Выбор оптимального варианта типа судна
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
ли, определенные по формулам (63, 66-71, 73-76), иллюстрируются на графиках в функции от технической скорости.
Таблица
№Характеристики и исходные данные16 76715 26713 767V1V2V3V1V2V3V1V2V314151614151614151663Доходы в инвалюте102190741033917010446593100470791017469110289041984526699813041010345964Средневзвешенная фрахтовая ставка37,3537,3537,3537,3537,3537,3537,3537,3537,3565Доходы от перевозки в российских рублях2861340842894967522292504595,42281318217,26284891358,40288093151,79275667443,31279476514,1528289685766Расходы на содержание судна в инвалюте12179231298578138401412103901289261137580111881781266187135160367Расходы на содержание судна в рублях41315127443096024719035539871092433013194679883838386752422058604604560968Полные расходы судна в рублях75416977,7880669795,1685942742,8073762008,2479400632,7785321272,0371655724,2477659087,9483890479,6969Чистая валютная выручка9001151,229040591,409062578,858836689,318885430,158913239,938657088,258715117,358751856,6870Полный финансовый результат210717106208826957206561852,61207556209,02205490725,63202771879,76204011719,07201817426,2119900637871Себестоимость перевозки 1 т груза275,64291,61311,26274, 20290,96309,71271,83290,09309,1172Себестоимость перевозки 1 т-мили0,380,400,420,380,400,430,370,400,4373Тайм-чартерный эквивалент27419,6527536,6827601,9326931,6327076,2627158,7826398,6926570,8826679,9074Удельные капиталовложения на 1 ам дол ЧВВ51,5054,2956,8850,2953,0055,5049,2452,0054,5075Показатель сравнительной экономической эффективности (приведенные затраты в валюте) 16,1017,0718,0115,8916,8917,9015,6616,7117,7676Общая (абсолютная) экономическая эффективность капитальных вложений в загранплавании0,450,430,3990,470,430,400,480,430,40377Производительность труда экипажа в загранплавании1112,901117,781120,501092,571098,591102,031070,361077,541082,08
7. Выбор оптимального варианта типа судна
Сравнительная оценка исследуемых вариантов проектируемого судна производится по полученным экономическим показателям.
Выбор оптимального варианта типа судна производится, в первую очередь, по показателям сравнительной экономической эффективности капитальных вложений - удельным приведенным затратам в валюте и общей экономической эффективности капитальных вложений в загранплавании.
По показателю сравнительной экономической эффективности оптимальным является 7-й вариант типа судна, для которого S пр=15,66 руб/$.
Удельные капитальные вложения на 1 $ ЧВВ (максимальное значение) равны 56,88 руб. /$ в случае с 3-им вариантом типа судна.
По показателю общей экономической эффективности кап. вложений оптимальным также является 7-ой вариант типа судна, для которого этот показатель принимает максимальное значение и составляет Эо=0,48, что говорит о самой быстрой окупаемости судна этого типа.
Следует обратить внимание на показатель тайм-чартерного эквивалента. Из всех вариантов этот показатель достигает наибольшей величины при проектировании варианта судна с чистой грузоподъемностью, равной 16767 т и скоростью 16 узлов - 27601,9 $/сут (также 3-й вариант типа судна).
Чистая валютная выручка - по этому показателю оптимальным является 3-й вариант типа судна (Dч=16767 и V=16 узлов), для которого данный показатель принимает наибольшее значение, равное ЧВВ= 9062578,85.
Себестоимость же перевозки 1 тонны груза в 7 - ом варианте типа судна с Dч=13767 и скоростью 14 узлов является минимальной (271,83 руб. /т).
Максимальный полный финансовый результат - в 1-ом варианте с чистой грузоподъемностью 16767 и скоростью 14 узлов.
Таким образом, оптимальным вариантом судна для работы на схеме Калиниград - Росток - Руан - Калининград принимаем вариант с чистой грузоподъемностью Dч=13767т и скоростью 14 узлов (7-й вариант), т.к. себестоимость перевозки 1 т груза и сравнительная экономическая эффективность в этом случае минимальны, а общая экономическая эффективность принимает максимальное значение.
8. Формулировка задания на проектирование судна
Формулировка задания на проектирование судна основывается на результатах выполненного анализа, обоснований и расчетов.
В задании заказчик должен четко указать все предъявляемые им к судну требования для наиболее полного эксплуатационного соответствия судна условиям планируемой работы.
Назначение и специализация судна. Назначение судна определяется родом грузов, предъявляемых к перевозке. Проектируемое судно предназначено для перевозки генеральных грузов.
Специализация - широкая.
Район и дальность плавания.
Район плавания проектируемого судна неограниченный.
Класс Регистра Можно обозначить наиболее важные характеристики судна: ледовый класс - Л3, поскольку данное судно предназначено для плавания в северных морях; т.к. район плавания судна неограниченный, то оно не имеет знаков ограничения района плавания; знак автоматизации - А1; признак непотопляемости - 3.
Архитектурно-конструктивный тип судна - однопалубное судно, с двойным корпусом, с кормовым расположением МКО и надстройки, минимальным надводным бортом, с полубаком, с бульбообразным носом и транцевой кормой.
Расположение МКО. Проектируемое судно имеет кормовое расположение МКО и надстройки
Дедвейт и чистая грузоподъемность судна. Согласно произведенным расчетам:
Дч = 13767 т, а Дw = 15 128 т.
Техническая и сдаточная скорости судна. Согласно произведенным расчетам:
тех = 14 узлов, а Vсд = 14,7узлов.
Потребная удельная грузовместимость. Согласно расчетам: W = 1,1 м3/т.
Число трюмов и люков.
На судне имеется 10 сухогрузных трюмов.
Тип ГД. СРДВС Nе = 9409 л. с.; удельный расход топлива 144 г/э. л. с. - час; тип передачи на гребной вал - прямая. Данный тип двигателя выбран из-за его высокой топливной экономичности и пригодности для использования дешёвого тяжёлого топлива - мазута.
Род используемого топлива - мазут.
Гру?/p>