Конструкция и эксплуатация систем кондиционирования воздуха магистральных пассажирских самолетов
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
p>
Gвозд. = 5700 1200 кг/ч
. Давление воздуха, отбираемого в СКВ от XI ступени компрессора
pвозд. за 11 ст. = 18 кгс/см2
. Температура воздуха, отбираемого в СКВ от XI ступени компрессора
tвозд. за 11 ст. < 490 С
. Количество отбираемого воздуха от второго (наружного) контура от 3-х двигателей
Gвозд. = 17220 кг/ч (Н=0) и 7260 кг/ч (Н=11)
. Давление воздуха, отбираемого от второго (наружного) контура
pвозд. от 2 конт. < 2,1 кгс/см2
. Температура воздуха, отбираемого от второго (наружного) контура
tвозд. от 2 конт. < 130 С
Примечание: Выше указанные данные соответствуют работе двигателей при pН = 760 мм.рт.ст. и tН = 15 С на режиме 0,7 номинала, что соответствует 87,5…90 % или 9690 об/мин.
. Количество воздуха, отбираемого от ВСУ в СКВ
Gвозд. = 3900 кг/ч
. Давление воздуха, подаваемого от ВСУ
pвозд. от ВСУ < 4,9 0,2 кгс/см2
. Температура воздуха, подаваемого от ВСУ
tвозд. от ВСУ < 295 С
Примечание: СКВ может работать от ВСУ в полёте до высоты 3000 метров при скорости (приборной) не выше 525 км/ч.
. Температура воздуха в кабине, поддерживаемая регуляторами температуры
tвозд. в гермокаб. = 15…25 С
3.1.2 Система отбора воздуха от двигателей
Система отбора (рис. 11) предназначена для предварительного понижения давления и температуры воздуха, отбираемого от двигателей, подачи его в гермокабину для её наддува, обогрева и вентиляции, коммутации (объединении) магистралей и изменения направления движения воздуха в системе при запуске двигателей от ВСУ [10].
Состоит из трёх отдельных подсистем, связанных каждая со своим двигателем. Подсистемы 1 и 3 двигателей идентичны и подают воздух соответственно к левому и правому кранам наддува. Подсистема 2 двигателя имеет дополнительные магистрали, которые обеспечивают отбор воздуха от ВСУ на запуск или кондиционирование и отбор от УВЗ на запуск.
Отбор воздуха осуществляется от XI ступеней компрессоров трёх двигателей. Агрегаты всех трёх подсистем располагаются в пилонах, в хвостовой части фюзеляжа и в 5-ом техотсеке (рис. 12). В составе каждой подсистемы отбора установлены следующие агрегаты (последовательно, за штуцером отбора воздуха):
. Кран отбора воздуха (исполнительный механизм) 5377Т (рис. 13). Краны управляются переключателями КРАНЫ ОТБОРА ВОЗДУХА. ДВИГАТЕЛИ №1, 2, 3 на панели бортинженера на щитке СКВ. В исходном положении краны закрыты и при подаче электропитания на борт и включенных АЗС загораются 3 жёлтых светосигнализатора ОТБОР ВЫК.. При этом открываются регулирующие заслонки 1919Т в подсистемах 1 и 3 двигателей, предотвращающие повышение давления в трубопроводах из-за негерметичности кранов отбора.
Рис. 11. Схема комплексной системы кондиционирования воздуха самолёта Ту-154М
Рис. 12. Фрагмент КСКВ в 5-ом техотсеке
Рис. 13. Кран отбора воздуха 5377Т
. Регулятор избыточного давления РИД 5606Т-1. Предназначен для понижения давления воздуха до 5,5…6,5 кгс/см2. По бюллетеню перерегулирован до p = 3,2…3,6 кгс/см2.
. Малогабаритный сигнализатор давления МСТ-10А. Электрическое питание на МСТ-10А подаётся при включении отбора воздуха от двигателей. В случае заброса давления в магистрали отбора до p > 10 0,3 кгс/см2 по команде сигнализатора МСТ-10А электрический сигнал с задержкой 100 секунд поступает на:
включение красного светосигнализатора ОТКАЗ ОТБОРА, соответствующей магистрали отбора, на щитке СКВ. Красный светосигнализатор ОТКАЗ ОТБОРА можно отключить установкой переключателя КРАНЫ ОТБОРА ВОЗДУХА в положение ЗАКРЫТЫ;
автоматическое закрытие, соответствующего крана отбора 5377Т. После закрытия крана, загорается жёлтый светосигнализатор ОТБОР ВЫК.;
полное открытие заслонки 5419Т отбора продувочного воздуха;
включение (без задержки в 100 секунд) зелёного светосигнализатора ОТКАЗ ОТБОРА ВОЗДУХА ПО ДАВЛЕНИЮ соответствующей магистрали отбора, на щитке наземных проверок СКВ в 5-ом техотсеке. Включение светосигнализатора блокируется и продолжает гореть до конца полёта. Снятие блокировки осуществляется кнопкой СБРОС СИГНАЛА, расположенной там же.
. Обратный клапан 3203Т. Установлен в подсистемах 1 и 3 двигателей. Предотвращает утечки воздуха через кран отбора воздуха 5377Т (в компрессор) при запуске двигателя.
. Воздухо-воздушный теплообменник ВВТ 5307АТ. Предназначен для охлаждения воздуха, отбираемого от первого контура двигателя. ВВТ двигателей №1 и №3 установлены в пилонах. Продувка ВВТ осуществляется воздухом, отбираемым от второго контура двигателя. Отработанный продувочный воздух сбрасывается в атмосферу через каналы для сброса воздуха, расположенные для ВВТ двигателя №1 в пилоне двигателя №1 и для ВВТ двигателей №2 и №3 совмещённый в пилоне двигателя №3.
. Заслонка продувочного воздуха 5419Т. Предназначена для регулирования температуры воздуха в магистрали отбора от второго контура двигателя, путём изменения количества воздуха. Управление заслонкой 5419Т осуществляется только в автоматическом режиме блоком управления ЭП-528Т из комплекта РТА-36-9Т, настроенным на поддержание температуры воздуха в магистрали отбора за ВВТ 5307АТ 200 20 С. При отключе