Конструкция и эксплуатация систем кондиционирования воздуха магистральных пассажирских самолетов
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение
. Факторы, влияющие на жизнедеятельность человека в полёте
.1 Основные свойства земной атмосферы
.2 Влияние высотных полётов на организм человека
.3 Влияние на человека теплового воздействия и влажности окружающей среды
.4 Требование к составу и чистоте воздуха герметической кабины
. Основные агрегаты авиационных систем кондиционирования воздуха
.1 Теплообменные аппараты
.1.1 Воздухо-воздушные теплообменники
.1.2 Канальные воздухо-воздушные теплообменники
.1.3 Воздухо-жидкостные испарительные теплообменники
.1.4 Воздухо-воздушные испарительные теплообменники
.1.5 Особенности теплообменника-конденстатора
.2 Турбохолодильники
.2.1 Конструкция и принцип работы турбохолодильника
.2.2 Требования, предъявляемые к турбохолодильникам
.3 Элементы специального назначения
.3.1 Заслонки регуляторов температуры воздуха в гермокабине
.3.2 Влагоотделители
.3.3 Увлажнители воздуха
.3.4 Фильтры
.3.5 Воздухопроводы
. Комплексная система кондиционирования воздуха самолёта Ту-154М
.1 Конструкция и принцип работы системы
.1.1 Основные технические данные СКВ
.1.2 Система отбора воздуха от двигателей
.1.3 Работа СКВ при запуске двигателей
.1.4 Подсистема плавного наддува
.1.5 Краны наддува левой и правой магистрали
.1.6 Пневматическая система весовой подачи воздуха (ПСВП)
.1.7 Подача воздуха в гермокабину (распределительные магистрали или система распределения/вентиляции)
.1.8 Принцип работы ТХУ 3318
.1.9 Система обогрева гермокабины
3.1.10 Вентиляция салонов
3.1.11 Система автоматического регулирования температуры воздуха
.1.12 Контроль за работой СКВ
.2 Эксплуатация системы
.3 Характерные отказы и неисправности. Методы их выявления и устранения
.4 Анализ надёжности. Предложения по модернизации
.5 Модернизация узлов охлаждения системы кондиционирования воздуха
. Система кондиционирования воздуха самолёта A-320
.1 Конструкция и принцип работы системы
.2 Эксплуатация системы
.3 Характерные отказы и неисправности. Методы их выявления и устранения
.4 Анализ надёжности. Предложения по модернизации
. Перспективные системы кондиционирования воздуха самолётов нового поколения
.1 Предпосылки создания самолёта с более мощной системой электроснабжения
.2 Конфигурация бортовых систем самолёта В-787 без отбора воздуха от двигателей
.3 Двигатели
.4 Запуск двигателя и вспомогательной силовой установки
.5 Система контроля параметров воздуха
.6 Вспомогательная силовая установка
.7 Выводы
Выводы и рекомендации
Список использованной литературы
ВВЕДЕНИЕ
Некоторые перелётные птицы летят на очень больших высотах. Например, горные гуси, одни из самых высоко летающих птиц, совершают перелёты через Гималаи на высотах, достигающих 8000 метров [1]. Это невероятная высота, если учесть, что на высоте даже 5000 метров плотность атмосферы на 63 % меньше её плотности на уровне моря. Летя на такой высоте, где атмосфера столь разрежена, птица должна чаще махать крыльями и, следовательно, ей необходимо большее количество кислорода.
Однако лёгкие этих существ сотворены так, что птицы могут извлечь из доступного на этих высотах кислорода максимальную выгоду. Их лёгкие по принципу работы, отличающиеся от лёгких млекопитающих, позволяют пернатым получить большее количество энергии из разреженного воздуха.
Человек же не способен находиться продолжительное время в столь жёстких условиях, это послужило причиной создания систем кондиционирования, обеспечивающих нормальную жизнедеятельность человека при полёте в самолётах на больших высотах. Сейчас каждый день миллионы людей спокойно пролетают на высоте на 3000 метров выше, чем гора Эверест.
Практика знает множество примеров отказов СКВ, приведших к созданию неблагоприятных условий для пассажиров и членов экипажей, инцидентам и даже катастрофам. Так, под Афинами 14 августа 2005 года разбился самолёт Boeing 737 авиакомпании Helios Airways, совершавший рейс 522 Ларнака-Афины-Прага. Причиной трагедии стали неполадки в подсистеме наддува, что привело к недостаточной герметизации салона при наборе высоты. В результате кислородного голодания все пассажиры и члены экипажа потеряли сознание, после чего самолёт разбился. Существует похожий случай, произошедший 25 октября 1999 года. Известный американский гольфист Пэйн Стюарт погиб в результате катастрофы чартерного самолёта Learjet, совершавшего перелёт из Орландо в Даллас. Причиной стал закрытый клапан отбора воздуха в системе СКВ, и как следствие - кислородное голодание и потеря сознания. Самолёт, пролетев 2500 км на автопилоте, упал после израсходования топлива.
Как видно из примеров, вопросы понимания конструкции, принципа работы, слабых мест систем кондиционирования воздуха очень важны для поддержания заданного уровня безопасности и регулярности полётов, решения проблем по устранению отказов, а также по решению возможно необходимых доработок, т.к. примеров инцидентов, возможно приведших бы к катастрофам, гораздо больше.
Система кондиционирования воздуха, как и другие системы, должна соответствовать требованиям нормативных документов, и, в частности, для неё - по расходу, давлению и скорости его изменения, температуре, влажности, газовому составу и скорости движения воздуха в гермокабине в ожидаемых условиях эксплуатации на земле, а также на всех этапах и ре