Бесконтактные методы и средства диагностики контактной сети железной дороги
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
ДИПЛОМ
Бесконтактные методы и средства диагностики контактной сети железной дороги
СОДЕРЖАНИЕ
Перечень обозначений и сокращений
Введение
. Обзор систем измерения параметров контактного провода
.1 Вагоны-лаборатории испытаний контактной сети (ВИКiЭ)
.1.1Устройство для слежения за параметрами контактного провода для автомотрис АДМ-1 (УСП КП)
. Назначение устройства слежения за параметрами контактного провода
.1 Технические характеристики и условия эксплуатации
.2 Состав УСП КП
.3 Теоретические предпосылки
.4 Стендовые испытания
.5 Устройство и работа УСП КП
.5.1 Принцип работы УСП КП
.5.2 Калибровка оптической системы
.5.3 Перспективы создания компьютеризированной системы диагностирования изоляторов контактной сети по ультрафиолетовому излучению
.5.4 Калибровка оптической системы
.6 Информационно - вычислительный комплекс
.7 Устройство и работа БОМ
.8 Устройство и работа БЭ
.9 Устройство и работа ПУ
.10 Устройство и работа датчика боковых перемещений
.11 Опыт эксплуатации ВИКС на Донецкой железной дороге
Обеспечение безопасных условий труда
.1 Безопасность при работе
.2 Калибровка оборудования УСП КП
.3 Монтаж и настройка оборудования УСП КП на АДМ
Охрана труда и окружающей среды
.1 Общие вопросы охраны труда
.2 Производственная санитария
.3 Меры безопасности
.4 Пожарная безопасность
.5 Раiет искусственного освещения
.6 Охрана окружающей среды
Гражданская оборона
Технико-экономическое обоснование УСП КП
.1 Вступление
.2 Определение сроков выполнения НИР
.3 Определение расходов на проведение НИР
.4 Раiет экономического эффекта от использования результатов НИР
.4.1 Затраты на ремонтно-эксплуатационное обслуживание и восстановление электрификации
.5 Раiет экономической эффективности НИР
.6 Сравнение экономических показателей устройства по сравнению с аналогами
.7 Выводы
Заключение
Список источников информации
ПЕРЕЧЕНЬ ОБОЗНАЧЕНИЙ И СОКРАЩЕНИЙ
диагностика контактная сеть железная дорога
АДМ - автомотриса;
БОМ - блок оптико-механический;
БСО - блок сопряжения с объектом;
БЭ - блок электроники;
ВИКС - вагон-лаборатория испытаний контактной сети;
ДБП - датчик боковых перемещений;
ДС - датчик скорости;
ДТ - датчик температуры;
ЖКИ - жидкокристаллический индикатор;
ИВК - информационно-вычислительный комплекс;
КП - контактный провод;
ПДУ - пульт дистанционного управления;
ПЗС - прибор с зарядовой связью;
ПрД - передатчик;
ПрМ - приемник;
ПУ - пульт управления;
ТВ камера - телевизионная камера;
УГР - уровень головок рельс;
УСП КП - устройство слежения за параметрами контактного провода;
ЭВМ - электронно-вычислительная машина.
ВВЕДЕНИЕ
Транспортные сети, связывающие между собой промышленные центры, города и населенные пункты играют большую роль в нормальном функционировании и развитии народного хозяйства нашей страны. В настоящее время в Украине основной объем грузоперевозок осуществляет железнодорожный транспорт. Это связано с простотой и дешевизной его эксплуатации, быстрой самоокупаемостью и универсальностью в плане разнообразия перевозимых грузов. Для транспортировки одного и того же груза по железной дороге потребуются гораздо меньшие затраты по сравнению, например, с воздушным или автомобильным транспортом. Применение электрической тяги на железнодорожном транспорте и развитие техники в этом направлении еще более удешевили и упростили эксплуатацию и обслуживание железнодорожных магистралей. Однако продолжают функционировать и хранятся и другие виды энергопотребителей. Существует большой парк законсервированной морально и технически устаревшей на данный момент техники, такой как локомотивы на дизельной тяге и даже паровозы. Их хранят на случай войны.
Для обеспечения безотказного функционирования сети железных дорог их рабочее состояние необходимо постоянно контролировать. Увеличивающаяся нагрузка на железнодорожные линии при растущей скорости движения поездов ставит постоянно ужесточающиеся требования к контактной сети. Периодический контроль контактной сети необходим для обнаружения на ранней стадии изменений ее состояния. Так, например колебания контактного провода влияют на процесс токосъема, поэтому необходимо постоянно оценивать работоспособность контактной подвески и качества токосъема.
Результаты периодического контроля позволяют правильно, своевременно и с наименьшими затратами планировать и организовывать необходимый ремонт износившихся или поврежденных участков железнодорожного полотна, контактной сети и других элементов железнодорожного хозяйства. Для измерения отклонений от номинальных значений оцениваемых параметров контактной сети, был разработан прибор Устройство слежения за параметрами контактного провода (УСП КП).
1 ОБЗОР СИСТЕМ ИЗМЕРЕНИЯ ПАРАМЕТРОВ КОНТАКТНОГО ПРОВОДА
Диагностикой параметров контактной подвески электрифицированных железных дорог занимаются во всех странах, имеющих такие дороги. Понимание важности проблемы дает довольно большое количество способов ее решений. Рассмотрим несколько зарубежных а