Конструкция и эксплуатация систем кондиционирования воздуха магистральных пассажирских самолетов
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
?о уровня без применения дополнительных средств контроля [9]. В гражданской авиации такие проверки проводятся через 50...100 лётных часов в соответствии с технологическими указаниями по выполнению регламентных работ.
Для удобства контроля и обслуживания ТХ в системе смазки предусмотрен выносной уровнемер, выполняемый обычно в виде прозрачного цилиндра, на котором нанесены риски для контроля уровня масла. После отработки турбохолодильником установленного времени масло необходимо заменять. Для замены масла в конструкции ТХ должны быть предусмотрены сливная и заливная пробки, а при размещении ТХ - обеспечиваться возможность подхода к этим пробкам, а также доступность контроля.
При фитильной смазке масло в камеру заливают при помощи мерной ёмкости.
2.2.2 Требования, предъявляемые к турбохолодильникам
Основными требованиями, предъявляемыми ко всем агрегатам авиационных систем, являются минимальные масса и габаритные размеры агрегата, высокий КПД, заданный уровень надёжности и живучести, производственная и эксплуатационная технологичность, максимальное использование стандартных, нормализованных и унифицированных деталей, точность выполнения присоединительных и крепёжных размеров, обеспечивающая взаимозаменяемость. В турбохолодильнике воздух, проходящий через турбинное колесо, не должен засоряться маслом, нагреваться до пожароопасной температуры и нарушать работоспособность других элементов летательного аппарата. Необходимо предусмотреть возможность установки ТХ на звукоизолирующем основании.
Использование новых, более совершенных материалов, обладающих повышенной прочностью при небольшой плотности (например, титановых сплавов), применение наиболее экономичных профилей сопловых и рабочих лопаток, обеспечение высокой чистоты и точности механической обработки элементов проточной части, использование специальных подшипников, уплотнений и маслоподводящих устройств позволяют получить наиболее рациональный, высокоэффективный ТХ.
Эффективность работы ТХ зависит от большого числа факторов, которые не всегда поддаются учёту с помощью теоретических расчётов. Поэтому при разработке новой конструкции ТХ проводится большой объём испытаний, в результате которых определяют функциональные и эксплуатационные характеристики агрегата и получают данные о влиянии чисто конструктивных параметров на качество ТХ.
2.3 Элементы специального назначения
2.3.1 Заслонки регуляторов температуры воздуха в гермокабине
Регулирование температуры воздуха в гермокабине (ГК) происходит в результате изменения температуры подаваемого в кабину воздуха при относительно постоянном расходе. Схемы возможных систем регулирования показаны на рис. 6.
Регулирование температуры воздуха в ГК происходит следующим образом: воздух от компрессора разделяется на две линии - горячую и холодную. В горячей линии воздух в зависимости от температуры воздуха компрессора или частично охлаждается, или подогревается и через регулятор расхода поступает в общий трубопровод. В холодной линии воздух охлаждается и также поступает в общий трубопровод, где смешивается с горячим воздухом. Соотношение между расходами подаваемого в кабину горячего и холодного воздуха определяется положениями заслонок распределителя при схеме а или смесителя воздуха при схемах б и г, которые управляются с помощью привода по команде датчика температуры.
Рис. 6. Схемы систем регулирования температуры воздуха в ГК [2]: а - схема с распределителем воздуха, б - схема со смесителем воздуха, в - схема с одноканальной заслонкой, г - схема с раздельным вводом горячего и холодного воздуха, 1 - воздух, поступающий от двигателя, 2 - распределитель воздуха, 3 - агрегаты горячей линии, 4 - обратный клапан, 5 - воздух, поступающий в кабину, 6 - датчик температуры, 7 - ГК, 8 - регулятор температуры, 9 - агрегаты холодной линии, 10 - линия отбора холодного воздуха для создания микроклимата, 11, 13 - смеситель, 12 - одноканальная заслонка, М - мотор
При схеме в в кабину подаётся постоянно холодный воздух, а нужная температура обеспечивается подмешиванием к нему горячего воздуха с помощью заслонки регулятора температуры. В некоторых случаях для рационального использования холодного или горячего воздуха (холодный воздух - для создания вокруг человека микроклимата, горячий воздух - для защиты остекления от запотевания) в качестве смесителя используется сама кабина (схема г). Распределитель и смеситель регулятора температуры представляют собой агрегаты с двумя заслонками, кинематически связанными между собой рычагами и управляемыми электро- или пневмомеханизмом.
Рис. 7. Смеситель воздуха с электромеханизмом [2]: 1 - заслонка холодной линии, 2 - корпус, 3,14 - ось, 4 - втулка, 5,11,13 - рычаг, 6, 10, 12 - тяга, 7 - пружина, 8 - качалка, 9 - электромеханизм, 15 - заслонка горячей линии, 16 - дренажный штуцер
На рис. 7 показана конструкция смесителя воздуха с электромеханизмом. Работа регулятора температуры воздуха в кабине происходит следующим образом: при отклонении температуры воздуха в ГК биметаллическая спираль, изменяя угол закрутки, замыкает электрический контакт, и электрический ток после усиления поступает на обмотку электродвигателя, который поворачивает заслонки. Поворот заслонок ?/p>