Geum.ru

Дипломная работа по предмету Транспорт, логистика

  • 141. Навигационный проект перехода судна типа "Сормовский" по маршруту порт Ялта – порт Неаполь
    Дипломы Транспорт, логистика

    №Наименование пособияГод изданияДата судовой кор-рыПрим-е12345Лоции1244Лоция Чёрного моря 198724.10 20061245Лоция Мраморного моря и проливов Босфор и Дарданеллы198924.10 20061247Лоция Эгейского моря198924.10 20061248Лоция Ионического моря 199024.10 20061250Лоция Тирренского моря 199024.10 2006Описания огней и знаков2217Огни и знаки Чёрного и Азовского морей198924.10 20062219Огни Средиземного моря Часть-1199024.10 20062220Огни Средиземного моря Часть-2199024.10 2006NP-78Адмиралтейский список Огней и туманных сигналов. Часть-Е198924.10 2006Радиотехнические средства навигационного оборудования3203Чёрное и Средиземное моря198724.10 2006Руководства4228Рекомендации при плавании в проливах Босфор и Дарданеллы198924.10 20069017МППСС-72197224.10 20069016МСС197524.10 20069052Сборник договоров и законодательных актов иностранных государств по вопросам мореплавания, Том-224.10 20069029Руководства МАМС24.10 20063012Расписание передач навигационных и Гидрометеорологических сообщений для мореплавателей. 200424.10 2006Справочные пособия7202Каталог карт и книг. Часть-3199124.10 20066238Атлас поверхностных течений Средиземного моря199024.10 20066242Атлас волнения и ветра Средиземного моря198924.10 20066003Таблицы приливов на 2004г. Том-3200424.10 20066237Атлас поверхностных течений Чёрного моря198924.10 20069027Описание особенностей судовых огней военных кораблей и сигналов, подаваемых кораблями для обеспечения безопасности плавания200324.10 20069001Таблицы ширины территориальных вод и специальных зон зарубежных государств200324.10 20069032Справочник Порты Мира199024.10 2006Вычислительные пособия9002МАЕ-2005200524.10 20069011МТ-75197524.10 20069004ВАС-58, Том-2195824.10 20069005ВАС-58, Том-3195824.10 20069007ТВА-57195724.10 2006

  • 142. Навигационный проект перехода судна типа УПС "Святая Ольга", по маршруту порт Туапсе – порт Дуресс
    Дипломы Транспорт, логистика

    Прежде всего, наносим на карту районы, где действуют особые условия плавания. Наиболее важные сведения из таких правил можно выписать на нерабочем месте карты; здесь же делаем сноски на страницы лоции, где эти правила приведены полностью. Проводим границы фарватеров и рекомендованные курсы, наносим на системы разделения движения судов; особо выделяем отдельно лежащие опасности как естественные, так и искусственные. Цветным карандашом отмечаем участки берега и ориентиры смещенные меридианы и параллели для прокладки радиопеленгов от радиомаяков, лежащих за пределами карты. Далее простым карандашом наносим границы дальности видимости маяков и знаков, в соответствующих местах карты наносим магнитные склонения, приведенные к году плавания. Особое внимание уделяем подъему карт на тех ее участках, где путь судна пролегает в непосредственной близости от различного рода опасностей, а также там, где он проходит через узкости и акватории, стесненные навигационными опасностями. В таких случаях более четко выделяют сектора маяков, ограждающие опасности, а в местах их отсутствия проводим дополнительные ограждающие линии положения. В случае необходимости, намечаем ориентиры для измерения поворотных пеленгов, проводим линии приметных естественных створов. Подъем карты, кроме привлечения дополнительной информации, акцентирует внимание судоводителя в каждом конкретном районе плавания, помогает наиболее объективно оценить навигационное обеспечение выбранного курса.

  • 143. Назначение двухосной тележки
    Дипломы Транспорт, логистика

    Наименование неисправностиОсновные причины возникновения поврежденийСпособ обнаруженияСпособ устраненияДопускаемые величины повреждений по инструкции на ремонт колёсных пар ЦВ-3429.Равномерный прокат более допускаемогоИзнос из-за действия сил трения между рельсом и колесом и тормозными колодкамиВизуально и при использовании абс. шаблонаОбточка, если позволяет толщина ободаКР не более 3 мм ДР не более 5 мм ТО не более 7 ммНеравномер-ный прокатНеоднородная структура металла пов-ти катания и износ в результате развития пов-тного дефектаВизуально и при наличии вертикального перемещения букс. узла и конца боковины, а также наличие неравномерности измерений абс. шаблономОбточка, если позволяет толщина ободаКР не более 0 мм ДР не более 0 мм ТО не более 1,5 ммКруговой наплыв фаски, выход за боковую грань ободаДействия гориз. сил в направлении наруж. грани обода, вызывающих направленные пластичные деформацииВизуальноОбточка, если позволяет толщина ободаКР не более 0 мм ДР не более 0 мм ТО не более 0 ммКольцевые выработкиИзнос при взаимодействии с немеет.колодками, внедрение продуктов износа в тело тонкой композиц.колодки и их воздействие на пов-ть катания как абр.материалаВизуально или толщиномеромОбточкаКР не более 0 мм ДР не более 0,5 мм (глубина), не более 10 мм (ширина) ТО не более 0,5 мм (глубина), не более 10 мм (ширина)Тонкий гребеньВизуально, гориз.движок на расст.18 мм от вершины гребняАвт.наплавка под слоем флюса с последующей обточкойКР не менее 30 мм ДР не менее 30 мм ТО не менее 27 ммВертикальный подрез гребняТо жеВизуально по углу наклона гребня, контроль спец.шаблономТо жеКР не более 0 мм ДР не более 0 мм ТО не более 0 ммОстроконечный накат гребняТо же сопровождающееся пластич.деформацией. направленной к вершине гребняТокарная и абр.обработкаКР не более 0 мм ДР не более 0 мм ТО не более 0 ммТолщина обода менее допускаемой, тонкий ободДлительная эксплуатация при многократной обточкеВизуально по наруж.грани обода и измерение толщиномером по кругу катанияПереформированиеКР не менее 30 мм ДР не менее 27 мм ТО не менее 24 ммШирина обода менее допускаемойОбточка внутр.грани для создания измерит.базыКронциркуль и линейкаПереформированиеКР не менее 126 мм ДР не менее 126 мм ТО не менее 126 ммПолзунСкольжение, юз колеса по рельсуНа слух и визуально абс.шаблоном в месте ползуна и за его пределамиОбточкаКР не более 0 мм ДР не более 0 мм ТО не более 0,5 ммНаварКратковременное заклинивание, повышение пластичности при нагреве из-за длит.торможенияНа слух и визуальноОбточка, абр.обработкаКР не более 0 мм ДР не более 0 мм ТО не более 0,5 ммВыщербины (выкрашивание металла на пов-ти катания)Возникновение участков со структурой закалки который приводит к миктротещинамНа слух и визуально, измеряется длина иглубинаОбточкаКР не более 0 мм ДР не более 1 мм (глубина), не более 15 мм (длина) ТО не более 1 мм (глубина), не более 15 мм (длина)Местн.уширение, раздавливаниеНаличие в металле обода колеса постор.включений, несплошностьВизуально с кранциркулем илинейкойОбточка до полного выхода дефектаКР не более 0 мм ДР не более 0 мм ТО не более 0 ммПоверхност.откол наруж.грани ободаНеоднородность в металле, развитие внутр.дефектовВизуальноОбточкаКР не более 0 мм ДР не более 0 мм ТО не более 0 ммОткол круг.наплываПри прохождении стрел.переводов, горочн.тормозов, крив.участков пути 1:7ВизуальноОбточкаКР не более 0 мм ДР не более 0 мм ТО не более 0 мм

  • 144. Назначение и устройство верхнего строения пути железной дороги
    Дипломы Транспорт, логистика

    Для крепления рельсов к шпалам применяются промежуточные скрепления, которые бывают подкладочными и бесподкладочными (без металлических подкладок под рельсами). Кроме того, бывают не противоугонные скрепления, у которых прикрепители не создают достаточного нажатия на подошву рельса и тем самым не обеспечивают необходимой продольной связи рельса со шпалами, а также противоугонные, у которых с помощью упругих элементов создается необходимое нажатие на подошву рельса, предотвращающее его проскальзывание по шпалам под проходящими поездами. При противоугонных скреплениях на подошве рельса укрепляется дополнительное устройство (противоугон), препятствующее продольной сдвижке рельсов. Наиболее распространение получили пружинные противоугоны, которые ставятся в количестве 18-44 пар на 25-метровом рельсовом звене (два рельса). Противоугонные скрепления бывают болтовыми и безболтовыми. Подкладочные скрепления подразделяются на раздельные, нераздельные и смешанные. В раздельном скреплении рельс к подкладке и подкладка к шпале прикрепляются разными прикрепителями, а в нераздельном скреплении рельс с подкладкой соединяется со шпалой одними и теми же прикрепителями. В смешанном скреплении рельс через подкладку соединяется со шпалой, а подкладка, кроме того, самостоятельно прикрепляется к шпале. На пути с деревянными шпалами в настоящее время применяются смешанное скрепление типа ДО и раздельные скрепления типов КД и Д4, в которых рельс прижат к подкладке двумя клеммами с помощью натяжных болтов. При скреплениях типа ДО на прямых и кривых радиусом больше 1200м рельсы пришиваются костылями на каждом конце промежуточной шпалы четырьмя костылями, а на стыковой шпале пятью костылями. В кривых радиусами менее 1200м, на мостах, в тоннелях и на участках скоростного движения свыше 120км/ч на всех шпалах рельсы прошиваются пятью костылями.

  • 145. Назначение, конструкция и техническая характеристика рамы тележки электровоза ВЛ-80
    Дипломы Транспорт, логистика

    Наименование размераЧертежный размерКР СРТР-3ТР-2ТР-11) Расстояние между осями пазов на кронштейнах рамы для валиков поводков в одном буксовом проеме 950±0,50 950 948,5 951,52) Расстояние между внутренними плоскостями паза буксовых кронштейнов (перпендикулярно оси рамы тележки) 1890 -1 1890 ±2 1890 ±2,5 1890 ±2,53) Смещение паза для валиков поводков в буксовых кронштейнах рамы: а) одной боковины не более б) правой и левой боковины не более 0,1 1 0,3 1 0,5 1 0,5 14) Допускаемый прогиб боковины рамы на всей длине а) вертикальный б) горизонтальный в) местные вмятины 0-5 0-5 - 0-8 0-6 0-6 0-10 0-8 0-10 0-10 0-8 0-10 0-13 0-10 0-12 0-14 0-12 0-145) Расстояние между нижними плоскостями буксовых кронштейнов рамы для валиков поводков в одном буксовом проеме200±12172236) Ширина паза в буксовом кронштейне (по горизонтали)46+0,0446+0,0446+0,146+0,17) Отклонение от плоскости внутренних вертикальных поверхностей буксовых кронштейнов между проемами одной колесной пары0-10-1,58) Расстояние между внутренними плоскостями пазов буксовых кронштейнов для поводков310 +1309,5-311309,5- 311,5309,5- 311,59) Расстояние между верхними и нижними кронштейнами с приваренными планками на раме тележки для пружинных поводков тягового двигателя320+2-1,4318,6- 322318,6- 322318,6- 32232332410) Износ накладок или вкладышей боковых опор0-10-20-20-30-311) Износ накладок под ролик противоразгрузочного устройства0001112) Расстояние от паза под поводок до кронштейна тяговых двигателей 3 и 4 на раме тележки а) до торца полки кронштейна б) до оси отверстий кронштейна 685+3-5 805±1 678-690 800-808 675-690 795-81013) Отклонение от параллельности внутренних поверхностей стоек пазов под поводок в одном проеме буксового кронштейна рамы не более0,51

  • 146. Назначение, марки и технические характеристики электровозов железных дорог России
    Дипломы Транспорт, логистика

    Скорость движения электровоза регулируется изменением напряжения, подводимого к тяговым двигателям (ТЭД). На всех разновидностях ВЛ80, кроме ВЛ80Р, напряжение на ТЭД регулируется переключением под нагрузкой отпаек тягового трансформатора при помощи электроконтроллера главного ЭКГ-8Ж. Это установленный на тяговом трансформаторе большой групповой переключатель, имеющий 30 контакторных элементов без дугогашения и 4 с дугогашением, обеспечивающих переключение первых тридцати без нагрузки. Контакты элементов вынуждены пропускать большие токи, поэтому изготовлены из угольно-серебряной композиции; всего один ЭКГ-8Ж содержит 12 кг серебра. Привод ЭКГ - двигатель постоянного тока на напряжение 50 В, мощностью 500 Вт. При работе этого электродвигателя на электровозе падает напряжение в цепях управления и тускнеет свет.

  • 147. Национальная авиакомпания "Белавиа" в системе рыночных отношений
    Дипломы Транспорт, логистика

    Проанализированные при подготовке настоящей курсовой работы материалы позволяют сделать следующие выводы:

    1. Предприятие представляет собой ведущее звено экономики. Каждое предприятие осуществляет определённую основную деятельность, в этом его главная цель, смысл существования.
    2. Непосредственным стимулом для организации производства, основания предприятия является перспектива получить прибыль и употребить ее для удовлетворения социальных и экономических интересов членов трудового коллектива и собственника имущества предприятия.
    3. Формы и методы управления, структура органов управления предприятием существенно зависят от его масштабов и профиля.
    4. Для успешного ведения производства необходимо рационально построить производственный процесс в пространстве. Именно эта проблема решается при формировании производственной структуры предприятия.
    5. Производственная структура неразрывно связана с организационной структурой предприятия, основная функция которой заключается в установлении постоянных и временных взаимоотношений между всеми подразделениями предприятия, определении порядка и условий его функционирования.
    6. Предприятие должно иметь такую производственную и организационную структуру, которая могла бы быстро и своевременно реагировать на изменение рыночных условий.
    7. Для удовлетворения социальных нужд предприятие может содержать подразделения социально-бытового и культурного назначения, которые входят в общую структуру предприятия.
    8. РУП НАК «Белавиа» является крупнейшим перевозчиком Республики Беларусь. Основной целью авиакомпании является получение прибыли за счет удовлетворения потребностей потенциальных потребителей в воздушных перевозках, отвечающих современным требованиям, так как основной доход авиакомпания получает от перевозки пассажиров.
    9. Авиакомпания выполняет регулярные и нерегулярные полеты в страны дальнего зарубежья и государства СНГ. В течение ближайших трех лет объемы перевозок авиакомпании постоянно росли.
    10. Объем авиаперевозок связан с уровнем реальных доходов населения. Снижение покупательского спроса из-за недостаточного роста денежных доходов может привести к снижению уровня подвижности населения республики и в первую очередь в использовании услуг воздушного транспорта.
    11. Авиакомпания имеет специфичную производственную структуру в виду особенности производства и потребления продукции транспорта, так как продукция транспорта потребляется непосредственно в процессе производства.
    12. Организационная структура авиакомпании имеет вид линейно-функциональной, эта структура наиболее приемлема для предприятия и способствует его эффективной работе.
    13. Авиакомпания «Белавиа» стремится к созданию и поддержанию имиджа белорусской национальной авиакомпании как солидного и надежного авиаперевозчика на европейском и мировом рынках воздушных перевозок.
  • 148. Оnxtn по преддипломной практике на АТП
    Дипломы Транспорт, логистика

    При поступлении на работу сварщики, кузнецы, молотобойцы, рабочие, занятые ремонтом свинцовых аккумуляторов, а также пайкой и лужением с применением свцнцовосодержащих сплавов, вулканизаторщики, рабочие окрасочных цехов и лица, работающие с этилированным бензином, должны, пройти предварительный медицинский осмотр, а в дальнейшем периодически осматриваться 1 раз в 12 мес., за исключением кузнецов, молотобойцев и рабочих, занятых пайкой и лужением с применением свинцово-содержащих сплавов, которые должны проходить периодический медосмотр 1 раз в 2 года, Допуск лиц, не прошедших медицинского осмотра,

  • 149. Обеспечение безопасного перехода из Китая порт Гонконг, в Японию, порт Сендай
    Дипломы Транспорт, логистика

    Берега. Юго-восточные берега Японских островов характеризуются чередованием горных хребтов с преимущественно неширокими равнинами. Большинство горных хребтов расположено вдоль береговой черты, на некотором расстоянии от нее, однако местами горы близко подходят к океану. Горные массивы разделены равнинами, выходящими к океану. Юго-западная часть острова Хоккайдо пересечена долиной Исикари, которая тянется от Тихого океана до Японского моря. Многие горы представляют собой действующие и потухшие вулканы. Высота гор по приближению к океану уменьшается до 300-500м. Большей частью покрыты лесом. Юго-восточные берега Японских островов изрезаны. Однако степень изрезанности берегов и их характер различны. Так, по сравнению с другими его берегами юго-восточной и южный берега острова Хоккайдо изрезанны значительно. Восточный берег острова Хонсю от пролива Цугару до мыса Нагасаки изрезан мало; в его среднюю часть вдаются небольшие бухты и бухточки, разделенные высокими скалистыми мысами и небольшими полуостровами. Многие бухты укрыты от ветров различных направлений. Юго-восточный берег острова Хонсю между мысами Нагасаки и Иро изрезан значительно больше, чем восточный. Юго-восточный берег острова Кюсю сложен из меловых пород и почти весь высокий и крутой. Изрезан берег мало; здесь имеется лишь большой залив Сибуси. У берегов опасностей сравнительно мало, и лежат они преимущественно в непосредственной близости от них. Особенностью ландшафта юго-восточных берегов Японских островов являются многочисленные реки и ручьи, стремительно стекающие по узким долинам. морской плаванье порт китай япония

  • 150. Обеспечение безопасной проводки движения крупнотоннажного грузового теплохода в условиях Волго-Донского канала
    Дипломы Транспорт, логистика

    Тип суднаОднопалубный двухвинтовой сухогрузный теплоход с закрытыми грузовыми трюмами, диптанком, двойными бортами, двойным дном, полубаком, машинным отделением, с жилыми и служебными надстройками в кормовой части. Класс Речного Регистра"О-пр" (лед) АНазначение суднаПеревозка в трюмах массовых грузов (уголь, лес, зерно, соль, апатиты, руда и д. р.). Место постройкиГород Навашино РФМатериал корпусаСталь Вст3 Сп4 по ГОСТ 5521-86Габаритные размеры: Длина, м138,4Ширина, м16,7Высота борта, м5,5Высота от ГВЛ до верхней кромки несъемных частей, м16,0Строительная мощность, кВт1766Полная грузоподъемность, т5020Установленная средняя грузовая осадка, м3,5Род и число движителей2 винта в поворотных насадкахСкорость при полной осадке, км/ч20Количество и тип гл. двигателей2 гл. двигателя, 6 ЧРН 36/45Род топливаДизельное топливо марки "Д" по ГОСТ 4749-49Полный запас топлива145 т на 15 сутокЗапас пресной воды, т8Род освещения, ВПеременный ток 220Система отопленияВоздушная по жилым помещениям, водяная по санитарно-бытовым помещениям и электрическая в ходовой рубкеЭксплуатационные данныеГрузоподъемность на 1 см осадки, т21Емкость трюмовТрюм №1Трюм №2всегоПлощадь, м25485621110Высота трюма, м5,855,85Объем, м3315031906340Люки: Число - 2, размер, м13х44,413х45,6Мест для экипажа16Автономность, сут15Конструктивные данные по корпусу и надстройкамКорпус; материалСталь Вст3 сп4Способ изготовленияСварнойКонструктивные размерыДлина, м136,0Ширина, м16,5Высота борта, м5,5Осадка, мноскормаСреднееПорожнем без команды и топлива0,141,590,85Порожнем с командой и суточным запасом топлива0,702,751,72С полным грузом, командой и полным запасом топлива3,493,503,49Коэффициенты полноты: Водоизмещения, d0,830Ватерлинии, a0,945Мидель-шпангоута, b0,996Площадь при грузовой осадке: Миделя, м257,5Ватерлинии, м22100Водоизмещение: Порожнем без команды и топлива, т1700С полным грузом, командой и полным запасом топлива, т6720Толщина обшивки: Днища, мм7Носового образования, мм10Бортов, мм8Размеры шпаций: От 20 шпангоута в нос и 205 шпангоута в корму, мм600В районе 20-181 шпангоутов, мм1800В районе 181-189 шпангоутов, мм1200Толщина настила палубыНосовая часть, мм8Кормовая часть, мм6,9Высота второго дна, мм900НадстройкаКоличество и расположение надстроекОдна надстройка кормовой части суднаМатериал наружной и внутренней обшивкиСталь Вст3 сп4 по ГОСТ 5521-86Материал покрытия палубСурик железный 71 НК-101 ПФ115 мастика "Нева-3"Главная силовая установка суднаМарка 2 двигателя Г-70 (64РН 36/45) Завод постройки"Двигатель революции"Строительная мощность, кВт883Направление вращенияПравое, левоеЧисло цилиндров6Диаметр цилиндров, мм360Ход поршня, мм450Система и устройство реверсаДАУПускСжатым воздухомЧастота вращения, об/мин375Порядок работы цилиндровПр/б1-5-3-6-2-4Л/б1-4-2-6-3-5Рабочее топливоДизельное ГОСТ 305-62 марки С и Л или ДС и ДЛ ГОСТ 4749-49ДвижителиТ/х "Волжский" пр 05074В качестве движителей используются гребные винты в насадках со стабилизаторамиГребные винтыДиаметр, ммПравый 1800Левый 1800Число лопастей44Шаг 1,511,51Материал винта0,8х14 НДЛНаправление вращенияПравоеЛевое Конструкция винтаЦельнолитой НасадкиДиаметр, мм2300Длина насадки со стабилизатором, мм2400Рулевое устройствоРулевая машинаР11М, установленная в румпельном отделенииИсполнительные двигатели мощность, кВтПН3-145, 2 шт по 6,2 каждыйДиаметр баллера, мм300Подруливающее устройство водометного типа Упор-1,1 кмЭл. Двигатель, кВт95Якорное устройствоНосКормаТип якоряХоллаХоллаКоличество и масса якорей, кг2х17501250Калибр, длина и количество цепей44х150м х234х75мТип механизмаБрашпиль Б6Шпиль ШЭР1,5/3/2-1 Спасательные и шлюпочные устройстваШлюпка спасательная СШПЛ-13Число2Вместимость, чел13ЛебедкаЛШ1Подвесной моторЛММ-6АШлюпка рабочаяЯЛП2Подвесной мотор "Салют-М"

  • 151. Обеспечение безопасности автотранспортных средств при автосервисном обслуживании
    Дипломы Транспорт, логистика

     

    1. Закон РФ от 13.08.1997 г. № 1013 "О сертификации продукции и услуг" (в редакции от 10.01.2003 г).
    2. Закон РФ от 07.02.92 г. №2300-1 "О защите прав потребителей" (в редакции от 30.12.2001г).
    3. Федеральный закон от 08.08.2001 г. № 128-ФЗ "О лицензировании отдельных видов деятельности".
    4. Общероссийский классификатор услуг населения (утвержден Постановлением Госстандарта России от 28.06.98 г. № 163, в редакции от 01.05.2000 г).
    5. ГОСТ 22748 - 77 введен с 01.01.79. "Автотранспортные средства. Номенклатура наружных размеров. Методы измерений".
    6. ГОСТ Р 51709 - 2001 Дата введения 2002.01.01 Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки.
    7. Правила по охране труда на автомобильном транспорте. - СПб.: Издательство ДЕАН, 2002. - 192 с.97, 102-107, 149.
    8. СанПиН 2.2.4\2.1.8 562-96 "Шум на рабочих местах и в помещениях".
    9. СанПиН 2.2.1\2.1.1.1278-03 "Естественное и искусственное освещение".
    10. СанПиН 2.1.4 1074 - 0 1 - "Гигиенические требования к качеству воды централизованных систем питьевого водоснабжения".
    11. Андрусенко С.И. Организация фирменного обслуживания. Киев: I3MH, 2007.216 с.
    12. Арустамов Э.А. Безопасность жизнедеятельности: Учебник под редакцией профессора Э.А. Арустамова - М.: Издательско-торговая корпорация "Дашков и К", 2007.
    13. Бассовский Л.Е. Прогнозирование и планирование в условиях рынка. Учебное пособие - М.: ИНФРА - М, 2007. - с.30, 45.
    14. Вахламов В.К. Автомобили (основы конструкции) - М: ACADEMIA, 2006. - 528с.
    15. Волгин В.В. Автосервис. Маркетинг и анализ. М.: 2006 - 435 с.
    16. Кузнецов Е.С. Техническая эксплуатация автомобилей, 2008 г.
    17. Колясинский З.С., Бдонев А.Г. Устройство и эксплуатация автомобиля, 2007 г.
    18. Легостаев М.А. "Автомобиль", 2007 г.
    19. Марков О.Д. Автосервис. Москва., Транспорт 2007 г.270 с.
    20. Миротин Л.Б., Ряховский А.А. и др. Управление автосервисом. Учебное пособие для вузов. М.: Экзамен. 2006 - 318 с.
    21. Карасев Е.Н. Организация автосервиса на станциях технического обслуживания автомобилей. Учебное пособие. Шахты. 2003 - 64 с.
    22. Недолужко А.И., Недолужко А.А. Технологические процессы в сервисе. Ростов-на-Дону, РИС ЮРГУЭС 2006 - 48 с.
    23. Петроченков С.Н. Исследование основных направлений развития автосервиса и совершенствование его работы в новых экономических условиях - М.: 2007.
    24. Петрова Г.В. Правовое обеспечение профессиональной деятельности в сфере автосервиса. Учебник для студентов профессиональных учебных заведений. - М.: Издательский центр "Академия", 2006, с - 89-95.
    25. Радченко И.И., Xлявич А.И. Маркетинг и автосервис: Учебник для студентов вузов. М.: ВЗПИ, 2008.214 с.
    26. Ройтман Б.А. Безопасность автомобиля в эксплуатации-М: Транспорт, 2007. - 208с.
    27. Обзор рынка автосервиса в Ростове-на-Дону (декабрь 2008 года)"РосБизнесКонсалтинг"
    28. Савицкая Г.В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия: Учебное пособие - М.: Новое знание 2007. - с. - 300-302.
    29. Сюткин Г.Н., Семенов М.И. Сертификация безопасности качества услуг: Учебное пособие. - М.: Дело и Сервис, 2007. - с.64-66.
    30. Стандартизация и сертификация в сфере автосервисных услуг: Учебное пособие для студентов высших учебных заведений/ А.В. Раков, В.И. Королькова, Г.Н. Воробьева и др. Под редакцией А.В. Ракова - М.: Мастерство 2007, с 48, 54-56.
    31. Сарбаев В.И., Селиванов С.С., Коноплев В.Н. Механизация производственных процессов технического обслуживания и ремонта автомобилей. М.: 2007 - 284 с.
    32. Хотинская Г.И., Харитонова Т.В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия: Учебное пособие. - М.: Издательство "Дело и Сервис", 2006. - с 86-89, 155-159.
    33. Средства пассивной безопасности в изобретениях // За рулем №6, 2008
    34. Средства пассивной безопасности в изобретениях // За рулем №2, 2007
    35. Тенденции европейского рынка автосервиса // Эксперт № 5, 2007
  • 152. Обеспечение безопасности плавания на переходе Волгоград-Триест
    Дипломы Транспорт, логистика
  • 153. Обзор существующих конструкций бульдозеров
    Дипломы Транспорт, логистика
  • 154. Оборудование участка железной дороги устройствами автоблокировки
    Дипломы Транспорт, логистика

    В принятой структуре построения для БРЦ одного пути достаточно применять сигналы двух несущих частот, например 420 и 480 Гц. Состояние БРЦ 1 и 2 контролирует приемники 1П1 и 2П1, принимающие сигналы на несущей частоте 420 Гц и частоте модуляции 8 Гц от генератора 1/2 Г1. Первая цифра в условном наименовании приемника обозначает номер БРЦ, а вторая тип приемника; П1 воспринимает сигналы с несущей частотой 420 Гц, а П2 480 Гц. Состоянием БРЦ 3 и 4 контролирует приемники 3П2 и 4П2, воспринимающие сигналы от генератора 3/4 Г2. В принятой структуре на приемник 2П1 БРЦ 2 мог бы оказать влияние сигнальный ток БРЦ 5, работающий от генератора того же типа Г. Однако приемник 2П1 защищен от опасного влияния генератора 5/6 Г1 из за естественного затухания при прохождении сигнала от генератора 5/6 Г1 к приемнику 2П1 через БРЦ 5, 4 и 3. Аналогично взаимно защищены и другие приемники от генератора, работающих на одинаковых несущих частотах. При всех вариантах приемник данной БРЦ и влияющий генератор, работающий на той несущей частоте, разделены тремя БРЦ. Расчеты показывают, что затухание сигнала при прохождении его через 3 БРЦ составляет примерно 20 дБ. Затухание сигнала от влияющего источника при прохождении его 3 БРЦ составляет примерно 60 дБ. По этому помеха от источника расположенного за три БРЦ от данного приемника, примерно в 100 раз ниже полезного сигнала, поступающий на вход приемника от генератора собственной БРЦ. При не благоприятном соотношении длин БРЦ (длины БРЦ, через которые проходят от влияющего источника, существенно ниже предельных значений) взаимное влияние сигналов от БРЦ, работающих на одинаковых частотах возрастает. В этом случае для исключения взаимного влияния может быть использованы третья несущая частота, например 580 Гц, в дополнении к указанным частотам 420 и 480 Гц.[10]

  • 155. Обоснование изменения маршрутной сети города Гомеля при введении в эксплуатацию нового пригородного автобусного вокзала
    Дипломы Транспорт, логистика

    Центры транспортного тяготенияПромышленные зоныСеверо-западная (с центром ЗЛиН); ПО «Гомсельмаш»; заводы «Самоходных комбайнов», «Корммаш»; завод Гидроавтоматика;Северный промышленный узел; западный (с центром Химзавод); завод Центролит (центр промрайона); Радиозавод (центр промрайона); Южный промышленный узел (завод Кристалл); ДОК (центр промрайона).СоциальныеМедсанчасть Давыдовка; Медсанчасть Новобелица - север; Медсанчасть Новобелица - юг; Областная больница.Селитебные зонырайон Гомсельмаш; район Молодежный; район Старая Мильча; район Новая Мильча; район Прудок; район Новая Волотова; район Старая Волотова; район Аэродром; район Университет; район Мельников луг; район ул. Советская - центр; район Проспект Ленина - центр; район Залинейный; район Западный; район ул. Сосновая; район Фестивальный; район 51 микрорайон; район Солнечный; район Давыдовка; район Советский; район Быховский; район Сожский; район Международный; район 35 микрорайон; район Технический; район Севастопольский; район Новобелица - север.ТорговыеЦентральный городской рынок; Новобелицкий рынок; Советский рынок (51- ый микрорайон); Сельмашевский рынок; Авторынок - Давыдовка; Универсальный магазин Гомель; Универсальный магазин оптовой базы в Брилево; Универсальный магазин оптовой базы на ул. Чонгарской дивизии; рынок ПрудковскийТранспортные пересадочные узлыГородского транспорта: о.п. Тимофеенко (ул. Кирова - ул. Советская - ул. Малайчука); о.п. Универмаг (ул. Советская - ул. Рогачевская - ул. Тельмана); о.п. 8 Марта - Цирк (ул. Советская - ул. Победа); о.п. Коминтерн - Кирова (ул. Проспект Ленина - ул. Интернациональная); о.п. ЗИП (ул. Интернациональная - ул. Фрунзе - ул. Барыкина); о.п. Луговая (ул. Фрунзе - ул. Дорожная); о.п. Торговое оборудование (ул. Барыкина - ул. Речицкое шоссе - ул. Богдана Хмельницкого); о.п. Завод Пластмассовых изделий (ул. Богдана Хмельницкого - ул. Проспект Октября - ул. Быховская); о.п. Сосновая (ул. Сосновая - ул.Барыкина - ул. Владимирова); о.п. Никольская церковь - ЭТЗ - Путепровод (ул. Полесская - ул. Богдана Хмельницкого - ул. Проспект Космонавтов); о.п. ДК Гомсельмаш (ул. Просепкт Космонавтов - ул. Бориса Царикова - ул. Дворникова); о.п. Ефремова (ул. Проспект Космонавтов -ул. Ефремова); о.п. Электроаппаратура (ул. Советская - ул.Героев Подпольщиков). Междугородного транспорта: о.п. Железнодорожный вокзал; о.п. Рембыттехника (ст. Гомель-нечетный); о.п. Путепровод (о.п. Никольский переезд); Депо (ст. Гомель-четный); о.п. Молодёжная (ст. Гомель Северный); о.п. Международная (ст. Новобелица); Автовокзал; о.п. Кинотеатр Октябрь; о.п. Фестивальный; о.п. Давыдовка; о.п. Университет; о.п. Тимофеенко; о.п. Федюнинского; о. п. Кристалл; о.п. Луговая; о.п. ЗИП (с междугородними автобусными маршрутами и речным вокзалом).

  • 156. Обоснование инженерно-технологических мероприятий по расширению экспорта транспортных услуг в РДАУП "Автобусный парк № 6"
    Дипломы Транспорт, логистика

    Вторым элементом транзитного режима МДП является международная система гарантий. Она сконструирована таким образом, что в любой момент таможенные пошлины и налоги, в отношении которых существует риск неуплаты в ходе транзитных операций, покрываются гарантией национального объединения на случай, если перевозчик не может быть привлечен к ответственности. Принцип действия международной системы гарантий весьма прост. Каждое национальное объединение, представляющее интересы транспортного сектора в государстве-участнике Конвенции МДП, 1975 г. и признанное таможенными органами этого государства, гарантирует уплату всех таможенных пошлин и налогов, которые могут подлежать уплате в случае обнаружения какого-либо нарушения операции МДП на территории этой страны. Таким образом, национальное объединение гарантирует уплату таких пошлин и налогов как национальными, так и иностранными перевозчиками, осуществляющими транспортные операции с применением книжек МДП, выданных им самим или подобным объединением другого государства. В результате каждое государство обеспечено гарантией при проведении на его территории транспортных операций МДП. Иначе говоря, всегда существует национальный партнер, к которому таможенные органы могут обращаться в случае обнаружения каких-либо нарушений независимо от того, совершено ли это нарушение национальным или иностранным перевозчиком. Таким образом, система МДП может быть представлена как цепь национальных транзитных перевозок, регулируемых, впрочем, скорее международными, чем национальными правилами, так как перевозка осуществляется под международную гарантию. В то же время условия предоставления такой гарантии регламентируются национальным законодательством, и они обычно включаются в соглашение между национальными таможенными органами и объединением. Все международные гарантийные объединения составляют своеобразную гарантийную цепочку, опоясывающую все государства-участники Конвенции МДП. Единственная существующая (и хорошо функционирующая) на сегодняшний день гарантийная цепь управляется Международным союзом автомобильного транспорта (МСАТ) в Женеве (Швейцария) - неправительственной организацией, представляющей интересы автомобильных перевозчиков по всему миру. Гарантийная цепь опирается на несколько крупных международных страховых компаний. Контроль за работой цепи осуществляет Исполнительный совет МДП (ИСМДП). В случае какого-либо нарушения таможенные органы, прежде чем обратиться к гарантийному объединению, должны по мере возможности потребовать уплаты у лиц, несущих прямую ответственность за обнаруженное нарушение. Если возникнет необходимость в применении гарантии (например, вследствие неплатежеспособности указанных лиц), таможенные органы государства, на территории которого произошло нарушение, предъявляют иск своему гарантийному объединению, с тем чтобы урегулировать вопрос в рамках национального законодательства. Однако впоследствии национальное гарантийное объединение может через международную гарантийную цепь потребовать возмещения своих расходов. Каждая страна самостоятельно определяет предел гарантии, однако рекомендовано ограничивать максимальную сумму, которая может быть истребована от национального объединения, потолком в 50 тыс. долларов США на одну книжку МДП (для книжки МДП "Табачные изделия/Алкогольные напитки" - 200 тыс. долларов США).

  • 157. Обоснование конкурентоспособной схемы доставки нефтеналивных грузов на линии Красноярск – Дудинка
    Дипломы Транспорт, логистика
  • 158. Обоснование мероприятий, обеспечивающих повышение экспорта транспортных услуг в Рогачевском регионе, в соответствии с Государственной программой Республики Беларусь по развитию экспорта
    Дипломы Транспорт, логистика

    Нормы общего законодательстваНормы специального законодательстваКонституция РБ Гражданский кодекс РБ (гл. 39 "Возмездное оказание услуг") Административный кодекс РБ Таможенный кодекс РБ Налоговый кодекс РБ Закон Республики Беларусь от 9 января 2002 г. N 90-3 «О защите прав потребителей» Закон Республики Беларусь "Об охране окружающей среды" от 26.11.1992 г. № 1982-XII Закон Республики Беларусь "О санитарно-эпидемическом благополучии населения" от 23.11.1993 г. № 2583-XIIЗакон Республики Беларусь "О туризме" от 25.11.1999 г. № 326-З (в редакции Закона Республики Беларусь от 09.01.2007г. 206-З) Указ Президента Республики Беларусь от 02.06.2006 г. № 371 «О некоторых мерах государственной поддержки развития туризма в Республике Беларусь» Указ Президента Республики Беларусь от 02.06.2006 г. № 372 «О мерах по развитию агроэкотуризма в Республике Беларусь» Закон Республики Беларусь "О железнодорожном транспорте" от 06.01.1999 г. № 237-З Закон Республики Беларусь "О рекламе" от 10.05.2007г. № 225-З Закон Республики Беларусь "О страховании" от 18.02.1997 г. № 19-З Закон Республики Беларусь "Об обращениях граждан" от 06.06.1996 г. N 407-XIII Указ Президента Республики Беларусь от 1 сентября 2010 года № 450 «О лицензировании отдельных видов деятельности» Указ Президента Республики Беларусь от 04.04.2006 г. №194 «Об утверждении перечня услуг в сфере культуры и искусства, обороты по реализации которых на территории Республики Беларусь освобождаются от обложения налогом на добавленную стоимость» Указ Президента Республики Беларусь от 06.07.2005 №314 «О некоторых мерах по защите прав граждан, выполняющих работу по гражданско-правовым и трудовым договорам» Постановление Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 22.07.2002 № 23 «Об утверждении правил автомобильных перевозок пассажиров в Республике Беларусь» (в редакции Постановлений Минтранса от 21.01.2004 г. № 5 и от 17.03.2005 г. № 16) Указ Президента Республики Беларусь от 19.03.2006 г. №154 «Об освобождении от обложения налогом на добавленную стоимость оборотов по реализации на территории Республики Беларусь путевок на санитарно-курортное лечение и оздоровление населения» Постановление Совета Министров Республики Беларусь от 7.04.2006 № 471 «Об утверждении Правил гостиничного обслуживания в Республике Беларусь» Постановление Совета Министров Республики Беларусь от 18.06.2004 №730 «Об утверждении положений о порядке создания туристических зон и ведения государственного кадастра туристических ресурсов Республики Беларусь» Постановление Совета Министров Республики Беларусь от 06.10.1999 г. №1549 « О выезде за границу специальных туристических групп на международные спортивные соревнования» Постановление Совета Министров Республики Беларусь от 20.10.2003 № 1377 (в редакции постановления Совета Министров Республики Беларусь от 16.03.2005) « Об утверждении положений о лицензировании деятельности в сфере игорного бизнеса и туристской деятельности» Постановлением Совета министров от 5 октября 2010 года № 1431 «Об утверждении типовой формы договора на оказание туристических услуг» Постановление Министерства образования Республики Беларусь от 17.07.2007г. № 35а Постановление Государственного комитета по авиации Республики Беларусь от 27.11.2000 г. №13 «Авиационные правила перевозки пассажиров и багажа авиапредприятиями Республики Беларусь» Постановление Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 29.11.2004 г. №42 Правила перевозок пассажиров и багажа внутренним водным транспортомИнструкция об организации участия обучающихся учреждений образования в туристских походах и экскурсиях Постановление министерства лесного хозяйства Республики Беларусь от 23.02.2005 г. № 4 « Об утверждении инструкции о порядке регистрации туристского договора на проведение охотничьего тура с участием иностранного гражданина» Постановление Государственного комитета пограничных войск Республики Беларусь, Министерства спорта и туризма Республики Беларусь, Государственного таможенного комитета Республики Беларусь от 23.08.2000 № 6/10/49 « Об утверждении положения о порядке пропуска организованных групп иностранных туристов через государственную границу Республики Беларусь» Постановление Министерства труда и социальной защиты Республики Беларусь от 02.12.2002 г. №150 «Об утверждении квалификационного справочника "Должности служащих, занятых в организациях туризма"

  • 159. Обоснование средств механизации и технологии перегрузочных работ на причалах порта
    Дипломы Транспорт, логистика

    . Порядок укладки пакета. 2.1. Каждый ряд досок в пакете должен быть переложен поперечными прокладками: на длине 3000 мм - 4 шт., до 4000 мм - 5 шт. Толщина прокладок должна быть 5 - 7 мм, ширина не менее 40 мм. В одном ряду должны быть прокладки одной толщины. Концы прокладок не должны выступать за боковые поверхности пакетов. Древесина прокладок не должна иметь мягкой гнили, коры и червоточины. Влажность древесины прокладок не должна быть выше влажности пакетируемой пилопродукции. 2.2. Основанием каждого пакета должны служить бруски толщиной не менее 80 мм. 2.3. Крайние бруски и прокладки размещаются от торцов пакета на расстоянии 20 - 30 см, средние приблизительно на одинаковом расстоянии друг от друга и от крайних. 2.4. Бруски с торцов должны иметь желоб для упаковочной ленты. 2.5. Каждый пакет должен быть обвязан металлическими или полиэстеровыми лентами шириной не менее 20 мм и толщиной не менее 0,7 мм. Количество обвязок на пакете должно быть равным количеству вертикальных рядов прокладок. Ленты должны быть хорошо натянуты перед отгрузкой пилопродукции. 2.6. Сверху пакета под ленту кладется прокладка шириной 70 - 100 мм и толщиной не менее 10 мм, имеющая с торцов желоб для упаковочной ленты.

  • 160. Обоснование схемы перевозок грузов методом динамического программирования
    Дипломы Транспорт, логистика