Выбор оптимального варианта типа судна
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
Задание на проектирование
Таблица 1
№ ва-риантаПорт отправленияВид операцииПорт назначенияВид операцииРод грузаОбъем г/п 120Калининград погрузка Росток выгрузка Ген. грузы650 т. т. Руан погрузка Калининградвыгрузка Трубы малого диаметра605 т. т.
Партионность генеральных грузов до 20 тыс. т.
Содержание
Задание на проектирование
Введение
1. Краткий анализ внешних условий эксплуатации судов на заданном направлении
Характеристика района плавания, портов обработки судов
Транспортная характеристика перевозимых грузов
Расчет параметров линии
2. Расчет и обоснование основных требований к типу судна и его характеристик
Основные требования к типу судна
Обоснование границ варьирования и выбор вариантов типа судна
Определение водоизмещения и дедвейта судна
3. Расчет провозоспособности и потребного числа судов
4. Определение строительной стоимости судна
5. Расчет сметы расходов судна и суточной себестоимости его содержания
6. Расчет эксплуатационно-экономических показателей работы судна
7. Выбор оптимального варианта типа судна
8. Формулировка задания на проектирование судна
Литература
Введение
Морской транспорт - одна из важнейших отраслей в экономике России. В современных условиях речь идет о его выживании. Стратегическая важность морского транспорта заключается, в частности, в том, что при его отсутствии затраты для отечественных грузоотправителей значительно возрастут вследствие монополизации судоходного рынка иностранными компаниями.
Перспективы развития морского транспорта в России и особенно в Новороссийске связаны с огромной грузовой базой, которая сейчас используется конкурентами. В случае, если современные тенденции роста объемов торговли сохранят свой темп, объем грузопотока, проходящего через Российские порты должен возрасти.
Отсюда вытекает необходимость постройки новых судов для освоения этих грузопотоков. Исходя из современных тенденций, специализации флота, суда стараются строить непосредственно под конкретный грузопоток. Зная груз, особенности трассы и портов захода, возможно выбрать оптимальное по своей эффективности судно для использования на данной линии. Таким образом, рентабельность задуманного проекта оказывается несравненно выше, чем при расширении флота наугад.
Данный курсовой проект как раз и имеет задачу обосновать важнейшие технико-эксплуатационные и экономические характеристики для отбора наиболее подходящего судна. Другими словами, в ходе работы по результатам выполненного анализа, обоснований и расчетов будет спроектировано судно, которое наиболее полно соответствует условиям планируемой работы.
судно эксплуатация тип себестоимость
1. Краткий анализ внешних условий эксплуатации судов на заданном направлении
Характеристика района плавания, портов обработки судов
Архитектурно-конструктивные и эксплуатационные характеристики проектируемых судов во многом определяются особенностями тех регионов, где им предстоит работать.
В данном разделе необходимо четко определить конкретные параметры заданных направлений перевозок:
общая характеристика трассы, включая моря, по которым она проходит, наличие узкостей, участков, где ограничена скорость движения судов, участков с ограниченными глубинами; общую протяженность трассы; порты захода и расстояния между ними;
важнейшие навигационные условия на трассе, определяемые господствующими ветрами и течениями, ледовым режимом, продолжительностью навигационного периода;
характеристика портов захода, их специализация, глубины на акватории и у причалов, возможность обработки судов в порту, наличие и возможность получения снабжения - топлива, воды продовольствия, нормы грузовых работ.
Согласно заданию суда работают на линии: порт Калиниград - Балтийское море - порт Росток - пролив Фемарн-Бельт - бухта Киллер - Кильский канал - Северное море - пролив Па-де-Кале-порт Руан - пролив Па-де-Кале - Северное море - Кильский канал - бухта Киллер - пролив Фемарн-Бельт - Балтийское море - порт Калиниград
Порт Калининград (Россия).
Порт расположен в южной части Балтийского моря в устье реки Преголя. Это самый западный, незамерзающий порт России, связан с Балтийским морем глубоководным каналом до г. Балтийск.
В морском торговом порту есть 19 причалов общей длиной более 3 км., 14 из них глубиной от 8 до 11 м.
Причалы оснащены портальными кранами грузоподъёмностью от 6 до 32т в количестве около 60 ед. Для производства грузовой работы используют 3 гусеничных крана грузоподъёмностью до 16т, более 120 авто и электропогрузчика, 3 фронтальных погрузчика грузоподъёмностью от 28 до 42 т.
В зависимости от длины судна и метеорологических условий установлен следующий режим плавания:
Длиной до 120 м - круглосуточный при скорости ветра до 16 м/с
-135м - круглосуточный, в грузу при скорости ветра до 16 м/с, в балласте - до 10 м/с
-155м - в светлое время суток в грузу при скорости ветра до 13 м/с, в балласте до 10 м/с
-170м - в светлое время суток в грузу при скорости ветра до 10 м/с, в балласте до 8 м/с
Лоцманская проводка осуществляется круглосуточно и обязательна для судов длиной более 35 м, а также для судов длиной менее 35 м.
Балтийское море.
Балтийское море имеет характерную срав?/p>