Обоснование средств механизации и технологии перегрузочных работ на причалах порта
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
/p>
Мостовой кран
рн=657,2/5=131,4 т/чел-см
склад-вагон
Портальный кран
рн=925,7/5=185,14 т/чел-см
Мостовой кран
рн=814,5/5=162,9 т/чел-см
склад-автомобиль
Портальный кран
рн=925,7/5=185,14 т/чел-см
Мостовой кран
рн=1531,3/5=306,3 т/чел-см
Нормы времени характеризуют затраты труда на перегрузку одной тонны груза и определяются:
Тк=КНВр=tсм/Рк (55)
судно-склад
Портальный кран
Тк=7/787,6=0,009 маш-ч/т
Мостовой кран
Тк=7/615,4=0,011 маш-ч/т
судно-вагон
Портальный кран
Тк=7/825,9=0,008 маш-ч/т
Мостовой кран
Тк=7/657,2=0,010 маш-ч/т
склад-вагон
Портальный кран
Тк=7/925,7=0,008 маш-ч/т
Мостовой кран
Тк=7/814,5=0,008 маш-ч/т
н=НВр=tсм/рн= tсм? mкб/Рк (56)
склад-автомобиль
Портальный кран
Тк=7/925,7=0,008 маш-ч/т
Мостовой кран
Тк=7/1531,3=0,005 маш-ч/тн=НВр=tсм/рн= tсм? mкб/Рк
судно-склад
Портальный кранн =7/157,5=0,044 чел-ч/т
Мостовой кранн =7/123,08=0,057 чел-ч/т
судно-вагон
Портальный кранн =7/165,2=0,042 чел-ч/т
Мостовой кранн =7/131,4=0,053 чел-ч/т
склад-вагон
Портальный кранн =7/185,14=0,038 чел-ч/т
Мостовой кранн =7/162,9=0,043 чел-ч/т
склад-автомобиль
Портальный кранн =7/185,14=0,038 чел-ч/т
Мостовой кранн =7/306,3=0,023 чел-ч/т
.4 Определение пропускной способности перегрузочных машин,железнодорожных путей и складов, числа перегрузочных машин и количества причалов
Расчет пропускной способности причала
Под пропускной способностью причала понимается количество тонн конкретного груза, которое причал способен погрузить в судно или выгрузить из него за единицу времени (сутки, навигацию) при заданной технической оснащенности причала и принятой технологии перегрузочных работ.
При оборудовании причала одной основной перегрузочной машиной она будет занята перегрузкой груза по трем вариантам (судно - склад, судно - вагон, склад - вагон) пропускная способность причального фронта определяется:
Пф=kвр/(?аi/Рнав), т/нав (57)
где Рнавi- производительность одной основной перегрузочной машины при работе по i-тым вариантам, т/нав;
a - коэффициент прохождения груза через склад;
kвр - коэффициент использования причала по времени для производства погрузки и разгрузки судов, принимаемый в проектных расчетах равным 0,85;
a=(Gнав/Gнав) (58)
где Gнав - количество груза, перегружаемого основной перегрузочной машиной, т/нав;
Портальный кран
Пф=0,85/((0,38/318384,45)+(0,63/303619,8)+(0,25/356857,35)+ +(0,38/356857,35))=168952,5 т/нав
Мостовой кран
Пф=0,85/((0,38/253350,6)+(0,63/237236,7)+(0,25/313989,75)+ +(0,38/590316,15))=151975,7 т/нав
Расчет количества перегрузочных машин и причалов
При определении потребного количества основных перегрузочных машин следует исходить из объема перегрузочных работ
Nmin=Gн??/Пф (59)
где ? - коэффициент резерва пропускной способности, равный ?=kн+0,1.
Портальный кран
Nmin=80000?1,31/168952,5=0,62?1
Мостовой кран
Nmin=80000?1,31/151975,7=0,69?1
Расчетное количество причалов, необходимое для перегрузки заданного грузооборота определяется
Nпр=Nmin/nпр (60)
где nпр - наибольшее количество основных перегрузочных машин, которое может быть поставлено на причале, обеспечивая работу без снижения производительности
Портальный кран
Nпр=1/2?1
Мостовой кран
Nпр=1/2?1
Определив количество причалов, следует уточнить длину причального фронта, используя формулу
Lпф= Nпр?Lпр (61)
Lпф=1?59=59 м
3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЭКОНОМИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ
.1 Расчет капитальных вложений и текущих расходов по перегрузочным работам и по флоту. Совокупные экономические издержки по вариантам
Для выбора оптимальной схемы механизации перегрузочных работ необходимо определить технико-экономические показатели.
Оптимальный вариант схемы механизации устанавливают по минимальным удельным приведенным затратам.
В общую сумму удельных приведенных затрат включают удельные приведенные затраты по порту , судам и вагонам за время их обработки в порту, т.е.
, руб/т.(62)
Где: - эксплуатационные расходы соответственно по порту и флоту, руб.;
- капиталовложения соответственно по порту и флоту, руб.;
- нормативный коэффициент эффективности капиталовложений = 0,1.
При расчете отдельных составляющих можно использовать нормативные показатели, выведенные из аналогов проектных решений
Следует иметь в виду, что нельзя использовать для разных вариантов различную методику расчета, так как это может привести к несопоставимости результатов.
Капиталовложения по порту
Капиталовложения по порту определяются
Кп=К1+К2+К3+К4+К5+К6
где К1 - капиталовложения в общестроительные объекты: на подготовку территории строительства причала, в объекты энергетического хозяйства, внешние и внутренние сети электроснабжения связи, водопровода и канализации, в подъездные автодороги и прочие инженерные объекты, руб.;
К2 - капиталовложения в подъемно-транспортные машины и оборудование, руб.;
К3 - капиталовложения в крытые склады, руб.;
К4 - капиталовложения в подкрановые пути, руб.;
К5 - капиталовложение в покрытие территории причала, руб.;
К6 - капиталовложения в причальные гидротехнические сооружения, руб.;
Капиталовложения в общестроительные объекты
К1= k1? (63)
где k1 - удельные капиталовложения в общестроительные объекты порта, приходящиеся на 1 м причального фронта, руб./п.м.;
- длина причала = 59 м
К1= 400740?59