Geum.ru

Дипломная работа по предмету Транспорт, логистика

  • 61. Законодательная регламентация угона транспорта
    Дипломы Транспорт, логистика

    В одном из проектов УК РФ предлагалось все деяния, где предметом выступают транспортные средства, поместить в главу "Транспортные преступления", в том числе "Угон или захват железнодорожного подвижного состава, воздушного, морского или речного судна" и "Угон транспортного средства". При этом в примечании к ст. 234 проекта ("Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного, морского, речного или воздушного транспорта") давалось понятие транспортного средства: "Под транспортом в статьях... понимаются все виды железнодорожных, морских, речных и воздушных транспортных средств, в том числе морские и речные маломерные суда", т.е. это примечание относилось и к статье, соответствующей нынешней ст. 211 УК РФ. В примечании к ст. 240 проекта ("Нарушение правил безопасности движения или эксплуатации транспортных средств лицом, управляющим транспортным средством") дается понятие транспортных средств, но применительно к другим нормам: "Под транспортными средствами, указанными в статьях... понимаются все виды автомобильного, городского электротранспорта, трактора и иные самоходные машины, а также мотоциклы и иные механические транспортные средства", т.е. это примечание относилось и к статье, соответствующей ст. 166 УК РФ. Такое решение было бы приемлемым для действующего УК РФ, если бы ст. 211 находилась в главе 27 "Преступления против безопасности движения и эксплуатации транспорта". Но она находится в главе 24 "Преступления против общественной безопасности", поэтому включать угон маломерных судов в предмет этого преступления не следует, поскольку общественная опасность этих деяний значительно меньше, чем угон воздушного судна или железнодорожного состава, к тому же общественная безопасность этим действием вряд ли будет нарушена.

  • 62. Замена существующей числовой кодовой автоблокировки на перегоне С-Петербург – Балтийский - Броневая Октябрьской железной дороги на автоблокировку типа КЭБ-2
    Дипломы Транспорт, логистика

    Проверяемые технические требованияНормы требований ТУ 32 ЦШ 2097-2002Пункты проверокИсполнитель и место проведения проверкиПериодичность выполнения работФорма отчетности1234561 Внешний осмотр2.2ШН РТУПри пуске и после ремонтаАкт произвольной формы2 Проверка основных электрических характеристик2.1 Питание от сети переменного тока напряжениемОт 198 до 231 В частотой (50±1) Гц3.2ШН РТУПри пуске и после ремонтаАкт произвольной формы2.2 Потребляемая мощностьне более 100 Вт3.3ШН РТУПри пуске и после ремонтаАкт произвольной формы2.3 Тип, режим работы и адрес сигнальной установки.Задаются на блоке процессора сигнальной точки БПСТ- БУСТ специальными съёмными программными колодками3.13ШН РТУПри пуске и после ремонтаАкт произвольной формы2.4 Временные параметры импульсов, выдаваемых изделиемДопустимые отклонения длительности импульса и паузы не более: ±(10+0,0,2 tи) мс - при частоте 50Гц; ±(20+0,0,2 tи) мс - при частоте 25Гц3.4ШН РТУПри пуске и после ремонтаАкт произвольной формы2.5 Приём и дешифрация кодовДопустимые отклонения длительности импульса и паузы должны быть не более ± 40 мс3.5ШН РТУПри пуске и после ремонтаАкт произвольной формы2.6 Входное напряжение срабатывания (без внешнего защитного фильтра)от 3.2 до 3,6 В3.6ШН РТУ, ШН. На месте эксплуатации1 раз в 5 лет . При пуске и после ремонтаАкт произвольной формы2.7 Входное напряжение выключения (без внешнего защитного фильтра)Не менее 3,03.6ШН РТУПри пуске и после ремонтаАкт произвольной формы2.8 Входное сопротивление( 135±30) Ом3.7ШН РТУПри пуске и после ремонтаАкт произвольной формы2.9 Время реакции на занятие рельсовой цепиНе более 3 с3.8ШН РТУПри пуске и после ремонтаАкт произвольной формы2.10 Время реакции на сход стыка со смежной рельсовой цепьюНе более 13 с3.9ШН РТУПри пуске и после ремонтаАкт произвольной формы2.11 Напряжение на выходах для подключения светофорных лампДолжно быть от 10 до 12 В при мощности лампы не более 15 Вт3.10ШН РТУ,ШН На месте эксплуатации1 раз в 5 лет. При пуске и после ремонтаАкт произвольной формы2.12 Проверка работы светофоров с двухнитевыми лампамиЛампы типа ЖС12-15-153.11 ШН РТУПри пуске и после ремонтаАкт произвольной формы2.13 Переключение входа и выхода рельсовых цепей, переключение светофоров, при подаче на вход смены направления тока положительной или отрицательной полярностиОт 25 до 40 мА3.12ШН РТУ,ШН На месте эксплуатации1 раз в 5 лет. При пуске и после ремонтаАкт произвольной формы 2.14 Обеспечение работы в системах трёх или четырёхзначной автоблокировки АБ с защитными участками без них3.13ШН РТУПри пуске и после ремонтаАкт произвольной формы2.15 Включение режима мигания жёлтого или зелёного огней на предвходном светофоре при подаче на вход включения мигания напряжения положительной или отрицательной полярностиОт 10 до 26 В3.14ШН РТУ ШН На месте эксплуатации1 раз в 5 лет. При пуске и после ремонтаАкт произвольной формы2.16 Обмен информацией со станционным оборудованием 1 Информация принимаемая из линии связи опрашиваемой сигнальной точкой (таблице 10). 2 Информация передаваемая сигнальной точкой в линию связиСкорость обмена 600(1200) Бод при уровне напряжения несущей на входе приёмной части блока не менее 0,1 В и не менее 6 В на выходе передающей части блока3.15ШН РТУПри пуске и после ремонтаАкт произвольной формы2.17 Напряжение постоянного тока на выходе КОНТРОЛЬ СВОБОДНОСТИ (реле «Ж»)От 9 до 16 В при сопротивлении нагрузки 400 Ом3.15 (10)ШН РТУ ШН На месте эксплуатации1 раз в 5 лет. При пуске и после ремонтаАкт произвольной формы2.18 Напряжение постоянного тока на выходе подключения РЕЛЕ НАПРАВЛЕНИЯОт 9 до 12 В при сопротивлении нагрузки 900 Ом3.15 (10,18)ШН РТУ, ШН. На месте эксплуатации1 раз в 5 лет. При пуске и после ремонтаАкт произвольной формы2.19 Напряжение постоянного тока на входах: КОНТРОЛЬ ОСНОВНОГО ПИТАНИЯ, ВХОД 0, ВХОД 1, ВХОД 2, ВХОД 3, ВХОД4От 9 до 16 В3.15 (41)ШН, РТУ ШН. На месте эксплуатации1 раз в 5 лет При пуске и после ремонтаАкт произвольной формы2.20 Максимально значение коммутируемого постоянного тока на входе включения двойного снижения ДСН.Не более 50 мА при напряжении не более 30 В. Остаточное напряжение не более 1 В3.15ШН РТУПри пуске и после ремонтаАкт произвольной формыПримечания: 1. На месте эксплуатации измеряются только напряжения на выходах и входах подключенных по проекту 2. При нормальной работе БУСТ, периодические проверки достаточно делать только на месте эксплуатации 3. 3. При замене блока БУСТ на месте эксплуатации делаются только проверки предусмотренные для периодического обслуживания (п.п. 2.6;2.11;2.13;2.15;2.17;2.18;2.19 таблицы 1.7)

  • 63. ЗИЛ–130. Передний мост
    Дипломы Транспорт, логистика
  • 64. Зона ТО-2 с диагностикой для грузовых автомобилей
    Дипломы Транспорт, логистика
  • 65. Зона уборочно-моечных работ автомобилей автотранспортного предприятия г. Челябинск
    Дипломы Транспорт, логистика

    ПодразделенияПроизводственные и нормативные функции принимаемые решениеКонтрольно-технический пункт (КТП)Выявление из общего потока неисправных автомобилей и определение у них отклонений параметров технического состояния механизмов, обеспечение безопасности движения.Комплекс ЕОПроведение работ ЕОКомплекс углубленной диагностики (Д-2)Проведение регулировочных работ и определение неисправностей в соответствии с перечнем работ комплекса Д-2. Уточнение причин отказов и отклонений от нормативных диагностических параметров технического состояния узлов, агрегатов и систем, эксплуатационных свойств автомобилей.Комплекс общей диагностики с ТО-1 (Д-1 с ТО-1)Хранение автомобилей в ожидании ТО-1. Проведение работ по ТО-1, определение при ТО-1 отклонений от нормативных значений диагностических параметров.Комплекс ТО-2 с диагностикой ДТО-2 (ТО-2 с ДТО-2)Хранение автомобилей в ожидании ТО-2. Проведение работ по ТО-2. Уточнение при ТО-2 причин отказов от нормативных диагностических параметров технического состояния автомобилей.Комплекс диагностики перед ТР (ДТР)Уточнение при ТР отклонений диагностических параметров технического состояния автомобиля. Уточнение выявленных на ТП причин отказов и отклонений от нормативных диагностических параметров технического состояния автомобилей.Комплекс ТР с диагностикой ТР, ДТРХранение автомобилей в ожидании ТР. Проведение работ по ТР автомобиля. Определение при ТР отклонений от нормативных диагностических параметров технического состояния автомобилей.

  • 66. Зчеплення автомобіля Волга ГАЗ-3110
    Дипломы Транспорт, логистика

    НЕСПРАВНІСТЬПРИЧИНА НЕСПРАВНОСТІМЕТОД УСУНЕННЯІІІІІІНеповне вимикання зчеплення - зчеплення "веде чи не включаються, або включаються з зусиллям передачіПри цьому необхідно враховувати, що передача заднього ходу 5-ти східчастої коробки постачена синхронізатором, що робить широко розповсюджену оцінку "ведення" зчеплення по тріску при включенні передачі заднього ходу на 4-х східчастій коробці передач неможливої. Якщо зчеплення не "веде", то при роботі двигуна на холостих обертах, включеній прямій передачі в коробці передач і виключеному зчепленні вторинний вал коробки передач не повинний обертатися. Для проведення перевірки необхідно зняти карданну передачу і вставити в задній картер коробки передач окрему ковзну вилку карданної передачі для запобігання течі олії.Наявність повітря в системі гідравлічного приводу. Заїдання маточини ведомого диска на шліцах ведучого вала. Короблення ведомого диска. Неодночасне натискання підшипника вимикання зчеплення на кінці пелюстків діафрагменної пружиниПрокачати систему гідравлічного приводу зчеплення, переконатися, що переміщення кінця вилки не менш 14 мм. Усунути заїдання на шліцах (зачистити шліци) Замінити ведомий диск чи виправити його. Відрегулювати положення кінців пелюстків діафрагменної пружини в одній площиніНеповне включення зчеплення - зчеплення буксує (відчувається специфічний запах, спостерігається уповільнений розгін, падіння швидкості руху, уповільнений подолання підйомівОслаблення зусилля натискної діафрагменної пружини. Замаслення фрикційних накладок ведомого диска. Надмірний знос фрикційних накладок (до заклепок), робочих поверхонь маховика і натискного диска Засмічено чи перекрито крайкою манжети компенсаційний отвір головного циліндра через набрякання манжетиЗамінити ведучий диск у зборі. Замінити ведомий диск чи фрикційні накладки. У випадку невеликого замаслювання промити поверхні накладок гасом і зачистити дрібною шкуркою. Замінити фрикційні накладки чи відомий диск Замінити маховик натискний диск, або усунути на них задири і кільцеві риски механічною обробкою з урахуванням рекомендацій. Промити робочою рідиною циліндр чи замінити манжетуІІІІІІНеплавне включення зчепленняЗамаслення фрикційних накладок ведомого диску. Знос фрикційних накладок (до заклепок). Заїдання маточини відомого диска на шліцах первинного вала. Неодночасне натискання підшипника вимикання зчеплення на пелюстки натискної пружини. Втрата пружності пластинчастих пружин ведомого дискаЗамінити фрикційні накладки. Замінити ведомий диск чи фрикційні накладки. Усунути заїдання на шліцах. Відрегулювати взаємне розташування кінців пелюстків. Замінити ведомий дискВібрація і шуми в трансмісії при русіПоломка чи знос деталей демпферного пристрою ведомого диска. Знос фрикційної шайби чи ослаблення натискної пружини фрикційного гасителяЗамінити ведомий диск у зборі. Замінити фрикційну шайбу чи пружину гасителяПиск" і шум у зчепленні при працюючому двигуніВихід з ладу підшипника вимикання зчепленняЗамінити підшипник. Перевірити і відновити співвісність картера зчеплення і колінчатого валуСкрип при натисканні на педаль зчеплення при непрацюючому двигуніВідсутнє змащення чи зносилися пластмасові втулки осі педалі зчепленняЗмазати пластмасові втулки колоїдно-графітним препаратом (ОСТ 08-420-74) чи замінити зношені новимиВимикання зчеплення відбувається тільки при різкому натисканні на педаль. При плавному натисканні - педаль легко доходить до упора, зчеплення не виключаєтьсяЗабруднення чи великий знос дзеркала головного циліндра. Великий знос манжети поршня головного циліндраПромити, а при зносі замінити головний циліндр Замінити манжетуІІІІІІЗниження рівня рідини в наповнювальному бачку головного циліндра вимикання зчепленняЗнос чи затвердіння манжети поршня робочого циліндра, підтікання рідини. Порушення герметичності з'єднання трубопроводу з головним і робочим циліндрами - підтікання рідиниЗамінити манжету. Підтягти сполучні гайки

  • 67. Инженерно-экономическое обоснование открытия международного пассажирского автобусного маршрута Гомель–Дрезден
    Дипломы Транспорт, логистика

    Причинами загрязнения воздуха от автотранспорта являются:

    • плохое состояние технического обслуживания автомобилей;
    • низкое качество применяемого топлива;
    • наличие свинцовых добавок в бензине;
    • низкий процент использования экологически чистых видов транспорта.
    • Загрязнение воздуха представляет серьезную угрозу здоровью населения, способствует снижению качества жизни. Самое токсичное воздействие на живые организмы оказывают соединения тяжелых металлов, среди них наиболее опасен свинец, накапливающийся в радиусе 100-200 метров от дороги. По мнению ученых, он разрушает гормоны. Его высокое содержание в крови вызывает замедление роста, расстройства слуха и интеллектуальную деградацию, поскольку разрушает химические соединения в мозге живых существ. Значительная часть вредных компонентов накапливается на полотне дороги и прилегающих территориях. А наибольшая загазованность наблюдается вдоль дорог на высоте до полутора метров. Именно до этой отметки поднимаются тяжелые токсичные фракции.
    • Анализ работы современных транспортных средств показывает, что в них не в полную меру использованы возможности снижения выбросов сажи, свинца, продуктов коррозии. При этом наиболее эффективное средство по снижению эмиссии СО, СН и NOx в атмосферу - это внедрение на автомобилях комплекса антитоксичных мероприятий, в числе которых можно назвать системы нейтрализации и фильтрации отработанных газов, использование альтернативных источников энергии. Кроме того, ужесточение экологических требований к моторным топливам, смазочным материалам, охлаждающим жидкостям, пластмассам, используемым в автотранспорте, также дает значимый положительный эффект. Существенные резервы по снижению объемов транспортных выбросов, заключаются в упорядочении движения автомобилей по дорожной сети (имеется ввиду равномерное движение однородных транспортных средств с различными скоростями по разным полосам движения), сокращении нерациональных пробегов за счет оптимизации схем перевозок, устранении мест концентрации ДТП.
    • Юридические и физические лица, осуществляющие эксплуатацию передвижных источников обязаны разрабатывать и осуществлять меры, направленные на предотвращение и уменьшение выбросов загрязняющих веществ в атмосферный воздух, соблюдение режима эксплуатации, обезвреживание вредных веществ, содержащихся в выбросах передвижных источников, а также переход на сжатый природный и сжиженный нефтяной газ и другие, менее токсичные виды топлива. Все передвижные источники должны подвергаться контролю на соответствие установленным нормам содержания загрязняющих веществ в отработанных газах.
    • Производство, сдача в эксплуатацию после ремонта и технического обслуживания подвижного состава, у которого содержание загрязняющих веществ в отработанных газах превышает установленные нормативы, запрещается. В соответствии с Законом Республики от 23.12.1991 года "О налоге за пользование природными ресурсами (экологический налог)" выбросы от передвижных источников подлежат налогообложению.
    • Расчет величины выбросов в атмосферу загрязняющих веществ от передвижных источников производится исходя из расхода топлива и коэффициента эмиссии загрязняющих веществ, при сгорании одной тонны жидкого топлива или 1000 м3 сжатого природного газа по формуле
  • 68. Инструментальное и методологическое обеспечение полигонных и стендовых исследований маневра автотранспортных средств
    Дипломы Транспорт, логистика

     

    1. Авдонькин Ф.Н. Оптимизация изменения технического состояния автомобиля в процессе эксплуатации / Ф.Н. Авдонькин. М.: Транспорт, 2008. 350 с.
    2. Артемьев А.Н. Моделирование управляемого движения автомобиля с целью оптимизации параметров, влияющих на управляемость. - Дис. … канд. техн. наук / А.Н. Артемьев. - М., 2008. - 158 с.
    3. Байэтт Р. Расследование дорожно-транспортных происшествий: Пер. с англ. / Р. Байэтт, Р. Уоттс. - М.: Транспорт, 2009. - С. 288.
    4. Болдин А.П. Научные основы разработки и использования систем внешнего и встроенного диагностирования на автомобильном транспорте. Дис. … док. тех. наук. - М., 2007. - 430 с.
    5. Венгеров И.А., Сурков С.В. Автомобильный транспорт и проблема повышения безопасности дорожного движения. // Вестник Российского автотранспортного союза. - 2010. - №1. - С. 25-30. Государственный доклад по безопасности дорожного движения за 2000 г.
    6. Волошин Г.Я. Анализ дорожно-транспортных происшествий / Г.Я.Волошин, В. П. Мартынов, А. Г. Романов. М.: Транспорт, 2007. 240 с.
    7. Гержодов В.И. Техническое состояние автомобилей и безопасность движения / В.И. Гержодов. К.: Техника, 2008. 149 с.
    8. Говорущенко Н.Я. Диагностика технического состояния автомобилей / Н.Я. Говорущенко. - М.: Транспорт, 2010. С. 54.
    9. Денисов А.С. Основы формирования эксплуатационно-ремонтного цикла автомобилей / А.С. Денисов. Саратов: Сарат. гос. техн. ун-т, 2009. 352 с.
    10. Диваков Н.В. Топливный баланс автомобиля / Н.В. Диваков, А.Н.Стрельников // Автомобильная промышленность. - 2011. - №8. - С. 13-14.
    11. Иларионов В.А. Стабилизация управляемых колес автомобиля / В.А.Иларионов. М.: Транспорт, 2006. 167 с.
    12. Кислицын Н.М. Определение углов установки управляемых колёс при движении автомобиля / Н.М. Кислицын, Ю.В. Максимов // Автомобильная промышленность. 2007. - №9. - С. 26-27.
    13. Кнороз В.И. Работа автомобильной шины / В.И. Кнороз. - М.: Транспорт, 2006. 238 с.
    14. Коллинз Д. Анализ дорожно-транспортных происшествий / Д. Коллинз, Д. Моррис. М.: Транспорт, 2011. - С. 128.
    15. Лаврентьев П. Совершенствование государственного контроля безопасности автотранспортных средств / П. Лаврентьев // Автомобильный транспорт 2010. - №3. - С. 45.
    16. Литвинов А.С. Исследование кинематики рулевого управления с учётом кинематики передней подвески / А.С. Литвинов, Ю.М. Немцов, С.А. Тимофеев // Автомобильная промышленность. 2010. - №1. - С. 11-I3.
    17. Логинов В.Н. Электрические измерения механических величин, 2-е изд., перераб. и доп / В.Н. Логинов. - М.: Энергия, 2006. - 102 с.
    18. Малюков А.А. Научные основы стендовых испытаний автомобилей на активную безопасность. Дис. … док. тех. наук. - М., 2008. - 546 с.
  • 69. Инструментальное и методологическое обеспечение экспериментальных исследований рулевого управления автотранспортных средств
    Дипломы Транспорт, логистика

    рулевой привод дорожный исследование

    1. Аринин И.Н. Диагностирование технического состояния автомобилей. - М.: Транспорт. 2008. - 176 с.
    2. Артемьев А.Н. Моделирование управляемого движения автомобиля с целью оптимизации параметров, влияющих на управляемость. - Дис. … канд. техн. наук / А.Н. Артемьев. - М., 2008. - 158 с.
    3. Афанасьев Л.Л. Конструктивная безопасность автомобиля / Л.Л. Афанасьев, А.Б.Дъяков, В.А. Иларионов. - М.: Машиностроение, 2009. - 215
    4. Боровский Б.Е. Безопасность движения автомобильного транспорта / Б.Е. Боровский. Л.: Лениздат, 2007. 304 с.
    5. Войлошников В.В. Исследование влияния жёсткости рулевого управления на управляемость автомобиля при криволинейном движении. Дис. канд. техн. наук / В.В. Войлошников. - М., 2008. С. 185.
    6. Гержодов В.И. Техническое состояние автомобилей и безопасность движения / В.И. Гержодов. К.: Техника, 2008. 149 с.
    7. Гольд Б.В. Прочность и долговечность автомобиля / Б.В. Гольд. - М.: Машиностроение, 2007. С. -328.
    8. Джонс И.С. Влияние параметров автомобиля на дорожно-транспортные происшествия / И.С. Джонс - М.: Машиностроение, 2009. С. 207.
    9. Зубриський С.Г. Переоборудование АТС и их конструктивная безопасность / С.Г. Зубриський // Автомобильная промышленность. 2008. - №1 С. 21.
    10. Катаев Н.Н. Оценка тормозных свойств автобусов семейства ПАЗ по результатам инструментального контроля: Автореф. дис. 052210 / Н.Н. Катаев // Владимирский государственный университет. Вл, 2007. - С16.
    11. Кислицын Н.М. Определение углов установки управляемых колёс при движении автомобиля / Н.М. Кислицын, Ю.В. Максимов // Автомобильная промышленность. 2007. - №9. - С. 26-27.
    12. Коллинз Д. Анализ дорожно-транспортных происшествий / Д. Коллинз, Д. Моррис. М.: Транспорт, 2011. - С. 128.
    13. Кравец В.Н. Законодательные и потребительские требования к автомобилям:Учебное пособие / В.Н. Кравец, Е.В. Горынин Н.: Новгород, 2010. 400 с.
    14. Крузе В.В. Модель кинематики процесса нагружения шарнирных соединений рулевого привода легковых автомобилей с учётом колебаний. - В кн.: Вопросы теории зацепления и прикладной механики / В.В. Крузе, В.З. Русаков // Депонированный сборник науч. тр. (Новочеркасский политехнический ин-т). - ЦНИИНмаш, ВИНИТИ, 2011. - №7. - С.84.
    15. Литвинов А.С. Исследование кинематики рулевого управления с учётом кинематики передней подвески / А.С. Литвинов, Ю.М. Немцов, С.А. Тимофеев // Автомобильная промышленность. 2010. - №1. - С. 11-I3.
    16. Малюков А.А. Научные основы стендовых испытаний автомобилей на активную безопасность. Дис. … док. тех. наук. - М., 2007. - 546 с.
    17. Мирошников Л.В. Диагностирование технического состояния автомобилей на автотранспортных предприятиях / Л.В. Мирошников, А.П. Болдин, В.И. Пал. - М.: Транспорт, 2007. - С. 262.
    18. Михлин В.М. Методические указания по прогнозированию технического состояния машин / В.М. Михлин, А.А. Сельцер. - М.: Колос. 2009. - С. 215.
    19. Мороз С. Государственное регулирование ответственности за техническое состояние транспортных средств / С. Мороз // Автомобильный транспорт. 2010. - №12. - С. 39.
    20. Нарбут А.Н. Подвижной состав автомобильного транспорта (рабочие процессы и расчёт механизмов и систем автомобилей) / А.Н.Нарбут. - М.: МАДИ(ГТУ), 2008. - С. 116.
  • 70. Информационная технология для работы маневрового диспетчера наливной станции
    Дипломы Транспорт, логистика

    Имя массиваОбозначение реквизитаЗначениеНазвание реквизита1.paspNST285706ЕСР станцииKSSIS1Количество сортировочных системKMSSP12Кол-во путей в сортировочном паркеKMSPP2То же, в парке прибытияKMSPO5То же, в парке отправленияKPERO2Кол-во перегонов по отправлению в одной системеKPER2Кол-во перегонов в одной системе всегоKLMS7Кол-во путей, лимитирующих прием поездов с заданного перегона2Кол-во перегонов по отправлению всегоKSTPL11Кол-во строк в именном графике работы локомотивных бригад одной системыKNIT20Кол-во ниток графикаKP152Кол-во ниток графика на трех часовом отрезке времениKPMXO2Кол-во поездов, находящихся на стан-ции и ожидаемых с прибытием за 1,5 часаKNP15Кол-во назначений в поездеKNAZ6Кол-во формируемых назначений в одной системеKNPER6Кол-во назначений, закреплённых за перегономKTRAN12Кол-во сортировочных путей по ТРАKNO6Кол-во направлений по отправлениюKNCHN5То же, наоборотKGF6Количество грузовых фронтовKVGF30Количество вагонов на грузовом фронтеTPR60Длительность операции прибытия поездаTDR54То же, роспуска составов с горкиKTWP7Количество типов порожних вагонов в поездеKGP9Количество видов груза в поездеKGH3Количество групп вагонов в поезде, отличающихся характеристикамиKG8Видов наливных грузовKMAROT4Маршрутов, планируемых для одной отправкиПродолжение таблицы 2.11234KGNTV6Видов груза, для которых планируется использование одного типа цистернKNOT8Отправок наливных грузов, которые могут планироватьсясовместноKOPST3Видов подготовительных операций, выполняемых на станцииKOTPV11Разных отправок, следующих по одному и тому же маршрутуKTP7Типов вагона в поездеKTVG3Взаимозаменяемых типов вагонов для одного грузаKTVGS261Рабочий парк типов гружёных цистернKTVD261/260Рабочий парк типов цистерн всегоKTVOT5Типов цистерн, которые могут быть выделены для одной заявкиKTVSTD11Типов цистерн, планируемых в пункт промывкиKTVRD8Типов цистерн, на которых специиализируется одно депоKVV8Цистерн, подлежащих выводу из эксплуатацииKZP80Заявок на перевозкиKZV7Грузов, после которых запрещён налив данного груза2.MGSNPF2060,2070Код назначения станции поплану формирования3.MZNPNPER2060,2070Коды направления, на которые отправляются поездаNPER28582856Коды перегонов по отправлениюNPF2060,2070Назначения по плану формирования4.MNVDP4800,5200Вес поезда на данном направлении по отправлениюL057,060Длина поездаDP1Допустимые отклонения по весуDL6То же, по длине6.MPLPNPER28582856Коды перегонов по прибытиюNMS2,4.Номера путей парка прибытия7.MKPERNPPOD28582824Код выделенной станции, с которой поступает последнее сообщение о приближении поездаNPER1Имя перегона

    1. Управляемость процессов
  • 71. Информационные системы автомобиля
    Дипломы Транспорт, логистика
  • 72. Информационные системы автомобиля
    Дипломы Транспорт, логистика
  • 73. Исследование грузо- и пассажирооборота на станции
    Дипломы Транспорт, логистика

    Показатели (результативные и факторные)Единица измеренияПланОтчетОтклонение от плана в абсолют. единицах% выполнения планаАБ12341. Среднесуточная погрузка вагонов, в т.ч. грузами: каменный уголь черные металлы стройгрузы лесные грузы мука цемент металлолом прочие вагон 1013 460 9 37 360 11 23 8 105 1040 470 12 36 365 13 25 9 110 +27 +10 +3 -1 +5 +2 +2 +1 +5 102,665350 102,173913 133,333333 97,297297 101,388889 118,181818 108,695652 112,5 104,7619042. Среднесуточный прием груженых вагонов, в т.ч.: транзитных с переработкой транзитных без переработки под выгрузку вагон 4221 2364 1562 295 4333 2383 1647 303 112 19 85 8 102,653399 100,803723 105,441741 102,7118643. Среднесуточная выгрузка местных вагонов вагон 608 624 16 102,6315794. Средняя техническая скорость, км/час км/час 41,4 41,3 -0,1 99,7584545. Динамич. нагрузка гружен. вагонов, т т 45,83 45,9 0,07 100,1527386. Процент порожнего пробега к груженому, % % 50 50,11 0,11 100,227. Среднесуточ. пробег груз. вагона км 295,8 296,1 0,3 100,1014198. Пассажирооборотмлн. п-км 1580 1600 20 101,2658239. Эксплуатац. т-кммлн. т-км 50930 52558 1628 103,19654410. Расч. цены за 1 т груза погруж.-выгруженного руб. 880 880 0 011.Расч.цена на 10экспл.т-кмруб.3813810012. Расч. цена на 10 пассажиро-км руб. 457 457 0 013. Вагонно-км порожнего пробега тыс.в-км 555640 573787 18147 103,26596414. Расч. цена за 1 вагоно-км порожнего пробега руб. 176 176 0 015. Плата за использование РПС млн.руб. -32000 -31900 -100 99,687516. Доходы от дополнительных сборов млн.руб. 36900 36950 50 100,13550117. Доходы от пригородных перевозок млн.руб. 4180 4190 10 100,23923418. Доходы от плацкартымлн.руб.4350440050101,14942519. Доходы от подсобно-вспом. деятельности млн.руб. 99000 120000 21000 121,21212120. Местные доходымлн.руб.28029010103,57142921. Местные расходымлн.руб.5055511022. Расходы по перевозкам грузов млн.руб. 1655225 1708135 52910 103,19654423. Расходы по перевозкам пассажиров млн.руб. 341280 345600 4320 101,26582324. Расходы от ПВДмлн.руб.8710010440017300119,86222725. Плановые зависящие расходы по перевозкам, скорректированные на выполненные пробеги подвижного состава млн.руб. 783268 790000 6732 100,85947626.Контингент по перевозкам1473015260530103,59809927. Средняя населенность пассажирского вагона чел. 36,6 36,4 -0,2 99,45355228. Удельный вес зависящего контингента % 37,7 37,8 0,1 100,26525229. Удельный вес фонда оплаты труда в эксплуатационных расходах % 18,9 19,0 0,1 100,52910130. Сверхурочные часы работычас.102000100300-170098,33333331. Среднегодовая стоимость ОПФ млн.руб. 9000000 9500000 500000 105,55555632. Объем отправления груза за год, в т.ч. каменного угла черных металлов сройгрузов лесных грузов муки цемента металлолома прочих грузов т.тонн 20873937,55 12139170 164677,05 574097,55 6149520 230340,55 570020,5 176134,4 869977,5 21716846,65 12437375 238929 599315,4 6480064 265530,2 624150 196213,05 875270 842909,1 298205 74251,95 25217,85 330544 35189,65 54129,5 20078,65 5292,5 104,038093 102,456552 145,089434 104,392607 105,375119 115,277228 109,496062 111,399619 100,60834933. Средняя статистическая нагрузка на вагоны, в т.ч. каменного угла черных металлов стройгрузов лесных грузов муки цемента металлолома остального груза т/вагон 20660,05 11983,39278 162,572873 566,727379 6070,60116 227,388003 562,709368 173,844653 858,816932 20881,58 11959,01238 229,730234 576,258405 6230,838963 255,3175 600,132708 188,669748 841,603933 221,53 -24,3804 67,157391 9,531026 160,237803 27,929497 37,42334 14,825095 -17,212999 101,072263 99,796548 141,309108 101,681766 102,639571 112,282749 106,650563 108,527883 97,99573134. Структура породовой погрузки, в т.ч. каменного угла черных металлов строительных грузов лесных грузов муки цемента металлолома остального груза % 100 0,454097 0,008885 0,036525 0,355380 0,010859 0,022705 0,007896 0,103653 100 0,451923 0,011538 0,034615 0,350962 0,0125 0,024038 0,008654 0,105769 0 -0,002174 0,002653 -0,00191 -0,004418 0,001641 0,001333 0,000758 0,002116 100 99,521248 129,859313 94,770705 98,756824 115,111889 105,870954 109,599797 102,04142735. Работа дороги, вагонов за год 5234 5373 139 102,65571336. Рейс груженого вагонакм0,0005820,0005840,000002100,34364337. Вагоно-км груженых вагонов 1111,85862 1145,30868 33,45006 103,008481

  • 74. Исследование деятельности автопредприятия. Разработка и обоснование транспортного маршрута
    Дипломы Транспорт, логистика

    Функции системы "Teletrack"ОписаниеКомментарийРежим мониторинга: "on-line"/"off-line"Режим "on-line" позволяет контролировать перемещение автомобилей, и грузов, состояние датчиков в режиме реального времени. Режим "off-line" позволяет получить информацию о перемещении объектов только по прибытии объекта в автопарк. Данные отображаются на электронной карте и обобщаются в виде отчетовРежим "on-line" дороже в эксплуатации, потому что требует оплаты передачи данных по каналам GSM. Стоимость оплаты канала пропорциональна частоте запроса данных. Система может быть настроена так, чтобы данные передавались автоматически с заданной периодичностью или по запросу диспетчера. Обычно эта стоимость не превышает 10-15$ на одну машину. Задание контрольных зонС помощью диспетчерского ПО на электронной карте задаются маршруты и контрольные зоны для любого автомобиля. При отклонении от маршрута или пересечении границы контрольной зоны поступает уведомление диспетчеру или ответственному менеджеру (SMS сообщение). Датчики открытия дверей <http://autovision.com.ua/sistema-teletrack/oborydovanie/datchiki.html>Система фиксирует место и время открытия дверей и уведомляет об этом диспетчера. Отчеты <http://autovision.com.ua/blogcategory/sistema-teletrack/programmnoe-obespechenie/> На основании полученных данных система формирует набор отчетов. При просьбе заказчика, возможно создание новых видов отчетов или доработка существующих. Модуль "Логистика"Если на предприятии внедрена система управления логистикой, система "Teletrack" может быть интегрирована с ней. Это позволит значительно повысить эффективность управления логистикой предприятия за счет получения и анализа фактических данных о маршрутах и местопребывании транспортных средств и сравнения их с плановыми. В качестве бортового оборудования используются бортовые контроллеры серии TT-xx <http://autovision.com.ua/blogcategory/sistema-teletrack/oborydovanie/>

  • 75. Исследование организации предприятия ООО "Артёмовский завод ЖБИ" по перевозке железобетонных изделий
    Дипломы Транспорт, логистика

    Завод железобетонных изделий в Артёме введён в эксплуатацию в 1958 году мощностью 5000 куб. м. сборного железобетона в год. Становление и развитие предприятия пришлось на период развёртывания строительства «Большого Владивостока» и активизацию строительства в Приморье. Вместе со всей строительной отраслью края развивался завод, и расширялась номенклатура его изделий. В 1988 году производственная мощность предприятия составила уже 51000 куб. м. О том, как заводчане выполняли свои профессиональные обязанности, свидетельствует следующее. Более половины из них являлись ударниками коммунистического труда, 16 человек награждены различными орденами и медалями Родины, среди которых Высоцкий П.П., награжденный орденом «Знак Почета»; Сазонов А.Н., награжденный орденом «Трудовой славы III степени», Пинаева Л.И., Бугаец П.И., Иванов В.Д., Курандин А.В., Николаенко В.А., награжденные медалью «За трудовую доблесть»; Сороколад М.П., Фотина Т.В., награжденные медалью «За доблестный труд». На заводе активно пульсировала техническая мысль: целый отряд местных «левшей» - новаторов и рационализаторов - усовершенствовал производство. За три десятилетия было внедрено 467 рацпредложений и два изобретения, что принесло 370 тысяч рублей экономического эффекта (по тем временам деньги немалые, ибо доллар тогда до рубля не дотягивал). За достигнутые успехи Артёмовскому заводу ЖБИ (заводу «ЖБИ-4») были переданы на вечное хранение Красные знамёна. За высокие показатели в труде коллектив был поощрён десятками почётных грамот и вымпелов. Не единожды он становился лидером, как среди родственных предприятий стройиндустрии края, так и страны.

  • 76. Исследование перспектив использования деловой авиации в Российской Федерации (на примере авиакомпании ЗАО "С-ЭЙР")
    Дипломы Транспорт, логистика

    Необходимость структурирования издержек и их распределение в зависимости от форм организации эксплуатации имеет следующие предпосылки:

    1. В случае, когда ВС находится в полной собственности и эксплуатируется в корпоративных/личных интересах не подразумевается получение выгоды от эксплуатации ВС. В соответствие с этим, регламентирование затратных статей, включаемых в себестоимость перевозки и организация соответствующего контроля позволят избежать злоупотреблений со стороны АК.
    2. Формализация экономических взаимоотношений АК с собственником делает рынок прозрачными и понятным для его субъектов, структурирует взаимоотношения, определяет ответственность.
    3. Применение формализованных схем позволяет планировать деятельность АК и владельца ВС, осуществлять оценку целесообразности применения форм организации эксплуатации в отношении приобретаемых ВС. Согласно схемы распределения издержек при совместной форме организации эксплуатации ВС ДА определены рекомендации по формированию коммерческих условий эксплуатации и приобретения ВС между авиакомпанией и владельцем ВС:
    4. Владелец, при содействии эксплуатанта, осуществляет приобретение (финансовый лизинг) ВС и ввоз его на территорию РФ с выполнением всех таможенных формальностей.
    5. Эксплуатант, при содействии владельца, производит регистрацию ВС в реестре Воздушных Судов РФ и вносит его в свое Свидетельство Эксплуатанта на основании договора аренды.
    6. Эксплуатант, за счет владельца, осуществляет обучение летного, технического состава и бортпроводников, а также проводит мероприятия по поддержанию квалификации летного состава в дальнейшей эксплуатации.
    7. Эксплуатант осуществляет выполнение рейсов, как по заказам владельца, так и по заказам третьих сторон по согласованию с владельцем на условиях, описанных ниже.
  • 77. Исследование показателей работы и использования локомотивного и вагонного парков
    Дипломы Транспорт, логистика
  • 78. Исследование производственной программы и объема работ автотранспортного предприятия
    Дипломы Транспорт, логистика

    № п/пОперацииКоличество мест обслуживанияОборудование и инструментыМесто выполнения операцииТехнические условия и указания 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 Смазка передних и задних пальцев рессор Смазка шарниров продольной рулевой тяги Смазка шарниров поперечной рулевой тяги Смазка подшипников вала сцепления, пальца тяги к педали управления дросселем и пальца тяги тормозного крана Смазка шкворней поворотных цапф Смазка валов разжим-ных кулаков передних и задних тормозов Смазка осей навески передней и задней двери Смазка подшипников фланца вилки выключения сцепления Смазка валика управления переключением пе-редач Смазка подшипника опоры промежуточного карданного вала Смазка подшипников карданов Смазка скользящих вилок карданных валов Смазка подшипников вала водяного насоса Смазка осей колодок ручного тормоза Смазка фланца рычага ручного тормоза Смазка промежуточно-го вала педали тормоза Смена смазки в картере двигателя (в соответ-ствии с графиком смены и по указанию мастера) Замена сменного элемента масляного фильтра Проверка уровня и доливка масла в картер коробки передач Проверка уровня доливка масла в картер опоры первого промежуточного карданного вала Проверка уровня и доливка масла в картер заднего моста Проверка уровня и доливка масла в картер рулевого механизма Проверка состояния воздушного фильтра карбюратора Промывка воздушного фильтра компрессора 12 2 2 4 4 6 4 2 1 1 5 2 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Установка ГАРО мод. 359 для централизованной смазки и заправки автомобилей или солидоло нагнетатель ГАРО мод. 170, НИИАТ-390 или 142, гидропробойник ГАРО мод. 144, обтироч-ный материал Установка ГАРО мод. 359 для централизованной смазки и заправки автомобилей или солидоонагнетатель ГАРО мод. 170, НИИАТ-390 или 142, гидропробойник ГАРО мод. 144, обтирочный материал То же » » » » » » » » Установка ГАРО мод. 359 для централизованной смазки и заправки автомобилей или солидолонагнетатель ГАРО мод. 170, НИИАТ-390 или 142, гидропробойник ГАРО мод. 144, обтироч-ный материал То же » » Установка ГАРО мод. 359 или нагнетатель мод. 142, обтирочный материал, бак маслораздаточный ГАРО, мод. 133-1, приспособление ЛУАТ для проворачивания кардана на поточной линии Установка ГАРО мод. 359 для или солидолонагнетатели ГАРО мод. 170, НИИАТ-390 или 142. Гидропробойник ГАРО мод. 144, обтирочный материал То же Установка ГАРО мод. 359 для или солидолонагнетатели ГАРО мод. 170, НИИАТ-390 или 142. Гидропробойник ГАРО мод. 144, обтирочный материал То же » » Ключ гаечный 22 мм, воронка с сеткой для слива в емкости Установка ГАРО мод. 359 или маслораздаточная колонка ГАРО мод. 367М или мерная кружка и воронка с сеткой. Обтирочный материал Ключ гаечный торцовый со сменной головкой 17 мм, ключ гаечный 17 мм, кружка, противень, обтирочный материал Ключ гаечный 17 мм, установка ГАРО мод. 359 или маслораздаточная колонка ГАРО мод. 367М или бак маслораздаточный ГАРО мод. 133-1, обтирочный материал Ключи гаечные 11 и 14 мм, установка ГАРО мод. 359 или маслораздаточная колонка ГАРО мод. 367М или бак маслораздаточный ГАРО мод. 133-1, обтирочный материал Ключи гаечные 12 и 22 мм, установка ГАРО мод. 359 или маслораздаточная колонка ГАРО мод. 367М или бак маслораздаточный ГАРО мод. 133-1, обтирочный материал Ключ гаечный 19 мм, установка ГАРО мод. 359 или маслораздаточная колонка ГАРО мод. 367М или бак маслораздаточный ГАРО мод. 133-1, обтирочный материал Противень, керосин, воздушный шланг с наконечником, кружка, обтирочный материал, пассатижи Противень, керосин, воздушный шланг с наконечником, кружка, обтирочный материал, пассатижи Снизу, в передней и задней частях автомобиля Снизу в передней части автомобиля То же » » » » Снизу, в передней и задней частях автомобиля То же Снизу, в передней и задней частях автомобиля То же » » » » Снизу, в средней части В кабине шофера Снизу автомобиля Внизу, в передней части автомобиля То же Слив снизу, в передней части автомобиля. Заправка сверху, слева от двигателя В кабине шофера, слева от двигателя Снизу, в средней части автомобиля Снизу, в задней части То же Снизу, в передней части автомобиля В передней части автомобиля, на двигателе Спереди автомобиля, на двигателеОбщие указания по смазке через пресс-масленки Перед производством операций головки пресс-масленок должны быть протерты и обдуты сжатым воздухом. Нагнетание смазки солидолонагнетателем следует производить до появления свежей смазки у зазоров между сопряженными деталями. Выступившая наружу и оставшаяся на масленках смазка должна быть удалена. В случае если создаваемое солидолонаг-нетателем давление не обеспечивает сквозного прохода смазки, следует применить гидропробойник, устанавливая его на место вывернутой пресс-масленки. На места недостающих пресс-масленок должны быть установлены новые Смазывать пресс-солидолом УС-1 УСс-1 или УСс автомобильный до появления свежего солидола у обоих концов втулки пальца Смазывать пресс-солидолом УС-1 и УСс-1 или УСс автомобильный до появления свежего солидола у шарового пальца сочленения То же Смазывать пресс-солидолом УС-1 и УСс-1 или УСс автомобильный до появления свежего солидола в зазоре между валом и его втулками Смазывать пресс-солидолом УС-1 и УСс-1 или УСс автомобильный до появления свежего солидола в зазоре между осью и выступами цапфы Смазывать жировой смазкой УТВ 1-13 или 1-13С до появления свежей смазки в зазорах между валом и его кронштейнами Смазывать пресс-солидолом УС-1 и УСс-1 или УСс автомобильный до появления свежего солидола у втулки кронштейна оси навески Смазывать пресс-солидолом УС-1 и УСс-1 или УСс автомобильный до появления свежего солидола между фланцем и вилкой выключения сцепления Смазывать пресс-солидолом УС-1 и УСс-1 или УСс автомобильный до появления свежего солидола на крышке механизма управления переключением передач Смазывать пресс-солидолом УС-1 и УСс-1 или УСс автомобильный до появления свежего солидола из крышки подшипников опоры промежуточного вала Смазывать смазкой для игольчатых подшипников ВТУ 561-56 Нефтепрома или маслом трансмиссионным автомобильным до выдавливания масла из клапана, находящегося в крестовине кардана. Для установки пресс-масленок в нужном положении пользоваться приспособлением ЛУАТ Смазывать пресс-солидолом УС-1 и УСс-1 или УСс автомобильный до появления свежего солидола у переднего конца вилки соединения Смазывать жировой смазкой УТВ 1-13 до появления свежей смазки из контрольного отверстия в корпусе водяного насоса. Масленка и поверхность насоса должны быть тщательно протерты после окончания смазки, во избежания замасливания ремня вентилятора Смазывать пресс-солидолом УС-1 и УСс-1 или УСс автомобильный до появления свежего солидола в зазорах между осью колодок ручного тормоза и втулкой колодок Смазывать пресс-солидолом УСс автомобильный или УС-1 до появления свежего солидола То же Смену смазки производить через 2500-3000 км пробега. Летом масло - АК-10, зимой АК-6. масло спускать из картера прогретого двигателя. По окончанию спуска масла плотно затянуть пробку спускного отверстия картера. Уровень масла в картере двигателя должен быть не ниже отметки 4/4, имеющейся на на указателе уровня масла При смене масла в двигателе после пробега 2500-3500 км произвести замену сменного элемента масляного фильтра тонкой очистки, спустить отстой из корпуса фильтров и плотно затянуть болты крепления крышки и пробку сливного отверстия Уровень масла должен доходить до контрольного отверстия. Доливку производить маслом трансмиссионным автомобильным через 2500-3500 км (при смене масла в двигателе). По окончании плотно завернуть пробку контрольного отверстия. При температуре воздуха ниже 20° разбавлять масло 10% керосина или зимнего дизельного топлива Уровень смазки должен доходить до контрольного отверстия. Доливку производить маслом трансмиссионным автомобильным через 2500-3500 км (при смене масла в двигателе). По окончании плотно завернуть пробку контрольного отверстия. При температуре воздуха ниже - 20° разбавлять масло 10% керосина или зимнего дизельного топлива Уровень смазки должен доходить до контрольного отверстия. Доливку производить маслом трансмиссионным автомобильным через 2500-3500 км (при смене масла в двигателе). По окончании плотно завернуть пробку контрольного отверстия. При температуре воздуха ниже - 20° разбавлять масло 10% керосина или зимнего дизельного топлива То же Отвернуть резьбовую втулку с барашком и вынуть фильтрующий элемент. Сетка элемента должна быть покрыта пленкой масла и не должна быть забита пылью Уровень масла должен доходить до стрелки на корпусе фильтра. Масло не должно быть сильно загрязнено пылью (загрязненность определяется по наличию осадков на дне корпуса фильтра)

  • 79. Исследование процесса технической эксплуатации топливных форсунок системы распределённого впрыска
    Дипломы Транспорт, логистика

    Теперь коротко рассмотрим саму процедуру чистки форсунок. Так как существует два способа чистки то и оборудование для этих целей выпускается двух типов. Первый тип - для чистки форсунок на работающем двигателе. Существует довольно большое количество установок различных производителей. Все они близки по конструкции и конечному результату и отличаются только ценой. По принципу действия их можно разделить на два класса. Первый - это когда моющая жидкость к форсункам подается давлением сжатого воздуха (от ручного насоса либо компрессора). Например, на таком принципе работает установка JET CLEAN фирмы LIQUI MOLY (Германия) и применяется моющая жидкость этой же фирмы в виде концентрата емкостью 0,5 л, который перед применением в нужной пропорции разбавляется бензином. На другом принципе - подаче моющей жидкости к форсункам с помощью бензонасоса работает установка фирмы WYNN'S(США), где применяется моющая жидкость этой же фирмы уже готовая к применению емкостью 1л. Процедура чистки (независимо от типа установки) начинается с отключения двух топливопроводов от рамки с форсунками и подключения к ней установки с помощью комплекта переходников и отключению штатного бензонасоса. Далее на установке создается рабочее давление и запускается двигатель. Экспериментально установлено, что лучший эффект наблюдается когда соблюдается следующий технологический цикл: 15мин. двигатель работает в основном на холостом ходу с периодическим резким повышением до 3000…3500об/мин., затем 30 мин. отстаивается и затем вновь работает 15мин. в режиме первого цикла. В среднем на эту процедуру уходит 1,5часа. Второй тип оборудования - для чистки форсунок снятых с двигателя. Здесь также имеется достаточно большое количество установок различных производителей. Они также близки по конструкции и конечному результату, но еще больше отличаются между собой ценой по сравнению с установками первого типа. Все они позволяют измерить производительность форсунок, проверить факел распыления и очистить форсунки с помощью ультразвуковой кавитации в специальной ванночке с моющим раствором. К этому типу относятся установки NA4DFV, ASNU01-SK и ряд других. Процедура чистки (независимо от типа установки) начинается со снятия форсунок с двигателя, измерения производительности, очистки и последующего контрольного замера производительности. В последние годы на рынке появилась установка "СПРУТ- ФОРСАЖ" производства НПО "ЭНЕРГИЯ" (Украина), в которой заложен иной принцип - очистка внутренних каналов форсунки идет за счет колебаний запорного клапана форсунки с определенной частотой и скважностью, задаваемых от электронного блока. Данная установка в соотношении цена - эффективность выгодно отличается от других установок.

  • 80. Исследование работы эксплуатационного цеха вагонного депо станции Орша (ВЧД-3)
    Дипломы Транспорт, логистика

    Признаки неисправности буксового узлаВозможные неисправности12При встрече поезда с ходаНаличие дыма, специфического запаха горелой смазки, пощелкивание в буксеРазрушение подшипникаДвижение юзом одной из колесных пар при отжатых колодкахЗаклинивание разрушенного подшипникаДребезжащий стук колеса о рельс, наличие на колесной паре нескольких ползуновРазрушен подшипник, ролики периодически заклиниваютсяВыброс искр со стороны лабиринтной частиПроворот внутреннего кольца или разрушение заднего подшипникаКорпус буксы грузовой тележки имеет наклон; боковая рама опирается на буксу одним краемПроворот внутреннего кольца переднего подшипникаПеремещение буксы вместе с рамой тележки вдоль оси, смещение вдоль шейки боковой рамы грузовой тележки, черный цвет крышки в зимнее время, наличие на смотровой крышке вмятин, цвета побежалостиПовреждение торцового крепления подшипников на шейке. Оборваны болты М20 или излом стопорной планки, гайка Ml 10 сошла с резьбы, разрушен подшипникРезкий стук рычажной передачи, вертикальные перемещения буксыРазрушение сепаратораНаличие искр между колесной парой и буксой, а также между колесной парой и рамой пассажирской тележки, слышен скрежетИзлом шейки осиПри осмотре буксового узла во время стоянки поездаВыброс смазки через лабиринтное уплотнение на детали тележки и кузов. Наличие в смазке металлических включений. Потеки смазки через крышкиРазрушение подшипника, обводнение смазки, проворот внутреннего кольца, заклинивание роликовПовышенный нагрев корпуса буксы в сравнении с другими буксамиИзлишнее количество смазки, начало разрушения буксыДвойные удары или дребезжащие звуки при обстукивании смотровой крышки ниже ее серединыПовреждение торцового крепления подшипниковНаличие на смотровой крышке пробоин, выпуклостей, потертостей, окалиныПовреждение торцового крепления подшипниковЗадняя часть корпуса нагрета больше переднейРазрушение заднего подшипника или нет зазора между лабиринтной частью корпуса буксы и лабиринтным кольцомПередняя часть корпуса буксы нагревается больше заднейРазрушен передний подшипник Разность зазоров между корпусом буксы и лабиринтным кольцом в верхней и нижней частях буксы более 1 мм при измерении специальными шаблонамиРазрушение одного из подшипников, проворот внутреннего кольца на шейках осиСмещение корпуса буксы относительно лабиринтного кольца более 1,4 ммПовреждение торцового крепленияВыделение дыма, наличие запаха из буксы (при проверке с хода и после остановки поезда)Разрушение полиамидного сепаратораРазработка отверстия в кронштейне для валика подвески башмака, отсутствие валика, срез шплинтов его крепления, излом надбуксовой пружины, наличие ржавчины на пружинах буксового и центрального подвешивания пассажирской тележкиРазрушение одного или обоих подшипников