Конструкция и эксплуатация систем кондиционирования воздуха магистральных пассажирских самолетов
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
/p>
внутри кабин для пассажирских самолётов 15...20 м/с, для маневренных - до 30 м/с;
вне кабин до 100 м/с;
во вспомогательных устройствах (для продува ВВТ, загрузки ТХ) на отдельных режимах полёта до 300 м/с и выше.
На воздухопровод воздействуют нагрузки, обусловленные внутренним давлением, монтажными и температурными деформациями, сосредоточенными массами (стыки труб, агрегаты), знакопеременными нагрузками при пульсации движущейся среды, вибрациями и т.п. Толщина стенок труб выбирается из прочностных расчётов по допустимому напряжению материалов при максимальной эксплуатационной температуре стенки.
Таблица 2. Характеристики участков магистрали СКВ
Участок системыПараметрот компрессора до первичного узла охлажденияот ВВТ до ТХот ТХ до кабин и внутри кабинТемпература, С150...60050...200-40...+15Давление, МПа0,2...2,60.2...0.90,20...0,04МатериалХ18Н9ТОТ4, АМгАМг, АМц, неметаллы
Для применяемых в СКВ воздухопроводов с учётом их диаметров и материалов, температур и давлений воздуха толщина стенки трубы в основном определяется технологией изготовления воздухопровода, в частности возможностями сварки. Исходя из этого толщина стенки для воздухопровода из стали Х18Н9Т составляет 0,6...0,8 мм, из титанового сплава ОТ4 - 0,8...1 мм, из алюминиевых сплавов - 1...1,2 мм.
Монтажные напряжения в воздухопроводах часто возникают из-за неточности изготовления патрубков. Для их компенсации применяются технологические компенсаторы в виде сильфонов, специальные фланцевые стыки или прорезиненные муфты. В полёте при прохождении по воздухопроводам горячего воздуха они разогреваются до 500...600 С и удлиняются. Удлинения, приходящиеся на каждый метр длины трубопровода, для стальных труб достигают 1,74 мм, для труб из титанового сплава - 0,96 мм, для труб из алюминиевого сплава - 2,5 мм на каждые 100 С нагрева. Поэтому в конструкциях должны быть предусмотрены температурные компенсаторы.
3. КОМПЛЕКСНАЯ СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА САМОЛЁТА ТУ-154М
.1 Конструкция и принцип работы системы
Комплексная система кондиционирования воздуха самолёта Ту-154М (рис. 10) предназначена для обеспечения комфортных условий жизнедеятельности пассажиров и экипажа на борту ВС на земле (в жарких странах, при высокой или низкой температуре атмосферного воздуха) и в полёте, а также для запуска основных двигателей от наземного источника питания или от ВСУ.
Рис. 10. Самолёт Ту-154М
Комплексная система кондиционирования входит в состав высотного оборудования, в которое входит также система автоматического регулирования давления (САРД) и кислородная система.
Работа КСКВ осуществляется за счёт отбора воздуха от основных двигателей или ВСУ и подачи его в гермокабину с соответствующими параметрами по давлению, расходу и температуре.
Система КСКВ работает в автоматическом режиме и при ручном управлении.
Оборудование системы КСКВ размещается в герметической и негерметической частях самолёта.
В состав КСКВ входит следующее:
три подсистемы отбора воздуха от двигателей и ВСУ;
система охлаждения воздуха в первичных узлах охлаждения;
подсистема плавного наддува;
пневматическая система весовой подачи воздуха (ПСВП);
система охлаждения воздуха во вторичных узлах охлаждения;
система вентиляции (система распределения) - распределительные магистрали подачи воздуха (магистрали горячего, холодного и тёплового воздуха);
система ускоренных режимов прогрева или охлаждения гермокабины;
система общей потолочной вентиляции и индивидуальной вентиляции пассажирских салонов, кабины экипажа;
система наземного кондиционирования гермокабины;
вытяжное устройство буфета-кухни и туалетов;
система вентиляции аппаратуры технического отсека №1 и охлаждение технического отсека № 2;
система обогрева гермокабины;
система обогрева дверей для пассажиров, экипажа и грузовой двери центрального буфета-кухни;
система обогрева отсека ВСУ;
система регулирования и контроля расхода воздуха;
система регулирования температуры воздуха;
система контроля температуры воздуха в кабине экипажа и пассажирских салонах;
система сигнализации опасной температуры в хвостовом отсеке фюзеляжа.
Название комплексной СКВ самолёта Ту-154М происходит из-за изменённой конструкции по сравнению с СКВ самолёта Ту-154Б. Комплексная в данном случае имеет значение как объединяющая в себе различные подсистемы.
Достоинствами СКВ Ту-154М являются доработки СКВ самолёта Ту-154Б:
. В подсистеме отбора установлены две регулирующие заслонки 1919Т для сброса воздуха в атмосферу при отсутствии потребителей КСКВ, во избежание разрывов трубопроводов;
. ПОС стала входить в КСКВ;
. Добавлена система ускоренных режимов прогрева или охлаждения гермокабины;
. Система отбора разбита на три подсистемы, что повысило надёжность первичного узла охлаждения, как первичного этапа охлаждения воздуха (при отказе одного из трёх ВВТ 5307АТ, в подсистеме отбора воздух будет охлаждаться в двух других первичных узлах);
. Управление со щитка СКВ на панели бортинженера стало проще;
. Большинство агрегатов заменено на более надёжные.
Данные изменения в конструкции, как показала многолетняя практика, уменьшили число отказов.
3.1.1 Основные технические данные СКВ
1. Количество отбираемого воздуха в СКВ от 3-х двигателей от XI ступени компрессора