Дипломная работа по предмету Транспорт, логистика

541. Устройство слежения за параметрами контактного провода тягового электроснабжения магистральных железных дорог
Дипломы Транспорт, логистика

Войти в меню «НАСТРОЙКА». На экране появятся две отметки положения имитатора КП - действительное (красного цвета) и измеренное УСП КП (черного цвета). Если измеренных значений больше чем одно - убрать из поля зрения БОМ лишние объекты. Задача настройки - совместить измеренное УСП КП положение с действительным. Положение по высоте корректируется программно (нажатие клавиш Up и Down), при этом изменяется значение расстояния от базы БОМ до уровня головок рельсов железнодорожного пути (на заводе изготовителе это значение принимается равным 2800 мм). Положение по смещению корректируется механически, вращая регулировочные винты датчиков боковых перемещений в соответствии с рекомендациями на экране монитора. Изменение положения регулировочного винта на десять миллиметров изменяет измеренное УСП КП положение имитатора КП приблизительно на ±30 мм. На экран монитора выводятся измеренные датчиками боковых перемещений расстояния в миллиметрах. Если эти значения в процессе настройки выходят за пределы ±30 мм, необходимо удлинить (при положительном значении) или укоротить (при отрицательном значении) трос соответствующего датчика боковых перемещений на это значение и продолжить настройку.
542. Устройство, техническое обслуживание, диагностика и технология ремонта тормозной системы автомобиля ВАЗ 2105
Дипломы Транспорт, логистика
1. Диск тормоза. 2. Главный цилиндр гидропривода тормозов. 3. Трубопровод контура привода передних тормозов. 4. Защитный кожух переднего тормозного механизма. 5. Суппорт переднего тормоза. 6. Наконечник с трубопроводом. 7. Бачок главного цилиндра. 8. Неподвижный контакт. 9. Подвижный контакт. 10. Корпус клеммного устройства. 11. Толкатель для проверки исправности устройства контроля уровня жидкости. 12. Крышка бачка. 13. Корпус контактного устройства. 14. Отражатель. 15. Поплавок. 16. Трубопровод контура привода задних тормозов. 17. Фланец заднего наконечника оболочки троса. 18. Колесный цилиндр заднего тормоза. 19. Рогуля гор давления задних тормозов. 20. Рычаг привода регулятора давления. 21. Пробка корпуса регулятора давления. 22. Втулка. 23. уплотнитель головки поршня. 24. Тарелка пружины. 25. Корпус регулятора давления. 26. Пружина. 27. Уплотнительное кольцо поршня. 28. Поршень регулятора давления. 29. Ось рычага. 30. Пластина рычага. 31. Колодка тормозного механизма. 32. Рычаг ручного привода колодок. 33. Стойка рычага привода регулятора давления. 34. Кронштейн крепления оболочки троса. 35. Задний трос. 36. Контргайка. 37. Регулировочная гайка. 38. Втулка. 39. Направляющая заднего троса. 40. Направляющий ролик. 41. Передний трос. 42. Возвратный рычаг привода стояночного тормоза. 43. Кронштейн рычага привода стояночного тормоза. 44. Защелка рычага. 45. Упор включателя контрольной лампы стояночного тормоза. 46. Тяга защелки рычага. 47. Рычаг привода стояночного тормоза. 48. Кнопка рычага привода стояночного тормоза. 49. Выключатель стоп. сигнала. 50. Педаль тормоза. 51. Вакуумный усилитель. 52. Тарелка пружины уплотнительного кольца. 53. Штуцер. 54. Стопорная шайба. 55. Уплотнительная прокладка. 56. Распорное кольцо. 57. Корпус вакуумного клапана. 58. Вакуумный клапан. 59. Обойма уплотнителя штока. 60. Уплотнитель штока. 61. Шток. 62. Возвратная пружина корпуса клапана. 63. Диафрагма. 64. Крышка корпуса вакуумного усилителя. 65. Корпус клапана вакуумного усилителя. 66. Буфер штока. 67. Наружная оболочка шланга. 68. Нитяная оболочка. 69. Внутренняя оболочка. 70. Упорная пластина поршня. 71. Поршень клапана. 72. Уплотнитель крышки корпуса вакуумного усилителя. 73. Клапан вакуумного усилителя. 74. Защитный чехол корпуса клапана. 75. Воздушный фильтр. 76. Толкатель клапана вакуумного усилителя. 77. Возвратная пружина клапана. 78. Пружина клапана. 79. Корпус вакуумного усилителя. 80. Регулировочный болт. 81. Поршень привода передних тормозов. 82. Возвратная пружина поршня. 83. Упорная шайба. 84. Поршень привода задних тормозов. 85. Ограничительный винт поршня. 86. Уплотнительное кольцо. 87. Пружина уплотнительного кольца. 88. Пробка корпуса главного цилиндра. 89. I-Бачок главного цилиндра. 90. II-Регулятор давления. 91. III-Схема привода тормозов. 92. IV-Главный цилиндр и вакуумный усилитель.
543. Фрахтование трампового тоннажа
Дипломы Транспорт, логистика
544. Фрикционное диафрагменное сцепление легкового автомобиля
Дипломы Транспорт, логистика

Для прекращения вращения коробки передач необходимо произвести выключение сцепления. На описываемых в настоящем Руководстве моделях автомобилей реализованы две различных конструкции механизма выключения сцепления. В первом случае применяется механизм обычного типа с независимым выжимным подшипником, надетым на цапфу первичного вала коробки передач и при срабатывании прижимающегося к диафрагменной пружине нажимного диска сцепления такой механизм устанавливается на все автомобили модельного ряда, исключение составляют лишь дизельные модели с турбонаддувом и бензиновые модели с 16-клапанным двигателем серии RFY, где применяется механизм вытяжного типа. В механизмах выключения сцепления вытяжного типа используется встроенный в сборку корзины сцепления и стоящий отдельно от фрикционного диска выжимной подшипник. В механизмах обычного выжимного типа оболочка приводного троса со стороны коробки передач заделана в опорный кронштейн, сердечник же подсоединен к рычагу вилки выключения сцепления. При выжимании педали сцепления сердечник троса оттягивается, разворачивая при этом за верхний конец рычага вилку выключения. Вилка, разворачиваясь, прижимает выжимной подшипник к лепесткам диафрагменной пружины нажимного диска. Пружина при этом деформируется, ослабляя прижим фрикционного диска к маховику. На моделях с вытяжным механизмом выключения сцепления в кронштейне на трансмиссии закреплен, наоборот, сердечник троса, тогда как к рычагу вилки подсоединена его оболочка. При выжимании педали вилка выключения заставляет подниматься на выжимной подшипник, закрепленный на диафрагменной пружине нажимного диска. Деформация пружины приводит к отпусканию фрикционного диска, который отходит от маховика, прекращая передачу вращения двигателя первичному валу коробки передач. Гарантию исправности функционирования сцепления дает правильность его регулировки.
545. Характеристика авиационных приборов
Дипломы Транспорт, логистика

Неисправности:ПричиныСпособы проверки и устранения неисправности:1 стрелка показывающего прибора прижата к левому ограничителюа) Разомкнуть цепь датчика б)обрыв внешней соединительной линии цепи датчиков в)обрыв в блоке УТС-54Б-52 линии, идущей к датчикам г)нет контакта на реле РЭС 946, находящемся в блоке УТС-54Б-53 д)нет контакта на реле РЭС-9 в переключателе ПД-52-9 е)отсутствие питания 27 В постоянного тока ж) замыкание сеточного провода лампы БН2П-ЕВ в блоке УТС54Б-52 на землю з) замыкание на землю провода лампы БН2П-ЕВ в блоке УТС54Б-52 на землюа) поочередным включением датчиков выявить неисправный датчик, проверить у него соединение в штепсельном разъеме, устранить неисправность б) проверить соединительную линию, устранить обрыв в)сменить блок УТС54Б-52 г)сменить переключатель ПД-52-9 д)сменить переключатель ПД-52-9 е)исправить линию постоянного тока ж)сменить блок УТС54Б-52 з)проверить линию, устранить неисправность2 стрелка показывающего прибора находится на мах шкалыа) замыкание между трубами датчика б)обрыв плеча постоянной емкости измерительного мостаа) поочередным включением выявить неисправный датчик или группу датчиков. Вынуть неисправный датчик из бака. Мегомметром проверить сопротивление изоляции между трубами, и каждой из труб массой. Если оно меньше 100 Ом, сменить датчик б)сменить блок УТС54Б-523 при переключении переключателя ПГ-4 в положении сумма стрелка показывающего прибора забивает максимум шкалыа) обрыв цепи питания постоянного тока реле ТКЕ56-ПД1 б) не работает реле ТКЕ56ПД1а)устранить обрыв б)сменить блок УТС54Б-524 стрелка показывающего прибора не перемещаетсяа)обрыв в цепи питания переменным током б)неисправны лампы усилителя 4Н2П-ЕВ и 6Н1П-ЕВа) проверить омметром, устранить обрыв б)заменить лампы. После замены лампы проверить работоспособность комплекта нажатием кнопки проверка на блоке УТС54Б-52. При нажатии кнопки проверка стрелка показывающего прибора должна перемещаться к максимуму шкалы. При отпускании кнопки, стрелка показывающего прибора должна вернуться в исходное положение5 проверить чувствительность показывающего прибораа)сопротивление изоляции между трубами датчика и массой меньше 100 Ом б)потери эмиссии лампами 6Н2П и 6Н1П в)сопротивление изоляции соединительной магистрали меньше 10 Мом г)закорочены витки первичной обмотки выходного трансформатораа)поперечным включением выявить неисправный датчик или группу датчиков. Вынуть его из бака. Проверить у него сопротивление изоляции между трубами и массой. Если сопротивление изоляции меньше 100 Ом, необходимо просушить датчик, вновь проверить сопротивление изоляции, если сопротивление опять мало, то сменить датчик. Проверить наличие влаги в топливе б)сменить лампы в)проверить мегомметром сопротивление изоляции линии, оно должно быть менее 10 Мом при любых условиях г)сменить блок УТС54Б-526 при пустых баках показывающий прибор показывает наличие топлива в бакаха) малое сопротивление изоляции линии или датчикова)отключить датчик и проверить сопротивление изоляции линии. Если оно мало, исправить линию. Поочередным включением выявить неисправный датчик или группу датчиков. Вынуть неисправный датчик из бака. Просушить его. Проверить у него опять сопротивление изоляции. Если меньше 100 Мом, то сменить датчик.7 При прикосновении к датчикам или проводам, стрелка прибора начинает перемещается по шкалеПлохой контакт в месте присоединения датчиков к самолетной линии.Проверить контакты выводных концов линии и надежного контакта между экраном и корпусом самолета. Восстановить надежный контакт.8 Не загорается сигнальная лампаа)перегорела лампа б)проверить линию питания постоянного тока в)повреждена линия питания переменным током г)неисправно реле и лампа блока РБ-1 и РБ1-1БТ д)неисправно реле РБ1-2 е) неисправно реле РБ1-3Та)сменить лампу б)исправить линию в)исправить линию г)сменить блок реле РБ1-1А д)сменить блок реле РБ1-2Т е) сменить блок реле РБ1-3Т.
546. Шиномонтажное отделение профилактория для ремонта автомобилей и автобусов а/к 2036
Дипломы Транспорт, логистика

Марка модели tтрКоэффициент корректирование tтрºКпСписочное колиесьвоПриве- денноеК1К2К3К4К5ЛиАЗ - 677М6,81,11,01,22,31,324,7177ЛиАЗ - 32566,81,11,01,21,51,316,10,610,6НЕФАЗ - 3299089,01,11,01,20,51,37,10,310,3ПАЗ - 32055,31,11,01,22,11,317,60,710,7ПАЗ - 32050R5,31,11,01,20,91,37,50,372,1ПАЗ - 3205305,31,11,01,20,61,35,00,220,4ГАЗ - 322133,71,11,01,20,91,35,30,220,4IKARUS - 2569,01,11,01,22,51,335,61,422,8IKARUS - 2509,01,11,01,22,51,335,61,422,8IKARUS - 2608,51,11,01,21,61,321,50,921,8IKARUS - 28011,01,11,01,21,41,324,30,910,9MAN9,01,11,01,21,31,318,50,710,7MAN - SL2009,01,11,01,21,41,3200,854MAN - 240H9,01,11,01,21,41,3200,821,6MAN - SQ2409,01,11,01,21,31,318,50,710,7MAN - SG2209,01,11,01,20,81,311,40,510,5MAGIRUS - 160H9,01,11,11,20,81,312,50,610,5MERCEDES - BENZ9,01,11,11,21,81,328,21,111,1DAIMLER-BENZ9,01,11,11,20,71,3110,431,2IVECOOTOYOL9,01,11,11,20,51,37,80,310,3KAESSBOHRERS9,01,11,11,20,81,312,50,510,5УРАЛ - 49519,01,11,01,21,01,214,20,610,6КамАЗ - 551028,51,11,11,21,31,319,20,810,8КамАЗ - 54108,51,11,01,21,91,325,61,211,2Зил - 4315104,01,11,01,21,21,37,60,310,3ММЗ - 45023,61,11,151,21,21,38,00,310,3Газ - 33073,91,11,01,21,91,311,70,510,5Газ - 53123,71,11,01,21,01,36,00,210,2ГАЗ - 31103,21,11,01,21,01,35,10,210,2УАЗ - 315193,61,11,01,20,41,32,30,110,1
547. Шнекороторный снегоочиститель на базе трактора Т-150
Дипломы Транспорт, логистика

Центральные районы. Средняя за месяц температура воздуха составила -19, - 24°, по Енисейской и Ангорской группам районов -25, - 28°, местами (Вельма) -30°, что ниже нормы на 3-7°. По Ангарской и Енисейской группам районов осадков за месяц выпало 10 - 15 мм, что составило 58-97% от нормы, б Богучанском районе 111% от нормы, в Енисейском, Пировском, Казачинском и Мотыгинском районах 21 - 28 мм, что составило 121-133% от нормы. Высота снежного покрова на последний день месяца составила 59-85 см, местами на севере 95 - 99 см, в Богучанском районе 42 см. По Ачинской группе районов осадков за месяц выпало 19-27 мм, в Ужурском районе 14 мм, что составило 130-210% от нормы. Высота снежного покрова на последний день месяца составила 39-62 см, в Ачинском районе 17 см. По Красноярской группе районов осадков за месяц выпало 18-2Змм, местами (Кача, Шумиха) 28 мм, что составило 145-230% от нормы, в Манском районе 16 мм, что составило 105% от нормы. Высота снежного покрова на последний день месяца составила 27-47 мм, в Емельяновском (Кача), Манском и Козульском районах 62-85 мм. По Канской группе районов осадков за месяц выпало 16-28 мм, что составило 140-226% от нормы, в Тасеевском районе 11 мм, что составило 93% от нормы. Высота снежного покрова на последний день месяца составила 33-53 см, в Канском и Саянском районах 23-2 7 см.
548. Экономико-статистический анализ основных показателей деятельности внутреннего водного транспорта
Дипломы Транспорт, логистика
1. Багриновский К.А., Матюшок В.М. Экономико-математические методы и модели (микроэконмоика): Учебное пособие. М.: Изд-во РУДН, 2004. 183 с.
2. Беляев Л.С. Решение сложных оптимизационных задач в условиях неопределенности. Новосибирск: Наука, 2007. 128 с.
3. Бланк И.А. Финансовый менеджмент. Учебник. К.: Ника-Центр. 2009.
4. Борисов А.Н. и др. Принятие решений на основе нечетких моделей: примеры использования/ А.Н. Борисов, О.А. Крумберг, И.П.Федоров; Риж. техн. ун-т. Рига: Зинатне, 2005. 184 с.
5. Вероятность и математическая статистика: Энциклопедия/Гл. ред. Ю.В.Прохоров. М.: Большая Российская энциклопедия, 2004.
6. Виссема Х. Стратегический менеджмент и предпринимательство: возможности для будущего процветания / Пер. с англ. М.: Финпресс, 2005. 272 с.
7. Гольдштейн Г.Я. Стратегический менеджмент: Конспект лекций. Таганрог: Изд-во ТРТУ, 2005.
8. Дюбуа Дидье, Прад Анри. Теория возможностей: приложения к представлению знаний в информатике / Пер. с фр. В.Б. Тарасова; под ред. С.А. Орловского. М.: Радио и связь, 2005. 286 с.
9. Ефремов В.С. Стратегия бизнеса. Концепции и методы планирования: Учебное пособие. М.: Финпресс, 2008. 192 с.
10. Заде Лофти. Понятие лингвистической переменной и его применение к принятию приближенных решений. М.: Мир, 2006. 168 с.
11. Замков О.О., Толстопятенко А.В., Черемных Ю.Н. Математические методы в экономике. М.: ДИС, 2007.
12. Ковалев В.В. Управление финансами. Учебное пособие. М.: ФБК-ПРЕСС. 2008.
13. Коупленд Т., Коллер Т., Муррин Д. Стоимость компаний: оценка и управление. М.: ЗАО «Олимп-Бизнес», 2009.
14. Кофман Арнольд, Хил Алуха Хайме. Введение теории нечетких множеств в управлении предприятиями / Пер с исп.; под ред. В.В. Краснопрошина, Н.А. Лепешинского. Мн: Выш. шк., 2007. 222 с.
15. Кофман Арнольд, Хил Алуха Хайме. Модели для исследования скрытых воздействий / Пер с исп.; под ред. В.В. Краснопрошина, Н.А. Лепешинского. Мн: Выш. шк., 2008. 158 с.
16. Крейнина М.Н. Финансовый менеджмент. Учебное пособие. М.: Дело и Сервис. 2006
17. Крюков А.Ф., Егорычев И.Г. анализ методик прогнозирования кризисной ситуации коммерческих организаций с использованием финансовых индикаторов. // Менеджмент в России и за рубежом. 2006. №2.
18. Кутузов А.Л. Математические методы в экономике и менеджменте. Спб, 2005.
19. Минцберг Г., Альстрэнд Б., Лэмпел Дж. Школы стратегий / Пер. с англ. СПб.: Питер, 2005. 336 с.
20. Попов С.А. Стратегическое управление: 17-модульная программа для менеджеров «Управление развитием организации». Модуль 4. М.: Инфра-М, 2005. 304 с.
21. Прикладные нечеткие системы/ Пер. с япон. Ю.Н.Чернышева; под ред. Т. Тэрано, К. Асаи, М. Сугэно. М.: Мир, 2008. 368 с.
22. Просветов Г.И. Математические методы в экономике. М.: РДЛ, 2005. 158 с.
23. Социально-экономическая статистика / Под ред. Г.Л.Громыко. " М.: Изд-во МГУ, 2009.-398 с.
24. Статистика Коммерческой Деятельности / Под ред. Беляевского Ю Байтной О. Э./Москва, Финстатанформ, 2006г.
25. Стратегическое управление: практика принятия системных решений: Учебное пособие / Е.И. Велесько, А.А. Быков, З. Дражек. Мн.: Тэхналогiя, 2007. 199 с.
26. Теплова Т.В. Финансовый менеджмент: управление капиталом и инвестициями. Учебник. М.: ГУ ВШЭ. 2005.
27. Томпсон А., Стрикленд А. Стратегический менеджмент. Искусство разработки и реализации стратегий / Пер. с англ. М.: Банки и биржи, 2008. 576 с.
28. Финансы, финансовое обращение и кредит. Учебник. / М.В. Романосвкий, и др. / Под редакцией М.В. романовского, О.В. Врубельской. М.: Юрайт М. 2006.
29. Хазанова Л.Э. Математические методы в экономике. М.: БЕК, 2007. 144 с.
30. Шелобаев С.И. Математические методы и модели в экономике, финансах, бизнесе: Учеб. пособие для ВУЗов. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2006. 367 с.
31. Экономико-математические методы и прикладные модели: Учеб. пособие для ВУЗов / Под ред. В.В.Федосеева. М.: ЮНИТИ, 2004. 391 с.
32. Экономическая статистика / Учебник Под ред. Ю.Н. Иванова/ Моем ИНФРА-М, 2008г.
549. Экономическая деятельность железнодорожного транспорта России
Дипломы Транспорт, логистика

ПоказательЕд. изм2006 г.2007 г.2007 к 2006, %12345Пассажирооборотмлрд.пасс-км.177,8174,197,9Грузооборот (тарифный)млрд. т-км.1951,02090,3107,1Грузооборот (эксплуатационный)млрд. т-км.2148,02312,6107,7Приведённая работамлрд. прив. т-км.2325,82486,7106,9Всего доходовмлрд. руб.848,9975,6114,9Всего доходов от перевозокмлрд. руб.772,0884,4114,6а) от пассажирских перевозокмлрд. руб.114,0129,5113,6из них в дальнем следованиимлрд. руб.92,0109,4118,9в пригородном сообщениимлрд. руб.22,020,191,4б) от грузовых перевозокмлрд. руб.658,0754,9114,7Доходы от прочих видов деятельностимлрд. руб.76,991,2118,6Всего расходовмлрд. руб.778,2899,0115,5Расходы от перевозокмлрд. руб.709,8819,4115,4а) от пассажирских перевозокмлрд. руб.157,1180,0114,6из них в дальнем следованиимлрд. руб.113,2132,2116,8в пригородном сообщениимлрд. руб.43,947,8108,9б) от грузовых перевозокмлрд. руб.552,7639,4115,7Расходы от прочих видов деятельностимлрд. руб.68,379,6116,5Всего прибыль от продажмлрд. руб.70,876,6108,2Прибыль по перевозкаммлрд. руб.62,265,0104,5а) от пассажирских перевозокмлрд. руб.-43,1-50,5117,2из них в дальнем следованиимлрд. руб.-21,2-22,8107,5в пригородном сообщениимлрд. руб.-21,9-27,7126,5б) от грузовых перевозокмлрд. руб.105,3115,5109,7Прибыль от прочих видов деятельностимлрд. руб.8,611,6134,9Себестоимость перевозоккоп. на 10 т-км305,22329,50108,0Результат от прочих и чрезвычайных операциймлрд. руб.- 11,652,4Балансовая прибыльмлрд. руб.59,2129,0217,9Чистая прибыльмлрд. руб.26,484,5319,9
550. Экономический расчет автотранспортного предприятия
Дипломы Транспорт, логистика

ПрофессияРазрядКоличество исполнителейКраткое содержание работ Слесарь по ремонту автомобилей 3 2 Снятие установка рессор, амортизаторов, колес с шинами. Снятие топливного бака, радиатора, глушителя, топливных и воздушных фильтров, топливопроводов и их установка. Снятие коробки передач, двигателя, ведущей мостов, сцепления, карданных передач. Регулировка клапанного механизма ДВС, замена прокладок головок цилиндров. Установка на место снятых механизмов , узлов. Ремонт и регулировка тормозных систем. Слесарь по ремонту автомобилей 4 1 Ремонт карбюраторов, регулировки. Ремонт приборов подачи и очисти топлива. Ремонт приборов системы питания дизеля. Регулировочные работы .Замена приборов топливной аппаратуры(топливных насосов,ТНВД,фильтров.карбюраторов).
551. Эксплуатационные свойства транспортных средств
Дипломы Транспорт, логистика

4.216.328.4310.512.614.716.818.921.0923.22.815.628.4211.214.0416.8519.6622.425.228303.687.3611.0414.718.422.0825.729.433.136.840.40.000.0040.0130.0320.0620.1080.1710.2550.3640.4990.6640.0020.0140.0470.1100.2160.3730.5950.8831.2581.7252.2960.0050.0410.13903300.6441.1131.7682.6383.755.156.850.0120.0970.3290.7791.5222.634.176.238.8712.1716.20.0270.2190.7391.7513.415.99.31419.927.336.417,1134,725268,282,694,3102,7106,8105,999,286,0917,1134,725268,282,694,3102,7106,8105,999,286,0917,1134,725268,282,694,3102,7106,8105,999,286,0917,1134,725268,282,694,3102,7106,8105,999,286,0917,1134,725268,282,694,3102,7106,8105,999,286,090,1780,3560,5350,7170,9011,081,281,471,671,882,10,260,540,811,091,391,692,012,342,693,063,460,380,781,191,612,072,563,093,674,315,015,770,511,051,612,232,913,674,535,56,67,859,260,681,392,183,084,135,356,88,510,512,815,516,2532,9849,464,778,489,597,5101,4100,694,281,716,2532,9849,449,478,489,597,5101,4100,694,281,716,2532,9849,449,478,489,597,5101,4100,694,281,716,2532,9849,449,478,489,597,5101,4100,694,281,716,2532,9849,449,478,489,597,5101,4100,694,281,7Таблица 4
552. Эксплуатация машинно-тракторного парка
Дипломы Транспорт, логистика

Данный проектируемый объект находится на территории Рязанской области. Рельеф области в основном равнинный, что облегчает агротехнические операции при создании лесных культур. Лесные культуры будут создаваться на вырубке с оподзоленными черноземными почвами. Район находится в лесной зоне, которая является зоной нормального увлажнения. Поэтому обработка почвы должна проводиться вровень с поверхностью земли лесным плугом ПЛ-1(вспашка с образованием борозд или полос). После обработки почвы проводим посадку саженцев с открытой корневой системой сажалкой МЛУ-1, благодаря чему дальнейший агротехнический уход не нужен, а в последствии проводим только осветление лесных культур катком осветлителем КОК-2.перед посадкой была проведена химическая обработка посадочного материала.
553. Эксплуатация транспортных энергетических установок (на водном транспорте)
Дипломы Транспорт, логистика

Для измерения уровней применяются поплавковые и мембранные чувствительные элементы. Поплавки представляют собой полые металлические шары или цилиндры, связанные рычажной системой с усилительным элементом и размещенные в герметических камерах, соединяемых по принципу сообщающегося сосуда с резервуаром, в котором регулируется уровень. Недостатком поплавковых чувствительных элементов является неудовлетворительная их работа при качке судна, а также пониженная чувствительность ввиду трения в рычажных сочленениях. Эти недостатки в значительной мере устраняются в мембранных чувствительных элементах. Преимуществом последних является также возможность установки их на некотором расстоянии от резервуара, в котором регулируется уровень. Для измерения температур в системах автоматического регулирования судовых энергетических установок применяются термоманометрические, термоэлектрические и другие элементы. В системах автоматического управления частотой вращения машин в качестве измерительных элементов на морских судах используются центробежные маятники, тахогенераторы и импеллеры либо шестеренные насосы.
554. Электрическая централизация стрелок и сигналов промежуточной станции
Дипломы Транспорт, логистика

Признаки отказаВероятные причины отказаСпособы устраненияПри проверке стрелки на плотность прижатия остряков стрелка замыкается при шаблоне толщиной 4 ммУширение колеи у остряков стрелки Выкантовка остряков из-за ослабления корневого крепления Отбой рамного рельса вследствие слабого его крепления Искревление остряковСовместно с работниками пути устранить уширение Закрепить корневые болты Укрепить рамный рельс Выправить острякКогда стрелка переводится, зазор между остряком и рамным рельсом менее 4 мм, но стрелка перевода не заканчиваетСужение колеи и остряков стрелки Накат на остряке или на рамном рельсе Регулировка привода без допуска, в результате чего при изменении окружающей температуры происходит недоход стрелки при нормальном зазореВыправить остряк, устранить сужение Снять накат Перерегулировать стрелки таким образом, чтобы при закладке шаблона 2 мм стрелка замыкалась, а при 3 и более - не замыкаласьПри переводе стрелки зазор между остряком и рамным рельсом более допустимого, но стрелка перевода не заканчивает (работает на фрикцию)Напрессовка снега или грязи между остряком и рамным рельсом или в корневом креплении Искривление остряка Чрезмерно затянуты корневые болты Упорные болты упираются в остряк Загрязненны и не смазаны башмаки стрелки Остряки лежат на малом количестве башмаковОчистить стрелочный перевод Выправить остряк Отпустить корневые болты Отрегулировать упорные болты Очистить и смазать башмаки Положить остряки стрелки на башмакиВ момент перевода стрелка не трогается с места, электродвигатель работает на фрикцию, ток фрикции нормальный, или же стрелка переводится тяжело, электродвигатель потребляет повышенный токПрижатый остряк зажат накатом рамного рельса Стрелка сильно загрязнена Угон остряка Сильно затянуты корневые болты Развернулись упорные болтыСнять накат Очистить стрелочный перевод Устранить угон Отпустить корневые болты Отрегулировать упроные болты
555. Электронная система управления бензиновым инжекторным отечественным двигателем
Дипломы Транспорт, логистика

В каждом цилиндре установлен поршень. Крайнее верхнее его положение называется верхней мертвой точкой (ВМТ), крайнее нижнее - нижней мертвой точкой (НМТ). Расстояние, пройденное поршнем от одной мертвой точки до другой, называется ходом поршня. За один ход поршня коленчатый вал повернется на половину оборота. Камера сгорания (сжатия) - это пространство между головкой блока цилиндров и поршнем при его нахождении в ВМТ. Рабочий объем цилиндра - пространство, освобождаемое поршнем при перемещении его из ВМТ в НМТ. Рабочий объем двигателя - это рабочий объем всех цилиндров двигателя. Его выражают в литрах, поэтому нередко называют литражом двигателя. Полный объем цилиндра - сумма объема камеры сгорания и рабочего объема цилиндра. Степень сжатия показывает, во сколько раз полный объем цилиндра больше объема камеры сгорания. Степень сжатия у бензинового двигателя равна 8...10, у дизельного - 20... 30. От степени сжатия следует отличать компрессию. Компрессия - это давление в цилиндре в конце такта сжатия характеризует техническое состояние (степень изношенности) двигателя. Если компрессия больше или численно равна степени сжатия, состояние двигателя можно считать нормальным. Мощность двигателя - величина, показывающая, какую работу двигатель совершает в единицу времени. В работающем двигателе автомобиля мощность измеряется в киловаттах (кВт) или лошадиных силах (л. с), при этом одна лошадиная сила приблизительно равна 0,74 кВт. Крутящий момент двигателя численно равен произведению силы, действующей на поршень во время расширения газов в цилиндре, на плечо ее действия (радиус кривошипа - расстояние от оси коренной шейки до оси шатунной шейки коленчатого вала). Крутящий момент определяет силу тяги на колесах автомобиля: чем больше крутящий момент, тем лучше динамика разгона автомобиля. Максимальные мощность и крутящий момент развиваются двигателем при определенных частотах вращения коленчатого вала (указаны в технической характеристике каждого автомобиля). Такт - процесс (часть рабочего цикла), который происходит в цилиндре за один ход поршня. Двигатель, рабочий цикл которого происходит за четыре хода поршня, называют четырехтактным независимо от количества цилиндров. Рабочий цикл четырехтактного карбюраторного двигателя. Он протекает в одном цилиндре в такой последовательности: 1 -й такт - впуск. При движении поршня вниз в цилиндре образуется разрежение, под действием которого через открытый впускной клапан в цилиндр из системы питания поступает горючая смесь (смесь топлива с воздухом). Вместе с остаточными газами в цилиндре горючая смесь образует рабочую смесь и занимает полный объем цилиндра; 2-й такт - сжатие. Поршень под действием коленчатого вала и шатуна перемещается вверх. Оба клапана закрыты, и рабочая смесь сжимается до объема камеры сгорания; 3-й такт - рабочий ход, или расширение. В конце такта сжатия между электродами свечи зажигания возникает электрическая искра, которая воспламеняет рабочую смесь (в дизельном двигателе рабочая смесь самовоспламеняется). Под давлением расширяющихся газов поршень перемещается вниз и через шатун приводит во вращение коленчатый вал; 4-й такт - выпуск. Поршень перемещается вверх, и через открывшийся выпускной клапан 4 выходят наружу из цилиндра отработавшие газы. При последующем ходе поршня вниз цилиндр вновь заполняется рабочей смесью, и цикл повторяется. Как правило, двигатель имеет несколько цилиндров. На отечественных автомобилях обычно устанавливают четырехцилиндровые двигатели (на автомобилях «Ока» -двухцилиндровый). В многоцилиндровых двигателях такты работы цилиндров следуют друг за другом в определенной последовательности. Чередование рабочих ходов или одноименных тактов в цилиндрах многоцилиндровых двигателей в определенной последовательности называется порядком работы цилиндров двигателя. Порядок работы цилиндров в четырехцилиндровом двигателе чаще всего принят I -3-4-2 или реже I -2-4-3, где цифры соответствуют номерам цилиндров, начиная с передней части двигателя, характеризует такты, происходящие в цилиндрах во время первого полуоборота коленчатого вала. Порядок работы двигателя необходимо знать для правильного присоединения проводов высокого напряжения к свечам при установке момента зажигания и для последовательности регулировки тепловых зазоров в клапанах. В действительности любой реальный двигатель гораздо сложнее упрощенной схемы. Рассмотрим типовые элементы конструкции двигателя и принципы их работы.
556. Электрооборудование ЛиАЗ 5256
Дипломы Транспорт, логистика

С 1959 года завод начинает сборку пассажирских автобусов ЗиЛ 158 и становится Ликинским автобусным заводом (ЛиАЗ). Годовой выпуск составлял в 1959 году- 213 автобусов, в 1963 году- 5419 шт., 1969 год-7045 штук. Одновременно велась разработка и испытание нового, улучшенного большого городского автобуса. Им стал ЛиАЗ-677. Опытная партия которых изготовлена в 1967 году. За 25 лет изготовлено более 200 000 автобусов ЛиАЗ-677 и его модификации: городской, северный, экскурсионный, пригородный, газобаллонный, передвижная телевизионная станция. Осенью 1972 года автобус ЛиАЗ-677 получил Золотую медаль и Диплом Первой степени на международной ярмарке в Лейпциге. В 1975 году производство было выведено на проектную мощность 10 000 автобусов в год. В 1976 году Указом Президиума Верховного Совета СССР завод был награжден Орденом Трудового Красного Знамени.
557. Энергооборудование вагонов
Дипломы Транспорт, логистика

В этой системе для низковольтных потребителей применяется исключительно постоянный ток. Это объясняется тем, что на вагоне установлена аккумуляторная батарея, которая служит резервным и аварийным источником питания. Кроме того, в системах с приводом от оси колесной пары генератор работает с переменной частотой вращения, пропорциональной скорости движения поезда. Генератор переменного тока вырабатывал бы при этих условиях электрический ток переменной частоты, что недопустимо для целого ряда потребителей. При использовании генератора постоянного тока стабилизировать его напряжение при изменении частоты вращения проще, чем частоту тока. Постоянный ток для питания системы электроснабжения может быть получен не только от генератора постоянного, но и от генератора переменного тока. Однако в этом случае потребители и аккумуляторную батарею подключают к источнику через выпрямитель.
558. Этапы организационного проектирования технологической карты ежедневного обслуживания автомобиля Nissan Primerа
Дипломы Транспорт, логистика

№ п/пНаименование процедуры (операции)Технические требования, указания, примечания (диагностические признаки)Инструмент, оборудование, приспособлениеЭксплуата-ционные материалы (марка, объем)Норма времени (чел.мин.)Схема, рисунок или фотографияТочки контроля1.Ежедневный внешний осмотр кузова автомобиляПроверка наличия сколов, царапин 1 1.1.Проверка исправного состояния всех дверейУбедиться в том, что защелки дверей исправно выполняют свою функциюпутем открывания / закрывания 2 1.2.Проверка надежности открывания закрывания капота моторного отсекаУбедиться, что все защелки запираются надежно. Убедиться, что вторая защелка не дает закрыться капоту при опускании первичной защелкипутем открывания / закрывания 1 1.3.Визуальный осмотр моторного отсекаПроверка следов утечек масла, тормозной и охлаждающей жидкостейвизуально 1 1.4.Проверка жидкости омывателя ветрового стеклаПроверить, достаточно ли жидкости в бачке омывателявизуально 1 1.5.Проверка уровня охлаждающей жидкости двигателяНа холодном двигателе проконтролировать уровень охлаждающей жидкостивизуально 0,5 уровень охлаждающей жидкости должен находиться у отметки max1.6.Проверка уровня масла в двигателеДостать щуп из двигателя, протереть сухой тряпочкой и снова вставить полностью в то же место. Теперь достав его посмотреть уровень маслаКонтрольный маслянный щуп, ветошь 3 Уровень должен находиться между отметками max и min.1.7.Проверка уровня жидкости в бачке гидро-усилителяОткрутить крышку бачка, посмотреть уровень жидкостивизуально 0,5 Уровень должен находиться между отметками max и min 1.8.Проверить состояние трубопроводовОбратить внимание на затяжку гаек штуцеров, признаки течи и наличие трещинвизуально 1 1.9.Проверка уровня тормозной жидкости и рабочей жидкости гидропривода сцепленияУбедиться в том, что уровень тормозной жидкости находится между метками min и max, которые нанесены на стенке бочка главного тормозного цилиндра и бачка гидропривода сцеплениявизуально 0,5 уровень тормозной жидкости должен находиться у отметки max1.9.Проверка аккумуляторной батареиПроверить уровень электролита в каждой секции аккумуляторавизуально 0,5 уровень электролита должен находиться между метками min и max2.Ежедневный внешний осмотр багажного отделения автомобиля 2.1.Проверка исправного состояния всех дверей, включая крышку багажника Убедиться в том, что защелки крышки багажника исправно выполняют свою функциюпутем открывания/закрывания 1 2.2.Проверка наличия запасного колеса, домкрата, баллонного ключа, насоса визуально 0,5 2.3.Проверка наличия сумки автомобилиста визуально 0,5 3.Ежедневный осмотр шин автомобиля визуально 3.1.Проверка наличия порезов, повреждений, чрезмерного износаТщательно проверить нет ли повреждений, признаков сильного износавизуально 1 3.2.Проверка давления воздуха в шинахТабличка с рекомендуемым давлением воздуха в шинах наклеена на средней стойке кузоваВизуально или при помощи манометраманометр МД-214 ГОСТ 9921 3 2,0-2,3 кг/см2 4.Ежедневный осмотр приборов освещения 4.1.Проверка передних фар, стоп-сигналов, габаритных фонарей, указателей поворотаПроверить надежность крепления и исправность всех приборов освещениявизуально 1 5.Ежедневный осмотр щеток очистителя ветрового стекла 5.1.Проверка щеток стеклоочистителяПроверить качество очистки стекла, осмотреть щетки, обратить внимание на наличие трещин и следов износа резиновых элементоввизуально 1
559. Эффективность модернизации судовой энергетической установки
Дипломы Транспорт, логистика

ПРОТАТИП: Пэ=В/Ч*10-66,31Себестоимость перевозки на 1000 ткмS=И/В*10-3281,98Удельный капитальные вложения на единицу продукцииКуд=Цп+К'п/Вп1,041ВАРИАНТ 2:Кн=Цн+К'н104 087 140,91Кп=Вн/Вп*(Цп+К'п)102 854 213,40Кд=1 232 928д.И=Ип-Ин1 149 928Ток Срок окупаемости банковского кредита:1,2Пэ=В/Ч*10-66,17S=И/В*10-3276,74Удельный капитальные вложения на единицу продукцииКуд=Цн+К'н/Вн1,054Вариант 3Кн=Цн+К'н104 164 715,02Кп=Вн/Вп*(Цп+К'п)100 150 065,07Кд=4 014 649,95д.И=Ип-Ин848 680,80Ток Срок окупаемости банковского кредита:8,98Пэ=В/Ч*10-66,01S=И/В*10-3287,34Куд=Цн+К'н/Вн1,083Сопоставление технико-экономических показателей судовНаименованиеВеличина показателяСоотношениепоказателясудно-прототипновое судно В2новое судно В3новое судно В2новое судно В3Исходные данные Тип и мощность главных двигателей, кВт 6NVD-48AU6NVD-48A-2U6NVD-48A-2U 97084084086,60%86,60%Масса двигателя, т19,119,119,1100,00%100,00%Технический ресурс до первого капитального ремонта, тыс.час.252525100,00%100,00%Техническая скорость судна: порожнем, м/с20,719,719,795,17%95,17% в грузу, м/с16,715,915,995,21%95,21% Расчетные показатели Строительная стоимость судна, руб. в т.ч. СЭУ58 500 00057 477 59457 477 59498,25%98,25%10 171 6279 149 2229 149 22289,95%89,95%Годовой объем продукции (работы), млн. ткм100 997 99398 756 17296 159 76697,78%95,21%Эксплуатационные затраты на сопоставимый объем продукции, тыс. руб.28 479 528,6427 329 601,0327 630 847,8495,96%97,02%Капитальные вложения в сфере эксплуатации, тыс. руб.46 689 06246 609 54746 687 12199,83%100,00%Срок окупаемости дополнительных капитальных вложений, годы 1,28,98 Экономия капитальных вложений, руб. Удельные капитальные вложения на единицу продукции (работы), руб./ткм1,0411,0541,083101,20%104,01%Производительность труда экипажа, млн. ткм/чел.6,316,176,0197,74%95,21%Себестоимость перевозок, руб./ткм281,98276,74287,3498,14%101,90%ВЫВОД
560. Якорные и швартовные устройства
Дипломы Транспорт, логистика

Включение электродвигателя тиристорными коммутаторами ТК происходит только после замыкания контактов S1 и S2. При переводе маховика контроллера в нулевое положение, наоборот, первыми размыкаются контакты S1 и S2, в результате чего тиристоры блока ТК закрываются. Контакты скорости Q9, Q10, а также реверсивные контакты контроллера размыкаются уже при отсутствии тока в цепи. Состояние тиристоров силового блока контролируется реле KV (блок K), контакты которого включены в управляющие цепи тиристорного коммутатора тормоза YB. Силовой тиристорный блок ТК, блок тормоза ТК, а также блоки контроля К и защиты от перенапряжения ЗП размещаются в отдельном шкафу контроллера.

Blog

Дипломная работа по предмету Транспорт, логистика