Обоснование средств механизации и технологии перегрузочных работ на причалах порта
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
олжны быть хорошо натянуты перед отгрузкой пилопродукции. 2.6. Сверху пакета под ленту кладется прокладка шириной 70 - 100 мм и толщиной не менее 10 мм, имеющая с торцов желоб для упаковочной ленты.
Условия хранения
Площадь склада должна размещаться на проветриваемом и дренированном участке, очищена от древесно-кустарниковой растительности, выровнена засыпкой ям песком, щебнем или асфальтирована, разбита на секции, кварталы и участки с учетом эксплуатационных требований. Все пиломатериалы укладывают в пакетные или рядовые штабеля отдельными секциями. Должны быть учтены условия работы транспортно-погрузочных средств, дождевальных установок, противопожарной техники.
При транспортировании пиломатериалов и заготовок в открытых транспортных средствах они должны быть защищены от атмосферных осадков и загрязнения.
Грузозахватные приспособления
Стропы (происхождение от голл. strop - петля) - представляют собой грузозахватные приспособления, оснащенные на конце крюком. Предназначены стропы для захвата и подъема штучных грузов - для контейнеров, пакетов и т.п. Среди них выделяют автостропы, то есть стропы с автоматически действующим захватом.
Стропы безопасны, просты и удобны в использовании, быстро захватывают и освобождают груз, обеспечивая его сохранность, имеют минимальную собственную массу. При выборе строп следует исходить их допустимых предельных рабочих нагрузок, которым будут подвергаться стропы, а также учесть характеристики самого поднимаемого груза. При подборе строп основными определяющими факторами являются: характер, форма, размер, вес и предполагаемый метод подъема груза, а также рабочая среда, в которых будет применяться грузоподъёмная техника.
Цепные стропы имеют ряд преимуществ перед текстильными или канатными, их при необходимости можно сложить вдвое, чтобы взять груз "на удавку", что очень трудно сделать с различного вида канатами, особенно больших диаметров. Цепные стропы долговечны, безопасны в эксплуатации, под нагрузками со временем цепь стропа пластически деформируется и вытягивается, этот факт помогает своевременно изъять из стропа слабое звено, канаты же под большими нагрузками теряют часть своих нитей, что существенно влияет на безопасность процесса разгрузки или погрузки грузов или при использовании в транспортных целях.
Рис.1 Цепные стропы
.3 Флот и сухопутный подвижной состав
Сухогрузный теплоход. Проект № 890
Таблица 3 Технико-эксплуатационные показатели:
Номер проекта суднаГрузоподъёмность, тТип суднаГабаритные размеры, м ширинаОсадка в полном грузу, мСтоимость Судна, тыс. руб.по конструкциипо грузовым помещениям длина 890150Трюмн. люковойоткр.244,07,66 1,18 3085
Навигационный судооборот
Nсуд=Gн/Qэс (9)
Qэс=Qр?ес (10)
Qэс=150?0,6=90 т
Nсуд=80000/90=889 судов/нав
где Qэс- техническая норма загрузки судна, т;
Qр- регистровая грузоподъемность судна, т;
ес- коэффициент использования судна по грузоподъемности при загрузки его i-грузом, ес=0,4.
Суточный судооборот
nсуд=gс/Qэс (11)
gс=Gн/Tн (12)
gс=80000/150=533т/сут
nсуд=533/90=5,9 суд/сут
где gс- средний суточный грузооборот по i- грузу, т/сут.
Характеристика автомобиля КрАЗ - 65053
Таблица 4 Технические характеристики:
Колёс-ная форму-ламасса снаряж. автомобиля, кгГрузоподъёмность, кгS платформы, м2габариты платформы, ммдопуст. полная масса автомобиля, кграспределение полной массы на ось, кгДли-наширинаВысо-таперед.зад.6*4109001700014,435770232082028000560022400
Навигационный автомобилеоборот
Nавт=Gа/Qа (13)
Nавт=30000/10,9=2752 авт/нав
Суточный автомобилеоборот
nавт=gа/Qа (14)
gс=Gа/Tн (15)
gа=30000/150=200 т/сут
nавт=200/10,9=19 авт/сут
Таблица 5 Характеристика вагона-платформы Модель 4443-02
Модельтип вагонагрузоподъёмность, тмасса тары вагона, тнагрузка статическая осевая, кНскоростная конструкция, км/чбаза вагона ,ммдлина по осям сцепления автосцепок, ммвысота до уровня верх за рамы, ммразмеры пола с откр. бортами, ммS пола,м2удельная площадь пола,м2/тдлинаширина4443-02вагон-платформа7121,4228120972014620131013400287036,80,517
Навигациооный вагонооборот
Nваг=Gж/Qв (16)
Nваг=50000/71=704 ваг/ нав
Суточный вагонооборот
nваг=gж/Qв (17)
gс=Gж/Tн (18)
gж=50000/150=333 т/сут
nваг=333/71=5 ваг/сут
.4 Расчет высоты и длины причальной стенки
Длина причала определяется требованиями обеспечения безопасности подхода, стоянки и отхода судов, а также рационального выполнения грузовых работ.
Согласно действующим нормам, длина причала Lпр при расположении его в общей причальной линии определяется:
Lпр=Lс+d (19)
Lпр=44+15=59 м
где Lс- габаритная длина расчетного судна, м;
d- интервал между судами, необходимый для предотвращения повреждения судов при подходе или отходе от причала, зависящий от габаритной длины расчетного судна, типа судна, профиля и типа причального сооружения.
Отметки территории порта и дна у причала следует принимать из расчета не затопляемости портовой территории и достаточной глубины у причала для стоянки груженого судна расчетного типа.
Отметку территории порта (КОРД) на свободных реках следует назначать на уровне пика половодья (СВГ) с расчетной вероятностью превышения уровня.
КОРД=СВГ+0,5 (20)
КОРД=17,0+0,5= 17,5 м
Проектная навигационная глубина акватории у причалов (Нпр) отсчитывается от расчет