Дипломная работа по предмету Транспорт, логистика

281. Проект промышленной сортировочной станции и технология ее работы
Дипломы Транспорт, логистика
1. Савченко И.Е., Земблинов С.В., Стерновский И.И. Железнодорожные станции и узлы. - М.: Транспорт, 1978. - 464 с.
2. Дегтяренко В.Б. Транспортные узлы промышленных районов. -М.: Стройиэдат. 1974. - 286 с.
3. Железнодорожные станции и узлы. Под общ. ред. Н.В. Правдина. -М.: Транспорт, 1974. - 324 о.
4. 4. Руководство по проектированию промышленных железнодорожных станций. - М.: Стройиздат, 1977. - 144 с.
5. Методика технико-экономических расчетов при развитии транспортных узлов. Под ред. Э.Е. Скалова. - М.: Транспорт, 1972. - 565 с.
6. Методические указания к курсовому и дипломному проектированию "Расчет количества станционных устройств промышленных станций" для студентов специальности T6I5 "Промышленный транспорт" / Н.А. Пительгузов. - Ворошиловград: ВМСИ, 1982. - 21 с.
7. Лощинин А.А. и др. Охрана труда на ж.д. транспорте и транспортном строительстве. - М." Транспорт, 1976. - 322 с.
8. Методические указания к курсовому и дипломному проектированию "Расчет и компоновка схемы путевого развития на промышленном транспорте" (для студентов специальности 1615 Промышленный транспорт) В.А. Закорецкий. - Ворошиловград: ВМСИ, 1980. - 33 с.
9. Методические указания к сквозному игровому проектированию/ Н.А. Пительгузов - Ворошиловград: ВМСИ, 1986. - 28 с.
10. Методические указания к курсовому и дипломному проектированию "Управление перевозочным процессом на промышленном транспорте"/ Н.А. Пительгузов. - Ворошиловград: ВМСИ.1988. - 21 с.
282. Проект реконструкции зоны технического обслуживания и ремонта на станции технического обслуживания
Дипломы Транспорт, логистика

Наименование операции, переходаОборудование, инструмент, приспособления, средстваНорма времени, минТехнические условия и указанияУстановить автомобиль на подъёмникВручную1Перед подъёмом проверить правильность установки лапокПоднять автомобильПодъёмник двухстоечный грузоподъёмностью 3 тонны Maha2Поднять на уровень грудиСнять с колёс колпакиОтвёрткой, шлицевой1Подцепить отвёрткой, чтобы снятьСнять переднее левое колесоПневматический гайковёрт и ударная головка на 171Болты выкручиваются против часовой стрелкиОтвести поршень рабочего цилиндраОтвёртка, шлицевая0,5Слегка отводим поршень для более удобного снятия суппортаСнять пружинный фиксаторПассатижи с тонкими губками0,5Снимаем фиксатор с наружной стороны суппортаСнять суппортТрещётка или пневматический гайковёрт с шестигранной насадкой1Откручиваем 2 шестигранных направляющих и снимаем суппорт со скобыИзвлечь старые колодкиОтвёртка0,5После снятия проверяем колодки на равномерный износОтвести поршень тормозного цилиндраС помощью приспособления для отвода суппорта0,5Поршень отводится для того, чтобы было более удобно установить новые колодкиЗачистить посадочные местаНапильник рифель и очиститель1Производиться механическая зачистка и обезжиривание, для свободного перемещения колодок в направляющихСмазать посадочные местаСмазка Very Lube аэрозольная0,5Смазка производится аккуратно, чтобы она не попала на тормозной диск, при её попадании на него, диск очищаетсяУстановить новые колодкиВручную1Внутреннюю колодку устанавливаем захватом внутрь, а вторую колодку устанавливаем на наружную поверхность скобыУстановить суппортВручную0,5Устанавливаем суппорт на посадочные местаСмазать крепёжные отверстияСмазка Very Lube аэрозольная1Смазывают отверстия под и пружинный фиксатор, запрещается смазывать отверстия под направляющие, это может разрушить резиновую втулку и привести к возникновению люфтаУстановить пружинные фиксаторВручную0,5Закрепляем суппорт с помощью фиксатора на скобеЗачистить направляющиеВручную1Направляющие зачищаются от резинового налёта, для свободного перемещения суппортаЗакрепить суппортТрещётка с шестигранной насадкой1Закручиваются направляющие по часовой стрелке с моментом затяжки 95 Н·м, чтобы не испортить посадочные местаУстановить колесоПневматический гайковёрт, головка на 17, динамометрический ключ1Болты закручиваются по часовой стрелке с определённым моментом затяжки, чтобы не сорвать резьбу, с моментом затяжки 130 Н·мПовторить операцию10,5Повторяем ту же операцию с другой стороныУстановить на колёса колпакиВручную1Установка производится равномерно до щелчкаОпускаем машинуПодъёмник грузоподъёмностью 3 тонны Maha2Машина опускается полностью до концаПрокачать тормозаВручную1Прокачка осуществляется для подвода поршня тормозного цилиндра к колодкам
283. Проект сервисного центра по обслуживанию владельцев транспортных средств г. Сыктывкара. Разработка услуги по обслуживанию и ремонту скутеров
Дипломы Транспорт, логистика
Существуют разнообразные способы организации мотто-услуг, применение которых оказывает положительное воздействие на привлечение клиентуры и, соответственно, на повышение эффективности функционирования сервисного центра:
- Бесплатная диагностика. Её можно рассматривать как способ привлечения новых клиентов. Она помогает восстановить контакты с клиентами, ушедшими после гарантийного периода. Бесплатную диагностику рекомендуется проводить в специальные дни, к которым СЦ должен тщательно готовиться. Для проведения диагностических работ пост диагностики должен быть оснащен самым современным оборудованием. Задача диагностики заключается в выявлении дефектов, необходимости регулировки и (или) ремонта, даче рекомендаций. В комплексе мероприятий по подготовке к дням бесплатной диагностики целесообразно включать проведение рекламы, вручение сувениров клиентам. Одновременно проверяют и пополняют запасы деталей, на которые намечается повышение продаж, готовят бланки заказов на сервис для клиентов, пожелавших воспользоваться услугами СЦ и др. Практика эксплуатации диагностических комплексов показала, что проходить проверку должны все системы автомобиля независимо от причины обращения клиента на центр. Зная о дефектах своего автомобиля, клиент для их устранения рано или поздно возвращается туда, где эти дефекты и неисправности обнаружены.
- Предварительная запись на выполнение работ, создающая удобства для клиента и сокращающая затраты времени. Одной из самых перспективных и удобных для клиента форм работы является предварительная запись на выполнение заказанных услуг. Клиент звонит или приезжает лично, и оставляет заявку на услугу в удобное для него время. Приемщик принимает заявку, оформляет и заносит в базу данных все необходимые сведения. Также клиент получает предварительную информацию о стоимости и сроке выполнения заявленной услуги. Заявку можно оформить и через Интернет. Предварительная запись на обслуживание и ремонт осуществляется на определенное время. Она обеспечивает упорядоченный прием автомобилей, равномерность загрузки участков приемки и производства. В плане загрузки отмечаются начало и окончание выполнения работ. При этом учитывается время, необходимое на приемку скутера. Определяется время прибытия скутера на сервисный центр. Он устанавливается за 0,5 ч до начала работ на скутере. В назначенное время происходит встреча клиента в зоне прямой приёмки, оформляется ремонтный заказ и согласовывается с ним точные объёмы работ, стоимость и срок исполнения заказа, и принимается у клиента скутер, после осмотра на предмет повреждений и прочих неисправностей. При выполнении услуги, не отнимающей много времени клиент ожидает в помещении салона в зоне отдыха. В противном случае клиент оставляет скутер на СЦ и приезжает за ним в оговоренное время или по звонку со станции.
- Ведение картотеки постоянных клиентов. Клиент, который дважды или более посетил станцию, заносится в картотеку постоянных клиентов. На специальных носителях (например, в памяти ЭВМ сохраняются данные об скутере, клиенте и работе, все заказы-наряды). Эти данные дают возможность определять техническое состояние скутера, планировать его обслуживание и ремонт, общаться с клиентом, иметь информацию и о нем и для него, применять систему скидок и т.д. Метод гарантированного обслуживания и ремонта. При этом станция дает гарантию на запасные части и работу. Этот метод выгоден фирмам по продаже запасных частей, которые дают на них гарантию в случае, если работы будут выполнены на этой станции, а станция дает гарантию на работу.
- Самообслуживание. Для этого создаются станции или посты обслуживания, оснащенные в соответствии с техническими условиями оборудованием, оснасткой, инструментом, приборами, технологией. Клиент арендует рабочее место на определенное время. Консультант инструктирует его по технике безопасности технологии, выдает инструмент, наблюдает за работой и корректирует ее в случае необходимости.
284. Проект сети передачи данных на базе ВОЛС участка Москва – Раменское
Дипломы Транспорт, логистика
285. Проект системы наддува автотракторного дизеля
Дипломы Транспорт, логистика

Эффективным средством повышения мощности и гибкости работы дизеля является турбонаддув <http://www.avtonov.svoi.info/turbo.htm>. Он позволяет подать в цилиндры дополнительное количество воздуха и соответственно увеличить подачу топлива на рабочем цикле, в результате чего увеличивается мощность двигателя. Давление выхлопных газов дизеля в 1,5-2 раза выше, чем у бензинового мотора, что позволяет турбокомпрессору обеспечить эффективный наддув с самых низких оборотов, избежав свойственного бензиновым турбомоторам провала - "турбоямы". Отсутствие дроссельной заслонки в дизеле позволяет обеспечить эффективное наполнение цилиндров на всех оборотах без применения сложной схемы управления турбокомпрессором. На многих автомобилях устанавливается промежуточный охладитель наддуваемого воздуха - интеркулер, позволяющий поднять массовое наполнение цилиндров и на 15-20 % увеличить мощность. Наддув позволяет добиться одинаковой мощности с атмосферным мотором при меньшем рабочем объеме, а значит, снизить массу двигателя. Турбонаддув, помимо всего прочего, служит для автомобиля средством повышения "высотности" двигателя - в высокогорных районах, где атмосферному дизелю не хватает воздуха, наддув оптимизирует сгорание и позволяет уменьшить жесткость работы и потерю мощности. В то же время турбодизель имеет и некоторые недостатки, связанные в основном с надежностью работы турбокомпрессора. Так, ресурс турбокомпрессора существенно меньше ресурса двигателя. Турбокомпрессор предъявляет жесткие требования к качеству моторного масла. Неисправный агрегат может полностью вывести из строя сам двигатель. Кроме того, собственный ресурс турбодизеля несколько ниже такого же атмосферного дизеля из-за большой степени форсирования. Такие двигатели имеют повышенную температуру газов в камере сгорания, и чтобы добиться надежной работы поршня, его приходится охлаждать маслом, подаваемым снизу через специальные форсунки. Прогресс дизельных двигателей сегодня преследует две основные цели: увеличение мощности и уменьшение токсичности. Поэтому все современные легковые дизели имеют турбонаддув.
286. Проект совершенствования технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей в строительной фирме "Агровод" г. Ижевска
Дипломы Транспорт, логистика

Заявленное устройство содержит корпус 2 с резьбовым наконечником 6, в котором выполнен канал высокого давления для подачи испытательной жидкости, в качестве которой используют, как правило, дизельное топливо, к диагностируемому органу. Внутри корпуса 1 расположен плунжерный насос с плунжером 8 для подачи топлива в канал наконечника 6. Привод насоса 8 выполнен в виде рычага 3, который для обеспечения возможности воздействия на плунжер шарнирно соединен с корпусом 2, для чего к последнему жестко прикреплен промежуточный кронштейн, с которым посредством шарнирного соединения соединен рычаг 3. Воздействие рычага 3 на плунжер обеспечено через шарнирное соединение с толкателем 4 и воздействия на него. Толкатель 4 установлен с возможностью осевого перемещения в корпусе 2 в контакте с хвостовиком плунжера, обратный ход которого обеспечен пружиной 11, воздействующей на тарелку 14, которая контактирует с хвостовиком плунжера со стороны, противоположной толкателю 4.
287. Проект участка восстановительного ремонта коленчатого вала автомобиля ЗиЛ 4333
Дипломы Транспорт, логистика

ДефектСпособ устранения№опер ацииНаемен. ОперацииУстановочная базаИзнос торцевой поверхности первой коренной шейкиИспользовать заднюю шайбу упорного подшипника коленчатого вала ремонтного размера1 2 Слесарная Изготовление шайбы Установка Установка шайбы Торцевая поверхностьИзнос шатунных шеекШлифовать до ремонтного размера, с установкой ремонтных вкладышей1 2 Токарная Шлифовка шейки Установка Установка ремонтного вкладыша Наружная цилиндрическая поверхностьИзнос коренных шеекШлифовать до ремонтного размера, с установкой ремонтных вкладышей1 2 Токарная Шлифовка шейки Установка Установка ремонтного вкладышаНаружная цилиндрическая поверхностьИзнос отверстий фланца вала под болты крапления маховикаРассверлить до ремонтного размера, на маховике нарезать резьбу большего размера 1Сверление Сверление отверстия большего диаметра Слесарная Нарезание резьбыВнутренняя цилиндрическая поверхность Износ отверстия под подшипник Изношенные места посадки подшипников можно восстановить при помощи дополнительной втулки. Втулка запрессовывается в изношенное место посадки подшипника, затем втулка растачивается под рабочий размер подшипника1. 2.Слесарная изготовление заготовки; токарная свертывание втулки; снятие фаски; подготовка ремонтируемого отверстия под втулку; растачивание отверстия; установка втулки в ремонтируемое отверстие; раскатка втулки; обработка фаскиВнутренняя цилиндрическая поверхностьИзгиб валаПравка под прессом1 2 Разборочные Снятие с вала всех пробок Слесарная Правка под прессомНаружная цилиндрическая поверхностьБиение шейки под шестерню и шкивНаплавка под слоем флюса1 2 3 Токарная Придание геометрической формы Наплавочная Наплавка под слоем флюса Токарная Шлифование под размерНаружная цилиндрическая поверхностьИзнос шейки под шестерню и шкивНаплавка под слоем флюса1 2 3Токарная Придание геометрической формы Наплавочная Наплавка под слоем флюса Токарная Шлифование под размерНаружная цилиндрическая поверхностьБиение торцевой поверхности фланцаТочение по ремонтный размерТокарная Придание геометрической формы Наплавочная Наплавка под слоем флюса Токарная Шлифование под размерНаружная цилиндрическая поверхность
288. Проект участка диагностики станции технического обслуживания (СТО) грузовых автомобилей
Дипломы Транспорт, логистика

Автомобильные двигатели внутреннего сгорания загрязняют атмосферу вредными веществами, выбрасываемыми с ОГ, картерными газами и топливными испарениями. При этом 95-99% вредных выбросов современных автомобильных двигателей приходится на ОГ, представляющие собой аэрозоль сложного, зависящего от режима работы двигателя, состава. Атмосферный воздух, являющийся окислителем топлив, состоит в основном из азота (79%) и кислорода (21%). При идеальном сгорании стехиометрической смеси углеводородного топлива с воздухом в продуктах сгорания должны присутствовать лишь Т2, СО2, Н2О. В реальных условиях ОГ содержат также продукты неполного сгорания (оксид углерода, углеводороды, альдегиды, твердые частицы углерода, перекисные соединения, водород и избыточный кислород), продукты термических реакций взаимодействия азота с кислородом (оксиды азота), неорганические соединения тех или иных веществ, присутствующих в топливе (сернистый ангидрид, соединения свинца и т.д.).
289. Проект участка по ремонту топливной аппаратуры дорожных машин
Дипломы Транспорт, логистика

№ ппНаименование оборудованияШифр, маркаКол -воГабаритные размеры, мм.Площадь, м2.Мощность, кВт.Стоимость, Руб.1Консольноповоротный кран с электротельфером1-1, 12Пост для наружной мойки приборов системы питанияМ408А11500*8301, 245----- 3Установка для проверки карбюраторов автомобильных двигат. безмоторным методомНИИАТ -489А1600*8000, 48-----4Прибор для проверки карбюраторов и топливных насосовНИИАТ-577Б1365*320 (настольный)0, 12-----5Стенд для испытания дизельной топливной аппаратуры КИ-1571111500*7001, 053, 06Стенд для разборки и сборки ТНВДАИТ-43051620*3800, 24-----7Прибор для проверки форсунок снятых с двигателяКИ-157061300*5000, 15-----8Станок настольно-сверлильный ГМ-1121730*3550, 260, 69Точильно-шлифовальный станок332Б1812*4800, 391, 5ИТОГО:3, 9356, 2
290. Проект централізованого технічного обслуговування маршрутних транспортних засобів на базі філії "ТЕМП-АВТО" відкритого акціонерного товариства "РІВНЕ-АВТО"
Дипломы Транспорт, логистика
1. Шумик С.В. и др. Техническая эксплуатация автотранспортних средств: Курсовое и дипломное проектирование: Учебное пособие /С.В.Шумик, М.М.Болбас, Е.Н.Петухов: под ред. С.В.Шумика. МН.: Выш. шк., 1988. 206с.
2. Савич Е.Л.Техническое обслуживание и ремонт легковых автомобилей: Учеб. пособие /Е.Л.Савич, М.М.Болбас, В.К.Ярошевич; Под общ. ред. Е.Л.Савича. Мн.: Выш. шк., 2001. 479с.
3. Марчук М.М. Технічна експлуатація автомобілів: Навчальний посібник, Рівне 1999. 194с.
4. Канарчук В.Є. та ін. Основи технічного обслуговування і ремонту автомобілів. У 3-х кн. Кн. 2. Організація, планування й управління: Підручник/В.Є. Канарчук, О.А.Лудченко, А.Д.Чигринець. К.: Вища шк. 1994. -383с.
5. Техническая эксплуатация автомобилей /под ред. E.С.Кузнецова. М.: Транспорт, 1991. 413с.
6. Ткачук В.Ф. Механізований інструмент. Рівне: НУВГП. 2005.-279с.
7. Малиновский А.Н.Планетарные передачи. М.: Высшая школа. 1968.-130с.
8. Е.Я.Красковский, Ю.А.Дружинин, Е.М.Филатова Расчет и конструирование механизмов приборов и вычислительных систем 2-е изд. М.: Высш. шк., 1991.-408с.
9. Единая система конструкторской документации: Справочное пособие /С.С.Борушек, А.А.Волков, М.М.Ефимова и др. М.: Издательство стандартов, 1989. 352с.
10. Зеленков Г.И., Колясинский Б.С.Проектирование предприятий по ремонту дорожно-строительных машин. М.: Высшая школа, 1971. 240с.,
11. Бабусенко С.М.Проектирование ремонтных предприятий. М.: Колос, 1981. 285с.
12. Водолазов Н.К.Курсовое и дипломное проектирование по механизации сельского хозяйства. М.: Агропромиздат, 1991. 335с.,
13. Воловик Е.Л.Справочник по восстановлению деталей. М.: Колос, 1981. 351с.,
14. Гуревич Д.Ф., Зуев А.А.Эксплуатация оборудования ремонтных мастерских. Л., «Колос» (Ленингр. отделение), 1975, 367с.
15. Справочник инструментальщика. /И.А.Ординарцев, Г.В.Филиппов, А.Н.Шевченко и др. Л.: Машиностроение, 1987. 846с.,
16. Справочник техника-конструктора. Изд. 3-е, перераб. и доп. Самохвалов Я.А., Левицкий М.Я., Григораш В.Д.Киев, «Техніка», 1978. 592с.
17. Сухарев Э.А.Теория капитального ремонта машин. Ровно: РГТУ, 2001, 195с.
18. ОНТП0191. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта. М.Гипроавтотранс, 1991. -187с.
19. Табель технологического оборудования автотранспортных предприятий, К.: Минавтотранс УССР, 1984. -179с.
291. Проектирование автомобиля на базе ЗИЛ ММЗ 4413
Дипломы Транспорт, логистика

ПараметрРазм.Значения параметров weрад/с58,61117,23146,53175,84234,45293,07 MeкНм0,360,450,480,500,510,46 NeкВт21,1553,2270,8988,32118,55136,001 передачаV1м/с1,082,162,693,234,315,39Pt1кН17,2721,7323,1624,0424,2022,21Pв1кН0,000,020,020,030,060,10Рс1кН17,2721,7223,1324,0124,1422,12D1-0,150,190,200,210,210,19j1м/с20,070,090,100,100,100,092 передачаV2м/с1,713,414,275,126,828,53Pt2кН10,9113,7314,6315,1915,2914,03Pв2кН0,010,040,060,090,150,24Рс2кН10,9013,6914,5715,1015,1313,79D2-0,090,120,130,130,130,12j2м/с20,060,080,080,080,080,083 передачаV3м/с2,705,406,758,1010,8113,51Pt3кН6,898,679,249,599,658,86Pв3кН0,020,100,150,220,380,60Рс3кН6,878,579,099,389,278,26D3-0,060,070,080,080,080,07j3м/с20,040,050,060,060,060,054 передачаV4м/с4,288,5510,6912,8317,1121,38Pt4кН4,355,485,836,066,105,60Pв4кН0,060,240,380,540,961,50Рс4кН4,295,245,465,525,144,10D4-0,040,050,050,050,040,04j4м/с20,020,030,030,030,030,025 передачаV5м/с6,7713,5416,9320,3127,0833,86Pt5кН2,753,463,693,833,853,53Pв5кН0,150,600,941,352,413,76Рс5кН2,602,862,752,471,44-0,23D5-0,020,020,020,020,010,00j5м/с20,010,010,010,010,00-0,01
292. Проектирование автомобиля с бензиновым двигателем
Дипломы Транспорт, логистика

Кроме того, к сцеплению, как и ко всем механизмам автомобиля, предъявляют такие общие требования: обеспечение минимальных размеров и массы, простота устройства и обслуживания, технологичность, ремонтопригодность, низкий уровень шума. Классификация сцеплений приведена на схеме (рисунок 12). На большинстве автомобилей устанавливают постоянно замкнутые сцепления, т. е. постоянно включенные и выключаемые водителем при трогании, переключении передач и торможении. Постоянно разомкнутые сцепления, выключенные при малой угловой скорости коленчатого вала двигателя и автоматически включающиеся при ее увеличении, применяются сравнительно редко, главным образом при автоматическом управлении. На легковых автомобилях и грузовых автомобилях малой и средней грузоподъемности устанавливаются однодисковые сухие сцепления. Двухдисковые сцепления применяют для грузовых автомобилей повышенной грузоподъемности (КамАЗ, КрАЗ, МАЗ), но иногда с целью упрощения конструкции и для них используют однодисковое сцепление ("Магирус-290"). Многодисковые сцепления применяются крайне редко и только на автомоби-лях большой грузоподъемности.
293. Проектирование автосервисного предприятия в Красноармейском районе г. Волгограда
Дипломы Транспорт, логистика

Номер этапа работыСодержание этапа работыПотребности клиентов на данном этапе (ожидания клиентов)Действие менеджера (мастера приемки)1234Этап 1Договоренность о встрече с клиентов Клиенты ожидают, что их требования будут выполнены быстро и качественно, особенно если они считают себя постоянными вашего автосервисаБыстро отвечать на телефонные звонки. Любезно поздороваться, представиться и спросить, чем можно быть полезным клиенту. Узнать его фамилию, адрес и удобный для него способ связи. Все сведения записать в журнал регистрации телефонных звонков клиентов. Получить информацию об автомобилей клиента, а если клиент постоянный, то проверить информацию о нем и его автомобилей, которая ранее была введена в базу данных автосервиса. Подробно ознакомится со сведениями о ранее проведенных работах по обслуживанию и ремонту автомобиля. На простом и понятном для клиента языке задать вопросы, позволяющие понять цель его обращения к вам.Этап 2Подготовка к работе Менеджер записывает клиента на удобное ему время и день, составляет график работы, ' согласовывая его со старшим Назначают мастеров ответственных за выполнение услуги, назначают вспомогательный персонал, оповещают мастера о времени и дате прибытия автомобиля, сроках выполнения работыЭтап 3Прием и приветствие клиента Клиент ожидает вежливого приветствия, внимания, направленного только на него одного, грамотного выяснения причины приезда и быстрой оценки ситуацииМенеджер вежливо, приветствует клиента, технически грамотно выясняет причину приезда клиента, оценивает ситуацию и преподносит клиенту возможные способы решения проблемы. При согласии клиента заполняет акт о приемке автомобиля и перегоняет автомобиль мастеру.Этап 4Подготовка инструкций и документации для механиков Менеджер кратко, но инструкций и профессионально рассказывает мастеру о причине обращения клиента, они вместе оценивают возможный лимит времени на устранение неисправности.Этап 5Подготовка счета и доклад клиенту необходимом времени на устранение неисправностиКлиент ожидает наиболее малую сумму к оплате, либо ранее обговоренную, и наиболее краткие сроки выполнения услуги Менеджер сообщает клиенту заранее обговоренный срок выполнения операции по устранению неисправности, но с небольшим преувеличением, в связи с возможными форс-мажорными обстоятельствамиЭтап 6Поддержание и развитее контактов с постоянными клиентамиКлиенты ожидают, что в необходимых случаях у них будут все возможности связаться с отделом обслуживанияНеобходимо поддерживать постоянные контакты с клиентами, даже если в данный момент ваши услуги им не требуются, а также же прилагать все усилия, чтобы клиент был не только удовлетворен техническим состоянием своего автомобиля, но и сервисным предприятием в целом
294. Проектирование агрегатного участка в АТП с проведением массовых регулировок в грузовых автомобилях
Дипломы Транспорт, логистика

№ МаркаДерж номер№ Шасси№ КузоваТипТЗГод выпускаУАЗ 3151411556КОХТГ31514ОК0505107К40538легковая1994УАЗ 4691945КРБ6097375904легковая1975ГАЗ 5369-39КРЛ50267925940грузовая борт. 1977 ГАЗ 5354-29КРП802667грузовая борт. 1983 ГАЗ 5349-02 К0502679грузовая борт. 1985 ГАЗ 53Б073-81 КО684505груз. Самосвал1982ГАЗ 3307152-34 КОХТН330700Р1 473783спец. Вахта1993ГАЗ 5399-43КРО548459спец. Гидроподъемник1984ГАЗ 5203-073-80КО511764спец. Автовышка 1970ГАЗ 5204073-79КО314551спец. Скорая техпомощь1980ГАЗ 5201047-41 КО379419грузовой фургон 1979ГАЗ 66152-43 КОХТН006617Н0703534грузовой фургон1992ГАЗ 6601-45КРР705007грузовая борт. 1992ГАЗ 66152-ЗЗКОХТН00660920645638спец. Бурильно-крановая 1984ГАЗ 66152-48КОХТН00661 110640169спец. Бурильно-крановая 1990ГАЗ 66152-45 КО389747грузовой фургон1984ГАЗ 66073-82КО167389грузовой фургон1977ГАЗ 4301152-35 КОХТН 43010050771252грузопассажи рская1995Пежо 290В5201-02 КРРVP3290B5200307392грузовой фургон1992ГАЗ 330785-54 КРРХТН330700М 1455516спец. Электролаборатория1991Урал 431085-53КРРХТН006612КО606403Буровая1989ЗИЛ 13035-57КРХ2446904спец. Автокран 1985ЗИЛ 130201-68КО3016987спец. Автокран 1988ГАЗ 270597-16КРВУ7Д270500Х1006Э15грузовой фургон1999УАЗ 3741577-73КР3741003048420837410030216899грузопассажирская 2003УАЗ 3741644-82 КР3741003049465537410030221601грузопассажирская2003МАЗ 504 В100-65 КО3986грузовой сед. Тягач1975ГАЗ 3307152-44 КОХТН330700Р1604417спец. Гидроподъемник1994ГАЗ 31105АК83-83АВ31105040019553У7С31105040014817легковая 2004УАЗ 3909АК1443АЕ3741004042060337410040214278грузопассажирская2004ГАЗ 27053П12САК6601АМ7X962705006043734027050060208449 Микроавтобус 2006КАВЗ88-30 КРС855007автобус1990Таблица 1.2 - Структура парка по продолжительности эксплуатации
295. Проектирование железнодорожного пути
Дипломы Транспорт, логистика

ХарактеристикиИзмерительПлан линиипрямаякривая1. Тип рельса / приведенный износ hприв- / ммР65 / 32. Расстояние между осями шпал см.55503. Коэффициент учитывающий влияние рода балласта на образование динамической неровности ,?114. Коэффициент учитывающий влияние колеблющейся массы пути на образование динамической неровности, ?0 ?10,433 0,9310,433 0,9315. Коэффициент учитывающий влияние жёсткости пути на величину динамической неровности , ?1,01,06. Коэффициент учитывающий влияние типа рельса на образование динамической неровности, 0,870,877. Момент сопротивления рельсу относительно подошвы ,WПсм34294298. Момент инерции рельса относительно горизонтальной оси , ІВсм4340534059. Модуль упругости ,Uкг/см2лето:270 зима:450295 49010. Коэффициент относительной жёсткости рельса и подрельсового основания 11. Площадь подкладки ?см259459412. Площадь полушпалы с поправкой на изгиб ?м20,246613. Модуль упругости рельсовой стали Екг/см22,1*1062,1*10614. Коэффициенты к расчёту земляного полотна : С1 С2 А0,223 0,110 0,2350,27115. Поправочный коэффициент ,r0,80,816. Геометрические размеры рельса bп b zг zп150 мм 75 мм 9,76 см 7,94 см150 мм 75 мм 9,76 см 7,94 см17. Площадь поперечного сечения рельсасм280,4080,40
296. Проектирование зоны текущего ремонта АТП
Дипломы Транспорт, логистика

КамАЗ - 44108МАЗ - 5432031. Рассчитаем периодичность ТО и КР Периодичность ТО-1 L1= L1н •К1•К3 (Л-1), где L1н - норма периодичности ТО-1 (км) К1 - коэффициент, учитывающий условия эксплуатации К3 - коэффициент, учитывающий климатические условия Периодичность ТО-2 L2= L2н •К1•К3 (Л-1), где L2н - норма периодичности ТО-2 (км) К1 - коэффициент, учитывающий условия эксплуатации К3 - коэффициент, учитывающий климатические условия Периодичность ТО-1 с учетом среднесуточного пробега (км) L11= lсс•b11 (Л-1), где b11-периодичность ТО-1 в днях (округленно) b11= L1/ lсс (Л-1) Периодичность ТО-2 с учетом среднесуточного пробега (км) L21= lсс•b21 (Л-1), где b21-периодичность ТО-2 в днях (округленно) b21= L2/ lсс (Л-1) Пробег до капитального ремонта или списания: Lкр= Lкрн •К1•К2•К3 (Л-1), где Lкрн - норма пробега до КР (тыс. км) К1 - коэффициент, учитывающий условия эксплуатации К2 - коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава К3 - коэффициент, учитывающий климатические условия 2. Простои в ТО, ТР и КР Простои в ТО и ТР ДТО и ТР= ДТО и ТРн•К2•Ксм (Л-2) (дн/1000), где: К2 - коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава Ксм - коэффициент, учитывающий выполнение работ в межсменное время Простои в КР ДКР= ДКРн + Дд (Л-1) (в сутках), где ДКРн - норма простоя в КР Дд - время на доставку в АРЗ и сдачу транспортной единицы 3. Производственная программа по количеству ЕО, ТО-1, ТО-2, КР Число воздействий за цикл: NКР= LКР/Lц (LКР=Lц) (Л-1) Число ТО-2 N2= LКР/L2 - NКР (Л-1) Число ТО-1 N1= LКР/L1 ? (N2+NКР) (Л-1) Число ЕО NЕО= LКР/Lсс (Л-1) Простои за цикл: Др=ДКР•NКР+ДТО и ТР• Lкр/1000•К4 (Л-1) Коэффициент технической готовности парка ?т=Дэ /(Дэ+Др) (Л-1), где Дэ - количество дней эксплуатации за цикл Дэ= NЕО Коэффициент перехода от цикла к году: ?г=Дрг• ?т /Дэ (Л-1) Годовая программа ТО и ТР на один автомобиль Капитальных ремонтов или списаний на один автомобиль NКРг =NКР• ?г (Л-1) ТО-2: N2г= N2• ?г (Л-1) ТО-1: N1г= N1• ?г (Л-1) ЕО: NЕОг= NЕО•?г (Л-1) Годовая программа ТО и ТР и пробег автомобиля каждой модели Капитальных ремонтов или списаний: NКРг(п) =NКРг•Аи (Л-1), где Аи - число автомобилей ТО-2: N2г(п)= N2г•Аи (Л-1) ТО-1: N1г(п)= N1г•Аи (Л-1) ЕО: NЕОг(п)= NЕОг•Аи (Л-1) годовой пробег отдельного автомобиля Lг= lсс •Дрг•?т (Л-1) Годовой пробег автомобиля каждой модели (тыс. км): Lг(п)= Lг•Аи/1000 Количество обслуживаний, выполняемых в сутки Nс1= N1г(п)/Дрз Nс2= N2г(п)/Дрз (Л-1), где Дрз - количество дней работы зоны =305 5. Трудоемкость одного воздействия, удельная трудоемкость ТР (чел.ч) Трудоемкость ТО-1 t1=t1н•К2•К4 (Л-1), где t1н - норма трудоемкости ТО-1 К2 - коэффициент, учитывающий модификацию К4 - коэффициент, учитывающий число технически совместимого подвижного состава. Трудоемкость ТО-2 t2=t2н•К2•К4 (Л-1), где t2н - норма трудоемкости ТО-2 Трудоемкость ЕО tЕО=tЕОн•К2 (Л-1), где tЕОн - норма трудоемкости ЕО Удельная трудоемкость ТР: tТР=tТРн•К1•К2•К3•К4•К5, где К5 - коэффициент, учитывающий условия хранения подвижного состава. (Л-1) 6. Годовая трудоемкость ТО и ТР авто каждой модели (чел.ч) ТО-1: T1(п)г= t1•N1г(п) (Л-1) ТО-2: T2(п)г= t2•N2г(п) (Л-1) ЕО: TЕО(п)г= tЕО•NЕОг(п) (Л-1) ТР: TТР(п)= tТР• Lг(п) (Л-1) 7.Общая годовая трудоёмкость ТО и ТР Трудоёмкость ТО-1 T1общ = T1(1)г + T1(2)г (Л-1) Трудоёмкость ТО-2 T2 общ = T2(1)г + T2(2)г (Л-1) Трудоёмкость ТР Tтр общ = Tтр(1)г + Tтр(2)г (Л-1) L1н= 4000 (Л-2) К1 = 0,9 (Л-2) К3 = 1.0 (Л-2) L1= 4000•0,9•1.0= 3600 км L2н= 16000 (Л-2) К1 = 0,9 (Л-2) К3 = 1.0 (Л-2) L2= 16000•0,9•1.0= 14400 км b11= 3600/180 = 20 L11= 180•20 = 3600 b21= 14400/180 = 80 L21= 180•80 = 14400 Lкрн= 300000 (Л-2) К1 = 0,9 (Л-2) К2 = 0.9 К3 =1.0 (Л-2) Lкр= 300000•0,9•0.9•1.0=243000 ДТО и ТРн=0.43 (Л-2) К2 =1.9 (Л-2) Ксм=1 (Л-2) ДТО и ТР= 0.43•1.9•1=0.81 ДКРн=30 (Л-2) Дд = 2 (Л-2) ДКР= 30 + 2=32 NКР= 364500/364500=1 N2=364500/14400 ? 1=24.31 N1= 364500/3600 ? (24.31+1)=75.94 NЕО= 364500/180=2025 Др=32•1+0,81•364500 / 1000•1.55 =190.5 ?т=2025/(2025+190.5)=0.91 ?г=305•0,91/2025=0.13 NКРг =1• 0.13=0.13 N2г= 24.31• 0.13=3.1 N1г= 75.94• 0.13= 9.8 NЕОг= 2025• 0.13=263.25 NКРг(п) =0.13•70=9.1 N2г(п)= 3.1 •70=217 N1г(п)= 9.8•70=686 NЕОг(п)= 263.25•70=18427.5 Lг= 180•305•0,91=49959 Lг(п)= 49959•70/1000= 3497.13 Nс1= 686/305=2.24 Nс2= 217/305=0.71 t1н=5.7 (Л-2) К2=0.9 (Л-2) К4=1.55 (Л-2) t1=5.7•0.9•1.55=7.95 t2н=21.6 t2=21.6•0.9•1.55=30.13 tЕОн=0,35 tЕО=0,35•0.9=0,3 tТР=5•0.9•0.9•1•1.55•1= 6.27 T1(п)г=7.95•686=5453.7 T2(п)г= 30.13•217=6538.2 TЕО(п)г= 0,3•18427.5=5528.2 TТР(п)= 6.27•3497.13 =21927 T1общ = 5453.7+4539.83 =9993.53 T2общ =6538.2+5408.69 =11946.89 Tтробщ =21927+36929.69 =58856.69 L1н= 4000 (Л-2) К1 = 0,9 (Л-2) К3 = 1.0 (Л-2) L1= 4000•0,9•1.0= 3600 км L2н= 16000 (Л-2) К1 = 0,9 (Л-2) К3 = 1.0 (Л-2) L2= 16000•0,9•1.0= 14400 км b11= 3600/220 = 16.36 L11= 220•16.36 = 3599.2 b21= 14400/220 = 65.45 L21= 220•16.36 = 14399 Lкрн= 320000 (Л-2) К1 = 0,9 (Л-2) К2 = 0.9 К3 = 1.0 (Л-2) Lкр = 320000•0,9•0.9•1.0=259200 ДТО и ТРн=0.73 (Л-2) К2 =1.9 (Л-2) Ксм=1 (Л-2) ДТО и ТР= 0.73•1.9•1=1.3 ДКРн=30 (Л-2) Дд = 2 (Л-2) ДКР= 30 + 2=32 NКР= 259200/259200=1 N2=259200/14399 ? 1=17.12 N1= 259200/3599.2 ? (17.12+1)=53.89 NЕО= 259200/220=1178.18 Др=32•1+1.3•259200 / 1000•1.55 =217.4 ?т=1178.18/(1178.18+217.4) =0.84 ?г=305•0,84/1178.18=0.21 NКРг =1• 0.21=0.21 N2г= 17.12•0.21=3.59 N1г =53.89 •0.21=11.31 NЕОг= 1178.18•0.21=247.41 NКРг(п) =0.21•90=18.9 N2г(п)= 3.59•90=323.1 N1г(п)= 11.31•90=1017.9 NЕОг(п)=247.41•90=22266.9 Lг=220•305•0,84=56364 Lг(п)= 56364•90/1000= 5072.76 Nс1= 1017.9/305=3.33 Nс2= 323.1/305=1.05 t1н=3.2 (Л-2) К2=0.9 (Л-2) К4=1.55 (Л-2) t1=3.2•0.9•1.55=4.46 t2н=12.0 t2=12•0.9•1.55=16.74 tЕОн=0,3 tЕО=0,3•0.9=0,27 tТР=5.8•0.9•0.9•1•1.55•1= 7.28 T1(п)г= 4.46•1017.9= 4539.83 T2(п)г= 16.74•323.1= 5408.69 TЕО(п)г=0,27•22266.9= 6012.063 TТР(п)=7.28•5072.76= 36929.69
297. Проектирование и проверочный расчет КПП МТ-10
Дипломы Транспорт, логистика
298. Проектирование и расчет тепловоза ТЭП 70
Дипломы Транспорт, логистика

При опорно-рамном подвешивании (рис. 7) ТЭД1 крепится полностью на раме тележки. На ось колесной пары 3 установлен полный вал 5. Последний вращается в подшипниках 6, находящихся в корпусе ТЭД. Зубчатое колесо 4 установлено не на оси колесной пары, а на полом валу и вращает последний шестерней якоря двигателя 2. Таким образом, вместе с надрессорным строением тележки тяговый двигатель, а вместе с ним и полый вал совершает вертикальные колебания относительно колесной пары. Зазор Л между полым валом и осью колесной пары должен быть не меньше максимального динамического прогиба надрессорного строения. Следовательно, возникает проблема передачи крутящего момента от колеблющегося ТЭД и полого вала на колесную пару. Существуют разные способы решения этой проблемы, одним из которых является передача с полым валом и шарнирно-поводковой муфтой (передача фирмы «Альстом»). На рис. схематически показано, как зубчатое колесо 4 через отверстие в центре колесной пары связано с шарнирно-поводковой муфтой 7, по концам которой находятся резинометаллические упругие элементы 8. Эти упругие элементы и обеспечивают компенсацию перемещений при вертикальных колебаниях ТЭД на рессорном подвешивании.
299. Проектирование конструктивно-силовых элементов и систем стратегического военно-транспортного самолета TAR-1
Дипломы Транспорт, логистика
300. Проектирование кузовного и малярного участка на базе СТО автомобилей семейства "ВАЗ"
Дипломы Транспорт, логистика

№Наименование оборудованияТип и модельКол - воКраткая технологическая характеристика Площадь м2 единица Общая 1. Окрасочно-сушильная камераWLE-S 230 1Для полной или частичной покраски легковых автомобилей 7000*400028282. Тележка с инструментами519sc/495Е1Передвижная 1,331,333. Воздушный компрессорКВ-7 1Стационарный поршневой масленый 620*7000,430,434. Эксцентриковая шлифовальная машинкаETS 150/31Обеспечивает превосходное качество финишного шлифования поверхности благодаря ходу шлифования в 3 мм--5. Подъемник стационарный подкатнойПП-24 1Электромеханический (подкатной) легковых автомобилей 900*11241,011,016. Краскопульт грунтовочныйSATA LM 2000 B-HVLP1Эту модель окрасочного пистолета характеризует равномерный распыл и четкая форма факела, которые облегчают процесс нанесения материала --7. Краскопульт окрасочныйSATAjet 2000 HVLP1 Для окраски автомобилей1,48. Противопожарный стенд-1 300*15000,450,459. Ларь для отходов-1 500*5000,250. 2510. Тумба с измерительным инструментом-1 500*7000,350,3511. Пылеудаляющий аппаратСТL 44/551710х380х935 0,140,1412. ВерстакBC-11С защитным экраном 1300*7400,960,9613. Настольно-сверлильный станок-1Для металлических изделий--14. . Стенд для правки кузовов -1Электромеханический, мощность, Вт 22; габаритные размеры, мм 1850х800; масса, кг 260 1,48 1,48 15. ТискиТ-21---16. Краскоприготовительные комнаты Nova Verta-1Комната для приготавления краски 3280*25801,51,517. . Стол жестян- щика 1Металлический разборный, габаритные размеры, мм 700х1625х1800; масса, кг 550,87 0,87 18. Краскопульт для нанесения антигравияSATA HRS1Для антигравия--19. Сварочный аппаратTELWIN ARTIKA 222 <http://www.texno.ru/product.asp?idProduct=11644&vend=%25&PagePosition=&pin=1>1Для сварки кузовных диталей1,31,3

Blog

Дипломная работа по предмету Транспорт, логистика