Дипломная работа по предмету Транспорт, логистика

• 21. Бесконтактные методы и средства диагностики контактной сети железной дороги
  Дипломы Транспорт, логистика

  НомерНаименование работСтоимость, грн.Стоимость единицыКол-воВсего1.Установка на опорах консолей неизолированных, массой 75 кг.24,8226365282.Установка траверсы для двух изолированных консолей на переходную опору9,25444073.Установка съемных пят 17,7345079794.Стоимость траверсы для переходных стояков1,344575.Съемные пяты4,245018906.Консоли неизолированные прямые3701659207.Раскатка несущего троса «поверху»128,4815,4519858.Раскатка контактного провода «поверху»46,7915,457239.Регулировка контактной цепной подвески.567,6915,45877110.Совмещенная анкеровка контактного провода или несущего троса55,6422122411.Средняя анкеровка контактного провода или несущего троса при цепном компенсированном подвешивании.57,551269112.Изоляция металлических конструк-ций от железобетонных шпал.132,8113,3176613.Сопряжение анкерных участков трехпролетное без секционирования сети при компенсированном подвешивании356,8711392614.Подвеска проводов ДПР.652,0513,3867215.Анкеровка одностороннего одного провода в линии на подвесных изоляторах.46,1550230816.Заземление одиноко стоящей железобетонной опоры.10,01265265317.Соединение медное стыковое межрельсовое.27,7810,328618.Разрядник роговый.38,21557319.Транспортировка материалов и оборудования с приобъектного склада к месту работ.16,357,612420.Провод МФ-1001391,3614,051954921.Несущий трос ПБСМ-951417,6412,361752222.Несущий трос ПБСМ-701317,001,02134323.Провода марки АС-50819,725,32436124.Провода марки МГ-501242,740,1214925.Провода марки МГ-701236,660,5973026.Кронштейн КДФ-529,3161471727.Кронштейн КС-74Б/1000, КФ-514,88345513428.Кронштейн КДФС-530,4481246629.Кронштейн КДПУ-6319,71529630.Изолятор типа ПС-702,3633077931Изолятор типа НСК-120/27,5-371,8120861632.Изолятор типа ПСК-120/27,2-370,003582506033.Изолятор типа ФСК-70/27,5-398,005305194034.Другие расходы5662Всего:204807

• 22. Бульдозер ДЗ-109
  Дипломы Транспорт, логистика

• 23. Вагонное депо по ремонту грузовых вагонов с разработкой роликового отделения
  Дипломы Транспорт, логистика

  Другая бригада передвижным подъемником снимает тяговый хомут с поглощающего аппарата и устанавливает их в кассеты по восемь штук и краном транспортируются в КПА. Одновременно бригада производит осмотр рамы, кузова, правку на вагоне крыши и дверей. Также осматриваются пятники, неисправные снимают и исправляют в отделении электросварки для наплавки и обработки. Тележки сразу выкатывают после подъемки кузова и подкатывают к первичному пути для транспортировки в тележечный цех. Весь процесс ремонта крытых вагонов производится бригадами одновременно и поочередно выполняют операции по снятию, ремонту и постановке вновь отремонтированных узлов и деталей вагона. Сквозной и производственный контроль ремонта узлов и деталей вагона производится мастерами и бригадирами постоянно. Приемщик вагонов также осуществляет выборочный, сквозной и ведомственный контроль ремонта узлов и деталей вагонов в цехах и на позициях и все выявленные нарушения в процессе ремонта устанавливаются немедленно. По мере постановки отремонтированных узлов и изделий на вагон устранение неисправностей рамы, кузова, испытание тяг, рычажной передачи бригады и мастера проверяют качество работы вновь установленных на выгоны узлов и деталей. Проверяется полностью тормозной магистрали вагона, отсутствие утечки по манометру крана машиниста, работы ударно-тягового устройства, окраска рамы, кузова, правильностью постановки трафаретов. После подкатки тележек под вагон, кузов вагона опускается на тележки, соединяются тормозные тяги, рычажные передачи и тормозной установкой производится проверка действия автотормозного произведенного ремонта, вагон в целом принимают в эксплуатацию приемщики вагонов, о чем выписывается уведомление формы ВУ-36, которое подписывается приемщиком вагонов и начальником депо. Вагон выкатывается из цеха и выставляется на пути станции. Одним из главных условий качества ремонта вагонов является обязательное выполнение требований нормативно-технической документации (руководств, правил, инструкции, технических условий и т.д.)

• 24. Вагонное хозяйство железных дорог
  Дипломы Транспорт, логистика

  При разработке генерального плана депо предусматриваются следующие основные требования:

  1. взаимное расположение зданий и сооружений, обеспечивающее поточность производства и кратчайшие пути передвижения ремонтируемых вагонов и транспортировки запасных частей и материалов;
  2. возможность максимального объединения производственных помещений и устройств в одном здании проектируемого депо в виде блока производственных участков и отделений, например, вагоносборочный, тележечно-колесный с роликовым отделением и ремонтно-комплектовочный участки размещают в главном корпусе депо. В северной строительной зоне необходимо предусматривать объединение главного корпуса депо с частью вспомогательных и складских хозяйств в одном здании и соединять его с административно-бытовым корпусом и столовой пешеходной галереей, что позволяет снизить расходы на строительство депо на 15-16%;
  3. расположение зданий и сооружений депо по отношению преобладающего ветра, обеспечивающее наиболее благоприятные условия для естественного их освещения и аэрации;
  4. наибольшая обеспеченность перемещений грузов технологическим транспортом и наименьшая напряженность энергетических коммуникаций;
  5. выполнение правил и норм, установленных законодательными и планирующими органами в отношении пожарной безопасности, санитарно-технических, светотехнических условий, гражданской обороны и охраны окружающей среды;
  6. расположение складов легковоспламеняющихся материалов и деревообрабатывающего участка по отношению к другим зданиям с наветренной стороны;
  7. максимальное использование территории депо под застройку зданий и крытых помещений с тем, чтобы коэффициент плотности застройки в границах ограждения был не менее 0,25, а коэффициент использования площади не менее 0,45.
  8. возможность расширения зданий, особенно главного корпуса, с наименьшими затратами без нарушения основной идеи генерального плана и без сноса ранее возведенных капитальных зданий;
  9. безопасное по наикратчайшим расстояниям пешеходное движение работников депо до бытовых и рабочих мест без пересечения или с наименьшим количеством пересечений в одном уровне с основными потоками грузов и ремонтируемых вагонов;
  10. двустороннее, как правило, примыкание проектируемого вагонного депо к железнодорожной станции (лист 2) без пересечения главных путей и создания угловых потоков при подаче вагонов в ремонт уборки их после ремонта;
  11. обеспечение рациональных производственных транспортных и инженерных сетей на территории депо;
  12. создание единого архитектурного ансамбля, соответствующего современному архитектурно-художественному стилю, соблюдение красных линий застройки и перпендикулярности осей зданий и сооружений, правильного использования элементов благоустройства, очистных сооружений и др.

• 25. Ведучий міст "Газ-53"
  Дипломы Транспорт, логистика

  Диференціал. При повороті автомобіля його внутрішнє ведуче колесо проходить менший шлях, ніж зовнішнє, тому, щоб рух внутрішнього колеса відбувався без ковзання, воно має обертатися повільніше, ніж зовнішнє. Це необхідно для того, щоб при повороті запобігти пробуксовуванню коліс, що спричинює підвищене зношування шин, утруднює керування автомобілем і збільшує витрату палива. Для забезпечення різної частоти обертання ведучих коліс їх кріплять не на одному загальному валу, а двох на півосях, зєднаних між собою міжколісним диференціалом, що підводить до напівосей крутний момент від головної передачі. Таким чином, диференціал служить для розподілу крутного моменту між ведучими колесами і дозволяє правому і лівому колесам обертатися з різною частотою. Це необхідно під час руху автомобіля на поворотах, по нерівній дорозі, при різному зносі протекторів шин ведучих коліс чи різному тиску повітря в них. Між колісний диференціал буває симетричним або несиметричним, відповідно таким, що розподіляє крутний момент між напівосями порівну або непорівну. На автомобілях-тягачах автопоїздів найчастіше застосовуються міжколісні міжосьові конічні симетричні диференціали.

• 26. Влияние дорожных условий на организацию перевозок
  Дипломы Транспорт, логистика

  Исследования психофизиологических процессов, возникающих в организме водителей, показали, что проезд трудных участков дороги всегда сопровождается резким повышением их эмоциональной напряженности. Устранение опасных и неудобных для движения участков дороги обеспечивает одновременно и существенное улучшение условий труда водителей. Хотя на опасных участках в аварии попадают только единичные автомобили, на этих участках весь транспортный поток снижает скорость движения, что уменьшает эффективность использования автомобильного транспорта. Поэтому повышение безопасности движения транспорта обеспечивает одновременно снижение стоимости автомобильных перевозок, улучшение условий труда водителей и повышение комфортабельности пассажирских сообщений. Наиболее опасными на дорогах являются:

• 27. Влияние железнодорожного транспорта на социально-экономическое совершенствование Вологодской области
  Дипломы Транспорт, логистика

  На приложении №4 изображена картосхема, отражающая долю населения, проживающего в населённых пунктах с численностью населения более 500 человек. Для этого районы также были поделены на три группы: с низким значением данного показателя (50 - 66 %), средним (6,7 - 83%), высоким (84 - 100%). При оценке данного показателя было выявлено, что она максимальна в Сокольском, Вологодском и Череповецком районах, т.е. тех, по которым проходит Северная железная дорога. Районы, обладающие минимальной долей в основном находятся за пределами дороги, за исключением Бабаевского и Вожегодского районов. Поэтому в целом можно сказать, что на данный показатель работа дороги оказала влияние. Это связано с тем, районы, по которым прошла железная дорога оказалась территорией тяготения населения и, следовательно, его оттоком из более удалённых от дороги районов. Это произошло за счёт того, что населённые пункты, находящиеся на железной дороге, стали иметь выгодное положение ещё и за счёт расположения их на крупных реках. Они стали находиться на перекрёстке путей сообщения, например, станция Семигородняя и Суда. Поэтому в районах, имеющих железную дорогу, шло постепенное укрупнение населённых пунктов, таким образом, повышалась доля населения, проживающего в таких населённых пунктах. Например, строительство железной дороги на территории Вожегодского района потребовало привлечения экономически активного населения из близлежащих деревень. Отток людей из сельскохозяйственных поселений на лесозаготовки и железнодорожное строительство привёл к запустению ряда деревень Вожегодского района. Более всего этот процесс охватил территории, расположенные вдоль дороги, которые получили преимущество в транспортно - географическом положении. Таким образом, запустение деревень - главное негативное последствие строительства железной дороги, но в то же время здесь возникают совершенно новые типы населённых пунктов: железнодорожные станции, разъезды, казармы, будки, лесопромышленные поселения. [3]

• 28. Влияние потребительского спроса в области пассажирских авиаперевозок на коммерческую политику авиакомпании ФГУП "ГТК "Россия"
  Дипломы Транспорт, логистика

  ФГУП "ГТК "Россия" расположено в Северо-Западном регионе России, обладающим богатым потенциалом, что привлекает интерес всего мира, определяя перспективу развития внутренних и международных перевозок. Город Санкт-Петербург - один из крупнейших узлов воздушного, железнодорожного, автомобильного, морского и речного транспорта способствует формированию дополнительного объема транзитных и трансферных пассажиров, росту транспортных связей "ГТК "Россия" с регионами и центрами, как России, так и странами дальнего и ближнего зарубежья. Авиакомпания "ГТК "Россия" осуществляет регулярные и чартерные рейсы в 84 города дальнего зарубежья, в 46 городов России и стран СНГ под собственным флагом предприятия. В этот список входят: Швеция, Израиль, Германия, Италия, Финляндия, Дания, Болгария, Испания, Чехия, Франция, Австрия, Венгрия, Китай, Корея и другие. Открыты представительства в 43 городах мира. Авиапредприятие эксплуатирует парк воздушных судов отечественного и импортного производства, который состоит из 10 авиалайнеров Ту-154Б,15 самолетов Ту-154М, 10 машин Ту-134, 7 аэробусов Ил-86, 2 самолетов Ту-214, 2 аэробуса A-319, 3 самолета Boeing 737 и 1 самолет - Boeing 767. 82% летных специалистов "ГТК "Россия" имеют квалификацию первого класса, 97% экипажей допущены к полетам в сложных погодных условиях - по первой и второй категории ИКАО. В рейтинге российских авиакомпаний ФГУП "ГТК "Россия" занимает место в первой десятке, из 45 самых крупных авиакомпаний. Основными конкурентами на рынке авиаперевозок является "Аэрофлот", "Сибирь", "Домодедовские авиалинии", "Красноярские авиалинии", "Дальавиа".

• 29. Внедрение навигационных систем на муниципальным транспорте
  Дипломы Транспорт, логистика

  %20%d0%b8%20%d0%ba%d0%be%d0%bd%d1%82%d1%80%d0%be%d0%bb%d1%8f%20%d0%b5%d0%b3%d0%be%20%d0%bc%d0%b5%d1%81%d1%82%d0%be%d0%bf%d0%be%d0%bb%d0%be%d0%b6%d0%b5%d0%bd%d0%b8%d1%8f,%20%d0%bd%d0%b0%20%d0%b0%d0%b2%d1%82%d0%be%d0%bc%d0%be%d0%b1%d0%b8%d0%bb%d1%8c%20%d1%83%d1%81%d1%82%d0%b0%d0%bd%d0%b0%d0%b2%d0%bb%d0%b8%d0%b2%d0%b0%d0%b5%d1%82%d1%81%d1%8f%20%d0%b0%d0%b2%d1%82%d0%be%d0%bc%d0%be%d0%b1%d0%b8%d0%bb%d1%8c%d0%bd%d1%8b%d0%b9%20%d1%82%d1%80%d0%b5">С целью отслеживания дальнейшего перемещения автомобиля <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D1%8C> и контроля его местоположения, на автомобиль устанавливается автомобильный тре?%20%d0%b2%20%d0%98%d0%bd%d1%82%d0%b5%d1%80%d0%bd%d0%b5%d1%82%d0%b5%20<http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%98%D0%BD%D1%82%D0%B5%D1%80%D0%BD%D0%B5%D1%82>,%20%d0%bd%d0%b0%20%d0%ba%d0%be%d1%82%d0%be%d1%80%d0%be%d0%bc%20%d0%b2%d0%bb%d0%b0%d0%b4%d0%b5%d0%bb%d0%b5%d1%86%20%d0%bf%d1%80%d0%b8%d0%b1%d0%be%d1%80%d0%b0%20%d0%bd%d0%b0%d0%b1%d0%bb%d1%8e%d0%b4%d0%b0%d0%b5%d1%82%20%d0%b5%d0%b3%d0%be%20%d0%bf%d0%b5%d1%80%d0%b5%d0%bc%d0%b5%d1%89%d0%b5%d0%bd%d0%b8%d1%8f.%20%d0%9f%d0%be%d1%87%d1%82%d0%b8%20%d0%b2%d1%81%d0%b5%20%d1%81%d0%be%d0%b2%d1%80%d0%b5%d0%bc%d0%b5%d0%bd%d0%bd%d1%8b%d0%b5%20(2008-2009%20%d0%b3%d0%be%d0%b4%d1%8b)%20%d0%bf%d1%80%d0%b8%d0%b1%d0%be%d1%80%d1%8b,%20%d1%80%d0%b0%d0%b1%d0%be%d1%82%d0%b0%d1%8e%d1%89%d0%b8%d0%b5%20%d0%bd%d0%b0%20%d1%8d%d1%82%d0%be%d0%bc%20%d0%bf%d1%80%d0%b8%d0%bd%d1%86%d0%b8%d0%bf%d0%b5,%20%d0%bc%d0%be%d0%b3%d1%83%d1%82%20%d0%bf%d1%80%d0%b8%d0%bd%d0%b8%d0%bc%d0%b0%d1%82%d1%8c%20%d0%b2%d1%85%d0%be%d0%b4%d1%8f%d1%89%d0%b8%d0%b5%20%d0%b7%d0%b2%d0%be%d0%bd%d0%ba%d0%b8.">кер. Трекер определяет своё местоположение, принимая сигналы ГЛОНАСС/GPS и отправляя их посредством мобильного Интернет-канала GPRS на сервер <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%B5%D1%80%D0%B2%D0%B5%D1%80_%28%D0%B0%D0%BF%D0%BF%D0%B0%D1%80%D0%B0%D1%82%D0%BD%D0%BE%D0%B5_%D0%BE%D0%B1%D0%B5%D1%81%D0%BF%D0%B5%D1%87%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5%29> в Интернете <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%98%D0%BD%D1%82%D0%B5%D1%80%D0%BD%D0%B5%D1%82>, на котором владелец прибора наблюдает его перемещения. Почти все современные (2008-2009 годы) приборы, работающие на этом принципе, могут принимать входящие звонки.

• 30. Внедрение системы спутникового мониторинга транспорта на примере организации
  Дипломы Транспорт, логистика

  Исследования показали, что необходимо отказаться от типовых острорезонансных (например, с периодом обращения спутника равным 12 ч, как в СРНС GPS, когда период вращения Земли вокруг своей оси равен двум периодам обращения спутника) орбит спутников, так как в процессе моделирования уравнений траекторного движения спутников это повышает устойчивость их решений и ослабляет корреляции между параметрами отдельных уравнений (моделирующих, например, изменение геопотенциала, координат измерительных средств, радиационного давления). Кроме того, оказалось, что наивысшая точность баллистико-эфемеридного обеспечения системы при решении многомерной навигационной задачи с расширенным вектором состояния обеспечивается при обработке измеренных текущих навигационных параметров на интервале 8 сут. Переход от острорезонансных орбит был осуществлен путем увеличения числа витков спутника (по сравнению с GPS) на интервале 8сут до 16...17. Число спутников в системе брано равным 24 с равномерным распределением по трем орбитальным плоскостям. Все спутники системы фазируются таким образом, что на больших временных интервалах они имеют один след на поверхности Земли. Это обеспечивает высокую баллистическую устойчивость системы и относительно высокую точность и простоту расчетов траекторий. Опыт эксплуатации системы показал, что при обеспечении начального периода обращения спутника с точностью не хуже 0,1 с на протяжении заданного срока активного существования спутника его положение в системе корректировать не нужно.

• 31. Возможные способы расширения парка подвижного состава РПУП "Брестский ликероводочный завод "Белалко"
  Дипломы Транспорт, логистика

• 32. Вопросы безопасности на автомобильном транспорте (на примере деятельности туристической фирмы "Риц-Н")
  Дипломы Транспорт, логистика

   

  1. Бабков В.Ф. Дорожные условия и безопасность движения: Учебник для ВУЗов.-М.: Транспорт, 2009.-290с.
  2. Богомазов В.А. Государственное регулирование транспортной деятельности и стратегическое управление автотранспортными предприятиями / СПбГИЭА. - СПб., 1997.
  3. Клинковштейн Г.И., Афанасьев М.Б. Организация дорожного движения: Учеб. Для ВУЗов.- 4-е изд. перераб. и доп.-М.: Транспорт, 2007-231с.
  4. Кременец Ю.А. Технические средства организации дорожного движения. -М.: Транспорт, 1990.-254 с.
  5. Правила дорожного движения: введены в действие с 1 июля 2009 г.-М.: Транспорт,2006.-64 с.
  6. Пугачёв И. Н. Организация и безопасность движения : Учеб. пособие / И. Н. Пугачёв. - Хабаровск: Изд-во Хабар. гос. техн. ун-та, 2004. - 232 с.
  7. Пугачёв И. Н. Организация движения автомобильного транспорта в городах : Учеб. пособие / И. Н. Пугачёв. - Хабаровск : Изд-во Тихоокеанского гос. ун-та, 2005. - 196 с.
  8. Регулирование транспортной деятельности: Учеб. пособие / Под общ. ред. проф. Кононовой Г.А. / СПбГИЭА. - СПб., 2009.
  9. Указания по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах (ВСН 5-88)/ Минавтодор РСФСР. М.: Транспорт, 1988-183 с.
  10. Хомяк Я.В. Организация дорожного движения.- Киев.: Высшая школа, 1981.-270 с.

• 33. Восстановление вала первичного коробки передач автомобиля ЗИЛ-431410
  Дипломы Транспорт, логистика

  № опер.Наименование и содержание операцииОборудованиеПриспособленияИнструментРабочийИзмерительный1Токарная. Выправить центровые отверстия (при необходимости)Токарно-винторезный станок 1К62Самоцентрирующийся патрон Сверло центровочное комбинированное. 2Слесарная. Зачистить шлицевой конец Пневмошлифмашинка ПШМ-60Круг зачистной 60 ×5×10 3Наплавка. Заплавить шлицевые канавки шлицевого конца с перекрытием на наружную поверхность под слоем флюсаПереоборуд. токарно-винторезный станок 1К62, выпрямитель ВСА-600/300Наплавочная головка А-409, центраПроволока Нп-30ХГСА, флюс АН-348АШтангенциркуль ШЦ-1-125-0,14Слесарная. Править шлицевой конец (при необходимости)Пресс CP1800Индикатор биения шеек под подшипники5Термическая. Отжечь шлицевой конец при помощи т.в.ч.Высокочастотная установка ЛЗ-2-676Токарная. Проточить шлицевой конец под номинальный размертокарно-винторезный станок 1К62Поводковый патрон с поводком, центрами.Проходной прямой резец с пластинкой Т15К6Штангенциркуль ШЦ-1-125-0,17Фрезерная. Фрезеровать 10 шлицев на шлицевом концеУниверсально-фрезерный станок 6м82Делительная головка УДГ-160.Фреза дисковая пазовая Р6М5Штангенциркуль ШЦ-1-125-0,18Термическая. Закалить шлицевой конец при помощи т.в.ч. в масле и отпустить на воздухеВысокочастотная устан. ЛЗ-2-67, ванна для закалки деталей в маслеПодвеска для закалки деталей9Шлифовальная. Шлифовать шлицы под номинальный размерПлоскошлифовальный станок 3731Тиски машинныекруг шлифовальный ПП 100×5×32 Э40-25 61-6М2ККалибр НЕ 5,70 мм. микрометр МК (ГОСТ 6507-60) с пределами измерений 0-25мм10Шлифовальная. Шлифовать отверстие под роликовый подшипник под постановку ДРДВнутришлифовальный станок 3А227Патрон с незакаленными кулачками Шлифовальный круг ПП 35×10×15 ЭК36-60 СМ1Нутрометр НМ-75 ГОСТ 10-8811Слесарная. Запрессовать рем. втулкуПресс гидравлическийОправка, подставка12Шлифовальная. Шлиф. отверстие под рол. подшипник под номин. размерВнутришлифовальный станок 3А227Патрон с незакаленными кулачками Шлифовальный круг ПП 35×10×15 ЭК36-60 СМ1Калибр-пробка НЕ 43,98 ГОСТ 2015-8413Шлифовальная. Шлифовать шейку под передний подшипник «как чисто»Кругло-шлифовальный станок 3Б151Поводковый патрон с поводком, центрами.Шлифовальный круг ПП 100×20×32 ЭК36-60 СМ1микрометр МК с преде-лами измерений 0-25мм14Хромирование. Подготовить и хромировать шейку под передний подшипникВанны для обезжир., хромирования, электрическая печьПодвеска для хромированияКисть для изоляцииШтангенциркуль ШЦ-1-125-0,1, микрометр МК с пределами измер. 25-50мм15Мойка. Промыть детальВанна с содовым р-ромПодвеска для мойки дет.16Шлифовальная. Шлифовать шейку под передний подшипник под номинальный размерКругло-шлифовальный станок 3Б151Поводковый патрон с поводком, центрами.Шлифовальный круг ПП 100×20×32 ЭК36-60 СМ1микрометр МК с пределами измерений 0-25мм, калибр-скоба НЕ 25Х ГОСТ 2015-8417Мойка. Промыть детальВанна с водойПодвеска для мойки деталей

• 34. Восстановление вала распределительного
  Дипломы Транспорт, логистика

• 35. Восстановление деталей автомобиля
  Дипломы Транспорт, логистика

  В свою очередь электролитическая ячейка состоит из анодного узла 1, содержащего токоподводящий корпус 2 с токоподводными стержнями 3, на которых установлены растворимые быстросъемные аноды 4, собранные в пакет при помощи распорных колец 5, внутри пакета установлена труба 6 с неравномерной перфорацией в рабочей зоне для подачи электролита с изолирующим кольцом 7 и катодного узла 8, состоящего из корпуса 9, изолированного от анодного узла 1 прокладкой 10 из диэлектрического материала. На корпусе 9 установлено кольцевое диафрагменное уплотнение 11 для уплотнения стыка и фиксации обрабатываемой детали 12 и фланец 13, к которому крепится диафрагменный зажим 14 со вставленным переходным стаканом 15 с фланцем, служащим для базировки деталей различных размеров. Хонинговальная головка состоит из корпуса, выполненного в виде полого цилиндра из полимерного материала с двумя рядами окон, разделенных поясом жесткости. Между окнами установлены подвижные колодки, на которых с наружной стороны закреплены хонинговальные бруски, а с противоположной стороны в пазах колодок и корпуса уложены гибкие трубки для разжима брусков. Снизу трубки заглушены пробками, а верхние концы через коллектор соединены с системой подачи воздуха. Сведение брусков и фиксация трубок в пазах корпуса осуществляется упругими кольцами.

• 36. Выбор и обоснование оптимальной схемы доставки груза из Западно–Сибирского региона до речного порта Якутск
  Дипломы Транспорт, логистика

  Питание преимущественно снеговое. За период весенне-летнего половодья река проносит основную часть годового стока. В верхнем течении половодье - с начала апреля, в среднем - со 2-й половины апреля, а в нижнем - с конца апреля - начала мая. Подъём уровней начинается ещё при ледоставе; при вскрытии реки в результате заторов - интенсивные кратковременные подъёмы уровней. В верхнем течении половодье заканчивается в июле, летняя межень неустойчива, в сентябре - октябре дождевой паводок. В среднем и нижнем течении спад половодья с наслаивающимися дождевыми паводками продолжается до ледостава. Размах колебаний уровней в верхнем течении в среднем 5 м, вниз по течению он растет до Александровского - 9 м, перед слиянием с Иртышом понижается до 7 м, ниже впадения Иртыша достигает 10 м, а к устью снижается до 5 м. Средние расходы увеличиваются от 1470 м3/сек у Барнаула до 12300 м3/сек у Салехарда, максимальные расходы соответственно от 9690 м3/сек до 42800 м3/сек. Ледостав на Оби продолжается 150 сут в верхнем течении и 220 сут в нижнем течении реки. Температура воды в июле до 28 °С на участке Барнаул Белогорье и до 23 °С в низовьях. Минерализация воды менее 200 мг/л и только на участке между Новосибирском и устьем Томи более 200 мг/л. Воды Оби отличаются повышенным содержанием органических веществ и пониженным - кислорода, что зимой приводит к заморам. Средняя мутность снижается вниз по течению от 160 до 40 г/м. Годовой сток взвешенных наносов 16 млн. т, а весь твёрдый сток - около 50 млн. т.

• 37. Выбор оптимального варианта типа судна
  Дипломы Транспорт, логистика

  Дно пролива Ла-Манш постепенно понижается с востока на запад от обоих берегов к его середине. Посередине пролива Па-де-Кале, который является восточным входом в пролив Ла-Манш, наименьшая глубина 30 м. Почти на всем протяжении пролива Ла-Манш опасностей не обнаружено. Только посередине западной части пролива Па-де-Кале расположено несколько длинных мелководных банок. Грунт на банках - крупный песок и битая ракушка Эти банки делят узкий пролив Па-де-Кале на два прохода, которые затрудняют плавание по нему. У северного берега пролива Ла-Манш дно довольно ровное, а у южного - неровное. Грунт в проливе - песок, гравий, камень, ракушка, мел и ил. Лоцманская проводка обязательна для всех транспортных судов. Гидрометеорологические условия для плавания судов в районе пролива Ла-Манш неблагоприятны с сентября по март и более благоприятны с мая по сентябрь. Температурный режим довольно однороден, только зимой температура воздуха заметно повышается. В самые холодные месяцы года средняя тем-ра воздуха 6-8 градусов. В открытой части пролива Ла-Манш в течении всего года господствуют ветры с юго-запада и запада. Средняя скорость ветра в открытой части пролива в течении года 6-8 м / с штили наблюдаются редко. Продолжительность туманов наблюдается от 4 до 7суток, иногда и более. В течении всего года преобладает видимость более 5 миль. Средняя месячная облачность 6-7 баллов. Среднее годовое кол-во осадков в районе 645-1100 мм. Больше всего осадков выпадает с октября по январь. Режим течений в проливе Ла-Манш формируется под влиянием постоянных и приливных течений, а также господствующих ветров. В течении года преобладают волны высотой менее 1.25 м. Лед у берегов пролива Ла-Манш не образуется. В проливе Па-де-Кале возможно медленное обледенение судов в очень суровые зимы. От мыса Антифер до залива Сен - Мало южный берег пролива Ла-Манш простирается на 82 мили к западу. Между мысами Антифер и Парфлер в берег вдается обширный залив Сены. Побережье залива Сены преимущественно холмистое и покрыто лесом в тех местах, где холмы близко подходят к береговой линии, берег сравнительно высокий и скалистый, а там, где они удалены от нее, берег низкий и песчаный. Глубины в заливе Сены около 50 метров. Лишь на подходе к устью реки Сена находится отмель.

• 38. Выбор оптимального маршрута перехода из залива Анапка в порт Петропавловск-Камчатский
  Дипломы Транспорт, логистика

  Порт Петропавловск-Камчатский географические координаты 53 град. 2 минуты север. широты; 158 град. 39 минут восточ. долготы. Петропавловск-Камчатский - один из крупных тихоокеанских портов России - расположен на восточном побережье полуострова Камчатка в Авачинской губе. Порт открыт для навигации в течение круглого года. В суровые зимы, когда лед достигает большой толщины, проводка судов осуществляется ледоколами. В Петропавловске-Камчатском функционируют два порта - морской торговый и морской рыбный. Имеются также причалы, принадлежащие различным организациям города, в том числе судоремонтному заводу, теплоэлектростанции, нефтебазе. Причальный фронт рыбного порта состоит из 13 причалов общей длиной более 1,5 км. Из них 3 (причалы N 6,7 и 10) специализируются на снабжении рыболовных судов. Один мелководный причал используется для отстоя судов портофлота. Остальные причалы являются грузовыми.Причалы рыбного порта расположены в трех районах: Внутренняя гавань Петропавловской губы (причалы N 1,2,6-9, причал портофлота), бухта Моховая (причалы N 10-13), бухта Раковая (причалы N 1,2).Для производства грузовых работ в рыбном порту имеется 16 портальных кранов грузоподъемностью от 3,2 до 30 т, 19 стреловых мобильных кранов, 35 авто- и 20 вилочных электропогрузчиков.Рыбный порт располагает 5 крытыми складами общей площадью 18,7 тыс.кв.м, складом-холодильником вместимостью 10 тыс.т и открытыми складами общей площадью 32,1 тыс.кв.м.Рыбный порт перерабатывает рыбопродукцию, соль, различные снабженческие грузы, нефтеналивные грузы.В состав портового флота рыбного порта входят 32 плашкоута, 8 несамоходных барж (г/п 400 т), пассажирский катер, буксиры, водолей, 2 нефтемусоросборщика, маслозаправщик, бункеровщик, химзащитная станция.Перевалку грузов на причалах рыбного порта выполняет ГП Петропавловск-Камчатский морской рыбный порт.

• 39. Выбор рационального способа доставки груза
  Дипломы Транспорт, логистика

• 40. Выбор рациональных вариантов освоения заграничных перевозок
  Дипломы Транспорт, логистика

• Назад
• 1
• 2
• 3
• 4
• 5
• 6
• 7
• 8
• 9
• 10
• 11
• 12
• Далее
• На последнюю страницу