Дипломная работа по предмету Транспорт, логистика

241. План модернизации деятельности ЗАО "Первый контейнерный терминал"
Дипломы Транспорт, логистика

Перспективы развития. Сейчас в мире наблюдается небольшой подъем контейнерных перевозок. Происходит постепенное повышение фрахтовых ставок. Однако, оно происходит неравномерно для разных групп судов: так, в начале 2008 года ставки для судов вместимостью более 2000 TEU выросли на 80%, в то время как для судов вместимостью 500 TEU и менее - лишь на 5%. То есть наиболее затребованными являются суда классов "Паномакс" и "Пост-Паномакс". Естественно, что это отражается и в портфеле заказов на строительство новых судов: из заказанных на 2009 год 62% тоннажа приходится на суда с вместимостью более 5000 TEU, из заказанных на 2010 год - 80% приходится на суда более 4000 TEU.Некоторыми источниками приводятся такие данные, что в ближайшее 2-3 года флот контейнеровозов вместимостью 4000-5000 TEU вырастет на, примерно, 8%, вместимостью 2000-4000 TEU - на 5,3 %, 1000-2000 TEU - на 3,8%, а флот с вместимостью менее 1000 TEU - всего на 2,9%. То есть в ближайшее время крен в сторону больших судов усилится. Некоторые аналитики высказывают опасения, что в связи с большими и, как они считают, не вполне обдуманными вложениями в строительство новых судов, особенно больших - на 2011 год заказано 235 судов на 613 437 TEU - примерно 9,2% от общего тоннажа существующего флота, на 2012 год - 237 судов на 809 322 TEU, то есть еще около 12%, а всего уже заказано судов на 1 570 647 TEU, то есть 23,6% от нынешнего тоннажа может произойти очередной обвал рынка, на подобие того, что было в 80-е годы, однако большинство специалистов не разделяет эти опасения: в 1990-1998гг. прирост контейнерного флота составлял ежегодно около 13%. Хотя наверное, некоторое снижение ставок должно произойти - даже по оптимистичным прогнозам объемы перевозок контейнеров будут расти лишь на 7-8 % в год, а по прогнозу Южнокорейского морского института на 2011 год спрос на контейнерный тоннаж прогнозируется в размере 228 млн. TEU, в то время, как предложение - в размере 292 млн. TEU.
242. Планирование и исследование деятельности автотранспортного предприятия
Дипломы Транспорт, логистика

ПоказательВеличина показателя1.Численность рем.рабочих на ТО - 2 (Nто-2,р.р), чел12.Численность рем.рабочих на ТО-1 (Nто-1,р.р), чел13.Численность рем.рабочих на ежедневное обслуживание (Nео,р.р), чел24.Численность ремонтных рабочих на текущий ремонт (Nтр,р.р), чел55.Общая численность рем.рабочих (Nобщ. р.р) = п.1 + п.2 + п.3 + п.4, чел96.Фонд повременной заработной платы рабочих на ТО-2 (ФЗПто-2 ), руб.125817,147.Фонд повременной заработной платы рабочих на ТО-1 (ФЗПто-1), руб.74257,98.Фонд повременной заработной платы рабочих на ЕО (ФЗПео), руб.1135829.Фонд повременной заработной платы рабочих на ТР (ФЗПтр), руб.386833,710.Фонд повременной заработной платы рем. рабочих, занятых на всех видах ТО и ТР (ФЗПпов р.р.) = п.6 + п.7 + п.8 + п.9, руб.700490,7411.Доплата за работу в неблагоприятных условиях труда для рабочих, занятых на ТО-2 (Днебл.усл.т.то-2), руб.7795,612. Доплата за работу в неблагоприятных условиях труда для рабочих, занятых на ТО-1 (Днебл.усл.т.то-1), руб.013.Доплата за работу в неблагоприятных условиях труда для рабочих, занятых на ЕО (Днебл.усл.т.ео), руб.014.Доплата за работу в неблагоприятных условиях труда для рабочих, занятых на ТР (Днебл.усл.т.тр), руб.7998,1915.Сумма доплат за работу в неблаг.условиях труда для рабочих, занятых на всех видах ТО и ТР (?небл) = п.11 + п.12 + п.13 + п.14. руб.15793,816.Доплата за руководство бригадой, занятой на ТО-2 (Дбр.то-2), руб.1111217.Доплата за руководство бригадой, занятой на ТО-1 (Дбр.то-1), руб.018.Доплата за руководство бригадой, занятой на ЕО (Дбр. ео), руб.019.Доплата за руководство бригадой, занятой на ТР(Дбр. тр), руб.1944020.Сумма доплат за руководство бригадой на всех видах ТО и ТР (?бр) = п.16 + п.17 + п.18 + п.19, руб.3055221.Премии за выполнение количества и качества работы на ТО-2 (Прто-2)50326,822.Премии за выполнение количества и качества работы на ТО-1 (Прто-1)29703,1623.Премии за выполнение количества и качества работы на ЕО (Прео),руб45432,824.Премии за выполнение количества и качества работы на ТР(Пртр),руб154733,525.Общая сумма премии на всех видах ТО и ТР (Пр.р.р.) = п.21 + п.22 + п.23 + п.24, руб.280196,2626.Фонд основной заработной платы рем.рабочих на ТО-2 (ФЗПосн.то-2)195051,5427.Фонд основной заработной платы рем.рабочих на ТО-1 (ФЗПосн.то-1)10396128.Фонд основной заработной платы рем.рабочих на ЕО (ФЗПосн.ео). руб.159014,829.Фонд основной заработной платы рем.рабочих на ТР(ФЗПосн.тр), руб.569005,3930.Фонд основной заработной платы рем.рабочих (ФЗПосн.р.р.)ФЗПосн.р.р.. = п.26 + п.27 + п.28 +п.291027032,7331.Дополнительная заработная плата рем.рабочих на ТО-2 (ФЗПдоп.то-2),руб.21728,7432.Дополнительная заработная плата рем.рабочих на ТО-1 (ФЗПдоп.то-1),руб.11581,2533.Дополнительная заработная плата рем.рабочих на ЕО (ФЗПдоп.ео),руб.17714,2534.Дополнительная заработная плата рем.рабочих на ТР(ФЗПдоп.тр),руб.63387,235.Дополнительная заработная плата (ФЗПдоп.р.р.) = п.31+п.32+п.33+п.34114411,4436.Фонд оплаты труда рем.рабочих на ТО-2 (ФОТто-2) = п.26 + п.31. руб.216780,2837.Фонд оплаты труда рем.рабочих на ТО-1 (ФОТто-1) = п.27 + п.32, руб.115542,2538.Фонд оплаты труда рем.рабочих на ЕО (ФОТео) = п.28 + п.33, руб.176729,0539.Фонд оплаты труда рем.рабочих на ТР(ФОТтр) = п.29 + п.34, руб632392,5940.Фонд оплаты труда рем.рабочих (ФОТр.р.) = п.36+п.37+п.38+п.39,руб.1141444,1741.Среднемесячный фонд заработной платы ремонтных рабочих (ФОТ ср.мес.р.р.) = ФОТр.р. / 11, руб.103767,642.Среднемесячная заработная плата ремонтного рабочего (ЗП р.рабр.р.) = ФОТср.мес.р.р. / Nобщ. р.р., руб.11529,7
243. Повышение эксплуатационной и технической надежности автомобилей на ООО "ИГАТП"
Дипломы Транспорт, логистика
1. Анурьев В.И. Справочник конструктора-машиностроителя. В 3-х т. Т. 2. -5-е изд., перераб. и доп. - М.: Машиностроение, 2001.
2. Белкин И.М. Допуски и посадки. - М.: Машиностроение, 1992.
3. Всемирная Сеть Интернет.
4. Годик Е.И. Справочное руководство по черчению. - М.: Машиностроение, 1974.
5. Годовые отчеты ООО “ИГАТП”, 2006, 2007, 2008г.
6. Горячев А.Д. Совершенствование технологии авторемонтных работ. - М.: Агропромиздат, 1998.
7. Ерохин М.Н. Детали машин и основы конструирования. - М.: Колос, 2004.
8. Зотов Б.И., Курдюмов В.И. Безопасность жизнедеятельности на производстве. - М.: Колос, 2004.
9. Методические указания по экономическому обоснованию дипломных проектов для студентов факультетов механизации, электрификации и автоматизации сельского хозяйства. Ижевск. ИжГСХА, 2002.
10. Миротин Л.Б. Совершенствование эксплуатационной работы автомобильного транспорта- М.: 2000.
11. Неляев Н.М. Сопротивление материалов.- М.: Наука, 1976.
12. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. М.: Транспорт, 1986.
13. Понов В.Д. Оборудование и оснастка для ремонта и обслуживания автомобилей. Л.: 1990 г.
14. Ракеев А.А. Металлические конструкции. М.: Стройиздат 1993.
15. Румянцев С.И. Ремонт автомобилей. М.: Транспорт, 1988.
16. Серый И.С. Взаимозаменяемость, стандартизация и технические измерения. М.: ВО Агропромиздат 1993.
17. Справочник автослесаря по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. А.М. Третьяков, А.Д. Петров.- М.: Высшая школа, 1980.
18. Техническое обслуживание и ремонт машин Ульман И.Е.- М.: Агропромиздат, 1990.
19. Техническая эксплуатация АТС: Метод. указ./Сост. Ю.Г. Корепанов. Ижевск: ИжГСХА, 2003.
20. Типовые проекты рабочих мест на автотранспортном предприятие. Изд. 2-е перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1977.
21. Филатов Л.С. Безопасность труда в сельскохозяйственном производстве. М.: Росагропромиздат, 1988.
22. Цирин А.А. Повышение качества ремонта техники в мастерских хозяйств. - Л.: Лениздат, 1990.
23. Чарнецкий С.А. Экономика автомобильного транспорта. М.: Высшая школа, 2005.
24. Юдин М.И. Технический сервис машин и основы проектирования предприятий. - Краснодар: 2007.
244. Повышение эксплуатационных качеств тепловоза путём модернизации бортовой системы диагностики
Дипломы Транспорт, логистика
245. Повышение эффективности использования автобусов при выполнении городских пассажирских перевозок в городе Гомель
Дипломы Транспорт, логистика
1. Аксенова З.И. Анализ производственно-финансовой деятельности автотранспортных предприятий. Учебник для техникумов автомобильного транспорта 3-е изд. перераб, М.: Транспорт, 1981.
2. Анисимов А.П., Юфин В.К. Экономика, организация и планирование работы автомобильного транспорта: Учебник для техникумов автомобильного транспорта, М.: Транспорт, 1980.
3. Аррак А.О. Развитие и эффективность пассажирских перевозок, -Таллин, 1981.
4. Бакутис В.Э., Овечников Е.В. Городские улицы, дороги и транспорт, -М.: Высшая школа, 1971
5. Блатнов М.Д. Пассажирские автомобильные перевозки, -М.: Транспорт, 1981.
6. Болоненков Г.Б. Комплексные транспортные системы крупных городов, -М.: Знание, 1978.
7. Болоненков Г.Б. Моделирование развития и функционирование систем городского пассажирского транспорта, -Ташкент: Узбекистан, 1983.
8. Брайловский М.О. Моделирование транспортных систем, -М.: Транспорт, 1978.
9. Булычева Н.В., Федоров В.П. Расчет пассажиропотоков и оптимизация маршрутных схем. В кн.: Математические методы в управлении городскими транспортными системами, - Л.: Наука, 1979.
10. Варелопуло Г.А.. Организация движения и перевозок (на городском пассажирском транспорте), -М.: Транспорт, 1981.
11. Глик Ф.Г. Развитие системы пассажирского транспорта в крупных городах, -М.: Стройиздат, 1970.
12. Гмурман В.Е. Теория вероятностей и математическая статистика: Учебное пособие для вузов. 8-е изд.,стер, М.: Высшая школа, 2002.
13. Гудков В.А., Миротин Л.Б. Технология, организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками, М.: Транспорт, 1997.
14. Дармоян П.А.. Методы прогнозирования пассажирских перевозок, -М.: Транспорт, 1976.
15. Дрю Д.Р. Теория транспортных потоков и управление ими, -М.: Транспорт, 1972.
16. Елизаров В.А.. Автоматизированные системы управления на автомобильном транспорте, - М.: Транспорт,1983.
17. Ефремов И.С. Городской пассажирский транспорт и АСУ транспорта, -М.: Транспорт, 1985.
18. Ефремов И.С. Теория городских пассажирских перевозок, -М.: Высшая школа, 1980.
19. Заболоцкий Т.А. Методы расчета потока пассажиров и транспорта в городах, -М.: Транспорт, 1968.
20. Зенгбуш М.В. Пассажиропотоки в городах, -М.: Транспорт, 1981.
21. Итоги науки и техники. Сер. Автомобильный и городской транспорт, т.2, 1986.
22. Луканин В.Н., Трофименко Ю.В. Промышленно транспортная экология: учебник для ВУЗов / под реакцией В.Н. Луканина, М.: Высшая школа, 2001.
23. Марченко В.А. Транспортное обслуживание трудящихся крупных предприятий. М.: Транспорт, 1981.
24. Моделирование пассажиропотока в транспортной системе, -М.: Транспорт, 1981.
25. Островский Н.Б. Пассажирские автомобильные перевозки, -М.: Транспорт, 1986.
26. Положение о рабочем времени и времени отдыха водителей автомобильного транспорта (25 мая 2000г).
27. Поляков А.А. Организация движения на улицах и дорогах, -М.: Транспорт, 1965.
28. Попков Ю.С., Посохин М.В. Системный анализ и проблемы развития городов, -М.: Наука, 1983.
29. Правила охраны труда на автомобильном транспорте (1 марта 2002г).
30. Расчет нагрузки сетей пасссажирского транспорта в городах. Под ред. Роговина, -Мн.: Издательство БГУ им. Ленина, 1975.
31. Руководство по проведению транспортных обследований в городах, -М.: Стройиздат, 1982.
32. Совершенствование транспортных систем крупных городов. -М.: Транспорт, 1982.
33. Спирин И.В. Городские автобусные перевозки, -М.: Транспорт, 1991.
34. Ястребенецкий М.А. Надежность автоматизированных систем управления ТП, - М.: Энергоатомиздат,1989.
246. Повышение эффективности перегрузки контейнеров в ОАО "Таганрогский морской торговый порт"
Дипломы Транспорт, логистика

,%20%d1%81%20%d0%bf%d0%be%d0%b2%d1%80%d0%b5%d0%b6%d0%b4%d0%b5%d0%bd%d0%b8%d1%8f%d0%bc%d0%b8,%20%d0%bf%d1%80%d0%b5%d0%bf%d1%8f%d1%82%d1%81%d1%82%d0%b2%d1%83%d1%8e%d1%89%d0%b8%d0%bc%d0%b8%20%d0%b8%d1%81%d0%bf%d0%be%d0%bb%d1%8c%d0%b7%d0%be%d0%b2%d0%b0%d0%bd%d0%b8%d1%8e%20%d0%bf%d0%b5%d1%80%d0%b5%d0%b3%d1%80%d1%83%d0%b7%d0%be%d1%87%d0%bd%d1%8b%d1%85%20%d1%81%d1%80%d0%b5%d0%b4%d1%81%d1%82%d0%b2.%20%d0%9d%d0%b5%20%d0%b4%d0%be%d0%bf%d1%83%d1%81%d0%ba%d0%b0%d1%8e%d1%82%d1%81%d1%8f%20%d0%ba%20%d0%bf%d0%b5%d1%80%d0%b5%d0%b2%d0%be%d0%b7%d0%ba%d0%b5%20%d0%ba%d0%be%d0%bd%d1%82%d0%b5%d0%b9%d0%bd%d0%b5%d1%80%d1%8b%20%d1%81%20%d0%bf%d0%be%d0%b2%d1%80%d0%b5%d0%b6%d0%b4%d0%b5%d0%bd%d0%b8%d1%8f%d0%bc%d0%b8%20%d0%b8%d0%bb%d0%b8%20%d0%bd%d0%b5%d1%81%d0%be%d0%be%d1%82%d0%b2%d0%b5%d1%82%d1%81%d1%82%d0%b2%d0%b8%d0%b5%d0%bc%20%d0%bd%d0%b0%d0%bd%d0%b5%d1%81%d0%b5%d0%bd%d0%bd%d1%8b%d1%85%20%d0%bd%d0%b0%20%d0%bd%d0%b8%d1%85%20%d0%b7%d0%bd%d0%b0%d0%ba%d0%be%d0%b2%20%d0%b8%20%d0%bd%d0%b0%d0%b4%d0%bf%d0%b8%d1%81%d0%b5%d0%b9,%20%d0%ba%d0%be%d1%82%d0%be%d1%80%d1%8b%d0%b5%20%d0%bc%d0%be%d0%b3%d1%83%d1%82%20%d0%b2%d1%8b%d0%b7%d0%b2%d0%b0%d1%82%d1%8c%20%d0%b7%d0%b0%d1%82%d1%80%d1%83%d0%b4%d0%bd%d0%b5%d0%bd%d0%b8%d1%8f%20%d0%b2%20%d0%bf%d1%80%d0%be%d1%87%d1%82%d0%b5%d0%bd%d0%b8%d0%b8%20%d1%8d%d1%82%d0%b8%d1%85%20%d0%b7%d0%bd%d0%b0%d0%ba%d0%be%d0%b2%20%d0%b8%d0%bb%d0%b8%20%d0%bd%d0%b0%d0%b4%d0%bf%d0%b8%d1%81%d0%b5%d0%b9%20%d1%81%20%d1%86%d0%b5%d0%bb%d1%8c%d1%8e%20%d0%b8%d0%b4%d0%b5%d0%bd%d1%82%d0%b8%d1%84%d0%b8%d0%ba%d0%b0%d1%86%d0%b8%d0%b8%20%d0%ba%d0%be%d0%bd%d1%82%d0%b5%d0%b9%d0%bd%d0%b5%d1%80%d0%be%d0%b2.">Не принимаются к перевозке контейнеры с доступом к содержимому, с несоответствием фактических индексов и номеров контейнеров, оттисков пломб с указанными в документах, с просроченными табличками КБК <http://sklad-zakonov.narod.ru/asmap/convKBK.htm>, с повреждениями, препятствующими использованию перегрузочных средств. Не допускаются к перевозке контейнеры с повреждениями или несоответствием нанесенных на них знаков и надписей, которые могут вызвать затруднения в прочтении этих знаков или надписей с целью идентификации контейнеров.
247. Подготовка готовой продукции к перевозке
Дипломы Транспорт, логистика

?l, ?b, ?h - возможная суммарная деформация единицы потребительской тары в направлении рассчитанного размера, мм;x, by, bz - суммарный размер амортизаторов, увеличивающих ее габаритные размеры, мм;x, cy, cz - зазор, необходимый для укладки сформированного блока товара в потребительской упаковке в ящик, мм;x, ny, nz - число единиц изделий в потребительской таре в направлении рассчитываемого размера, мм;x, fy, fz - суммарная толщина комплектующих деталей (уплотнительных прокладок, распорок и т.д.) в транспортной таре, мм.
248. Показники роботи залізничної станції
Дипломы Транспорт, логистика
Зі станційних колій снігоочисники перевалюють сніг на міжколійю, після чого навантажують на снігові поїзди або на окрему колію для прибирання снігоочищувальними або снігонавантажувальними машинами. Прибирають сніг одночасно з очищенням колій, щоб при відновлені завірюхи вали не спричиняли затримання знов падаючого снігу. Для забезпечення в зимовий період стійкої роботи станції по прийому, відправленню поїздів, приймаються наступні заходи:
- чередування колій прийому поїздів;
- скорочення часу простою поїздів від прибуття до початку розформування, щоб уникнути застигання мастила у буксах вагонів;
- для уникнення примерзання гостряків стрілкового переводу у перерві маневрових пересувань необхідно періодично переводити гостряки стрілок з одного положення в інше;
- для забезпечення умов трогання составу з місця, при відправленні в сильні морози, застосувати підштовхуючи маневрові локомотиви;
- місця виконання вантажних операцій, складування вантажів своєчасно очищати від снігу, а в період ожеледиці посипати піском.
- Для успішної роботи в зимових умовах на підїзних коліях підприємств, що обслуговуються станцією, виконуються наступні заходи:
- підготовка до роботи в зимових умовах, ремонт локомотивів та кранів;
- складається запас палива, піску, мастильних сумішок та інших матеріалів;
- проводиться перевірка стану та ремонт колій;
- готується необхідна кількість лопат, віників та іншого інвентарю для очищення колій, стрілкових переводів, доріг, фронтів навантаження-вивантаження від снігу;
- проводиться перевірка забезпечення робітників зимовим одягом за існуючими нормами;
- складаються бригади по снігоборотьбі, які очолюються робітниками цехів.
249. Поршневые двигатели внутреннего сгорания
Дипломы Транспорт, логистика

По наружному диаметру (измеряется в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца, на расстоянии 52,4 мм от днища поршня) поршни, как и цилиндры, подразделяются на 5 классов (маркировка буквой на днище). Диаметр поршня в мм (для номинального размера): А - 78.940-78,930. В - 78,950-78,940, С - 78,960-78.950, D - 78,970-78,960, Е - 78,980-78,970. В запасные части поставляются поршни классов А, С и Е (номинального и ремонтных размеров), что вполне достаточно для подбора поршня к цилиндру: расчетный диаметральный зазор между ними - 0,060-0,080 мм, а максимально допустимый зазор при износе - 0,15 мм. При этом не рекомендуется устанавливать новый поршень в изношенный цилиндр без его расточки: проточка под верхнее поршневое кольцо в новом поршне может оказаться чуть выше, чем в старом, и кольцо может сломаться о «ступеньку», образующуюся в верхней части цилиндра при его износе. По диаметру отверстия (в мм) под поршневой палец поршни подразделяются на 3 класса: 1 - 21,974-21,970; 2 - 21,978-21.974; 3 - 21,982-21,978. Номер класса также выбивается на днище поршня. Палец и поршень должны быть одного класса. При замене подбирают детали: смазанный моторным маслом палеи должен входить а отверстие в поршне от усилия большого пальца руки и не выпадать из него под собственным весом.
250. Посадка самолета Ту-154 с невыпущенной одной главной опорой шасси
Дипломы Транспорт, логистика

Итак, для проверки прочности конструкции крыла самолета Ту-154 при его посадке с невыпущенной одной главной опорой шасси мы определили неизвестные силы, действующие на самолет (неизвестную опорную реакцию выпущенной основной опоры шасси,. подъемную силу на одном элероне), привели крыло к расчетной схеме, определили опорные реакции фюзеляжа на крыло из уравнений статик. Затем с помощью метода сечений построили эпюры поперечных сил, изгибающих и крутящих моментов. В корневом сечении полукрыла, в котором располагается выпущенная основная опора шасси изгибающий момент и перерезывающая сила максимальны по величине, а нормальные и касательные напряжения достигают закритических значений. Произойдет разрушение конструкции. Из этого следует, что посадка самолета Ту-154 с одной невыпущенной одной главной опорой шасси является недопустимым действием и нужно всеми возможными способами избегать его.
251. Послеремонтные испытания тяговых электродвигателей тепловозов
Дипломы Транспорт, логистика

Наименование оборудования и транспортных средств Оптовая Цена, Тыс. Руб. ПлощадьУста-новлен- ная мощ-ность кВт М2 Стои-мость Тыс. Руб. Кран мостовой L=22,5 Q=10 тс 174600 28,4 Кран мостовой L=16,5 Q=10 тс 148000 28,4 Кран мостовой L=10,5 Q=10 тс 130200 28,4 Кран однобалочный во 62640 9,4 взрывоопасном исполнении в сушил ь но -пропит очном отделении L=7,5 Q=3 тс Кран однобалочный для других 38680 7,8 участков L=7,5 Q=l тс Кран консольный 32640 7,5 Передаточная тележка для 7000 2,0 транспортировки тяговых двигателей Электрокара 22000 Чалочное приспособление 5 Двухкамерная машина для мойки 8400 6 900 тяговых двигателей Технологическая подставка Стенд для дефектировки 9600 6 900 15 тягового двигателя Мегаомметр, индикатор, слуховая трубкаСтенд разборки и сборки двух 71200 35 5250 2,6 тяговых двигателей Индукционный нагреватель для 32720 3 450 2 снятия лабиринтных колец Пресс для выпрессовки и 35000 3 450 1,5 запрессовки подшипниковых щитов Гайковерт, ключ-трещетка с набором головок, молоток, зубило, бородок Камера для продувки остовов и 47400 8 1400 7,5 якорей Кантователь для ремонта 57700 8 1400 3,6 остовов Установка для проверки 38720 6 900 60 остовов на пробой Трансформатор сварочный 4400 6 900 7,5 Сушильная печь для остовов и 82400 10 1500 19,5 якорей Окрасочная камера для покрытия остовов и якорей эмалью 40280 24 3600 0,5 Технологическая подставка 8400 6 900 Дефектоскоп ультрозвуковой 40140 0,8 Индукционный нагреватель для 32720 3 450 2 спрессовки упорных и внутренних колец подшипников Импульсная установка 9780 6 900 2,2 МетчикСушильная печь для якорей и 82400 10 1500 19,5 остовов Окрасочная камера для 40280 24 3600 0,5 покрытия якорей и остовов эмалью Технологическая подставка 8400 6 900 Автоматическая установка для 30000 8 1400 7,5 наплавки деталей под флюсом Токарно-винторезный станок 199000 16 2400 12 Установка для пайки петушков коллектора 1600 2 300 18,5 Напильник, шкурка шлифовальная Полуавтоматический станок для 64000 16 2400 15 обточки и шлифовки коллектора Станок для продорожки 26320 28 4200 5,1 коллектора Станок для снятия фасок и 12000 20 3000 2 приспособления для снятия заусенцев Фасочник, дорожник, щетка волосяная Индукционный нагреватель, 32720 3 450 2 микрометр, нутромер Зубило специальное, молоток, шабер, напильник, кисть Станок для балансировки якорей 35080024360010Контователь для ремонта 6800 4 600 1 траверсы Пескоструйная камера 10400 6 900 1 Монтажный стол, технологический коллектор, тигель электрический, мегаомметр, набор ключей Кантователь для ремонта 8400 6 900 2 подшипниковых щитов Моечная камера 28000 6 900 3 Пресс для выпрессовки и 35000 3 450 1,5 запрессовки подшипникового щита Индукционный нагреватель для 9600 2 300 2 нагрева подшипникового щита Ключ-трещетка, гайковерт, индикатор Стенд для сборки и. разборки 71200 35 5250 2,6 двух тяговых двигателей Индукционный нагреватель для 32720 3 450 2 постановки и снятия лабиринтных колец Пресс для запрессовки и 35000 3 450 1,5 выпрессовки подшипниковых щитов Гайковерт, ключ-трещетка, индикатор, набор головок Стенд для испытания тягового 9600 6 900 15 двигателя на холостом ходу с испытательной колонкой Слуховая трубка Типовая испытательная станция 200000 80 12000 75 Горизонтально расточный 43200 30 4500 10130 станок для расточки горловин остова и моторно-осевых подшипников
252. Построение модели кузова автомобиля
Дипломы Транспорт, логистика

NНKТО 5512316Сечен.1 11214 56233922 22313 57392238 33411 58221521 414131 59152114 513123 60213738 612114 61434249 7242537 62423941 8252635 63394138 9373624 64414840 10363526 65384037 11434446 66404648 12515262 674527 13525361 685628 14464544 696718 15626152 707831 16616053 718919 17495048 7291032 18484750 73101133 19656664 74181930 20646365 75272853сечен 22112414 76282954 22244337 77293056 23445145 78313258 2432612 79323359 25265261 80333460 2642711 81535427 27275334 82545528 28143715 83555629 29374648 84565730 3012353 85575831 31356126 86585932 32456247 87596033 3311344 885286 34346027 89285429сечен 33511624 9062918 36161539 91295530 37151438 927188 38243943 93183019 39393850 94305631 40383748 958197 41434965 96193118 42494865 97315730 43484664 989328 44445066 99325831 45474563 10010339 46516644 101335932 47656449Сечен 5102163915 48636247 103394938Сечен 44911714 104496548 50172620 105506647 51442645 106153816 5214201 107384839 53203517 108486449 54453544 109476350
253. Почтовые перевозки
Дипломы Транспорт, логистика

Осуществление автомобильных перевозок относится к предпринимательской деятельности и требует получения соответствующего вида лицензий. Лицензирование представляет собой средство государственного регулирования рынка автомобильных перевозок, защиты интересов потребителей транспортных услуг, соблюдения требований антимонопольного законодательства, безопасности дорожного движения, охраны труда и окружающей среды. Общее правовое регулирование лицензирования перевозок наряду с иными видами деятельности осуществляется, безусловно, Декретом Президента Республики Беларусь от 14 июля 2003 г. № 17 «О лицензировании отдельных видов деятельности». Однако специальные условия для получения лицензии на осуществление, в частности, перевозок грузов и пассажиров предусмотрены Положением о лицензировании перевозок пассажиров и грузов (исключая технологические внутрихозяйственные перевозки пассажиров и грузов, выполняемые юридическими лицами и индивидуальными предпринимателями для собственных нужд) автомобильным, внутренним водным, морским транспортом, утвержденным Постановлением Совета Министров Республики Беларусь от 20 октября 2003 г. № 1388 (далее - Положение о лицензировании перевозок) во исполнение упомянутого выше Декрета. Итак, согласно Положению о лицензировании перевозок выдача лицензий на осуществление перевозок указанными выше видами транспорта осуществляется Министерством транспорта и коммуникаций Республики Беларусь (далее - Минтранс). Выдаваемые лицензии действуют на всей территории Республики сроком пять лет, который, в свою очередь, может быть по его истечении продлен по заявлению лицензиата. При этом п. 7 Положения о лицензировании перевозок содержит ряд требований, предъявляемых к соискателю лицензии при ее выдаче:
254. Предложение по внедрению контейнерной технологии международных перевозок легковых автомобилей
Дипломы Транспорт, логистика

%d0%b0%d0%b2%d1%82%d0%be%d0%b2%d0%be%d0%b7%20%d0%9a%d0%be%d1%82%d0%ba%d0%b0%20Fin%20-%20%d0%9c%d0%be%d1%81%d0%ba%d0%b2%d0%b0%20RU%20(TIR)1%20800%20EUR%d0%9a%d0%be%d0%bd%d1%82%d0%b5%d0%b9%d0%bd%d0%b5%d1%80%d0%be%d0%b2%d0%be%d0%b7%20%d0%a5%d0%b0%d0%bd%d0%ba%d0%be%20Fin%20-%20%d0%9c%d0%be%d1%81%d0%ba%d0%b2%d0%b0%20RU%20(TIR)1%20900%20EUR%d0%b0%d0%b2%d1%82%d0%be%d0%b2%d0%be%d0%b7%20%d0%9a%d0%be%d1%82%d0%ba%d0%b0%20Fin%20-%20%d0%a1%d0%b0%d0%bd%d0%ba%d1%82-%d0%9f%d0%b5%d1%82%d0%b5%d1%80%d0%b1%d1%83%d1%80%d0%b3%20(TIR)500%20EUR%d0%b0%d0%b2%d1%82%d0%be%d0%b2%d0%be%d0%b7%20%d0%91%d0%b0%d0%b7%d0%be%d0%b2%d0%b0%d1%8f%20%d1%81%d1%82%d0%be%d0%b8%d0%bc%d0%be%d1%81%d1%82%d1%8c%201%20%d0%ba%d0%bc.%20%d0%b2%20%d0%be%d0%b1%d0%b0%20%d0%ba%d0%be%d0%bd%d1%86%d0%b0%20%d0%bf%d0%be%20%d0%a1%d0%9d%d0%93%20(TIR)%20%d1%81%20%d1%82%d0%be%d1%87%d0%ba%d0%be%d0%b9%20%d0%b2%d1%8b%d0%b5%d0%b7%d0%b4%d0%b0%20%d0%b8%20%d0%b2%d0%be%d0%b7%d0%b2%d1%80%d0%b0%d1%82%d0%b0%20%d0%b3.%20%d0%a1%d0%b0%d0%bd%d0%ba%d1%82-%d0%9f%d0%b5%d1%82%d0%b5%d1%80%d0%b1%d1%83%d1%80%d0%b30,70%20EUR%d0%9a%d1%83%d1%80%d1%81%20USD/RUR,%20%d1%81%d1%82%d0%be%d0%b8%d0%bc%d0%be%d1%81%d1%82%d1%8c%20%d0%b4%d0%b8%d0%b7%d0%b5%d0%bb%d1%8c%d0%bd%d0%be%d0%b3%d0%be%20%d1%82%d0%be%d0%bf%d0%bb%d0%b8%d0%b2%d0%b0%20%20<http://autotrans.dp.ua/international_transportations_of_cars.html>%d0%9a%d1%83%d1%80%d1%81%20%d0%a6%d0%b5%d0%bd%d1%82%d1%80%d0%be%d0%b1%d0%b0%d0%bd%d0%ba%d0%b0%20%d0%a0%d0%be%d1%81%d1%81%d0%b8%d0%b8%20USD%20/RUR30,12%d0%9a%d1%83%d1%80%d1%81%20%d0%a6%d0%b5%d0%bd%d1%82%d1%80%d0%be%d0%b1%d0%b0%d0%bd%d0%ba%d0%b0%20%d0%a0%d0%be%d1%81%d1%81%d0%b8%d0%b8%20EUR/%20RUR42,18%d0%a1%d1%82%d0%be%d0%b8%d0%bc%d0%be%d1%81%d1%82%d1%8c%201%20%d0%bb%d0%b8%d1%82%d1%80%d0%b0%20%d0%b4%d0%b8%d0%b7%d0%b5%d0%bb%d1%8c%d0%bd%d0%be%d0%b3%d0%be%20%d1%82%d0%be%d0%bf%d0%bb%d0%b8%d0%b2%d0%b0%20(%d0%94%d0%a2%203-0,2-35***)**%20RUR%20(USD/EUR)33,50%20(1.16/0,81)">Услуга, вместимостьТариф за 1 км пробегапо Российской Федерации ( Европейская часть)автовоз 8 мест. "по кругу"*27.70 руб. (с НДС)3х местный джиповоз "по кругу"*27.70 руб. (с НДС)Международные перевозки (TIR), фрахт <http://autotrans.dp.ua/international_transportations_of_cars.html>автовоз Котка Fin - Москва RU (TIR)1 800 EURКонтейнеровоз Ханко Fin - Москва RU (TIR)1 900 EURавтовоз Котка Fin - Санкт-Петербург (TIR)500 EURавтовоз Базовая стоимость 1 км. в оба конца по СНГ (TIR) с точкой выезда и возврата г. Санкт-Петербург0,70 EURКурс USD/RUR, стоимость дизельного топлива <http://autotrans.dp.ua/international_transportations_of_cars.html>Курс Центробанка России USD /RUR30,12Курс Центробанка России EUR/ RUR42,18Стоимость 1 литра дизельного топлива (ДТ 3-0,2-35***)** RUR (USD/EUR)33,50 (1.16/0,81)
255. Привод аэросаней
Дипломы Транспорт, логистика

Экономичность и долговечность машин в большей степени зависят от правильности выбора смазочного материала. Обычно значение коэффициента трения в парах трения снижаются с ростом вязкости смазочного материала, но вместе с тем повышаются гидромеханические потери на перемешивание смазочного материала. Вопрос правильного выбора вязкости масла сводится к определению некоторого оптимального ее значения на основе опыта изготовления и эксплуатации узлов машин, а также рекомендаций теории смазывания.
256. Привод галтовочного барабана
Дипломы Транспорт, логистика

.3 Смазывание подшипников осуществляем пластичными материалами. Полость подшипника закрываем с внутренней стороны мазеудерживающими шайбами. Смазочный материал набивают в подшипник вручную при снятой крышке подшипникового узла на несколько лет. Смену смазочного материала производят при ремонте. Для предотвращения вытекания смазочного материала из подшипниковых узлов, а также для защиты их от попадания пыли, грязи и влаги применяем манжетные уплотнения.
257. Привод рулевой
Дипломы Транспорт, логистика

Нелинейные искажения АФЧХ привода в области малых сигналов обусловлены, в основном, нелинейностями скоростных характеристик гидродвигателя и сервопривода, а также люфтами в механической передаче сервопривода и узлах соединения датчика обратной связи гидродвигателя с его выходным звеном. В работе показывается, что в области малых входных сигналов, за исключением околонулевых ее значений, экспериментальныx АФЧХ привода c достаточной степенью точности согласуется с расчетным, полученными на основе метода гармонической линеаризации зон нечувствительности скоростных характеристик гидродвигателя сервопривода. При этом в большинстве случаев эквивалентная передаточная функция привода с учетом коэффициентом гармонической линеаризации имеет тот же вид, что и передаточная функция (2), где вместо добротностей и , рассчитанных для линейной области АФЧХ привода, используется эквивалентные значения добротностей и (), зависящие как от амплитуды входного сигнала, так и от частоты колебаний .
258. Приспособление для дефектации шатуна в кривошипно-шатунном механизме трактора
Дипломы Транспорт, логистика

Негативное влияние на экологию оказывают также картерные газы автомобильных двигателей и топливные испарения. За исключением такта впуска, давление в картере бензинового двигателя значительно меньше, чем в цилиндрах, поэтому часть свежего заряда и ОГ прорываются через неплотности цилиндропоршневой группы из камеры сгорания в картер. Здесь они смешиваются с парами масла и топлива, смываемого со стенок цилиндра холодного двигателя. Картерные газы разжижают масло, способствуют конденсации воды, старению и загрязнению масла, повышают его кислотность. Картерные газы выбрасывают в атмосферу до 40% углеводородов, так как концентрация углеводородов в картерных газах в 15-20 раз выше, чем в ОГ двигателя. С целью снижения непосредственного выброса картерных газов в атмосферу применяют замкнутые системы вентиляции картера. Сжигание картерных газов в цилиндрах позволяет снизить суммарный выброс CnHm до 20% по сравнению с выбросами при открытой системе вентиляции. Во время такта сжатия в дизеле в картер прорывается чистый воздух, а при сгорании и расширении - ОГ с концентрациями токсичных веществ, пропорциональными их концентрациям в цилиндре. В картерных газах дизеля основные токсичные компоненты - NOx 45- 80% и альдегиды до 30%. Максимальная токсичность картерных газов дизеля в 10 раз ниже, чем ОГ, поэтому доля картерных газов в дизеле не превышает 0,2-0,3 % суммарного выброса токсичных веществ. Поэтому в дизелях применение принудительной вентиляции картера нецелесообразно.
259. Приспособление для правки кузовов
Дипломы Транспорт, логистика

Вмятины в панелях кузова и оперения, у которых металл после удара не растянут, чаще всего выравнивают методом выдавливания или вытягивания вогнутого участка до придания ему правильного радиуса кривизны и при необходимости последующей рихтовкой выдавленной поверхности. Значительная пластическая деформация, имеющая место при растягивании металла для устранения выпучины рихтовкой в холодном состоянии, увеличивает истинную поверхность металла на ремонтируемом участке и ухудшает стойкость его окисной пленки. В результате коррозионная стойкость металла ухудшается. Поэтому правку неровных (волнистых, небольших вогнутых поверхностей) металлических панелей кузовов и оперения механическим способом рекомендуется по мере возможности выполнять методом разглаживания специальными устройствами, выдавливанием или вытягиванием при помощи приспособлений. Разработанное мною приспособление для растяжки и правки перекосов проемов кабин автомобилей, а также других повреждений кузова. При правке дверного проема кабины (см. рис. 4.1) растяжка вставляете струбцинами в противоположные углы. При выдвижении штока происходит исправление дверного проема. Такс же растяжка с другими накладками производится правка перекосов проема ветрового окна. Набор накладок и шаблонов для правки кузовов приведен в графической части проекта. Универсальность спроектированного мною приспособления дает широкие возможности в его применении при ремонте подвижного состава АТП на различных участках, а также повышению уровня механизации работ.
260. Проведение анализа количественных, качественных и экономических показателей деятельности филиала №12 г. Петрикова
Дипломы Транспорт, логистика

№ п/пНаименование маршрутаВремя отправления от АС ПетриковВремя прибытия на АС Дни следованияПетриков - Мордвин ч/з Рубчу7-30, 13-309-05 15-05ср, птПетриков Шестовичи ч/з Моисеевичи7-30, 13-309-25 15-25 чт, вс в лет время 15-30-17-25Петриков - Слобода - Сметаничи 8-40, 14-0010-20 15-40всПетриков - Грабов ч/з Бобрики14-10 13-309-10 9-10вт чт Петриков - Грабов ч/з Копцевичи14-10 12-309-08 9-08пн, пт срПетриков - Б. Переезд ч/з Куритичи5-30, 13-159-05 чт Петриков -Комаровичи6-00 13-159-13 17-00 пн. ср прям. напр.ч/з Новоселки обрат ч/з Михедовичи, БобрикиПетриков - Фастовичи 5-50 15-00 9-13 18-13птн прям напр. ч/з Новоселки обр ч/з БобрикиПетриков - Фастовичи 5-50 13-159-13 17-00втр ч/з КуритичиПетриков - Ст. Головчицы13-00 6-00 13-009-00 9-00 16-00пн ср пт ч/з Млынок, ПроходыПетриков - Кашевичи ч/з Хвойню5-20, 13-00 9-00 16-45 пн, ср, птн. ч/з Птичь Конковичи Петриков - Деменка 5-10, 15-009-00 18-45вт, чт ч/з Птичь .КонковичиПетриков - Копаткевичи 7-45сбПетриков - Бобрики 12-4015-10сб, всПетриков - Лясковичи (4-50 ,19-58)4-50 19-58 15-106-00 21-08 16-25ежедневно кром вс ежеднено кром вс вс Грабов - Копцевичи 14-0015-401,4 всПетриков - Птичь 8-50пт, вс

Blog

Дипломная работа по предмету Транспорт, логистика