Обоснование средств механизации и технологии перегрузочных работ на причалах порта
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
?ан
А=80000/10=8 000 т/чел-нав
Коэффициент резерва пропускной способности причала:
Крез= nм Пфн/ Gн (92)
где: Пфн - суммарная пропускная способность причала, т.
Gн - грузооборот причала, т
Портальный кран
Крез=1?168952,5/80000=2,1
Мостовой кран
Крез=1?151975,7/80000=1,9
.4 Выбор оптимального варианта
В общем виде суммарные общие приведенные затраты будут равны:
Портальный кран
З=8245010,3 +1623395,5+0,1(79819135,8+1623395,5)=18 012 658,9 руб.
Мостовой кран
З= 2790053,9+2149902,2+0,1(47671135,8+2149902,2)= 9 922 059,9 руб.
Себестоимость:
S=Эп/Gн
Портальный кран
S=8245010,3 /80000=103 руб/т
Мостовой кран
S=2790053,9 /80000=34,87 руб/т
При минимальных удельных приведенных затратах и минимальной себестоимости оптимальной является схема механизации с применением мостового крана КМГ-10.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Данный курсовой проект имел целью овладение навыками разработки, сравнения, анализа и выбора оптимальной схемы механизации обработки судна в порту из двух вариантов: с использованием портального и мостового кранов.
Схема механизации должна отвечать общим требованиям:
- соответствовать рациональной структуре перегрузочного процесса на причале, определяющей количество, последовательность, содержание основных и вспомогательных операций, типы и характеристики машин, устройств, их расстановку;
- обеспечивать необходимую пропускную способность причалов, складов и железнодорожных путей, позволяющих переработать заданный грузооборот в сроки;
- учитывать неравномерность подач судов и вагонов под обработку, предусматривая резерв пропускной способности причала;
- отвечать современным требованиям технического прогресса, быть надежной в работе и безопасной, обеспечивать сохранность груза при перемещении.
Анализ и оценку рассматриваемых вариантов механизации мы производим на основе сравнения технико-экономических показателей. К основным ТЭП относятся:
- удельные капитальные вложения в причальные сооружения, ПТМ, транспортные средства;
- себестоимость перегрузочных работ и удельные эксплуатационные расходы;
Сравнивая все вышеперечисленные показатели, лучшей оказалась схема с мостовым краном, т.к. удельные суммарные приведенные затраты, которые позволяют объективно оценить каждый рассматриваемый вариант, по этой схеме меньше и составляют 9 922 059,9 руб, а себестоимость 34,87 руб/т.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
1.Альбом грузовых помещений сухогрузных речных судов. Минречфлот РСФСР, НИИВТ, Новосибирск, 1984.
.Вагоны СССР. Отраслевой каталог, Москва 1984.
.Грузозахватные приспособления. Каталог-справочник, Росречфлот, Москва 1991.
.Минеев В.А., Сорокин М.К. Технология и организация перегрузки грузов в порту, Новосибирск, 1989 г
.Турищев Ю.В. Нормативы и нормы времени на перегрузочные работы, Новосибирск, 2007 г
.Турищев Ю.В. Технико - экономическое обоснование схем механизации и технологии перегрузки грузов, Новосибирск, 2008 г
.Турищев Ю.В. Технология и нормирование труда на перегрузочных работах, Новосибирск, 2003 г