Выбор оптимального варианта типа судна
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
?узы в транспортных пакетах; обвязке; пленке на поддонах, укрупненные места и блок-пакеты;
Штучные грузы в упаковке картонные коробки, ящики, метки, кипы, тюки.
. Катно-бочковые грузы: бочки и барабаны деревянные, металлические и пластмассовые; барабаны с кабелем, автопокрышки, мотки и бухты упакованные; рулоны и корзины.
. Тяжеловесные и крупногабаритные грузы.
. Лесные грузы: круглый лес и пиломатериалы в пакетах; круглый лес и пиломатериалы россыпью; фанера и древесные плиты в пачках; бревна, плахи, кряжи сортового леса и пилобрус.
При погрузке судна генеральным грузами в одно грузовое помещение можно размещать только те грузы, которые не окажут взаимного вредного влияния. Это достигается путем кропотливого подбора близких по своим специфическим свойствам грузов.
К числу свойств, которые надо учитывать при перевозке генеральных грузов, относятся: высота штабелирования; возможность смещения груза под действием качки и вибрации; порча или частичная потеря качества груза под воздействием влаги, температуры, загрязнения, пыли, коррозии, различных видов бактерий, насекомых и грызунов; необходимость обеспечения определенных температурных, влажностных и вентиляционных режимов трюмного воздуха; опасность, связанная с возможностью самонагревания, самовозгорания, взрыва или вредного воздействия на окружающую среду.
Каждая категория грузов предъявляет свои требования к подготовке трюмов, но существуют общие требования, которые необходимо выполнять относительно следующих пунктов:
. Зачистка трюмов;
. Мойка трюмов;
. Ограждающие устройства;
. Осушительная система;
. Льяла и сборные колодцы
. Электрические кабели;
. Трапы;
. Противопожарное оборудование;
. Вентиляционная система;
. Люковые закрытия;
Готовность грузовых помещений к приемке груза проверяется специальной судовой комиссией.
Трубы малого диаметра.
Наименование грузаУПО, м3/тНаличие и род упаковкиВозможность перевозки на палубеДопустимая высота укладкиОсобые требования при перевозкеТрубы малого диаметра0,42-1Ящики или пакеты (связки). Трубы стальные и чугунные, упакованные в пакеты, обвязывают проволокой в четырех местах. Если трубы имеют резьбу на концах, то для защиты её от повреждения трубы снабжают муфтами. Возможна перевозка на палубе. При перевозке труб на палубе необходимо выполнить технический расчет крепления груза и остойчивости суднаМасса грузового места от 80-5000кг. При укладке грузовых мест по высоте: массой до 80 кг-8-10 рядов; 81-500 кг-6-8 рядов; 501-1000 кг-4 ряда; более 1000 кг-2 ряда. Необходимо учитывать: высоту штабелирования, возможность смещения под действием качки и вибрации, порчу или частичную потерю качества груза под воздействием влаги, коррозии, поддерживать определенный температурный, влажностный и вентиляционный режим
Расчет параметров линии
Приведённая диаграмма конфигурации грузопотоков выполнена в масштабе 1см = 100 тыс. т. в соответствии с географической ротацией портов в масштабе 1см = 100 миль.
По определяющему грузопотоку производится расчет потребной удельной грузовместимости судна, работающего на заданном направлении:
, м3/т (1)
где Wmax - наибольший объем прямого и обратного грузопотока, м3, определяется как Wmax = , м3;
Qmax - наибольшее количество груза, предъявленное к перевозке в прямом и обратном направлении, т.
Wmax =max (650*1; 605*1,2) =max (650; 726) =726 тыс. м3
=726/650=1,1 м3/т
Полученное значение потребной удельной грузовместимости определяет выбор конструктивного типа судна. Для перевозки тяжелых грузов используются суда с минимальным надводным бортом ( = 1,3 - 1,5 м3/т), для перевозки легких" - суда с избыточным надводным бортом ( = 1,6 - 2,3 м3/т). Если расчетная удельная грузовместимость судна меньше чем 1,3 м3/т, то в проекте принимается значение равное 1,3.
В нашем случае судно с минимальным надводным бортом.
суммарный грузопоток - Q
Q = Q1 + Q2 +. + Qn, т
Q=650 000+605 000=1 255 000т (3)
суммарный грузооборот - Q
, т-миль (4)
? Q=650 000*315+605 000*1169=911 995 000т-миль
средняя дальность перевозки 1 т груза -
, миль (5)
= 911 995 000/1 255 000 = 726,69 миль
протяженность линии - L
, миль (6)
L= 315+977+1169 = 2461 мили
коэффициент использования грузоподъемности -
, (7)
где Dч - определяется, исходя из объемов прямого и обратного грузопотоков Q1 и Q2 и схем движения тоннажа.
==0,6
коэффициент сменности грузов -
=2461/726,69 = 3,39 (8)
-коэффициент интенсивности загрузки судна - I
=0,6*3,39=2,04 (9)
средневзвешенные валовые нормы грузовых работ для линии в целом за рейс
, т/сут (10)
где - количество груза погруженного (выгруженного в i-ом порту России или СНГ, т;
- количество груза погруженного (выгруженного) в i-ом иностранном порту, т;
- чистая норма погрузки (выгрузки) в российском порту, т/сут;
- валовая (чартерная) норма погрузки (выгрузки) в i-ом иностранном порту, т/сут;
tвсп. - затраты времени на вспомогательные операции в Российских портах (от 15% до 20% стояночного времени в данном порту).
1967 т/сут
Транспортная мощность линии - Nл
(11)
Nл=1967*2461= 4 839 359,6 т-миль/сут
2. Расчет и обоснование основных требований к типу судна и его характеристик
Основные требования к типу судна
В первом приближении м