Geum.ru

Дипломная работа по предмету Транспорт, логистика

  • 81. Исследование рынка питания пассажиров поездов дальнего следования формирования Октябрьской железной дороги
    Дипломы Транспорт, логистика

    В последние годы все большее распространение получают фирменные поезда. В этих целях на железнодорожном транспорте введен отраслевой стандарт "Стандартизация в обслуживании населения на железнодорожном транспорте. Требования к обслуживанию пассажиров в фирменных поездах". Стандарт определяет гарантированный минимум бесплатных услуг, предоставляемых пассажирам. Так, проводники должны разносить чаи или кофе не менее трех раз в сутки, причем должны делать это в любое время суток по просьбе пассажиров. Пол в коридоре вагона фирменного поезда должен быть застелен ковровой дорожкой, а в купе ковриками. Комплекты пастельного белья упаковывают и заклеивают в индивидуальные пакеты с железнодорожной символикой, проводники должны застилать и убирать постели. Верхние полки в купейных и плацкартных вагонах застилаются при подготовке вагона в рейс. Столики сервируются чайными парами или сервизами. Туалеты обеспечиваются дозаторами с жидким мылом, бумажными полотенцами и озонатором воздуха. Многие поезда имеют свой фирменный стиль. Он проявляется в характере внутреннего и внешнего оформлении вагонов, тематике радиопередач. Кузова вагонов окрашивают по эскизам, разработанных дизайнерами и утвержденных Департаментом пассажирских сообщений. Большинство фирменных поездов на боковых наружных стенах вагонов несет герб города, в котором он формируется. Зачастую поезда, формирующиеся в республиках и областях России, носят названия этих субъектов Федерации: "Татарстан", "Чувашия" и др. Внутреннее убранство вагонов этих поездов выполнено в национальном стиле, а в вагонах-ресторанах пассажирам предлагаются блюда национальной кухни. В соответствии с общим стилем оформления конкретного поезда разрабатывают и фасон форменной одежды поездных бригад. Департамент пассажирских сообщений постоянно нацеливает дороги на расширение перечня дополнительных услуг, оказываемых в поездах, прежде всего фирменных, на платной основе. Сейчас пассажиры многих фирменных поездов формирования Московской, Горьковской, Северной, Юго-Восточной, Северо-Кавказской, Приволжской, Куйбышевской, Западно-Сибирской и Дальневосточной дорог имеют возможность позвонить непосредственно из вагона в любую точку России и ближнего зарубежья. В поездах формирования Северной и Западно-Сибирской дорог оборудованы детские купе, оснащенные играми, игрушками для детей разных возрастов. Просмотр видеопрограмм, возможность пользования купе-библиотекой, купе-парикмахерской, другими бытовыми услугами все шире входят в практику обслуживания пассажиров в фирменных поездах. В состав поезда "Енисей" формирования Красноярской дороги включен вагон сервисного обслуживания, оборудованный видеосалоном, душевой кабиной, конференц-залом. Как правило, расписание движения фирменных поездов составлено с учетом максимальных удобств для пассажиров.

  • 82. Исследование системы организации и безопасности дорожного движения в городе Анадырь
    Дипломы Транспорт, логистика

    Значительно больше международных правовых актов в сфере организации дорожного движения и обеспечения его безопасности принято в Европе: Европейское соглашение о применении ст.23 Конвенции 1949 г. о дорожном движении, касающейся размеров и веса автомашин, допускаемых к движению по некоторым дорогам Договаривающихся Сторон, от 16 сентября 1950 г.; Европейское соглашение, дополняющее Конвенцию 1949 г. о дорожном движении и Протокол 1949 г. о дорожных знаках и сигналах от 16 сентября 1950 г.; Европейское соглашение относительно разметки дорог от 13 декабря 1957 г.; Европейское соглашение, дополняющее Конвенцию о дорожном движении (1968 г.) от 1 мая 1971 г.; Европейское соглашение, дополняющее Конвенцию о дорожных знаках и сигналах (1968 г.) от 1 мая 1971 г.; Протокол о разметке дорог к Европейскому соглашению, дополняющему Конвенцию о дорожных знаках и сигналах от 1 марта 1973 г.; Соглашение о минимальных требованиях, касающихся выдачи и действительности водительских удостоверений (СВУ), Женева, 1 апреля 1975 года (Российская Федерация не участвует); Европейская конвенция о наказании за нарушения правил дорожного движения (ETS № 52) с Общим списком нарушений правил дорожного движения, Страсбург, 30 ноября 1964 г. (Российская Федерация не участвует); Европейская конвенция о международных последствиях лишения права на управление автотранспортными средствами (ETS № 88), Брюссель, 3 июня 1976 г. (Российская Федерация не участвует); Рекомендации Комитета министров Совета Европы (№ 6 R (87) 18) относительно упрощения уголовного правосудия от 17 сентября 1987 г. и др.

  • 83. Исследование факторов, влияющих на изменение транспортной составляющей при лесозаготовках на примере СП ИЛПП ООО "ИлимСибЛес"
    Дипломы Транспорт, логистика

    НаименованиеЕд. изм.Отчет 2002 годаОтчет 2003 года% выполненияЛесовозы прочие (сортимент)Среднесписочное количествоед.9888,9Объем вывозкитыс. м313,469,7520,1Грузообороттыс. м3 км422,5416,698,6Среднее расстояниекм31,56,019,0Количество рейсовед.9364620493,6Нагрузка на рейсм314,315,1105,4Отработано машино-сменед.54148890,2Выработка на 1 машино-сменум324,8142,8576,6Выработка на 1 лесовозм314898713585,2Выработка на 1 лесовозтыс. м3 км46,952,1110,9Лесовозы прочие (сортимент)Коэффициент использования парка0,550,5090,8Коэффициент технической готовности0,810,5264,4Коэффициент сменности1,181,38116,7Машино-дни в хозяйстве в исправном в ремонте в работедни дни дни дни828 669 159 458705 367 338 35485,1 54,9 212,6 77,3Машино-часы в нарядетыс. час4,33,990,7Среднесуточное время в нарядечас.9,411,0117,3Пробег - всего в т. ч. с грузомтыс.км тыс.км83,2 26,185,2 29,6102,4 113,4Коэффициент использования пробега0,310,35110,7Грузовой транспортСреднесписочное количествоед.7457,1Отработано машино-сменед.82567481,7Коэффициент использования парка0,740,7296,7Коэффициент технической готовности0,920,7480,7Коэффициент сменности1,732,55147,9Машино-дни в хозяйстве в исправном в ремонте в работедни дни дни дни644 592 52 478368 273 95 26457,1 46,1 182,7 55,2Машино-часы в нарядетыс. час6,65,481,8Среднесуточное время в нарядечас.13,820,5148,6Пробег - всеготыс. км132,6129,897,9Специальный транспортСреднесписочное количествоед.4250,0Отработано машино-сменед.1885026,6Коэффициент использования парка0,490,2449,5Коэффициент технической готовности0,890,7786,0Коэффициент сменности1,031,10106,8Машино-дни в хозяйстве в исправном в ремонте в работедни дни дни дни368 328 40 182184 141 43 4550,0 43,0 107,5 24,7Машино-часы в нарядетыс. час1,50,426,7Среднесуточное время в нарядечас.8,28,9108,0Пробег - всеготыс. км40,012,2148,0Легковой транспортСреднесписочное количествоед.5480,0Отработано машино-сменед.50037575,0Коэффициент использования парка0,810,7188,1НаименованиеЕд. изм.Отчет 2002 годаОтчет 2003 года% выполненияЛегковой транспортКоэффициент технической готовности0,810,7390,1Коэффициент сменности1,031,40135,9Машино-дни в хозяйстве в исправном в ремонте в работедни дни дни дни460 373 - 373368 269 100 26380,0 72,1 - 70,5Машино-часы в нарядетыс. час4,03,075,0Среднесуточное время в нарядечас.10,711,4106,5Пробег - всеготыс. км87,256,765,0

  • 84. Исследование эксплуатационных особенностей современных судовых дизелей
    Дипломы Транспорт, логистика

    presented degree work on a subject «Research of operational features of modern ship diesel engines» is directed on the analysis of operational features of modern ship engines. In the given work the data of nine modern and seven conditionally out-of-date engines is considered.the basis of the analysis of the statistical data a number of new analytical dependences is received. It is dependence of change of diameter of the cylinder of the engine on change of frequency of rotation of a cranked shaft of the engine, dependence of change of the specific expense of fuel with increase in pressure of pressurisation, dependence of change of average effective pressure on increase in pressure of pressurisation, the fuel characteristic of ship diesel engines of the fifth generation, the formula of the restrictive characteristic on thermal loadings for modern engines.influence of increase in pressure of pressurisation on change of the specific expense of fuel, average effective pressure is considered. Considerable growth of thermal loadings of modern engines is noted. Influence of increase in thermal loadings of modern engines on conditions of their work is studied. Restrictive characteristics of modern engines are constructed and absence of possibility of their work on the screw of the fixed step is noted. It is offered to use the considered engines for work with the screw of an adjustable step.a central question methods of definition of average display pressure under the developed display diagramme are considered. The optimum algorithm of definition of average display pressure for realisation in modern measuring systems is defined. The algorithm of definition of work of a cycle in speed of the piston is the most simple and optimum for definition under the display diagramme of size of work of cycle Lц and display capacity Ni.э. Use of the offered algorithm will allow to create the simple and informative device of the control of work of the engine.

  • 85. Исследование эксплуатационных свойств автомобиля КамАЗ–5410
    Дипломы Транспорт, логистика

    1. Характеристика базового транспортного средства

  • 86. Исследование эффективности маневрирования
    Дипломы Транспорт, логистика
  • 87. Класифікаційні суспільства та їх роль у забезпеченні безпеки мореплавства
    Дипломы Транспорт, логистика

    London%20[1]xxBureau%20Veritas%20BV1828%20<http://www.bookrags.com/1828>ParisxxRegistro%20Italiano%20NavaleRINA1861%20<http://www.bookrags.com/1861>GenoaxxAmerican%20Bureau%20of%20ShippingABS1862%20<http://www.bookrags.com/1862>HoustonxxDet%20Norske%20VeritasDNV1864%20<http://www.bookrags.com/1864>OsloxxGermanischer%20LloydGL1867%20<http://www.bookrags.com/1867>HamburgxxNippon%20Kaiji%20KyokaiNKK1899%20<http://www.bookrags.com/1899>TokyoxxRussian%20Maritime%20Register%20of%20Shipping%20(%d0%a0%d0%be%d1%81%d1%96%d0%b9%d1%81%d1%8c%d0%ba%d0%b8%d0%b9%20%d0%bc%d0%be%d1%80%d1%81%d1%8c%d0%ba%d0%b8%d0%b9%20%d1%80%d0%b5%d0%b3%d1%96%d1%81%d1%82%d1%80%20%d1%81%d1%83%d0%b4%d0%bd%d0%be%d0%bf%d0%bb%d0%b0%d0%b2%d1%81%d1%82%d0%b2%d0%b0)RS1913%20<http://www.bookrags.com/1913>Sankt%20PetersburgxxHellenic%20Register%20of%20ShippingHR1919%20<http://www.bookrags.com/1919>Pireus-xPolish%20Register%20of%20Shipping%20PRS1936%20<http://www.bookrags.com/1936>Gdansk-xCroatian%20Register%20of%20ShippingCRS1949%20<http://www.bookrags.com/1949>Split--China%20Classification%20SocietyCCS1956%20<http://www.bookrags.com/1956>BeijingxxKorean%20Register%20of%20ShippingKR1960%20<http://www.bookrags.com/1960>DaejeonxxBiro%20Klasifikasi%20IndonesiaBKI1964%20<http://www.bookrags.com/1964>Jakarta--Registro%20Internacional%20Naval[4]RINAVE1973%20<http://www.bookrags.com/1973>Paris-xIndian%20Register%20of%20ShippingIRS1975%20<http://www.bookrags.com/1975>Mumbaix-Brazilian%20Register%20of%20ShippingRBNA1982%20<http://www.bookrags.com/1982>Rio%20de%20Janeiro--International%20Register%20of%20ShippingIROS1993%20<http://www.bookrags.com/1993>Miami--Iranian%20Classification%20SocietyICS2007%20<http://www.bookrags.com/2007>Tehran--">НазваАбревіатураДата створенняГоловний офісМАКС IACSОАСЕС ECSA(1)(2)(3)(4)(5)(6)Lloyd's Register of Shipping LR1760 <http://www.bookrags.com/1760>London [1]xxBureau Veritas BV1828 <http://www.bookrags.com/1828>ParisxxRegistro Italiano NavaleRINA1861 <http://www.bookrags.com/1861>GenoaxxAmerican Bureau of ShippingABS1862 <http://www.bookrags.com/1862>HoustonxxDet Norske VeritasDNV1864 <http://www.bookrags.com/1864>OsloxxGermanischer LloydGL1867 <http://www.bookrags.com/1867>HamburgxxNippon Kaiji KyokaiNKK1899 <http://www.bookrags.com/1899>TokyoxxRussian Maritime Register of Shipping (Російський морський регістр судноплавства)RS1913 <http://www.bookrags.com/1913>Sankt PetersburgxxHellenic Register of ShippingHR1919 <http://www.bookrags.com/1919>Pireus-xPolish Register of Shipping PRS1936 <http://www.bookrags.com/1936>Gdansk-xCroatian Register of ShippingCRS1949 <http://www.bookrags.com/1949>Split--China Classification SocietyCCS1956 <http://www.bookrags.com/1956>BeijingxxKorean Register of ShippingKR1960 <http://www.bookrags.com/1960>DaejeonxxBiro Klasifikasi IndonesiaBKI1964 <http://www.bookrags.com/1964>Jakarta--Registro Internacional Naval[4]RINAVE1973 <http://www.bookrags.com/1973>Paris-xIndian Register of ShippingIRS1975 <http://www.bookrags.com/1975>Mumbaix-Brazilian Register of ShippingRBNA1982 <http://www.bookrags.com/1982>Rio de Janeiro--International Register of ShippingIROS1993 <http://www.bookrags.com/1993>Miami--Iranian Classification SocietyICS2007 <http://www.bookrags.com/2007>Tehran--

  • 88. Колесный трактор для лесохозяйственных работ
    Дипломы Транспорт, логистика

    Причины, порождающие пожары, весьма многообразны и многочисленны. Появление в лесном хозяйстве новой техники и нового оборудования, широкое использование всевозможных электроприборов увеличивают потенциальную опасность возникновения пожара. В целях профилактики предусмотрены следующие мероприятия:

    1. каждый трактор оборудуется огнетушителем ОУ-2;
    2. в положенный срок проверять исправность огнетушителя;
    3. следить за исправностью электроизоляции;
    4. внимательно проверять надежность соединения проводов;
    5. осторожно обращаться с пожаропроводящими частями оборудования;
    6. следить за чистотой салона, двигателя;
    7. производить заправку ГСМ при заглушенном двигателе, исключить возможность нахождения вблизи огня, не допускать пролива ГСМ;
    8. периодически проводить тренировочные мероприятия.
  • 89. Коммерческое обеспечение внешнеторговой перевозки груза
    Дипломы Транспорт, логистика

    ВДСК-АДСК. По характеру рельефа трасса канала делиться на 3 участка: Волжский склон, водораздельный бьеф, Донской Склон. Волжский бьеф длиной 26 км. Имеет 9 шлюзов. Водораздельный бьеф длиной 26 км. между 9 и 10 шлюзом. Донской склон длиной 54 км имеет 4 шлюза. На этом склоне есть 2 водохранилища: Береславское и Карповское, расположенное между шлюзами 12 и13. От шлюза 13 до выхода в Цимлянское водохранилище на протяжении 6 kм. канал огражден дамбами. На участке протяжением 313 км от Цимлянского гидроузла до устья сток реки Дон зарегулирован. Ниже Цимлянского гидроузла на 2931,4 км расположен Николаевский гидроузел. Подпор Николаевского гидроузла при отметке проектного уровня 12,4 м распространяется до шлюза № 15 (2872,3 км). На 3004,8 км расположен Кочетовский гидроузел. Подпор Кочетовского гидроузла при отметке проектного уровня 5,1 м распространяется по реке Дон до Константиновского гидроузла. Ниже Кочетовского гидроузла река находится в свободном состоянии. Гарантированные глубины на этом участке поддерживаются систематическим землечерпанием. Берега Нижнего Дона представляют собой чередование обрывов высотой 3-7 м с низкими пойменными участками. Правый берег преимущественно выше левого. На верхнем участке оба берега во многих местах покрыты лесом, который служит хорошей защитой от сильных ветров. На участке 60-80 км от города Ростов-на-Дону вверх по Дону берега низкие, открытые. Русло реки Дон в некоторых местах разделяется на рукава, образуя острова. Ширина русла от 120 до 1000 м. Средний коэффициент извилистости Нижнего Дона равен 1,44. Глубины на плесах 6-8 м, а в отдельных местах 10-15 м. Ниже города Ростов-на-Дону начинается дельта Дона площадью 340 км2 с большим количеством рукавов и проток; основные из них гирла Песчаное, Свиное и рукав Каланча.

  • 90. Комплексна проробка рейсу теплохода "Х’юндай Токіо" за маршрутом Пусан Н’ю Порт–Лонг Біч
    Дипломы Транспорт, логистика

    296 с.

    1. Евстафьев В.Н. Факторы судовой среды обитания и человек: о гигиенических слагаемых общего воздействия на моряка в период его работы на судне: /шумы; инфразвук, ультразвук/ //Бюл. ГФНУ. 2000. - № 6.- с.118-128.
    2. Ермолаев Г.Г. Морская лоция 4-е изд.- М.: Транспорт, 1982. 231с.
    3. Ермолаев Е.М. Справочник капитана дальнего плавания. Москва: 1989. 187 с.
    4. Закон Украины «Об охране труда».- К.: 1993.- 40 с.
    5. Закон Украины «Про пожежну безпеку».- К.: 1994.- 56 с.
    6. Иванов Б.Н. «Охрана труда на морском транспорте».-М.: «Транспорт» 1989. 319 с.
    7. Кайман Ф.М. Теория и устройство судов.- Ленинград: Судостроение, 1991. 238 с.
    8. Кондрашихин В.Т. «Определение места судна».-К.: Транспорт. 1995. 284 с.
    9. Красавцев Б.И. Мореходная астрономия 3-е изд.- М.: Транспорт, 1986. 186 с.
    10. Леонов В.Є., Шерстюк В.Г., Бень А.П. Монографія./За редакцією проф. Леонова В.Є. Херсон: П.П. Вишемирський В.С. 2008.- 152с.
    11. Ляльков Э.П., Васин А.Г. «Навигация», 1986. 384 с.
    12. Мельник В.И., Сизов В.Г., Степанов В.В. Эксплутационные расчёты мореходных качеств судна. Москва: Мортехинформреклама, 1987. 312 с.
    13. Морская навигационная техника. Е.Л. Смирнов.- С.Петербург: СПб «Елмор» 2002. - 224 с.
    14. Новиков А.И. Оценка посадки, остойчивости и прочности судна в процессе эксплуатации. Севастополь, 2001. 236 с.
    15. Океанские пути мира. -Л.: ГУН и МО,1980. 354 с.
    16. Онопков В.И., Монопелько Г.И., Васильева В.В. Безопасность мореплавания. Учебник для ВУЗов. Под ред. Онопкова В.И.- М.: Транспорт. 1994. 326 с.
    17. Охорона праці. Під редакцією В.П.Кучерявого, - Львів: Оріяна Нова, 2007. 368 с.
    18. Правила запобігання забрудненню з суден ВВШ України: наказ МТЗУ 13.08.07., №694. Бл. ГФИУ. 2007.- № 5/6.- с. 52-56.
    19. Рекомендации: по организации штурманской службы на морских судах Украины (РШСУ-98). Одесса: Юж. НИИМФ,1990. 111 с.
    20. Розклад факсимільних карт, гідрометеорологічні передачі,1998. 284 с.
    21. Рылов С.И., Горшков Я.А. Фрахтование морских судов: учебное пособие. Одесса, ОГМУ, 1999. 298 с.
    22. Сднова документація. Інформація про остійність судна. Затверджена L. 196 c.
    23. Снопков В.И. Технология перевозки грузов морем. - Санкт-Петербург, 2001. 542с.
    24. Снопков В.И. Технология перевозки грузов морем: Учебник для вузов.3-е изд., перераб. и доп. С.Петербург: АНО НПО «Мир и семья», 2001. 560с.
    25. Справочник судоводителя по навигационной безопасности мореплавания (В.Т. Кондрашихин, Б.В. Берлинских и др.) Одесса.: Маяк. 1990. 456с.
    26. Справочник судоводителя по электронавигационным приборам Лудченко Е.Ф.. Кондрашихин Р.Т. - Одесса: Маяк, 1983. 426 с.
    27. Справочник капитана дальнего плаваний. Аксютин Л.Р., Бондарь В.М. и др. Под ред. Ермолаева Г.Г. М.: Транспорт. 1988. 254 с.
    28. Судноводіння. Дипломне проектування. Методичні вказівки., - Міністерство освіти науки України ХДМІ, 2007.
    29. Формирование доказательств судоводителем. Г.М. Железный.- Одесса. Гортипография, 1997.- 136с.
    30. Черкесов-Цыбизов А.А., Чекаловец В.И., Примачев Н.Т. и др. „Экономика морского транспорта: Учебное пособие для вузов морского транспорта”.- М.: Транспорт, 1987. 436 с.
    31. NP 8 Pacific Coasts of Central America and United States Pilot, 11th Edition. - UKHO, 2007. 496 p.
    32. NP 23 Bering Sea and Strait Pilot, 7th Edition. - UKHO, 2009. 320 p.
    33. NP 41 Japan Pilot, Vol.I, 9th Edition. - UKHO, 2009. 296 p.
    34. NP 43 S and E coast of Korea, E coast of Siberia and Sea of Okhotsk Pilot, 8th Edition. - UKHO, 2008. 385 p.
    35. NP 62 Pacific Islands Pilot, Vol.III, 11th Edition. -UKHO, 2006.181p.
    36. NP 80 Western side of South Atlantic Ocean and East Pacific Ocean from Cabo Orange to Point Barrow, and Hawaiian Islands. - UKHO, 2010.267 p.
    37. NP 85 Western side of North Pacific Ocean, excluding Western parts of Phillippine, East China and Yellow Seas. - UKHO, 2010. 290 p .
    38. NP 100 The Mariner's Handbook, 9th Edition. - UKHO, 2009. 300 p.
    39. NP 131 Catalogue of Admiralty Charts and Publication. - UKHO, 2010. 150 p.
    40. NP 136 Ocean Passages for the World, 5th Edition. - UKHO, 2004. -
    41. NP 204 Vol. 4 Pacific Ocean (including Tidal Stream Tables). - UKHO, 2010. 460 p.
    42. NP 281(2) Part 2, Maritime Radio Stations: The Americas, Far East and Oceania. - UKHO, 2010. 286 p.
    43. NP 282 Radio Aids to Navigation, Satellite Navigation Systems, Lagal Time, Radio Time Signals and Electronic Position Fixing System. - UKHO, 2010. 294 p.
    44. NP 283(2) Part 2, Maritime Safety Information Services: The Americas, Far East and Oceania. - UKHO, 2010. 366 p.
    45. NP 284 Meteorological Observation Stations. - UKHO, 2010. 184 p.
    46. NP 285 Global Maritime Distress and Safety System (GMDSS). - UKHO, 2010. 386 p.
    47. NP 286(5) Part 5, Pilot Services, Vessel Traffic Services and Port Operations: North America, Canada and Greenland. - UKHO, 2010. 346 p.
    48. NP 286(6) Part 6, Pilot Services, Vessel Traffic Services and Port Operations: North East Asia. - UKHO, 2010. 324 p.
    49. NP 735 Maritime Buoyage System 6th Edition. - UKHO, 2006. 16 p.
    50. Ships final drawings boxes 1 32 (Deck Part) Korea.: HMM, 2006.
    51. Ships statutory certificates.
    52. Stability booklet. Korea.: HMM, 2006. 360 p.
  • 91. Комплексная механизация и автоматизация погрузо-разгрузочных работ в транспортно-грузовых системах
    Дипломы Транспорт, логистика

    Технические условия размещения и крепления грузов на подвижном составе регламентируют требования, предъявляемые к перевозке тарно-штучных грузов на поддонах железнодорожном транспортом, в частности их размещение в крытых вагонах. В соответствии с этими требованиями грузы не должны выступать за пределы поддонов размером 840х1240 мм более чем на 20 мм с каждой стороны. Грузы, спакетированные на поддоны других размеров, не должны выступать за их пределы больше чем на 40 мм. Максимальная высота пакета, предназначенного для перевозки железнодорожным транспортом, при одноярусной погрузке определяется высотой дверного проема вагона за вычетом размера дорожного просвета и зазора между грузом и верхней поперечиной двери, при одноярусной укладке равно 1800 мм, при двухъярусной 1150 мм, а в вагонах емкостью 120 м3 высота пакета может быть до 1350 мм (рисунок 1.2). Поддоны в процессе транспортирования должны выдерживать распределенную нагрузку 1,0 т. При укладке штабеля в четыре ряда поддоны рассчитываются на равномерно распределенную нагрузку 4,0 т. Применяются две группы средств скрепления тарно-штучных грузов в пакете: одноразовые и многоразовые. Для крепления грузов на плоских поддонах применяют стальные, тканевые, пластмассовые ленты, мягкую стальную проволоку, сетки, усадочные пленки и другие материалы и приспособления, обеспечивающие устойчивость пакетов и сохранность грузов.

  • 92. Комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ и складских операций на грузовой станции
    Дипломы Транспорт, логистика

    На основе проведенных расчетов мы смогли спроектировать грузовой двор, в котором находится крытый склад с тарно-штучными грузами, вместимостью 1714,33т и общей площадью 3428,67м 2 и контейнерная площадка вместимостью 863м3 и общей площадью 12612м. Размеры склада для тарно-штучных грузов рассчитываются по средней нагрузке на один квадратный метр площади склада. Для этого были определены длины фронтового автомобильного и железнодорожного путей, количество электропогрузчиков для переработки.1944,18 т груза - ( расчетный суточный грузопоток) и суточного вагонопотока. 7 вагонов по прибытию и 7 вагонов по отправлению, суточный вагонопоток определили на основе суточного грузопотока по прибытию и отправлению отдельно. Для расчета площади и вместимости площадки контейнеров мы использовали данные: суточный грузо и вагонопоток отдельно по прибытию 80 вагонов и отправлению 111 вагонов, определение количества козловых кранов для переработки 641шт контейнеров. Далее для нашей контейнерной плащадки было рассчитано количество мостовых кранов (по 3 шт в дневную и ночную смены). Для того, чтобы выяснить эффективность мостового или козлового крана проводили экономические расчеты для обоих. Определяем сумму капиталовложений и суммы эксплутационных затрат. В ходе проведенных расчетов капитальные затраты и эксплутационное обслуживание мостового крана более выгодно для нашего склада.

  • 93. Комплексная механизация перегрузки контейнеров
    Дипломы Транспорт, логистика

    ХарактеристикаЕдиницы измеренийДанныеГрузоподъемность на вилахкг5000Расстояние центра массы груза от спинки вилмм600Грузоподъемность на крюке при минимальном вылете при максимальном вылете кг 4000 1500Вместимость ковша или грейферного захватам²0,57Высота подъема груза на вилах на крюке стрелы мм 3200;4500 4360;5660Скорость вил при подъемем/с0,168Скорость погрузчика без груза с грузом км/ч 25 15Угол наклона подъемника вперед назад рад ( град ) 0,053 (3) 0,174 (10)Габаритные размеры: длина с вилами длина с ковшом ширина высота при опущенных вилах мм 5020 5280 2350 3260Базамм2200Колея колес: передних задних мм 1740 1620Наименьший радиус поворотамм3900Дорожный просветмм240Масса погрузчика: без груза с номинальным грузом кг 5800 10875Распределение массы: на переднюю ось без груза то же на заднюю ось на переднюю ось с грузом то же на заднюю ось кг 2130 3670 10000 875Тип двигателяГАЗ-63Мощность двигателялош. сил70Вместимость бензобакал114Вместимость бака гидросистемыл105Наименьшая ширина проездов, пересекающихся под углом 90° мм 3480Наименьшее расстояние между штабелямимм5800Оптовая ценаруб.318000Восстановительная стоимостьруб.309000

  • 94. Комплексная проработка рейса судна типа "танкер" дедвейтом 8900 т по маршруту порт Валенсия - Генуя – Триполи с целью перевозки груза сырой нефти
    Дипломы Транспорт, логистика
  • 95. Конструирование бензинового двигателя для легкового автомобиля
    Дипломы Транспорт, логистика

    Система смазывания двигателя комбинированная, при которой часть деталей смазывается под давлением, часть самотеком и разбрызгиванием. Емкость системы смазывания 3,5 л. Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, опоры распределительного вала. Система включает масляный картер, масляный насос с редукционным клапаном и маслоприемником, систему масляных каналов, полнопоточный фильтр очистки масла с фильтрующим элементом, перепускным клапаном и противодренажным клапаном, указатель уровня масла и маслоналивную горловину. Давление масла контролируется датчиком, который ввертывается в отверстие масляной магистрали в головке цилиндров, соединяемой с главной масляной магистралью в блоке цилиндров. Масляный насос собран в специальном корпусе, прикрепленном к передней стенке блока цилиндров. Масляный насос односекционный, шестеренчатый, с шестернями внутреннего зацепления. Ведущая шестерня устанавливается на переднем конце коленчатого вала. Масляный фильтр навернут на штуцер и прижат к кольцевому буртику на блоке. Герметичность обеспечивается резиновой прокладкой, установленной между крышкой фильтра и буртиком блока. Вентиляция картера двигателя принудительная, осуществляется путем отсоса картерных газов по вытяжному шлангу через сетку маслоотделителя, в корпус воздушного фильтра.

  • 96. Конструирование зубчатого двухступенчатого редуктора
    Дипломы Транспорт, логистика

     

    1. М.Н. Иванов. Детали машин. М.: «Машиностроение», 1991.
    2. П.Ф. Дунаев, О.П.Леликов . Конструирование узлов и деталей машин. М.: «Высшая школа», 1985.
    3. В.И. Анурьев. Справочник коструктора -машиностроителя, т.1.
      М.: «Машиностроение», 1980.
    4. В.И. Анурьев. Справочник коструктора -машиностроителя, т.2.
      М.: «Машиностроение», 1980.
    5. В.И. Анурьев. Справочник коструктора -машиностроителя, т.3.
      М.: «Машиностроение», 1980.
    6. Расчет и проектирование зубчатых передач/ Под ред. Артеменко Н.П. Харьков: Харьк. авиац. ин-т, 1980.
  • 97. Конструктивное усовершенствование гидравлической системы самолета Ту-154 на основе анализа эксплуатации
    Дипломы Транспорт, логистика

    При выполнении технического обслуживания гидрооборудования самолета Ту-154 согласно „правил безопасности труда при техническом обслуживании и ремонте авиационной техники" на технический персонал АТБ возможно воздействие следующих опасных и вредных производственных факторов:

    1. движущиеся самолеты, спецавтотранспорт, самоходные механизмы;
    2. незащищенные подвижные элементы самолетов (элероны, интерцепторы, закрылки, рули, стойки шасси и т.д.), спецавтотранспорта, а также механизмов и производственного оборудования;
    3. разлетающиеся осколки, элементы, детали производственного оборудования;
    4. падающие изделия авиационной техники, инструмент и материалы при работе на значительной высоте над землей при обслуживании агрегатов, установленных на стабилизаторе, в киле, двигателях);
    5. ударная волна (взрыв сосудов, работающих под давлением, паров горючей жидкости);
    6. струи отработавших газов авиадвигателей и предметы, попавшие в них;
    7. истекающие струи газов и жидкостей из сосудов и трубопроводов, работающих под давлением;
    8. обрушивающийся самолет (с подъемников или при ошибочной уборке шасси);
    9. разрушающиеся конструкции (бортовые лестницы, стремянки и другое производственное оборудование);
    10. высоко расположенные части самолета;
    11. повышенное скольжение (вследствие обледенения, увлажнения и замасливания поверхностей самолетов, трапов, стремянок, покрытий мест стоянок и т.д.);
    12. повышенная запыленность и загазованность воздуха в зоне технического обслуживания;
    13. пониженная температура поверхностей AT, оборудования и материалов;
    14. повышенный уровень шума, вибрации;
    15. повышенный уровень статического электричества;
    16. расположение рабочего места на значительной высоте относительно поверхности земли;
    17. острые кромки, заусеницы и шероховатости на поверхностях самолетов, оборудования и инструментов;
    18. отсутствие или недостаток естественного света;
    19. химические вещества, входящие в состав применяемых материалов, горюче-смазочные материалы, проникающие в организм через органы дыхания, желудочно-кишечный тракт, кожные покровы и слизистые оболочки.
  • 98. Конструкция и эксплуатация систем кондиционирования воздуха магистральных пассажирских самолетов
    Дипломы Транспорт, логистика

    При падении давления в потоке температура газа понижается по адиабатическому закону (если пренебречь теплообменом с окружающей средой). Ускоренный и охлаждённый поток воздуха подаётся затем на лопатки 4 рабочего колеса 5 турбины, при обтекании которых возникают силы, создающие момент вокруг оси вращения. Поток воздуха в межлопаточных каналах рабочего колеса может не только отклоняться от первоначального направления вследствие кривизны этих каналов, но и ускоряться при соответствующем изменении их поперечного сечения. В последнем случае охлаждение воздуха происходит не только в сопловом аппарате, но и в межлопаточных каналах рабочего колеса. Возникающий на рабочем колесе момент вращения передаётся через вал 6, установленный в подшипниках 7, к рабочему колесу 8 вентилятора или компрессора, выполняющему в данном случае роль потребителя энергии, отводимой от потока воздуха в турбине. Воздух в турбине движется от периферии к центру в плоскости, параллельной диску рабочего колеса. Такие турбины называют радиальными центростремительными. В особых случаях радиальные турбины могут быть и центробежными, хотя, как будет показано, направление потока от оси к периферии неэффективно для турбин, но рационально для компрессоров и вентиляторов. Достаточно широко (особенно в турбореактивных двигателях ЛА) распространены так называемые осевые турбины, в которых поток движется в цилиндрическом слое, параллельном оси рабочего колеса.

  • 99. Конструкция тепловоза ТЭП70
    Дипломы Транспорт, логистика

    Основные узлы экипажа тепловоза: главная рама с автосцепками, кузов и ходовые части, к которым относятся тележки с колесными парами, буксами и рессорным подвешиванием. Узлы и детали экипажной части выполняют различные функции. Главная рама тепловоза служит основанием для силовой установки и вспомогательного оборудования. Кузов служит наружным ограждением силовой установки тепловоза и вспомогательного оборудования. Колесные пары направляют движение локомотива по рельсовой колее, участвуют в реализации силы тяги, создаваемой двигателем тепловоза, а также тормозной силы. Рама опирается на буксы через рессоры или пружины, образуя так называемое рессорное подвешивание. Силовая установка: основные узлы и принцип работы ДВС: неподвижный цилиндр двигателя вместе с картером о поддоном образуют единую конструкцию называемую остовом дизеля. Сверху цилиндр закрыт крышкой, в которой расположены впускной и выпускной клапаны и форсунка для подачи топлива. Для управления движением впускных и выпускных клапанов предназначен распределительный вал, который приводится во вращение коленчатым валом шестеренчатой передачей. При работе двигателя поршень совершает возвратно-поступательное движение вдоль оси цилиндра, которое с помощью кривошипно-шатунного механизма преобразуется во вращательное движение коленчатого вала. Коленчатый вал в свою очередь соединен с тяговым генератором. Тяговый генератор предназначен для преобразования механической энергии дизеля в электрическую и питания ею тяговых электродвигателей через выпрямительную установку. Выпрямительная установка служит для преобразования переменного тока, вырабатываемого тяговым генератором, в постоянный. Тяговые электродвигателя предназначены для привода колесных пар через тяговые редукторы и обеспечения движения тепловоза. Кроме все этого на тепловозе имеются возбудители и вспомогательные генераторы. Возбудителя предназначены для питания постоянным током обмотки независимого тягового генератора, а вспомогательные генераторы для питания различных нагрузок собственных нужд тепловоза (заряд аккумуляторной батареи, питание цепей освещения и управления, электродвигателей привода насосов, вентиляторов и т.д.). Вспомогательные системы и оборудование. Топливная система. В нее входят топливные баки, топливоподкачивающие насосы, фильтры и топливопроводы. Система предназначена для хранения дизельного топлива и подачи его к топливной аппаратуре (насосам высокого давления) дизеля. Также в топливную систему включают устройства для подогрева топлива - топливоподогреватели. Масляная система выполняет несколько функций. Главная из них - поддержание необходимого давления для обеспечения жидкостного режима трения в подшипниках коленчатого вала и других трущихся узлах дизеля. Кроме того, масляная система служит для охлаждения поршней дизеля и отвода тепла, образующегося при трении, от смазываемых узлов дизеля и его агрегатов, а также для удаления от рабочих поверхностей трущихся узлов дизеля продуктов их износа. Для выполнения этих функций система - замкнутая, циркулируемая. Водяная система. Служит для отвода и рассеивания тепла в атмосферу от неподвижных деталей рабочего механизма (втулок и крышек цилиндра). Вода охлаждает эти детали при помощи его внутренней системы охлаждения и переносит тепло в охлаждающее устройство (радиаторы), где оно передается атмосферному воздуху. Система - замкнутая, циркулируемая. Циркуляцию воды в ней обеспечивает водяной насос. Кроме того водяная система используется для отвода тепла от водомасляного теплообменника и охладителя наддувочного воздуха. Система воздухоснабжения дизеля. Предназначена для снабжения дизеля необходимым количеством чистого воздуха под избыточным давлением, для наполнения им цилиндров а также для их продувки. Нагнетателем воздуха служит турбокомпрессор.

  • 100. Контактно-транзисторная система зажигания автомобиля
    Дипломы Транспорт, логистика

    После размыкания контакта S прерывателя базовый ток исчезает, и транзистор переходит режим отсечки. Ток в первичной обмотке катушки зажигания начинает уменьшаться с большей скоростью. Уменьшение тока, в свою очередь, приводит к уменьшению магнитного потока, создаваемого первичной обмоткой W катушки зажигания Т. По закону электромагнитной индукции изменения магнитного потока, наводит в первичной и вторичной обмотках электродвижущую силу, величина которой зависит от скорости уменьшения магнитного потока и числа витков обмоток катушки зажигания W, W. Т.к. во вторичной обмотке витков в несколько сотен раз больше, но ЭДС в ней достигает 20-25 кВ. Этого напряжения достаточно для воздушного промежутка в свече и зажигании топливной смеси. Для выбора цилиндра, в котором необходимо поджигать смесь, применяется распределитель зажигания S. Его подвижная часть жестко связана с валом двигателя, что и позволяет при вращении вала выбрать требуемый цилиндр. Скорость уменьшения потока в магнитной цепи катушки зажигания зависит от времени выключения транзистора. В данной схеме сокращения времени выключения достигается применением форсированного запирания транзистора. С этой целью первичная обмотка W импульсного трансформатора T включена последовательно с контактом прерывателя S1, а вторичная обмотка W подключена параллельно переходу база-эмиттер транзистора VT.