Дипломная работа по предмету Транспорт, логистика

121. Модернизация автогрейдера ДЗ-98
Дипломы Транспорт, логистика
122. Модернизация гидрообъемной трансмиссии погрузчика "Амкодор-208"
Дипломы Транспорт, логистика
123. Модернизация колесного участка
Дипломы Транспорт, логистика

)%20%d0%b1%d0%b0%d0%b7%d0%b8%d1%80%d1%83%d0%b5%d1%82%d1%81%d1%8f%20%d0%bd%d0%b0%20%d0%bf%d1%80%d0%b8%d0%bd%d1%86%d0%b8%d0%bf%d0%b0%d1%85%20%d1%81%d0%b8%d1%81%d1%82%d0%b5%d0%bc%d0%bd%d0%be%d0%b3%d0%be%20%d0%b8%20%d0%bf%d1%80%d0%be%d1%86%d0%b5%d1%81%d1%81%d0%bd%d0%be%d0%b3%d0%be%20%d0%bf%d0%be%d0%b4%d1%85%d0%be%d0%b4%d0%be%d0%b2.%20%d0%9f%d1%80%d0%b8%d0%bd%d1%86%d0%b8%d0%bf%20%d1%81%d0%b8%d1%81%d1%82%d0%b5%d0%bc%d0%bd%d0%be%d1%81%d1%82%d0%b8%20%d1%80%d0%b5%d0%b0%d0%bb%d0%b8%d0%b7%d1%83%d0%b5%d1%82%d1%81%d1%8f%20%d0%b2%20%d1%83%d0%bf%d1%80%d0%b0%d0%b2%d0%bb%d0%b5%d0%bd%d0%b8%d0%b8%20%d0%ba%d0%be%d0%bc%d0%bf%d0%b0%d0%bd%d0%b8%d0%b5%d0%b9,%20%d0%ba%d0%b0%d0%ba%20%d1%81%d0%b8%d1%81%d1%82%d0%b5%d0%bc%d0%be%d0%b9%20%d0%b2%d0%b7%d0%b0%d0%b8%d0%bc%d0%be%d1%81%d0%b2%d1%8f%d0%b7%d0%b0%d0%bd%d0%bd%d1%8b%d1%85%20%d0%bf%d1%80%d0%be%d1%86%d0%b5%d1%81%d1%81%d0%be%d0%b2,%20%d0%bd%d0%b0%d0%bf%d1%80%d0%b0%d0%b2%d0%bb%d0%b5%d0%bd%d0%bd%d1%8b%d1%85%20%d0%bd%d0%b0%20%d0%b4%d0%be%d1%81%d1%82%d0%b8%d0%b6%d0%b5%d0%bd%d0%b8%d0%b5%20%d0%b7%d0%b0%d0%b4%d0%b0%d0%bd%d0%bd%d1%8b%d1%85%20%d1%86%d0%b5%d0%bb%d0%b5%d0%b9.%20%d0%9f%d1%80%d0%be%d1%86%d0%b5%d1%81%d1%81%d0%bd%d1%8b%d0%b9%20%d0%bf%d0%be%d0%b4%d1%85%d0%be%d0%b4%20%d0%bf%d0%be%d0%b7%d0%b2%d0%be%d0%bb%d1%8f%d0%b5%d1%82%20%d0%b2%d1%8b%d0%b4%d0%b5%d0%bb%d0%b8%d1%82%d1%8c%20%d0%bf%d1%80%d0%be%d1%86%d0%b5%d1%81%d1%81%d1%8b,%20%d0%b2%20%d0%bd%d0%b0%d0%b8%d0%b1%d0%be%d0%bb%d1%8c%d1%88%d0%b5%d0%b9%20%d1%81%d1%82%d0%b5%d0%bf%d0%b5%d0%bd%d0%b8%20%d0%b2%d0%bb%d0%b8%d1%8f%d1%8e%d1%89%d0%b8%d0%b5%20%d0%bd%d0%b0%20%d0%b4%d0%be%d1%81%d1%82%d0%b8%d0%b6%d0%b5%d0%bd%d0%b8%d0%b5%20%d1%86%d0%b5%d0%bb%d0%b5%d0%b9.%20%d0%9f%d1%80%d0%b8%20%d1%8d%d1%82%d0%be%d0%bc%20%d0%b8%d0%b4%d0%b5%d0%bd%d1%82%d0%b8%d1%84%d0%b8%d1%86%d0%b8%d1%80%d1%83%d1%8e%d1%82%d1%81%d1%8f%20%d0%b8%20%d0%b8%d0%b7%d0%bc%d0%b5%d1%80%d1%8f%d1%8e%d1%82%d1%81%d1%8f%20%d0%b2%d1%85%d0%be%d0%b4%d1%8b%20%d0%b8%20%d0%b2%d1%8b%d1%85%d0%be%d0%b4%d1%8b%20%d0%bf%d1%80%d0%be%d1%86%d0%b5%d1%81%d1%81%d0%be%d0%b2,%20%d0%b2%d0%bd%d1%83%d1%82%d1%80%d0%b5%d0%bd%d0%bd%d0%b8%d0%b5%20%d0%b8%20%d0%b2%d0%bd%d0%b5%d1%88%d0%bd%d0%b8%d0%b5%20%d0%b7%d0%b0%d0%ba%d0%b0%d0%b7%d1%87%d0%b8%d0%ba%d0%b8,%20%d0%bf%d0%be%d1%81%d1%82%d0%b0%d0%b2%d1%89%d0%b8%d0%ba%d0%b8%20%d0%b8%20%d0%b4%d1%80%d1%83%d0%b3%d0%b8%d0%b5%20%d0%b7%d0%b0%d0%b8%d0%bd%d1%82%d0%b5%d1%80%d0%b5%d1%81%d0%be%d0%b2%d0%b0%d0%bd%d0%bd%d1%8b%d0%b5%20%d1%81%d1%82%d0%be%d1%80%d0%be%d0%bd%d1%8b.%20%d0%a2%d0%b0%d0%ba%d0%b8%d0%bc%20%d0%be%d0%b1%d1%80%d0%b0%d0%b7%d0%be%d0%bc,%20%d0%b2%d1%8b%d0%bf%d0%be%d0%bb%d0%bd%d1%8f%d0%b5%d0%bc%d1%8b%d0%b5%20%d0%bf%d1%80%d0%be%d1%86%d0%b5%d1%81%d1%81%d1%8b%20%d0%b2%20%d1%80%d0%b0%d0%bc%d0%ba%d0%b0%d1%85%20%d0%b6%d0%b8%d0%b7%d0%bd%d0%b5%d0%bd%d0%bd%d0%be%d0%b3%d0%be%20%d1%86%d0%b8%d0%ba%d0%bb%d0%b0%20%d0%bf%d1%80%d0%be%d0%b4%d1%83%d0%ba%d1%86%d0%b8%d0%b8%20%d0%be%d0%bf%d1%80%d0%b5%d0%b4%d0%b5%d0%bb%d1%8f%d1%8e%d1%82%20%d0%bf%d0%be%d1%81%d1%82%d1%80%d0%be%d0%b5%d0%bd%d0%b8%d0%b5%20%d0%be%d1%80%d0%b3%d0%b0%d0%bd%d0%b8%d0%b7%d0%b0%d1%86%d0%b8%d0%be%d0%bd%d0%bd%d0%be%d0%b9%20%d1%81%d1%82%d1%80%d1%83%d0%ba%d1%82%d1%83%d1%80%d1%8b%20%d0%bf%d1%80%d0%b5%d0%b4%d0%bf%d1%80%d0%b8%d1%8f%d1%82%d0%b8%d1%8f.%20%d0%92%d1%8b%d0%bf%d0%be%d0%bb%d0%bd%d0%b5%d0%bd%d0%b8%d0%b5%20%d0%b2%d1%81%d0%b5%d1%85%20%d0%bf%d1%80%d0%be%d1%86%d0%b5%d1%81%d1%81%d0%be%d0%b2%20%d0%b4%d0%bb%d1%8f%20%d0%b2%d1%81%d0%b5%d1%85%20%d1%8d%d0%bb%d0%b5%d0%bc%d0%b5%d0%bd%d1%82%d0%be%d0%b2%20%d0%be%d1%80%d0%b3%d0%b0%d0%bd%d0%b8%d0%b7%d0%b0%d1%86%d0%b8%d0%be%d0%bd%d0%bd%d0%be%d0%b9%20%d1%81%d1%82%d1%80%d1%83%d0%ba%d1%82%d1%83%d1%80%d1%8b%20%d0%b4%d0%be%d0%ba%d1%83%d0%bc%d0%b5%d0%bd%d1%82%d0%b8%d1%80%d1%83%d0%b5%d1%82%d1%81%d1%8f.%20%d0%9f%d1%80%d0%b8%20%d1%8d%d1%82%d0%be%d0%bc%20%d1%8d%d1%84%d1%84%d0%b5%d0%ba%d1%82%d0%b8%d0%b2%d0%bd%d0%be%d1%81%d1%82%d1%8c%20%d1%84%d1%83%d0%bd%d0%ba%d1%86%d0%b8%d0%be%d0%bd%d0%b8%d1%80%d0%be%d0%b2%d0%b0%d0%bd%d0%b8%d1%8f%20%d1%81%d0%b8%d1%81%d1%82%d0%b5%d0%bc%d1%8b%20%d0%ba%d0%b0%d1%87%d0%b5%d1%81%d1%82%d0%b2%d0%b0%20%d0%bd%d0%b0%20%d0%ba%d0%b0%d0%b6%d0%b4%d0%be%d0%bc%20%d1%83%d1%80%d0%be%d0%b2%d0%bd%d0%b5%20%d0%bf%d0%be%d0%b4%d1%82%d0%b2%d0%b5%d1%80%d0%b6%d0%b4%d0%b0%d0%b5%d1%82%d1%81%d1%8f%20%d1%81%d0%be%d0%be%d1%82%d0%b2%d0%b5%d1%82%d1%81%d1%82%d0%b2%d1%83%d1%8e%d1%89%d0%b8%d0%bc%d0%b8%20%d0%b4%d0%b0%d0%bd%d0%bd%d1%8b%d0%bc%d0%b8%20%d0%be%20%d0%ba%d0%b0%d1%87%d0%b5%d1%81%d1%82%d0%b2%d0%b5.%20%d0%a1%d0%be%d0%be%d1%82%d0%b2%d0%b5%d1%82%d1%81%d1%82%d0%b2%d0%b5%d0%bd%d0%bd%d0%be,%20%d1%81%d0%be%d0%b2%d1%80%d0%b5%d0%bc%d0%b5%d0%bd%d0%bd%d0%b0%d1%8f%20%d1%81%d0%b8%d1%81%d1%82%d0%b5%d0%bc%d0%b0%20%d0%bc%d0%b5%d0%bd%d0%b5%d0%b4%d0%b6%d0%bc%d0%b5%d0%bd%d1%82%d0%b0%20%d0%ba%d0%b0%d1%87%d0%b5%d1%81%d1%82%d0%b2%d0%b0%20%d0%be%d0%b1%d1%8a%d0%b5%d0%b4%d0%b8%d0%bd%d1%8f%d0%b5%d1%82%20%d0%b2%20%d1%81%d0%b5%d0%b1%d0%b5%20%d0%be%d1%80%d0%b3%d0%b0%d0%bd%d0%b8%d0%b7%d0%b0%d1%86%d0%b8%d0%be%d0%bd%d0%bd%d1%83%d1%8e%20%d1%81%d1%82%d1%80%d1%83%d0%ba%d1%82%d1%83%d1%80%d1%83,%20%d1%81%d1%82%d1%80%d1%83%d0%ba%d1%82%d1%83%d1%80%d1%83%20%d0%b4%d0%be%d0%ba%d1%83%d0%bc%d0%b5%d0%bd%d1%82%d0%b0%d1%86%d0%b8%d0%b8%20%d0%b8%20%d0%b8%d0%bd%d1%84%d0%be%d1%80%d0%bc%d0%b0%d1%86%d0%b8%d0%be%d0%bd%d0%bd%d1%83%d1%8e%20%d1%81%d1%82%d1%80%d1%83%d0%ba%d1%82%d1%83%d1%80%d1%83,%20%d0%b0%20%d1%82%d0%b0%d0%ba%d0%b6%d0%b5%20%d0%bf%d1%80%d0%be%d1%86%d0%b5%d1%81%d1%81%d1%8b,%20%d0%b2%d0%bb%d0%b8%d1%8f%d1%8e%d1%89%d0%b8%d0%b5%20%d0%bd%d0%b0%20%d0%ba%d0%b0%d1%87%d0%b5%d1%81%d1%82%d0%b2%d0%be.%20%d0%9e%d1%87%d0%b5%d0%b2%d0%b8%d0%b4%d0%bd%d0%be,%20%d1%87%d1%82%d0%be%20%d0%b4%d0%bb%d1%8f%20%d1%8d%d1%84%d1%84%d0%b5%d0%ba%d1%82%d0%b8%d0%b2%d0%bd%d0%be%d0%b3%d0%be%20%d1%84%d1%83%d0%bd%d0%ba%d1%86%d0%b8%d0%be%d0%bd%d0%b8%d1%80%d0%be%d0%b2%d0%b0%d0%bd%d0%b8%d1%8f%20%d1%83%d0%ba%d0%b0%d0%b7%d0%b0%d0%bd%d0%bd%d1%8b%d0%b5%20%d1%81%d1%82%d1%80%d1%83%d0%ba%d1%82%d1%83%d1%80%d1%8b%20%d0%b4%d0%be%d0%bb%d0%b6%d0%bd%d1%8b%20%d0%b1%d1%8b%d1%82%d1%8c%20%d0%b2%d0%b7%d0%b0%d0%b8%d0%bc%d0%be%d1%81%d0%b2%d1%8f%d0%b7%d0%b0%d0%bd%d1%8b,%20%d0%bf%d0%be%d0%bb%d0%bd%d0%be%d1%81%d1%82%d1%8c%d1%8e%20%d0%be%d1%85%d0%b2%d0%b0%d1%82%d1%8b%d0%b2%d0%b0%d1%82%d1%8c%20%d0%be%d1%80%d0%b3%d0%b0%d0%bd%d0%b8%d0%b7%d0%b0%d1%86%d0%b8%d1%8e%20%d0%b8%20%d0%b2%d1%81%d0%b5%20%d0%bf%d1%80%d0%be%d1%86%d0%b5%d1%81%d1%81%d1%8b.">Методология системы менеджмента качества (СМК <http://www.businessstudio.ru/description/effects>) базируется на принципах системного и процессного подходов. Принцип системности реализуется в управлении компанией, как системой взаимосвязанных процессов, направленных на достижение заданных целей. Процессный подход позволяет выделить процессы, в наибольшей степени влияющие на достижение целей. При этом идентифицируются и измеряются входы и выходы процессов, внутренние и внешние заказчики, поставщики и другие заинтересованные стороны. Таким образом, выполняемые процессы в рамках жизненного цикла продукции определяют построение организационной структуры предприятия. Выполнение всех процессов для всех элементов организационной структуры документируется. При этом эффективность функционирования системы качества на каждом уровне подтверждается соответствующими данными о качестве. Соответственно, современная система менеджмента качества объединяет в себе организационную структуру, структуру документации и информационную структуру, а также процессы, влияющие на качество. Очевидно, что для эффективного функционирования указанные структуры должны быть взаимосвязаны, полностью охватывать организацию и все процессы.
124. Модернизация конструкции валопровода и винто-рулевого комплекса судна
Дипломы Транспорт, логистика

В процессе эксплуатации изменяются геометрические размеры и форма шеек( облицовок ) гребного вала. Под действием циклических и ударных нагрузок в местах концентрации напряжений гребного вала возникают трещины, приводящие порой к полному разрушению вала. Наиболее опасными зонами гребного вала являются носовой участок шпоночного паза, подступичная часть в районе большого основания конической поверхности, поверхности между торцами ступицы винта и кормовой облицовки. Трещины в шпоночных пазах гребного вала появляются в районе его носового участка и на боковых поверхностях. Трещины на конической поверхности валов возникают, как правило, в районах, подверженных фретинг - коррозии, т.е. с носовой стороны подступичной части гребного вала. Типовое месторасположение поломок и трещин ? участки вала, примыкающие к кормовой дейдвудной шейке. Изломы и трещины, как правило, ориентированы под углом приблизительно 450 к оси вала. Коррозионные разрушения в районе повреждений достигают по глубине 1,5 - 2,0 мм. Наиболее часто повреждения появляются в зонах действия конструктивных концентраторов напряжений, обусловленных галтельными переходами к шейке вала.
125. Модернизация коробки передач автомобиля УАЗ-451М
Дипломы Транспорт, логистика

Седельные тягачи отличаются от других классов грузового парка автомобилей достаточно большой своей универсальностью. За счет наличия прицепного устройства на них возможна реализации разнообразного рода задачи требований. На них возможна быстрая смена навесного оборудования, начиная от обычного полуприцепа и заканчивая специализированным оборудованием. Машины такого типа могут использоваться намного продуктивней и с большей отдачей т.к. сам тягач не зависит от прицепного оборудования, тем самым уменьшается время простоя автомобиля без работы.
126. Модернизация крытого вагона с целью улучшения его экономических показателей
Дипломы Транспорт, логистика

Смонтировано на специальной передвижной каретке, которая скользит по рельсу-воздуховоду на роликах и обеспечивает соединение с вентиляционной выдвижной системой через сопло, раздвигающее резиновые уплотнители продольной щели на рельсе воздуховоде. Т.о. зона обслуживания определяется исходя из зоны обслуживания выбранного вытяжного устройства KUA и длины рельса воздуховода. Устройство поворачивается на 3600, область его охвата достигает 4 метров. Рельс включает алюминиевый профиль длиной 5,8 м. Его длина может быть скомбинирована из желаемого количества отрезков. Рельс монтируется к стене или потолку. Длина может быть отрегулирована по индивидуальным требованиям. Установка также может быть снабжена необходимым количеством вытяжных устройств KUA. При движении корпус каретки скользит по щели алюминиевого профиля между закрепленными резиновыми уплотнителями. Дым и газы удаляются через вытяжные устройства KUA в вытяжной рельс и далее в вентиляционную систему.
127. Модернизация релейной защиты на тяговой подстанции Улан-Удэ на базе микропроцессорной техники
Дипломы Транспорт, логистика

Электрический ток отличается от других опасных факторов тем, что не имеет внешних признаков, поэтому его, как правило, нельзя обнаружить без наличия специальных приборов. Воздействие тока на человека в большинстве случаев приводит к серьезным нарушениям наиболее важных жизнедеятельных систем центральной нервной системы, сердечно-сосудистой, дыхательной, что увеличивает тяжесть поражения. Переменный ток способен вызывать интенсивные судороги мышц, приводящие к неотпускающему эффекту, при котором человек не может самостоятельно освободиться от воздействия тока. Кроме того, воздействие тока вызывает у человека резкую реакцию отдергивания, а в ряде случаев и потерю сознания, что при работе на высоте может привести к падению и травмированию. Электрический ток, проходя через тело человека, может оказывать биологическое, тепловое, механическое и химическое действия. Биологическое действие способность тока раздражать и возбуждать живые ткани организма, тепловое способность вызывать ожоги, механическое воздействие приводит к разрывам тканей, химическое к электролизу крови. В результате воздействия электрического тока или электрической дуги человек может получить электротравму. Электротравмы подразделяются на местные при которых возникает местное повреждение организма, электрические ожоги, механические повреждения кожи, воспаления наружных оболочек глаз - и общие, называемые электрическими ударами, которые приводят к поражению всего организма, нарушению или полному прекращению деятельности наиболее жизненно важных органов и систем (легких, сердца, дыхательной системы, кровообращения).
128. Модернизация системы питания автомобиля МАЗ-543240 с двигателем ЯМЗ-236БЕ для работы на компримированном природном газе
Дипломы Транспорт, логистика

Первый способ связан со значительными изменениями конструкции дизеля. При этом двигатель становится однотопливным (только газовым) и на дизельном топливе работать не может. Газодизели относятся к двигателям, работающим одновременно на газовом и жидком топливе. Газодизельная модификация - это тот же дизель, дополненный газовой топливной системой и несколькими согласующими агрегатами. При этом в цилиндры двигателя поступает газовоздушная смесь, которая в конце такта сжатия поджигается небольшой запальной дозой дизельного топлива, впрыскиваемой через форсунки основной системы топливоподачи дизеля. По существу - это принудительная система воспламенения, как и в двигателях с искровым зажиганием. Однако, в газодизеле мощность источника воспламенения значительно больше электрической искры и рабочая смесь поджигается во многих очагах одновременно. Благодаря этому, значительно расширяются границы возможного обеднения рабочей газовоздушной смеси.
129. Модернизация уплотнений поршня гидроцилиндров
Дипломы Транспорт, логистика

Гидравлическая система обеспечивает натяжение и сдавание гусениц при попадании твердых предметов между гусеничной лентой и ведущим или натяжным колесом. Натяжение гусеничных лент осуществляется автоматически, путем отвода части рабочей жидкости, подаваемой на механизм передвижения. При включении привода хода рабочая жидкость от гидрораспределителей через коллектор 9 по трубопроводам 8 подается на гидромоторы 6 хода, приводя их во вращение. При включении любого гидромотора, независимо от направления, рабочая жидкость через систему клапанов «ИЛИ» 7 и 11 и через обратный клапан 12 попадает на блок клапанов 3, а от него по трубопроводам 2- к гидроцилиндрам 1 натяжения гусениц, автоматически приводя их в натяжку. Обратный клапан 12 блокирует слив рабочей жидкости из гидроцилиндров натяжения при отключении привода хода, то есть удерживает гусеницы в натянутом состоянии, когда механизм передвижения не работает. В случае чрезмерного повышения давления в гидроцилиндрах натяжения гусениц, например при попадании твердых предметов между гусеничной лентой и натяжным или ведущим колесом (стопорная нагрузка), давление превысит величину настройки предохранительного клапана 4, и в блоке клапанов 3, клапан 4 откроется и рабочая жидкость из гидроцилиндров 1 натяжения через бачок 5 (гаситель давления) по дренажному трубопроводу 10 гидромоторов хода через коллектор 9 сбросится в бак рабочей жидкости 14. Дроссель 13, установленный в клапане 12, снимает динамические перегрузки на гидроцилиндры натяжения при включении привода хода.
130. Мостовой кран
Дипломы Транспорт, логистика

Для обеспечения выбранной кинематической схемы удобно использовать редуктор типа ГК, имеющий шестерню на конце тихоходного вала. Однако в нормали ПО «Сибтяжмаш» на редукторы данного типа не приводится номинальных крутящих моментов на тихоходных валах. Определим расчетом данный момент. Предварительно выберем редуктор типоразмера ГК-1000 имеющий передаточное число uр = 15,21; Up.Tp. Разница между uр.тр и uр составляет 3,9%, что допустимо. Мощность, которую можно подводить к редуктору, равна Nр = 293 кВт при легком режиме работы и частоте вращения быстроходного вала nбыстр = 585 об/мин. К.п.д. данного редуктора, по расчетам завода-изготовителя, равен ?р = 0,94. Допускаемая угловая скорость быстроходного вала редуктора равна w быстр = ?nбыстр /30 = 3,142*585/30 = 61,26 рад/с. Номинальный крутящий момент на быстроходном валу равен Тбыстр = Nр / w быстр = 293 * 103/ 61,26 = 4783 Н м. Номинальный крутящий момент на тихоходном валу : Тр.н. = Тбыстр uр ?р = 4783*15,21*0,94 = 68384 Н м, т. е. значительно больше расчетного эквивалентного момента Tэ,. Следовательно, редуктор ГК-1000 соответствует требованиям прочности и кинематике механизма. Редуктор имеет параметры, кроме выше найденных : awc = 1000 мм; dв.быстр. = 110 мм; Zш=13; m=24мм; bш = 350 мм; mр = 3550 кг. Схема сборки редуктора соответствует выбранной кинематической схеме.
131. Навигационный проект перехода судна типа "Буг" по маршруту порт Южный – порт Лимасол
Дипломы Транспорт, логистика

Течения. В проливе Босфор течение идёт из Чёрного моря, в целом направленное узкой полосой на S. Из пролива Босфор течение следует в Мраморное море, при выходе из пролива оно делится на два мощных потока, которые направляются на SW и W. На отдельных участках вдоль берегов течения имеют направления, противоположные направлению основных потоков течения. В прибрежной части проливов почти повсеместно скорость течения почти 2,0 узла. В южной части пролива Босфор средняя скорость течения 2-4 узлов. В самом проливе течение в основном направлено на юг. Основное южное течение из Чёрного моря направляется к западной стороне пролива у мыса Ганиче со скоростью 0,5-1,0 узла занимая всю ширину пролива Босфор. Средняя скорость постоянного течения на поверхности в Мраморном море у пролива Босфор 0,5-2,0 узла, в центральной части моря до 1,0 узла, у северного входа в пролив Дарданеллы 1,0-1,5 узла. В Мраморном море течения более слабые, чем в проливах Босфор и Дарданеллы. Средняя скорость течения 0,5-0,8 узла. Входя в Мраморное море из пролива Босфор, течение расходится веером и замедляется, образуя три потока. В районе Измитского залива в долинах возникают шквалы, особенно при ветрах от W и иногда достигают вершины Измитского залива. Европейский берег пролива Дарданеллы преимущественно высокий и приглубый, а азиатский берег - низкий, но местность в этом районе холмистая, постепенно повышающаяся в глубь материка. Глубины, рельеф дна и грунт. Пролив Босфор глубоководен, глубины в его южной части достигают 110 м. Грунт в проливе ил. В северной части Мраморного моря грунт песок, ил и ракушка. Скалы встречаются у северо-западного берега моря, в заливе Эрдек, у полуострова Капыдаг, у острова Мармара и у острова Имралы. На глубинах до 60 м у берегов растет много водорослей; на глубинах до 80 м встречаются губки. Пролив Дарданеллы глубоководен. Глубины в северо-восточной его части 20-110 м, а в центральной и юго-западной 20-95м. Грунт в проливе Дарданеллы преимущественно ил, местами песок и ил, песок и ракушка, скала.
132. Навигационный проект перехода судна типа "Волго - Балт" по маршруту порт Одесса – порт Триест
Дипломы Транспорт, логистика

ЕПеленгВремяПеленгВремя123456789101Одесский46º22,8´30º44,9´21--347º14.24332Воронцовский46º28,8´30º45,7´15--336º12.44343Днестровско - Цареградский46º04,5´30º28,4´16268º14.00318º15.30224Будаки45º55,3´30º17,3´17280º14.00309º16.37215Змеиный45º15,3´30º12,3´17232º18.44165º22.11166Сфынтул-Георге44º53,9´29º36,1´19293º23.34338º01.481657Мангалия43º48,7´28º33,6´22256º07.41298º09.461638Калиакра43º21,8´28º28,0´21275,5º11.46335,5º14.131639Емине42º42,1´27º54,0´20257º16.26303º18.3316110Анадолу41º13,0´29º09,0´21,5350,5º02.06--3811Сивриада40º52,0´28º58,0´14,5--273º09.434412Сигри39º13,0´25º50,0´21,5151º04.5378,5º07.535713Литари38º47,0´24º41,0´23,5253º09.33338º13.0610714Фаса37º58,0´24º42,0´20,5194º13.46237º18.2811415Мандили37º56,0´24º32,0´16,5243º15.54220º19.0011416Айос-Эорьос37º28,0´23º56,0´11,5226º19.5714º22.3512117Белопуло36º56,0´23º27,0´16,5229º23.4211º03.3214018Малеас36º27,0´23º12,0´18,5218,5º02.39--14219Заволо36º26,0´23º06,0´9,5347º15.5712º18.4714220Спати36º23,0´22º57,0´19277º19.3373º05.4714321Тенарон36º29,0´22º29,0´15272º07.21106º11.0514522Сапьендза36º45,0´21º42,0´22307º11.25131,5º16.5617323Кери37º39,0´20º49,0´17339º20.03125,5º21.5517624Скинари37º56,0´20º42,0´2272º22.22115,5º00.0917625Ерогомбос38º11,0´20º20,0´26335º21.22170,5º03.4517826Андипакси39º08,0´20º15,0´12355º05.32104º08.0819627Волуица42º05,0´19º04,0´1620,5º03.3770º05.3120728Свети-Андрия42º39,0´17º57,0´24351º09.0859º12.2021829Глават42º46,0´17º09,0´20329º12.4038º15.3222330Струга42º43,0´16º53,0´27306,5º12.33--22331Сушац42º45,0´16º29,0´24314º15.12157º20.2122432Стончица43º04,0´16º15,0´30321º17.02122º23.5422633Муло43º31,0´15º55,0´21330º21.2182º01.3824734Блитвеница43º38,0´15º35,0´24324,5º22.41106,5º04.0824835Сестрица43º51,0´15º12,0´20343º01.48108º06.1425936Вели-Рат44º09,0´14º49,0´22342º04.31103º09.0825937Сусак44º31,0´14º18,0´27337º07.21101º12.3827138Свети-Иван-на-Пучини45º03,0´13º37,0´24358º12.55135º18.0730339Савудрия45º29,0´13º30,0´3019º15.08--30640Виттория45º41,0´13º46,0´30267º17.55--314
133. Навигационный проект перехода судна типа "Десна" по маршруту порт Керчь – порт Кальяри
Дипломы Транспорт, логистика

№Наименование пособияГод изданияДата судовой коррыПриме-чание12345Лоции1243Лоция Азовского моря198702.10.2005Допол-нение №1244Лоция Чёрного моря198702.10.2005Допол-нение №1245Лоция Мраморного моря и проливов Босфор и Дарданеллы198902.10.2005Допол-нение №1247Лоция Эгейского моря198902.10.2005Допол-нение №1248Лоция Ионического моря198902.10.2005Допол-нение №1250Лоция Тирренского моря198902.10.2005Допол-нение №Описания огней и знаков2217Огни и знаки Чёрного и Азовского морей198902.10.20052219Огни Средиземного моря Часть-1199002.10.200502.10.2005NP-78Адмиралтейский список Огней и туманных сигналов. Часть-Е198902.10.2005Радиотехнические средства навигационного оборудования3203Чёрное и Средиземное моря198702.10.2005Допол-нение №Руководства3004- ДСПРасписание передач навигационных и Гидрометеорологических сообщений для мореплавателей радиостанцыями СССР198202.10.20053005-ДСПРасписание передач навигационных и Гидрометеорологических сообщений для мореплавателей радиостанциями Северного ледовитого и Атлантического океанов198002.10.20053008Расписание факсимильных гидрометеорологических радиопередач198002.10.20054249-ДСПРадиолокационное описание побережья Черного моря197802.10.20054228Рекомендации при плавании в проливах Босфор и Дарданеллы198902.10.20059017МППСС-72197202.10.20059016МСС197502.10.20059052Сборник договоров и законодательных актов иностранных государств по вопросам мореплавания, Том-202.10.20059029Руководства МАМС02.10.2005Справочные пособия7202Каталог карт и книг. Часть-3199102.10.20056238Атлас поверхностных течений Средиземного моря199002.10.20056242Атлас волнения и ветра Средиземного моря198902.10.20056003Таблицы приливов на 2005г. Том-3200402.10.20056237Атлас поверхностных течений Чёрного моря198902.10.20059027Описание особенностей судовых огней военных кораблей и сигналов, подаваемых кораблями для обеспечения безопасности плавания200302.10.20059001Таблицы ширины территориальных вод и специальных зон зарубежных государств200502.10.20059032Справочник Порты Мира199002.10.2005Вычислительные пособия9002МАЕ-2005200502.10.20059011МТ-75197502.10.20059004ВАС-58 , Том-2195802.10.20059005ВАС-58 , Том-3195802.10.20059007ТВА-57195702.10.2005
134. Навигационный проект перехода судна типа "ДЕСНА" по маршруту порт Скадовск – порт Марсель
Дипломы Транспорт, логистика

Настоящий курсовой проект по дисциплине "Обеспечение навигационной безопасности плавания" составлен в соответствии с программой этого предмета для специальности "Судовождение на морских и внутренних водных путях" высших учебных заведений Министерства морского флота. В нём описывается один из переходов, по которому возможно когда-нибудь нынешнему студенту придётся проводить то судно, на котором он будет работать в офицерской должности. Этот переход прорабатывается студентом на протяжении многих дней для того, чтобы приобрести и закрепить важнейшие для себя навыки как в безопасной предварительной прокладке, так и в навигации в целом, в мореходной астрономии, лоции, а также морской гидрометеорологии, без которой безопасное плавание является практически невозможным. Если судоводитель не будет представлять себе хотя бы одной из вышеперечисленных наук, то такому судоводителю не место на транспортном судне. Этот судоводитель будет представлять собой реальную потенциальную угрозу для своего судна, перевозимого на нём груза, других судов, окружающих как береговых, так и водных объектов, не говоря уже о жизнях экипажа и других людей. Будущий судоводитель обязан совершенствовать свои знания, в том числе прорабатывая один из навигационных переходов, ведь опыт не приходит сам по себе.
135. Навигационный проект перехода судна типа "Днепр" по маршруту порт Измир – порт Скикда
Дипломы Транспорт, логистика

Развитие технических средств судовождения в последние десятилетия характеризуется широким внедрением вычислительной техники и исследованием новых принципов, повышающих эксплуатационные возможности приборов. Каждый день кадры всемирно известных судостроительных монополий разрабатывают новые планы, схемы, проекты, происходит компьютерная заготовка чертежей, создаются макеты, по которым в дальнейшем сооружаются приборы и системы будущего. Целью этого скачка науки и техники является уменьшение размеров навигационного оборудования, значительное увеличение срока эксплуатации и упрощение его использования судоводителем, а следовательно следует упомянуть такую вещь как борьба с конкуренцией между этими монополиями. Но несмотря на современные методы судовождения при помощи высоко технологичных приборов и систем, численность аварий, наносящих большой материальный ущерб, а в отдельных случаях, создающих реальную угрозу сохранению окружающей среды не снижается, а остаётся на прежнем уровне, что по статистике в среднем составляет приблизительно одно затонувшее транспортное судно в день во всём Мире. Отчасти этому способствует рост тоннажа, увеличение скорости, размеров и инерционности современных судов, отчего существенно повышаются требования к безопасности плавания. Но что самое ужасное, к сожалению, около половины всех аварий судов происходит не по вине навигационного оборудования, а от некомпетентности, неуверенности, несвоевременности определённых корректных действий, а также халатности судоводителя по отношению к выбранной специальности и отсутствия навыков.
136. Навигационный проект перехода судна типа "Днепр", по маршруту порт Херсон – порт Кальяри
Дипломы Транспорт, логистика

Первыми средствами, обеспечивающими мореплавание, были карты и лоции. Затем стали применяться приборы и инструменты-Лоты, компасы, лаги, секстаны, хронометры. Позднее возникли теоретически обоснованные способы проводки судов с использованием приборов для определения координат места судна в море по береговым объектам и небесным светилам, что в конечном итоге позволило для решения практических задач судовождения выработать расчётно-инструментальный метод, называемый штурманским. Современный штурманский метод судовождения основан на законах физики, механики и математики. Он предусматривает применение всех последних достижений современных прикладных наук в области метеорологии, астрономии с использованием искусственных спутников Земли, гидрографии, гидравлической механики, геодезии, радиотехники, автоматического управления системами и так далее. Развитие технических средств судовождения в последние десятилетия характеризуется широким внедрением вычислительной техники и исследованием новых принципов, повышающих эксплуатационные возможности приборов. Каждый день кадры всемирно известных судостроительных монополий разрабатывают новые планы, схемы, проекты, происходит компьютерная заготовка чертежей, создаются макеты, по которым в дальнейшем сооружаются приборы и системы будущего. Целью этого скачка науки и техники является уменьшение размеров навигационного оборудования, значительное увеличение срока эксплуатации и упрощение его использования судоводителем, а следовательно следует упомянуть такую вещь как борьба с конкуренцией между этими монополиями. Но несмотря на современные методы судовождения при помощи высоко технологичных приборов и систем, численность аварий, наносящих большой материальный ущерб, а в отдельных случаях, создающих реальную угрозу сохранению окружающей среды не снижается, а остаётся на прежнем уровне, что по статистике в среднем составляет приблизительно одно затонувшее транспортное судно в день во всём Мире. Настоящий курсовой проект по дисциплине «Навигация и лоция» составлен в соответствии с программой этого предмета для специальности «Судовождение на морских и внутренних водных путях» высших учебных заведений Министерства морского флота. В нём описывается один из переходов, по которому возможно когда-нибудь нынешнему студенту придётся проводить то судно, на котором он будет работать в офицерской должности. Этот переход прорабатывается студентом на протяжении многих дней для того, чтобы приобрести и закрепить важнейшие для себя навыки как в предварительной безопасной прокладке, так и в навигации в целом, в мореходной астрономии, лоции, а также морской гидрометеорологии, без которой безопасное плавание является практически невозможным. Если судоводитель не будет представлять себе хотя бы одной из вышеперечисленных наук, то такому судоводителю не место на транспортном судне. Этот судоводитель будет представлять собой реальную потенциальную угрозу для своего судна, перевозимого на нём груза, других судов, окружающих как береговых, так и водных объектов, не говоря уже о жизнях экипажа и других людей. Будущий судоводитель обязан совершенствовать свои знания, в том числе прорабатывая один из навигационных переходов, ведь опыт не приходит сам по себе.
137. Навигационный проект перехода судна типа "Орель" по маршруту порт Новороссийск – порт Трапани
Дипломы Транспорт, логистика

Развитие технических средств судовождения в последние десятилетия характеризуется широким внедрением вычислительной техники и исследованием новых принципов, повышающих эксплуатационные возможности приборов. Каждый день кадры всемирно известных судостроительных монополий разрабатывают новые планы, схемы, проекты, происходит компьютерная заготовка чертежей, создаются макеты, по которым в дальнейшем сооружаются приборы и системы будущего. Целью этого скачка науки и техники является уменьшение размеров навигационного оборудования, значительное увеличение срока эксплуатации и упрощение его использования судоводителем, а следовательно следует упомянуть такую вещь как борьба с конкуренцией между этими монополиями. Но несмотря на современные методы судовождения при помощи высоко технологичных приборов и систем, численность аварий, наносящих большой материальный ущерб, а в отдельных случаях, создающих реальную угрозу сохранению окружающей среды не снижается, а остаётся на прежнем уровне, что по статистике в среднем составляет приблизительно одно затонувшее транспортное судно в день во всём Мире. Отчасти этому способствует рост тоннажа, увеличение скорости, размеров и инерционности современных судов, отчего существенно повышаются требования к безопасности плавания. Но что самое ужасное, к сожалению, около половины всех аварий судов происходит не по вине навигационного оборудования, а от некомпетентности, неуверенности, несвоевременности определённых корректных действий, а также халатности судоводителя по отношению к выбранной специальности и отсутствия навыков.
138. Навигационный проект перехода судна типа "Сормовский" по маршруту "Евпатория – Алжир"
Дипломы Транспорт, логистика
1. Лоции Черного моря, Мраморного, Эгейского морей, Центральной части Средиземного моря, лоция Югозападной части Средиземного моря.
2. Таблицы проливов, том III,2000 г.
3. МАЕ на 2000-й год.
4. Титов Р.Ю., Файн Г.И. «Мореходная астрономия».
5. Юматов Л.С. «Электронавигационные приборы и их эксплуатация».
6. Под редакцией Б.П.Хабура «Справочник капитана дальнего плавания».
7. МТ 75.
8. ТВА- 57
9. Рекомендации для плавания проливами Босфор и Дарданеллы.
10. Рекомендации по организации штурманской службы на судах (РШС- 89).- М.:ЦРИА "Морфлот", 1989.
11. Лесков М.М., Баранов Ю.К., Гаврюк М.И. Навигация 2-е издание, перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1986
12. Ермолаев Г.Г. Морская лоция - 4-е изд. - М.: Транспорт, 1982.
13. Ермолаев Г.Г. Судовождение в морях с приливами 2-е изд. - М.: Транспорт, 1986.
14. Ермолаев Г.Г Справочник капитана дальнего плавания. - М.: Транспорт, 1988.
15. Кондрашихин В.Т. Определение места судна - 2-е изд. - М.: Транспорт, 1989.
16. Красавцев Б.И. Мореходная астрономия 3-е изд. М: Транспорт, 1986.
17. Баранов Ю.К., Гаврюк М.И. и др. Навигация 3-е изд. Учебник для ВУЗов. С.-П. Лань 1997.
18. Устав службы на судах морских пароходств Украины. Одесса: ДМРФ МТ 1994.
139. Навигационный проект перехода судна типа "Сормовский" по маршруту порт Анапа – порт Порт-Саид
Дипломы Транспорт, логистика

NДолгота ЕПеленгВре-мяПеленгВре-мя1234567891Анапский46° 42,036° 48,118,5--34°13.121792Румели41º14,029º07,019,5163º03.46--353Филь4112N2907E7,6----384Бююклимон4112N2906E6,6----385Скала Дикиликая4111N2905E7,6----386Анадолу-Кавагы4111N2905E----397Бююкдере4110N2903E6,6----398Киреч4109N2903E8,6----399Пашабахче4107N2905E8,6----3910Истинье4107N2904E6,6----3911Конлыджа4106N2904E8,6----3912Румели Хисары4105N2904E8,6----3913Кандилли4104N2903E8,6----3914Вебек4105N2903E8,6----4015Арнавуткей4104N2903E11,6----4016Ченгелькей4104N2903E10,6----4017Хайдарпаша40º59,629º01,014,5--60,5º03.174318Домуз40º40,027º38,010,546º04.23274,905.185019Инджебурун40º32,027º00,013,571,5º15.3261º16.435220Махметчик40º03,026º11,011,5--77º23.255521Гелиболу38º52,026º54,07,542º00.2286º02.196222Чанаккале39º50,025º58,016,541º00.5749º02.565623Домуз40º40,027º38,010,546º04.23274,905.185024Инджебурун40º32,027º00,013,571,5º15.3261º16.435225Махметчик40º03,026º11,011,5--77º23.255526Пыраса38º52,026º54,07,542º00.2286º02.196227Баты39º50,025º58,016,541º00.5749º02.565628Сигри39º13,025º50,021,5158º15.42251º15.215729Папас37º54,024º57,026,5124º02.3349°06,1714630Левита37º56,024º32,016,5128º08.07348º12.5111431Кондилиуса37º39,024º06,020,5113º12.16352º16.2211732Прасониси37 о46,023 о46,0´18,5126º18.54302º01.091213333 о50,035 о40,0´24,598°13.4862°15.121233431 о41,032 о00,0´18,5227°17.04136°17.221283531 о50,031 о10,0´21,5241°00.4536°04.31138
140. Навигационный проект перехода судна типа "Сормовский" по маршруту порт Бердянск – Тунис
Дипломы Транспорт, логистика

Развитие технических средств судовождения в последние десятилетия характеризуется широким внедрением вычислительной техники и исследованием новых принципов, повышающих эксплуатационные возможности приборов. Каждый день кадры всемирно известных судостроительных монополий разрабатывают новые планы, схемы, проекты, происходит компьютерная заготовка чертежей, создаются макеты, по которым в дальнейшем сооружаются приборы и системы будущего. Целью этого скачка науки и техники является уменьшение размеров навигационного оборудования, значительное увеличение срока эксплуатации и упрощение его использования судоводителем, а следовательно следует упомянуть такую вещь как борьба с конкуренцией между этими монополиями. Но несмотря на современные методы судовождения при помощи высоко технологичных приборов и систем, численность аварий, наносящих большой материальный ущерб, а в отдельных случаях, создающих реальную угрозу сохранению окружающей среды не снижается, а остаётся на прежнем уровне, что по статистике в среднем составляет приблизительно одно затонувшее транспортное судно в день во всём Мире. Отчасти этому способствует рост тоннажа, увеличение скорости, размеров и инерционности современных судов, отчего существенно повышаются требования к безопасности плавания. Но что самое ужасное, к сожалению, около половины всех аварий судов происходит не по вине навигационного оборудования, а от некомпетентности, неуверенности, несвоевременности определённых корректных действий, а также халатности судоводителя по отношению к выбранной специальности и отсутствия навыков.

Blog

Дипломная работа по предмету Транспорт, логистика