Geum.ru

Дипломная работа по предмету Транспорт, логистика

  • 201. Организация работы зоны Д-2
    Дипломы Транспорт, логистика

    №Наименование операцийКоличество точек воздействияМесто выполнения операцийИнструмент, приборы, оборудование, тип, модель Норма времени чел-минТехнические требования и указанияПодготовить автомобиль к проверке1Проверить и если это необходимо, зачистить и отрегулировать зазор между контактами прерывателя1В салоне, под крышкой двигателя, в распределителеЩуп 0,05-0,50, абразивная пластинка 5,5После зачистки рабочие поверхности должны быть параллельными, углубления полностью выводить не рекомендуется 0,35-0,40 мм между колодкой текстолитовой подвижного контакта и гранью кулачка2Проверить наличие меток для установки зажигания установленных заводом изготовителем и зачистить их2Спереди с левой стороны по ходу авто, на шкиву и крышке распред-шестеренПереносной светильник Щетка по металлу, мел, наждачная бумага1,0При необходимости область меток пометить мелом. Должны быть сухими и чистыми провода 1-го цилиндра и центрального высоковольтного провода катушки зажигания (КЗ)Подготовить прибор к работеПодсоединить провода прибора3В салоне, под крышкой двигателя, Ветошь, наждачная бумага, ПАС-22,0зажим "+" к клемме "К" КЗ-Б114 ,(ВК-Б - КЗ Б115) зажим "-" к массе кузова, датчик надеть на высоковольтный провод 1-ого цилиндра.Проверка УОЗЗапустить двигатель1В салоне0,5на авто должен быть включен ручник, выключена передача Определить число оборотов двигателя1В салонеПАС-22,0Нажать кнопку на рукоятке пистолета стробоскопа и снять показания по шкале прибора, и умножить на 100Установить наименьшие устойчивые оборота холостого хода (х.х)1сверху двигателя, у карбю-ратораПАС-2, отвертка4,0Отвернуть винт количества смеси, тем самым уменьшить обороты не более 700 об/мин, центробежный регулятор еще не работаетОсветить контрольные метки и произвести отсчет начального УОЗ1Сверху над двигателемПАС-22,0вращающаяся метка должна казаться неподвижной, если нет-то, поворачивая ручку регулятора задержки, находящейся на рукоятке стробоскопа, совместить неподвижную и подвижную метки, после по шкале произвести отсчет норматива, должен быть- 4°.Отрегулировать УОЗ при необходимости2Сверху над двигателем у распределителяПАС-2, ключи 8-10, 10-124,8Ослабить болт крепления распределителя, установив по шкале 4°, и , поворачивая распределитель, добиться совпадения метокПроверить работу центробежного автомата (ЦА) опережения зажигания Отключить вакуумный регулятор и плавно увеличить число оборотов двигателя2Сверху над двигателем у распределителя и карбюратораПАС-2, отвертка7,7Снять с регулятора резиновый трубопровод, и винт количества смеси ввернуть постепенно, подвижная метка начнет перемещатьсяЗадать по тахометру наименьшую частоту вращения коленвала при которой начнет работать центробежный автомат и по прибору определить угол1Сверху над двигателем ПАС-2,4,3Наименьшая частота вращения коленвала в данном случае - 1000 об/мин Ручкой «задержка» совместить подвижную и неподвижную метки и по прибору - определить угол. Разность между ним и начальным соответствует -УОЗ, создаваемому ЦА при данных оборотах двигателя (в пределах 10-12°)Определить угол опережения зажигания, создаваемый центробежным автоматом при 2000 и 3000 об/мин2Сверху над двигателемПАС-2, отвертка9,8По тахометру задать необходимую частоту при помощи винта количества смеси. Определить УОЗ, создаваемый ЦА сначала для 2000, потом для 3000 об/мин (должен быть в пределах 16-20° и 25-29° соответственно) и установить х.х.Закончить диагностирование и заглушить двигатель3В салоне, сверху над двигателем у распределителяПАС-2, ключи 8-10, 10-122,5Отсоединить прибор ПАС-2 , подключить шланг регулятора, не смещая распределитель закрепить его.

  • 202. Организация работы колесного участка с внедрением очистки колесных пар
    Дипломы Транспорт, логистика

    Наименование материалов и запасных частейКоличество на годовую программуСтоимость единицы, руб.Общая стоимость, руб.1234Болт М12х4053220,7511039Подшипник 32314408910,5370573,5Крышка крепительная1541614248556Стопорная планка карданного вала МАБ40749,520146,5Сепаратор полиамидный81411593610Сальник 40х60х1047510,154821,25Подшипник 40915416625687Шкив ведомый ТРКП24140633745Шкив ведущий ТРКП5294214710Шкив ведомый ТК-23233,92701,76Карданный вал ТРКП401987395787Карданный вал МАБ4079198,863743936,02Болт М 12х353537,091298,15Болт М 12х6020033,56700Шайба граверная Ø203320660Шайба граверная Ø121820370Шайба граверная Ø10430120Поролон 312,1536,45Планка стопорная 40730,9712604,79Кольцо резиновое Ø2508144,183402,52Прокладка буксовая Ø2508147,796341,06Наждачная бумага №6100123,871287Наждачная бумага №10100173,7417374Гвозди 5х151219,3231,6Лак БТ7320,651507,45Эмаль белая 735,2246,4Керосин 2589,582471,64Смазка (буксол)10,831368,5338780,12Модификатор ЭМПИ-1401544,07218172,07Крестовина ТРКП34714349621Масло редукторное0,068460003128Лабонит 10010,861086Тряпка мягкая0,12220024,4Веники 1018,08180,8Итого:5639937,47Расход материалов на одну колесную пару:13857,34

  • 203. Организация работы Ладожского вокзала по отправлению поездов дальнего следования в условиях неравномерности пассажиропотоков
    Дипломы Транспорт, логистика
  • 204. Организация работы моторного участка на АТП
    Дипломы Транспорт, логистика

    № п/пНаименование, обозначение, тип, модель оборудования, оснасткиКол-воТехническая характеристикаПлощадь123431. Стенд для испытания двигателей МПБ 32,71200 кВт, 3660´22008.052. Стенд для ремонта двигателей 216411300´846, передвижной1.093. Прибор универсальный для правки шатунов мод.22111Настольный-4. Станок для расточки цилиндров двигателей мод.24071275´380, 1,5 кВт0.15. Станок для полирования цилиндров 2291А1425´172, 1,5 кВт0.076. Станок для шлифования клапанов 2414А1Настольный, 0,27 кВт-7. Универсальный прибор для шлифования клапанных седел, 22151Настольный, 0,6 кВт-8. Настольно-сверлильный станок НС-12А10,6 кВт-9. Пневматическая дрель для притирки клапанов, 22131-10. Компрессометр, мод.1791-11. Передвижной гидравлический кран, 423М1750кг, 2400´12002.8812. Круглошлифовальный станок12800´17654.9413. Моечная установка, мод. ОМ-5359 ГОСНИТИ11200´8000.9614. Пресс гидравлический ОКС-167IМ11500´640, 1,7 кВт0.9615. Приспособление для разборки и сборки головок цилиндров, мод. 1Настольный-16. Верстак слесарный на одно рабочее место, ОРГ-1468-01-060А21200´8001.9217. Верстак слесарный на два рабочих места, ОРГ-1468-01-070А12400´8001.9218. Стеллаж для хранения двигателей14500´12005.419. Шкаф для хранения инструментов, ОРГ-160321590´3601.1420. Шкаф для хранения материалов и измерительного инструмента, ОРГ-1468-07/-04011500´4000.621. Ларь для ветоши1800´3600.2822. Ящик для песка31000´5000.523. Огнетушители ОХП-102-24. Огнетушители ОУ-53-25. Раковина для умывания1-

  • 205. Организация работы на станциях и железнодорожных путях необщего пользования
    Дипломы Транспорт, логистика
  • 206. Организация работы на участке по мойке автомобилей авторемонтного предприятия
    Дипломы Транспорт, логистика

    В данном случае необходимо быстрее решать задачи прекращения сброса сточных вод без очистки или при их недостаточной очистке после мойки автотранспортных средств, ибо это представляет серьезную угрозу чистоте водоемов, а также подземных вод, почве и растительности. В то же время потребность в воде только на промышленные нужды во всем мире по прогнозам достигнет к 2000 г. 1900 км3. Вот почему в нашей стране вкладываются огромные средства и принимаются меры для ускорения строительства водоохранных объектов, прежде всего в бассейнах Черного, Азовского, Балтийского, Каспийского морей и в важнейших промышленных районах страны; осуществляются меры по усилению охраны от загрязнений морей, рек и других водоемов Арктического бассейна; увеличиваются мощности систем оборотного и повторного использования вод; разрабатываются и внедряются на предприятиях бессточные системы водоиспользования; улучшается охрана водных источников, в том числе малых рек и озер, от истощения и загрязнения.

  • 207. Организация работы района управления в дорожном центре управления перевозками
    Дипломы Транспорт, логистика
  • 208. Организация работы сортировочной станции
    Дипломы Транспорт, логистика
  • 209. Организация работы участковой станции "Н"
    Дипломы Транспорт, логистика

    Номер поездаВремя, чч:ммЧисло вагоновВагоно-часы простояприбытиеотправлениестоянка241302:2002:5000:306030/60=0,5242503:5004:2000:306030/60=0,5253505:5006:2000:306030/60=0,5254707:3507:5000:156015/60=0,25245308:2009:4001:206080/60=1,3246110:3010:5000:206020/60=0,3247112:3013:5001:206080/60=1,3243706:1507:2001:056065/60=1,08254907:5008:2000:306030/60=0,5246511:0011:2000:206020/60=0,3201602:5003:2000:306030/60=0,5202003:4004:2000:406040/60=0,66271806:0506:2000:156015/60=0,25272006:4507:2000:356035/60=0,58272407:5508:5000:556055/60=0,91271003:3003:5000:206020/60=0,33271404:3004:5000:206020/60=0,33202806:3008:2001:5060110/60=1,83204209:5010:4000:506050/60=0,83202404:3005:4001:106070/60=1,16272207:1007:5000:406040/60=0,66303608:2009:5001:5060110/60=1,83204610:3010:5000:206020/60=0,33273613:0513:5000:456045/60=0,75203007:1508:2001:056065/60=1,08272809:2010:2001:006060/60=1273211:3012:5001:206080/60=1,33205012:4013:2000:406040/60=0,66Итого---=1680=21,75*60=1305

  • 210. Организация работы участковой станции "Н"
    Дипломы Транспорт, логистика

    Работа железнодорожников связана с движением поездов и маневровой работой. Железнодорожный путь является зоной повышенной опасности, поэтому для работников всех категорий и специальностей разрабатываются конкретные правила техники безопасности. Для соблюдения техники личной безопасности, сохранения здоровья железнодорожников, работников железнодорожного транспорта обеспечивают спецодеждой. Сигнальный оранжевый жилет чтобы локомотивные бригады видели издали работников на железнодорожном пути. Спецобувь должна быть на низком каблуке, чтобы составитель удобно держался за подножку, а операторы, списчики и другие работники чтобы устойчиво чувствовали себя при переходе через пути станции. Летний и зимний костюмы для сохранения здоровья. Защитные очки, при выгрузке распираторы защищают от пыли. Руковицы для работы с тормозными башмаками, спецвениками и при очистки стрелочных переводов и т. п. На спецодежду установлены конкретные сроки ношения. Работа на железнодорожной станции связана с перевозкой людей, грузов, строительством и ремонтом путей, взаимоотношением со смежными службами. Все это накладывает особую специфику на график работы и отдыха. Еженедельный непрерывный отдых должен быть не менее 42 часов, продолжительность рабочей недели 40 часов, а при вредных условиях труда 36 часов. Считается, например, что работники котельных, прачечных, диспетчера трудятся во вредных условиях.

  • 211. Организация текущего содержания и план оздоровительных работ на дистанции пути
    Дипломы Транспорт, логистика

    Машины, механизмы и оборудованиеСтепень механизацииПДБПДПЧУПЧКПЧПутевые механизмы Электрошпалоподбойки Рельсорезный станок Сверлийный станок Электрошлифовальный МРШ Эл. гаечный ключ ЭК-1 Шуруповерт ШВ Эл. дрель по дереву Разгонщик РН-03 Гидравлический домкрат Гидрорихтовщики (компл.) Бензопила «Дружба» Гидравлический прибор для разрядки t напряжений в плетях Станок для шлифовки крестовин Электростанция АБ-2 Электростанция АБ-4 Кабельная арматура (компл.) Кабель КРПТ Электросварочный аппарат САГ Сварочный трансформатор Передвижная электростанция на тракторе Бензорез Преобразователь фаз Транспортные средства Дрезина ДКГУ, МПТ Прицеп УП Путевая летучка ГАЗ-66 Автосамосвал Бортовой автомобиль Автобензовоз Автокран 10 тонн - 1 1 1 - 1 1 1 4 1 - - 1 1 - 1 50 - - - - 1 - - - - - - - - 10 1 1 2 1 1 1 1 2 1 - - 1 - 1 1 100 - - - - 1 - - 1 - - - - - 5 1 1 2 1 1 1 1 5 1 1 1 - 1 1 1 50 - - - - 1 - - - 1 1 - - - 5 1 1 1 1 1 1 1 5 1 1 1 - 1 1 1 100 - - - - 2 - - 1 - - - - - 5 1 1 1 1 1 1 1 10 1 2 2 2 1 1 2 100 3 3 1 2 2 1 1 2 2 2 1 1 1Автомашина легковая Автобус Ассенизационная машина Путеремонтная летучка ПРЛ Козловой кран 10 тонн Эсковатор ЮМЗ Бульдозер Однорельсовая тележка Портальный кран Накаточные средства Путеизмерительная тележка Дефектоскопы Термометр для измерения t рельсов Оптический прибор ПРП Радиостанция (компл.) Ампер-вольтметр Преобразователь тока Измеритель сопротивления балласта Теодолит Нивелир Штангенциркуль «Путеец» Прибор для измерения износа рельсов Шаблон ЦУП КОР Тележка для измерения волнообраз-ного износа рельсов- - - - - - - 2 2 - - 1 1 1 - 1 - - - 1 1 1 1 - -- - - - - - - - - 1 - по 1 1 1 1 1 - - - 1 1 1 1 -- - - - - - - 2 2 - 1 расчету 1 1 1 1 1 1 - 1 1 1 1 1 -- - - - - - - 2 2 - - 1 1 1 - - - - - - - 1 1 - -1 1 1 1 2 2 2 2 2 1 1 1 1 5 1 1 1 1 1 1 2 2 1 1 -

  • 212. Организация технического обслуживания в Дорожно-механизированном управлении
    Дипломы Транспорт, логистика
  • 213. Организация технологических перевозок в условиях угольного разреза
    Дипломы Транспорт, логистика

    В данной курсовой работе была рассмотрена организация перевозок в условиях угольного разреза. В ходе выполнения расчётов, были определены расстояния перевозок для угля и породы, после чего построена диаграмма грузопотоков и выбрано расчётное звено (Q=4200000т). Кроме этого были определены значения: 1. Времени оборота для каждого забоя по углю и породе, 2. Времени погрузки автомобиля (Туг = 8,66мин; Тпор = 8,23 мин ) и количества ковшей (nуг =10; nпор = 9); 3. Необходимого количества автомобилей (одновременно могут работать 2 породовоза и 2 углевоза); 4. Построены календарный и месячный графики работы карьера. 5. Определено время простоя автомобилей и экскаваторов. По окончании расчётов построен суточный план-график работы карьера.

  • 214. Организация транспортной инфраструктуры муниципального образования
    Дипломы Транспорт, логистика

     

    1. Афанасьев Л.Л., Цукерберг С.М. Автомобильные перевозки. М.: Транспорт, 1973.
    2. Аксенов В.А. Экономическая эффективность рациональной организации дорожного движения, М.: Транспорт, 1987.
    3. Аксенов И.Я. Единая транспортная система. М.: Высшая школа,1991. 383 с.
    4. Бурков М.С. Специализированный подвижной состав автомобильного транспорта. М.: Транспорт, +972. 260 с.
    5. Библиотека инженера по охране труда. М.: 6/2004. 64 с.
    6. Батищев И.И. Организация и механизация погрузочно-разгрузочных работ. М.: Транспорт, 1983. 223 с.
    7. Балабанов И.Т. Основы финансового менеджмента. М.: Финансы и статистика, 1995. 128 с.
    8. Ванчукевич В.Ф. и др. Грузовые автомобильные перевозки.Минск: Высшая школа. 1989.
    9. Воркут А.И.Грузовые автомобильные перевозки. Киев: Высшая школа. 1979, 340 с.
    10. Громов Н.Н. и др. Единая транспортная система. М.: Транспорт,1887. 360 с.
    11. Гончарук О.В. Экономическая эффективность транспортно-технологических систем. М.: Наука, 1979. 210 с.
    12. Дегтярев Г.Н. Организация и механизация погрузочно-разгрузочных работ на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1980.310 с.
    13. Дьяков А.Б. Экологическая безопасность автомобиля. М.: Транспорт, 1984. 218 с.
    14. Жарова О.М. Типовые задачи по экономике автомобильного транспорта. М.: Высшая школа, 1991.223 с.
    15. Единые нормы времени на перевозку грузов автомобильным транспортом и сдельные расценки для оплаты труда водителей. М.: Экономика, 1989.
    16. Краткий автомобильный справочник. М.: Транспорт, 1982.
    17. Краткий автомобильный справочник. М.: Трансконсалтинг, НИИАТ, 1994. 779 с.
    18. Кожин А.П., Мезенцев В.Н. Математические методы в планировании и управлении грузовыми автомобильными перевозками. М.: Транспорт, 1994. 304 с.
    19. Методические указания по дипломному проектированию. Иркутск: ИрГТУ, 2006
    20. Отчеты Ленского ДТП № 2 за 2005-2008 гг.
    21. Отчеты СТО Ленского ДТП № 2 за 2005-2007 гг.
    22. Организация, планирование и управление грузовыми автомобильными перевозками / Костромин Ю.В., Белых А.Б.. Иркутск: ИрГТУ, 2004
    23. Правила по охране труда на автомобильном транспорте, М.: Транспорт, 1982. 185 с.
    24. Правила перевозки грузов автомобильным транспортом. М.: Транспорт, 1979. 340 с.
    25. Современная мультимедиа-энциклопедия. Автомобильная энциклопедия Кирилла и Мефодия, 2006
    26. Справочник инженера-экономиста автомобильного транспорта /Под ред. С.Л. Голованенко. Киев: Техника, 1991. 351 с.
    27. Транспортная тара: Справочник /Под ред. А.И.Телегина и др.М.: Транспорт, 1989. 216 с.
    28. Устав автомобильного транспорта. М.: Транспорт, 1982
    29. Якобашвили A.M. и др. Специализированный подвижной состав для грузовых автомобильных перевозок. М.: Транспорт, 1988., 224 с.
  • 215. Организация транспортно-экспедиционных услуг населения в междугородном сообщении
    Дипломы Транспорт, логистика

    За последние годы все шире развивается централизованное транспортно-экспедиционное обслуживание аграрных комплексов. Эти комплексы объединяют в своем составе фермерских, дехканских и хозяйственных предприятий, перерабатывающие сельскохозяйственную продукцию, а также транспортные, строительные и заготовительные предприятия, возглавляемые межхозяйственно-государственным советом. ТЭО таких комплексов включает завоз и вывоз грузов для них с транспортных узлов и баз, выполнение технологических перевозок, механизацию погрузочно-разгрузочных работ и другие операции. Наиболее сложным видом ТЭО является обслуживание при завозе и вывозе грузов с железнодорожных станций, речных портов и аэропортов. В этом случае наличие транспортных узлов, взаимодействующих с автомобильным транспортом, и многочисленной клиентуры, характеризующейся различными потребностями в ТЭО, структурой и видами перевозимых грузов, приводит к усложнению процессов управления транспортной экспедицией. Кроме того, выполняемый комплекс транспортно-экспедиционных операций приближается при этой разновидности ТЭО к эталонному обслуживанию. Различные формы ТЭО при завозе и вывозе грузов с транспортных узлов отличаются друг от друга также перечнем выполняемых функций. В связи с тем, что для доставки грузов должны быть реализованы все функции, входящие в эталонное ТЭО, отдельные элементы транспортной экспедиции могут осуществляться не только специализированным на этой деятельности автотранспортным предприятием, но и подразделениями транспортного узла, а также грузополучателями и грузоотправителями. Поэтому с точки зрения комплексного подхода к доставке грузов форма организации транспортной экспедиции характеризуется распределением транспортно-экспедиционных функций и их элементов между ТЭП, транспортным узлом и клиентурой. В некоторых случаях выполнение функций может быть сосредоточено в ведении только одного или двух взаимодействующих звеньев. Например, децентрализованный завоз и вывоз грузов означает самообслуживание и осуществляется непосредственно грузоотправителями и грузополучателями, а при комплексном автомобильном ТЭО все без исключения функции выполняются транспортно-экспедиционным предприятием. Потенциально возможные формы организации ТЭО могут быть получены за счет комплектования взаимоувязанных и логически не противоречивых наборов транспортно-экспедиционных операций с обязательным включением автомобильных перевозок грузов. Исходя из вышеуказанного, были определены наиболее распространенные, а также перспективные формы транспортной экспедиции при завозе и вывозе грузов с транспортных узлов. Анализ разновидностей транспортной экспедиции позволил выделить следующие шесть основных форм ее организации при доставке грузов на железнодорожные станции.

    1. Децентрализованная транспортная экспедиция. Завоз, вывоз грузов со станций и все вспомогательные операции выполняются непосредственно грузоотправителями и грузополучателями.
    2. Автомобильно-железнодорожная транспортная экспедиция. Централизованный завоз и вывоз грузов со станции, их сопровождение, прием и сдача выполняются АТП, а другие экспедиционные операции - железнодорожными станциями.
    3. Первая форма автомобильного ТЭО. Предприятиями автомобильного транспорта общего пользования выполняется централизованный завоз и вывоз грузов с транспортных узлов и экспедиционное обслуживание клиентуры.
    4. Вторая форма автомобильного ТЭО. Включает все работы первой формы ТЭО и погрузочно-разгрузочные операции.
    5. Третья форма автомобильного ТЭО. Включает все работы второй формы ТЭО и складские операции.
    6. Четвертая форма автомобильного ТЭО. Предприятиями автотранспорта общего пользования осуществляется комплексное обслуживание клиентуры, соответствующее эталонному ТЭО.
  • 216. Организация управления производством ТО и ремонта автомобилей на малом предприятии автосервиса
    Дипломы Транспорт, логистика

    заказов суммируется за платежный период и рассчитывается заработная плата каждого механика. Механикам плат только за реальную работу. Требует минимум контроля, как механики заинтересованы в повышении эффективное труда и квалификации, чтобы выполнять более сложную боту быстрее. Этот способ прямо связывает выручку и оплата рабочих, но резко уменьшает гибкость, которая необходима цеху для установления индивидуальных размеров оплаты труда. Еще один недостаток заключается в том, что при увеличении выплат по льготам, выросшие расходы фирмы долями покрываться тем же доходом, который был ранее. Негативное влияние этого метода на валовой доход весьма болезнен. Недостаточно гибкая система расценок для клиентов. Фирма часто не получает достаточной прибыли от своей доли выручки для покрытия расходов. Качество ремонта страдает из-за стремления механиков быстрее закончить одну работу и взять за другую. Метод не различает квалификацию и добросовестность механиков. Недостаток стабильности заработка механиков, вызванный излишним давлением и неуверенностью, вынуждает их искать работу в других фирмах. Сдельная оплата по нормативным часовым ставкам предусматривает индивидуальные ставки почасовой оплаты определенного уровня квалификации. Если механик выполнил работу, нормируемую как 1,5-часовую за один час, он получает полную полуторачасовую ставку, независимо от того, сколько получено с клиента, так как клиент платит по другим ставкам. Механики оплачиваются в прямой пропорции производительности, снижается потребность в контроле они сами заинтересованы в хорошей работе. Возможно установить гибкие расценки для клиентов, так как оплата труда не связана с выручкой за ремонт. Этот метод позволяет регулировать ставки, чтобы обеспечить необходимые доход и прибыль службы, дает возможность устанавливать дифференцированную оплату в зависимости от уровня квалификации, тем самым предложить реальные стимулы .Обеспечивает удовлетворение клиентов и конкурентоспособные цены, стимулирует низко квалифицированных рабочих, обеспечивает гибкое управление и точную оценку стоимости работ, и получение адекватного валового дохода от выполненной работы. Работа может быть поручена механику, который выполнит ее за возможно меньшую часовую ставку. Недостаткам метода относят: качество снижается из-за стрем-механиков переключиться на следующий заказ, нужна тесная оценка механиков, необходима стандартизация заявок и четкая система контроля времени, нужна более сложная административная работа для расчета зарплаты. Оплата приемщиков производится различными методами но все направлены на стимулирование труда этого сотрудника.

  • 217. Организация эксплуатации и ремонта дорожных машин в ГУП "Крайдорпредприятие"
    Дипломы Транспорт, логистика

    № п.п.Наименование оборудованияМодель, характеристикаКол-воГабарит, ммПлощадь единицы, м2Площадь общая, м21Стеллаж для деталейОРГ-1468-05-32011400х5000,70,72Станок настольный сверлильный2Н-112, Ø12, Nу=0,6кВт1710х3800,270,273Ларь для обтирочного материалаОРГ-1468-01-09011000х5000,50,54Стенд для испытания гидросистемКИ-481511640х8801,451,455Стеллаж для гидросистемОРГ-8260-09011500х7501,1251,1256Стенд для испытания гидросистемКИ-420011640х8801,451,457Ванна моечная передвижнаяОМ-1316, t=70-85?11250х6200,7750,7758Стенд для дефектовки деталейОРГ-1468-01-69012400х8001,921,929Верстак слесарный на одно рабочее местоОРГ-1468-01-060А21200х8000,961,9210Стенд для разборки гидронасосовОР-1213112485х7401,841,8411Стенд для монтажных приспособленийОРГ-180311500х3600,540,5412МонорельсДвутавр №18м, ГОСТ 8339-Т2, ГОСТ 3772-7313ЭлектротальГОСТ 3772-73, Q=0,5r.c14Стенд для притирки внутренних полусфер вала гидронасосов1777.04.00 СКВ Строймеханизация. Пневматический, N=0.4кВт1630х4000,2520,25215Станок для притирки сфер блока цилиндров и распределителя гидронасосов1777.03.00 СКБ Строймеханизация, Р=0,6МПа1850х6000,510,51Итого: 13,252м2

  • 218. Організація технології аварійно-відновлювальних робіт на залізницях
    Дипломы Транспорт, логистика

    Схема формування відбудовного поїзда затверджується Головним ревізором по безпеці руху залізниці. Відбудовні поїзди формуються зі спеціально обладнаних вантажних і пасажирських вагонів, вантажопідйомних кранів на залізничному ходу. Тягова техніка, механізми, устаткування, інвентар, матеріали розмішаються у вагонах і на платформах. Комплектування поїзда рухомим складом, технічними засобами здійснюється з таким розрахунком, щоб він міг випливати до місця виклику з максимально припустимою швидкістю. До складу відбудовного поїзда входить наступний рухомий склад: вагон-гараж для тракторів і бульдозерів; вагон-електростанція; платформа для тягачів і бульдозерів великої потужності; вантажний критий вагон або вагон ЦМВ для розміщення оснащення, накаточних башмаків, домкратів, пересувні електростанції й інше встаткування; вантажний критий вагон для розміщення такелажного встаткування, інвентарного й захисного одягу й інших приналежностей; пасажирський вагон (ЦМВ), переустаткований для перевезення й відпочинку кранових бригад; пасажирський вагон (ЦМВ), переустаткований під їдальню (у цьому ж вагоні розміщаються санітарний і штабний відсіки); платформа для розміщення запасних вагонних візків; платформа під стрілу крана. Число пасажирських вагонів, вагонів-гаражів і платформ визначається наявністю у відбудовному поїзді вантажопідйомних кранів, тракторів і тягачів. Зразкова схема відбудовного поїзда показана на рис. 1.1.

  • 219. Організація технології роботи вантажної станції
    Дипломы Транспорт, логистика

    Основні положення по попередженню випадків самовільного виходу вагонів

    1. Вступивши на чергування, черговий по станції через підлеглих працівників повинний перевірити правильність закріплення рухомого складу на станційних коліях. Перед вступом на чергування складальна бригада (у межах свого району роботи) і черговий стрілочного поста, сигналіст (у межах посади) зобов'язані перевірити надійність закріплення вагонів і докласти про це черговому по станції.
    2. Порядок закріплення вагонів на кожній станційній колії вказується в ТРА станції і розраховується на підставі норм, передбачених у [24], у залежності від крутості схилу, кількості осей і ступеня завантаження вагонів, по яких укладаються гальмові башмаки.
    3. Гальмові башмаки повинні бути справними й укладатися під різні осі поїзда таким чином, щоб носок полоза башмака торкався обода колеса. У місцях постійного укладання гальмових башмаків повинні бути встановлені шухляди з піском, що застосовується у випадках утворення інею, наледі і т.і.. Якщо закріплення провадиться двома і більш башмаками, то їх не можна укладати під ту саму вісь. Забороняється використовувати для закріплення гальмові башмаки зі зледенілим чи замасленим полозом.
    4. Башмаки укладаються: на горизонтальних коліях по обидва боки поїзда, а на ухилах з боку спуска. Порожні вагони на ухилах до 0,001 включно закріплюються одним гальмовим башмаком і з боку, протилежній спуску.
    5. Якщо гальмовий башмак укладається не під крайній вагон з боку можливого виходу групи, що закріплюється, то повинна бути додатково перевірена надійність зчеплення з цим вагоном всіх інших вагонів цієї групи.
    6. Гальмові башмаки для закріплення груп вантажених вагонів чи груп, що складаються з навантажених і порожніх вагонів, повинні укладатися під навантажені вагони з навантаженням на вісь не менш 10 т. При укладанні гальмових башмаків під порожні вагони або вагони з легкими вантажами (автомобілі, порожні контейнери і т.п.) кількість башмаків повинна відповідати нормам, передбаченим для порожніх вагонів. Для закріплення навантажених вагонів, що подаються під вивантаження, норми закріплення повинні визначатися, як для порожніх вагонів.
    7. На коліях з ламаним профілем норми закріплення вагонів, що розташовуються в межах повної довжини колій, обчислюються за середнім значенням профілю. Якщо вагони залишаються на окремих відрізках колій, то їхнє закріплення повинне проводитися по нормах, що відповідає фактичній крутості колії в межах даного відрізка. Границі таких відрізків і норми закріплення вагонів у межах кожного відрізка вказуються в ТРА станції.
    8. Не можна залишати вагони без закріплення або з закріпленням менш встановленої в ТРА станції нормою поза залежністю від передбачуваного часу стоянки цих вагонів.
    9. Залишати без закріплення гальмовими башмаками вагони, загальмовані автоматичними гальмами, не допускається.
    10. Машиністам локомотивів поїздів, що прибувають на станцію, забороняється відчіплювати локомотив від поїзда, не одержавши повідомлення про його закріплення. Таке повідомлення передається машиністу порядком, установленим ТРА станції. Перед відчепленням локомотива від поїзда машиніст у всіх випадках зобов'язаний загальмувати поїзд автоматичними гальмами.
    11. Не можна допускати пересування маневрових поїздів, не переконавши в тому, що вагони зчеплені між собою і з локомотивом.
    12. При заїзді маневрового локомотива (одиночного чи з вагонами) на ту або зайняту іншу колію для відчеплення або причеплення вагонів, а також для стиску вагонів, що стоять для розчеплення не допускати виконання цих операцій, не переконавши в надійному закріпленні вагонів із протилежної від маневрового локомотива сторони.
    13. Якщо до стоящої на тій чи іншій колії групі вагонів, у тому числі і закріплених по встановленій нормі, додатково причепилися вагони, перевірити чи не порушилася правильність установки раніше покладених башмаків, а також чи досить цих башмаків на кількість вагонів, що збільшилася.
    14. Складач повинний так організувати маневри, щоб не допускати виходу рухомого складу за граничні стовпчики (ізолюючі стики чи сигнали) протилежного кінця колій. Про зроблену роботу повинний бути повідомлений сигналіст чи черговий стрілочного поста, розташованого в протилежному кінці колій, що також зобов'язаний уживати необхідних заходів, які виключають можливість виходу рухомого складу за граничні стовпчики (стежити за вагонами, що знаходяться на коліях, укласти при необхідності на колії гальмові башмаки й ін.).
    15. В інструкціях з роботи сортувальних гірок повинні передбачатися також міри, що виключають можливість виходу вагонів із сортувальних колій у протилежну від сортувальної гірки сторону (укладання обгороджуючих башмаків, гальмування відчеплень у глибині парку, погодженість між працівниками гірки і сортувального парку).
    16. При укладанні на приймально-відправних і сортувальних коліях старогодніх рейок Р75, Р65 повинна забезпечуватися негайна обробка їхніх головок рейкошліфувальними машинами з метою можливості застосування на таких коліях для закріплення вагонів існуючих типів гальмових башмаків.
    17. Вагони, що прибули на станцію для тривалої стоянки повинні бути поставлені, як правило, на колії зі сприятливим профілем, ізольовані від маршрутів проходу поїздів. Закріплення таких вагонів повинне провадитись з накатом вагонних коліс на гальмовий башмак. Правильність і надійність закріплення повинно бути перевірено начальником станції, його заступником чи черговим по станції.
    18. Маневри на станційних коліях, розташованих на ухилах, де створюється небезпека виходу вагонів на перегін, можуть проводитися тільки з постановкою локомотива з боку спуска. При неможливості постановки локомотива з боку спуска маневри на таких коліях повинні проводитися осаджуванням, а автогальма вагонів повинні бути включені.
    19. При виникненні сильного вітру (більш 15 м/с) чи одержанні повідомлення про чекання такого вітру працівники станцій повинні перевірити надійність закріплення рухомого складу від виходу й укласти додаткові гальмові башмаки відповідно до вимог [24].
    20. При виникненні небезпеки виходу на перегін рухомого складу працівники станції зобов'язані негайно використовувати всі наявні в їхньому розпорядженні засоби для його зупинки. При виході рухомого складу на перегін черговий по станції зобов'язаний, використовуючи всі наявні засоби зв'язку, сповістити про це машиністів поїздів, що знаходяться на перегоні, диспетчеру, ДСП сусідніх станцій, переїздів і інших працівників, щоб затримати зустрічні поїзди і вжити заходів по зупинці рухомого складу, що вийшов зі станції.
    21. Для підвищення відповідальності станційних працівників за суворим дотримання покладених на них обов'язків, зв'язаних з надійним закріпленням рухомого складу на станційних коліях, у ТРА кожної станції повинна бути встановлена чітка послідовність виконання операцій по закріпленню і система взаємного контролю за правильністю їхнього здійснення.
  • 220. Основные направления ремонта грузовых вагонов
    Дипломы Транспорт, логистика