 с.
12. Д.А. Печугин, Л.Д. Печугина. Проектирование рабочих технологических процессов по капитальному ремонту пути. Новосибирск, 1989 28 с.
13. С.А. Соломонов, М.В. Понович. Путевые машины. Москва, 2000 756 с.
14. Б.В. Глухов, Б.Е. Татаринцев. Курсовое проектирование деталей машин с использованием ЭВМ. Новосибирск, 1986 48 с.
15. Н.И. Иванов. Борьба с шумом и вибрациям на путевых строительных машинах.
16. Санитарные нормы. СН 1209-74
17. В.Б. Олимпиади. Защита от вибрации. Новосибирск, 1986 20 с.
18. Н.В. Васильев, В.Л. Хальзов. Вопросы чрезвычайных ситуаций и гражданской обороны в дипломных проектах. Новосибирск, 2001 130 с.
354. Разработка перспективных междугородних автобусных маршрутов
Дипломы Транспорт, логистика

Одной из определяющих систем, обеспечивающих автомобильные перевозки на территории Республики Беларусь, является транспортная система, к которой в рыночных условиях предъявляются высокие требования в отношении качества, регулярности и надежности транспортных связей, сохранности грузов и безопасности перевозки пассажиров, сроков и стоимости доставки. В соответствии с этим состояние транспортных коммуникаций Республики Беларусь должно отвечать требованиям европейской интеграции. Важнейшим показателем интегрирования транспортной системы Республики Беларусь является рациональное использование существующих транспортных сетей, реализация преимуществ их географического расположения и коммуникационной способности. Объективные условия трансформационных процессов в развитии Республики Беларусь обусловливают ее нацеленность на вхождение в мировую экономическую систему и прежде всего - на экономическую интеграцию с ведущими западноевропейскими государствами. Этот процесс приведет к росту товарообменных операций между сотрудничающими странами. Кроме того, геополитическое расположение Беларуси позволяет ей быть выгодным мостом для транзитных перевозок товаров и пассажиров между государствами Европы, Азии и Ближнего Востока.
355. Разработка перспективных регулярных автобусных маршрутов
Дипломы Транспорт, логистика
В процессе выполнения дипломного проекта была проведена работа по изучению существующей ситуации в области регулярных международных автобусных перевозок, выполняемых Республиканским дочерним автотранспортным унитарным предприятием «Автобусный парк №1» г.Гомеля, а также предложены пути усовершенствования сложившейся ситуации. При разработке перспективных регулярных международных автобусных маршрутов с начальным пунктом отправления г.Гомель были рассмотрены следующие вопросы:
1. Анализ существующих международных маршрутов позволил изучить шесть международных регулярных маршрутов: Гомель Трускавец, Гомель Феодосия, Гомель Чернигов, следующих на Украину; и Гомель Москва, Гомель Орел, Гомель Климово, следующих в Российскую Федерацию. Чаще всего, осуществляются рейсы на Чернигов (5 рейсов в день), а реже всего на Феодосию, что объясняется его восстребованностью лишь в летний период. Протяженность рейса Гомель Москва составляет 706км, Гомель Климово 114км, Гомель Орел 429км, Гомель Трускавец 831км, Гомель Чернигов 116км, Гомель Феодосия 1388км. Продолжительность рейса Гомель Москва составляет 14 часов и 30 минут; Гомель Климово 3 часа 44 минуты, Гомель Орел 11 часов 25 минут, Гомель Трускавец 16 часов 30 минут, Гомель Чернигов 3 часа 45 минут и Гомель Феодосия 25 часов 35 минут.
2. Анализ технико-экономической характеристики международных автобусных перевозок, осуществляемых РДАУП «Автобусный парк №1». показал, что в 2004 году помимо существующих ныне маршрутов, следующих на Москву, Орел, Климово, Феодосию, Трускавец и Чернигов, РДАУП «Автобусный парк №1» выполнялись также международные автобусные рейсы на Киев и Рославль. Но из-за низкой рентабельности была прекращена перевозка пассажиров в данных направлениях. наиболее рентабельными являются международные автобусные перевозки в направлении Гомель Чернигов, наименее рентабельными в направлениях Гомель Трускавец и Гомель Феодосия. Кроме того, необходимо отметить что, уровни рентабельности в 2005 году снизились по сравнению с 2004 годом.
3. Анализ технико-эксплуатационная характеристики международных автобусных перевозок показывает, что положительная динамика касается лишь среднего расстояния перевозки и эксплуатационной скорости международных автобусов.
4. Маркетинговые исследования международных автобусных перевозок, выполняемых РДАУП «Автобусный парк №1» показали, что наиболее рентабельными являются перевозки, осуществляемые на относительно небольшие расстояния. Данный факт можно объяснить тем, что для поездок на небольшие расстояния пассажиры, как правило, останавливают свой выбор на автомобильном транспорте, а для более длительных поездок предпочитают железнодорожный транспорт. Маршрут Гомель Феодосия является самым нерентабельным. Это обусловлено следующими факторами: 1) Основной пассажиропоток на данном маршруте следует лишь до промежуточных пунктов, преимущественно до Чернигова и до Киева, не доезжая до конечного пункта назначения; 2) На рассматриваемом маршруте наблюдается низкий коэффициент пересадочности, что, в конечном итоге, снижает доходы, получаемые от перевозок; 3) Существует прямое регулярное железнодорожное сообщение из Гомеля в Феодосию, которое создаёт весьма значимую конкуренцию автобусным перевозкам прежде всего потому, что стоимость проезда по железной дороге гораздо ниже (стоимость билета на плацкартный вагон из Гомеля до Феодосии составляет 40000 белорусских рублей); 4) Высокая продолжительность и частые остановки делают поездку менее комфортабельной, что в свою очередь снижает пассажиропоток.
5. При разработке вариантов организации пассажирских перевозок в международном регулярном сообщении были предложены следующие пути усовершенствования маршрута Гомель Феодосия с целью повышения его рентабельности: 1. Рассмотрены два варианта при организации действующего маршрута Гомель Феодосия: 1.1) Выполнение перевозок с применением автобуса марки Икарус-250, 1.2) Выполнение перевозок с применением автобуса марки МАЗ-152; 2. Предложен вариант изменения существующего маршрута Гомель Феодосия путем организации отдельных регулярных международных автобусных маршрутов: Гомель Киев, следующего три раза в неделю, по выходным; Гомель Феодосия, Гомель Симферополь, Гомель Судак, следующих один раз в неделю; в качестве подвижного состава для организации рассматриваемых маршрутов предложен автобус МАЗ-152. Изменение части маршрута Гомель Феодосия позволит сократить и прямые и обратные рейсы маршрутов Гомель Феодосия, Гомель Симферополь и Гомель Судак на 89 километров. Поскольку данные маршруты будут безостановочными, то сократится продолжительность поездки. Использование автобусов МАЗ-152 позволит увеличить скорость движения на разрабатываемых маршрутах на 15%. Для осуществления каждого из вариантов необходимо 2 автобуса соответствующей марки.
6. Проведенное технико-экономическое сравнение всех предложенных вариантов позволяет сделать вывод о том, что изменение маршрута Гомель Феодосия путем организации новых перспективных регулярных международных автобусных маршрутов Гомель Феодосия, Гомель Судак, Гомель Симферополь и Гомель Киев является наиболее рациональным решением проблемы убыточности действующего маршрута Гомель Феодосия. Такое преобразование позволяет достичь уровня рентабельности, равного 9,42%, на каждом новом маршруте. Для сравнения, при выполнении перевозок по действующему маршруту с применением автобуса Икарус-250 рентабельность составит 5,2%, а с применением МАЗ-152 5,6%. Необходимо отметить, что на разрабатываемых международных автобусных маршрутах, где посадка и высадка пассажиров будет производиться только на начальных и конечных остановочных пунктах, расчет технико-экономических показателей перевозок был выполнен исходя из предположения полной загрузки автобуса, А расчет данных показателей при выполнении перевозок по действующему маршруту производился на основании данных РДАУП «АП-1» о величине средней наполняемости автобусов, которая составляла в 2005 году 35 пассажиров. Анализ двух моделей приобретения МАЗ-152 показывает, что приобретение автобусов в лизинговый кредит является наиболее выгодным решением по сравнению вариантом непосредственного кредита. При этом сумма финансовых обязательств при покупке двух автобусов МАЗ-152 составит 388,4 тыс. у.е.
7. Изучение охраны труда водителя позволило составить графики труда и отдыха водителей в соответствии с Европейским соглашением, касающимся работы экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки.
8. При рассмотрении вопроса о воздействии автотранспорта на окружающую среду при выполнении перевозочного процесса был определен уровень загрязненности свинцом поверхностного слоя почвы на расстоянии l от оси крайней полосы движения, который составил 15,4г/кг. Также в данном вопросе была рассмотрена проблема актуальности утилизации транспортных средств.
356. Разработка плана работы подвижного состава на отделении дороги
Дипломы Транспорт, логистика

УчастокПротяженность участка, км.Род поездовЧисло поездов в суткиТехническая скорость, км/чУчастковая скорость, км/ч.Время в чистом движении,чОбщее время на участке, лок-час.Время простоя на промежуточных станциях, лок-час.Время в пунктах смены бригад, лок-час.Время простоя на станциях основного депо, лок-час.Время простоя на станциях оборотного депо, лок-час.Общая затрата локомот.-час. в сутки.Эксплуатируемый парк локомотивов, локом-сутки.На один поездНа все поездаНа один поездНа все поездаНа один поездНа все поездаНа один поездНа все поездаНа один поездНа все поездаНа один поездНа все поездаА-Б210Ск Од Сб17,91 6,24 0,6954 65,7 48,638,9 24,3 563,89 3,2 4,3269,65 19,95 2,985,4 8,64 3,7596,69 53,93 2,591,51 5,44 0,5727,04 33,95 0,39- - -- - -2,6 :2=1,323,28 8,11 0,92,4 :2=1,221,49 7,49 0,83141,46 69,53 4,325,89 2,9 0,18Итого210-24,8453,7839,343,9197,05,34132,61,4335,52--1,332,291,229,81194,78,11Б-В260Ск Од Сб15,64 5,68 0,3654 65,7 48,638,9 24,3 564,82 3,96 5,3575,3 22,48 1,936,68 10,7 4,64104,54 60,77 1,671,86 6,74 0,7129,09 38,28 0,260,6: 2 =0,34,69 1,71 0,11- - -- - -- - -- - -Итого260-21,6853,8823,834,83104,6310,91236,56,08131,860,36,51----243,0110,13Всего470-46,5251,347,459,16426,219,91460,790,7534,890,313,961,360,481,255,83437,7118,24
357. Разработка плана станции по эксплуатационной деятельности
Дипломы Транспорт, логистика

№ п/пПоказателиЕдиница измеренияВеличина показателя на 2012 год12341Объем работытонн19673502Норма рабочего парка вагоновваг/с1033Число маневровых локомотивовлок.34Простой под одной грузовой операциейчас.15,65Производительность маневровых локомотивовваг/лок*ч5Расходы1Основные расходы - всегоруб.27720255,93в том числе:а)Фонд заработной платыруб.18855160,23б)Отчисления на социальные нуждыруб.4335454,45в)Материалы руб.1230795,00г)Топливо руб.354742,50д)Электроэнергияруб.2918371,25е)Прочие руб.25732,502Основные расходы общие - всегоруб.5074903,96в том числе:а)Фонд заработной платыруб.2558771,11б)Прочиеруб.1965332,85в)Амортизационные отчисленияруб.558003Общехозяйственные расходы - всегоруб.8923689,97в том числе:а)Фонд заработной платыруб.5292297,96б)Отчисления на социальные нуждыруб.1884058,08в)Прочиеруб.1747333,934Всего расходов по станциируб.41718849,86в том числе фонд заработной платыруб.26706229,35Себестоимость единицы продукциируб.21,216Экономия эксплуатационных расходовруб.44 877 662,50
358. Разработка плановых заданий грузовой станции
Дипломы Транспорт, логистика

ПрофессияКоличество человекРазрядТарифный коэффициент, руб.Часовая тарифная ставка, руб.Месячная ставка (ДО), руб.Доплаты, руб.Районный коэффициент, руб.Среднемесячная заработная плата одного работника, руб.Среднемесячная заработная плата всех работников, руб.Годовой фонд заработной платы, руб.ночныеПраздничныепремияДСЦ10---2246629887413370443534000340000408000ДСП5---25047333182625054756364651823252187900ДСПП10---18520246361118523517269632696303235560ДСПЦ5---18520246361137043795290931454651745580Оператор при ДСП562,3174,131227316324051227233117868893401072080Оператор СТЦ2462,3174,1312273163240512272331178684288325145984Составитель1072,5080,2313244176143739732912223272232702679240Сигналист1031,6352,318635114828517271769135641356401627680Приемосдатчик1052,1268,0311230149437122462301176421764202117040Станционный рабочий521,1436,586039--18121178902945145541740Итого9424432804
359. Разработка плановых заданий для железнодорожной сортировочной станции
Дипломы Транспорт, логистика

NN стат расхНаименова-ние профессииЧисл списТарифная ставка или окладНоч-ныеПре-мияПраздничные дниСред-няя месячная зар плМесяч-ный фонд рубФонд оплаты труда12345678910 Хозяйство коммерческой работы в сфере грузовых- перевозок1001Прием к отправлению и выдача грузов Приемосдатчик старший312640168125282781712751382616579 Приемосдатчик рядовой181111914792224245150662711923254309 Товарный кассир старший5139271852278530618871943551132265 Товарный кассир рядовой201264016812528278171273425444110528 Итого по ст 10014691136811004Подготовка грузовых вагонов к перевозкам Рабочие по подготовке вагонов к перевозкам151351817982704297183172747533297040 Итого по ст 100415 32970401006Проверка правильности погрузки и крепления грузов Приемщик поездов101463019462926322198241982372378838 Итого по ст 10061023788382010Обслуживание зданий хоз комм работыРабочие по уборке помещений266711334800516010192125 Плотник1907118141088510885130622 Электрик11012420251214912149145786 Слесарь-сантехник1906918141088310883130594 Итого по ст 20105599126 Итого по хозяйству коммерческой работы в сфере грузовых перевозок7615388686 Хозяйство перевозок2034Маневровая работа на грузовых и сортировочных станциях Дежурный по парку формирования51527520323055336206981034881241858 Дежурный по горке51742023173484383236041180211416246 Оператор распорядите-льного поста51521520243043335206161030821236980 Оператор исполнительного поста301392818522786306188725661736794078 Составитель поездов301638521793277360222026660507992603 Регулировщик скорости движения старший51676222293352369227131135631362751 регулировщик скорости движения рядовой301538320463077338208446253197503827 Итого по ст 2034110275483422030Прием и отправление поездов на грузовых и сортировоч-ных станциях Дежурный по станции101872024903744412253662536563043872Дежурный станционного поста централиза-ции51588621133177349215261076281291532 Оператор СТЦ старший51521520243043335206161030821236980 рядовой201392818522786306188723774494529386 Дежурный по парку151527520323055336206983104643725573Сигналист по закреплению составов20953912691908210129252585073102083 Доставщик поездных документов10801710661603176108631086301303564 Электромон-тер5124441655248927416862843081011697 Итого по ст 203090192446862040Обслуживание зданий, сооружений хозяйства перевозок Рабочий по уборке помещений266711334800516010192125 Плотник1907118141088510885130622 Станционный рабочий966711334800572047864562 Электрик11012420251214912149145786Итого по ст 204013325371333094 Итого по хозяйству перевозок21348126122 Всего по хозяйствам28963514808785Производственный персонал, не относящийся к аппарату управленияИнженер-технолог 2 категории (по безоп)11586031721903219032228384инженер по охране труда 1 категории11670533412004620046240552Техник по учету и анализу эксплуатацион-ной деятельности11118022361341613416160992Итого по ст 7853629928830Аппарат управления цеха Начальник товарной конторы12268545372722227222326664 Маневровый диспетчер51839524473679405249251246261495514 Инженер по организ и нормир труда11670533412004620046240552 Аппарат управления станции Начальник станции13302066043962439624475488 Зам нач станции по операт работе12873057463447634476413712 Главный инженер12873057463447634476413712 Зам нач станции по комм работе в сфере груз перевозок12873057463447634476413712 Начальник ПТО12398547972878228782345384 Главный бухгалтер11839536792207422074264888 Начальник СТЦ12268545372722227222326664 Экономист11670533412004620046240552Зам нач станции по кадрам12873057463447634476413712Кассир11264025281516815168182016Секретарь11111922241334313343160114Инженер по подготовке кадров11527530551833018330219960Инженер по АСУЖТ11670533412004620046240552Итого по ст 830206173195Всего по станции31270317931
360. Разработка поста диагностики легковых автомобилей
Дипломы Транспорт, логистика

?ë?ê??îè????????? (?àéêî - è ?ïèëüêîâ???û, ?ëèôîâàëü?û? è ïîëè?ëèôîâàëü?û? ?à?è?û, ??çü?î?à??çà??ëè è ??.) ?îë??? ??à?è?ü?? â è?????????àëü?îé êëà?îâîé è âû?àâà?ü?? ?à?î÷??? ?îëüêî ïî?ë? ï???âà?è??ëü?îé ï?îâ??êè ?îâ?????î ? çàùè??û?è ï?è?ïî?î?ë??è??è (??çè?îâû?è ï??÷à?êà?è, êîâ?èêà?è, ?è?ë?ê??è÷??êè?è ?àëî?à?è è ??.). ?ê?ïë?à?è?îâà?ü ?îï??êà???? ?îëüêî ?ë?ê??îè????????? ? è?ï?àâ?îé èçîë??è?é ?îêîâ???ùè? ÷à???é. ??è è?ïîëüçîâà?èè ?ë?ê??îè?????????à ? ?âîé?îé èçîë??è?é (êî?ï?? âûïîë??? èç ?è?ë?ê??è÷??êè? ?à???èàëîâ) çàç??ë??è? èëè çà??ë??è? çàï??ùà????, à ï?è?????è? çàùè??û? ??????â ??î??çà??ëü?î. ??è?î??è???ü ?ë?ê??îè????????? ê ?ë?ê??î???è ?àç???à???? ?îëüêî ï?è ïî?îùè ???ï??ëü?û? ?î??è???èé. ??êë?÷??è? ï?è÷è? âîç?èê?îâ??è? ïî?à?îâ - î??î èç âà???é?è? ??ëîâèé î???ï?÷??è? ïî?à??îé ??çîïà??î??è ?à ????. ?à ï???ï?è??èè ?ë????? ?âî?â??????î î??à?èçîâûâà?ü ï?î?èâîïî?à??ûé è?????ê?à? è çà???è? ïî ïî?à??î-????è÷??êî?? ?è?è????. ?à ????è?î?èè, â ï?îèçâî???â???û?, à??è?è???à?èâ?û?, ?êëà??êè? è â?ïî?î?à??ëü?û? ïî??ù??è?? ??î??î?è?î ???à?îâè?ü ???î?èé ï?î?èâîïî?à??ûé ???è?. ?îë??û ?û?ü î?â????û è î?î???îâà?û ?ï??èàëü?û? ????à ?ë? ê????è?. ?ë? è?ïîëüçîâà??î?î î??è?î÷?î?î ?à???èàëà ï??????à??èâà?? ???àëëè÷??êè? ?ùèêè ? ê?û?êà?è. ?ë? ??à???è? ë??êîâî?ïëà?????ùè??? è ?î??÷è? â?ù???â îï????ë??? ????à è ???à?àâëèâà?? ?îï???è?û? êîëè÷???âà è? ??è?îâ??????î?î ??à???è?.

Blog

Дипломная работа по предмету Транспорт, логистика