Обоснование средств механизации и технологии перегрузочных работ на причалах порта
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
Обоснование средств механизации и технологии перегрузочных работ на причалах порта
СОДЕРЖАНИЕ
Введение
. Анализ исходных данных
.1 Грузооборот и грузопереработка порта
.2 Характеристика груза, пакетирующих средств, пакетов и грузозахватных устройств
.3 Флот и сухопутный подвижной состав
.4 Расчет высоты и длины причальной стенки
.5 Определение параметров складов причала
. Обоснование технологии и схем механизации перегрузочных работ по вариантам
.1 Разработка вариантов схем механизации, компоновка причалов. Выбор характеристик перегрузочных машин и захватных устройств
.2 Описание технологии перегрузки груза по вариантам. Технологические схемы перегрузки
.3 Расчет производительности перегрузочных установок, норм выработки и времени
.4 Определение пропускной способности перегрузочных машин, железнодорожных путей и складов, числа перегрузочных машин и количества причалов
. Определение экономических показателей
.1 Расчет капитальных вложений и текущих расходов по перегрузочным работам и флоту. Совокупные экономические издержки по вариантам
.2 Обоснование оптимальной механовооруженности причалов
.3 Расчет эксплуатационных показателей работы порта
.4 Выбор оптимального варианта
Заключение
Список используемой литературы
ВВЕДЕНИЕ
Перегрузочные работы в порту относятся к наиболее трудоёмким и тяжёлым работам на речном транспорте. В процессе грузовой обработки судна в порту с грузом производятся разнообразные операции: захват, укладка, взвешивание, а также различные его перемещения.
Поэтому каждая тонна груза в порту может перегружаться несколько раз, что значительно увеличивает объём перегрузочных работ и обуславливает их сложность и трудоёмкость. В ряде случаев количество перевозок за один перегрузочный процесс доходит до 10 и долее. Успешное выполнение перегрузочных работ возможно лишь при чёткой их организации на основе заранее разработанной технологии, определяющей порядок и последовательность выполнения всех операций и использование технических средств и рабочей силы. Организация перегрузочных работ - одна из главных функций управления работой порта. Она определяет структуру и взаимодействие подразделений порта, рациональное использование его оборудования и трудовых ресурсов.
Дисциплина Технология, организация и управление работой портов является одной из профилирующих дисциплин в области экономики, организации и управления на водном транспорте, поэтому целью проекта является изучение процессов создания и непрерывного совершенствования технологии, организации и управления перегрузочным процессом в речных портах.
Целью курсового проектирования является получение навыков анализа работы порта, подготовки материалов для составления задания на проектирование и разработку планов, освоение методики технологического проектирования, технико-экономических обоснований, знакомство с порядком составления технолого-нормативных и организационных документов, овладение навыками в проведении сравнительной экспертизы эффективности организационно-технических мероприятий в области организации перегрузочных работ на причалах портов.
1. АНАЛИЗ ИСХОДНЫХ ДАННЫХ
.1 Грузооборот и грузопереработка порта
При анализе устанавливают общий навигационный грузооборот Gн=80 тыс. тонн, выделяют объем перевалки на железнодорожный транспорт (перевалочный грузооборот - указан в задании) Gж=50 тыс. тонн и грузооборот местных грузов, т.е. грузов, перегружаемых с автомобильного транспорта Gа
Ga= Gн- Gж (1)
Ga=80-50=30 тыс. тонн
После этого определяется навигационный объем перегрузки каждого рода перевалочного и местного груза по вариантам работ:
Gжс-в= Gж(1-?) (2)
Gжс-в=50•(1-0,4)=30 тыс. тонн
Gжскл-в= Gж•? (3)
Gжскл-в=50•0,4=20 тыс. тонн
Gаскл-а=Gа•? (4)
Gаскл-а=30•1,0=30 тыс. тонн
Gс-скл=Gж•? + Gа•? (5)
Gс-скл=20+30=50 тыс. тонн
где ?- коэффициент прохождения груза через склад (коэффициент складочности), принимаемый по приложению.
Далее определяется средний суточный грузооборот по каждому варианту:
gсi= Gжi/ Тн (6)
gсс-в=30000/150=200 т/сут
gсс-скл=50000/150=333 т/сут
gсскл-в=20000/150=133 т/сут
gсскл-а=30000/150=200 т/сут
Затем определяем расчетный суточный грузооборот по каждому варианту:
gрсi= gсi • kн (7)
gрсс-в=200*1,21=242 т/сут
gрсскл-в=133*1,21=160,9 т/сут
gрсс-скл=333*1,21=402,9 т/сут
gрсскл-а=200*1,21=242 т/сут
где kн -коэффициент неравномерности (указан в задании)
Вариантная таблица
Таблица 1
Род грузаGн, тыс.тТ, сут?тр/ ?мПереработка за навигацию, тыс.тПереработка за сутки, т.kперС-вС-скСкл-вС-аС-вС-скСк-вС-аПиломатериалы в пакетах801500,4/1,030502030242402,9160,92421,62
На основании данной таблицы определяется коэффициент переработки грузов kпср как отношение суммы тонны-операций за навигацию к навигационному объему переработки в физических тоннах.
kпер=( Gжв-с+ Gжв-скл+ Gаа-скл+ Gс-скл)/ Gн (8)
kпер=(20+30+50+30)/80=1,62
.2. Характеристика груза, пакетирующих средств, пакетов и грузозахватных устройств
Продукцией лесопильного производства являются пиленые лесоматериалы, полученные в простейшем случае посредством про?/p>