Дипломная работа по предмету Транспорт, логистика

521. Транспортно-экспедиционное обслуживание в международном сообщении
Дипломы Транспорт, логистика

Договор купли-продажи на условиях EXW Роскилле, по которому: единственной обязанностью продавца является предоставление товара на своем заводе, складе в Роскилле; покупатель обязуется: - принять товар на территории склада продавца; - обеспечить перевозку товара в пункт назначения за свой счет и на свой риск; - оплатить денежную сумму в размере стоимости товара по договору.Договор страхования груза, заключенный между грузополучателем и страховой компанией, по которому: грузополучатель обязуется: - выплатить денежную сумму за страхование; - предоставить исчерпывающую информацию о грузе и порядок его следования; страховая компания обязуется: - выплатить определенную сумму денег, если наступит страховой случай.Договор транспортной экспедиции, который носит характер комиссии (комиссионер обязуется от своего имени и за счет принципала, определенные юридические действия в интересах принципала), заключенный между грузополучателем и экспедитором, по которому: ГП обязуется: - предоставить всю необходимую информацию и документы; - уплатить вознаграждение; - уведомить ГО о том, чтобы он в оговоренное время предоставил груз экспедитору ГП на собственном складе; - согласовать дату и место отправления и назначения; экспедитор ГП обязуется: - организовать погрузку-разгрузку и перевозку груза от пункта отправления (склад продавца, г. Роскилле, Дания) до пункта назначения (склад покупателя, г. В. Новгород, РФ); - принять всю необходимую информацию о грузе и документы на него у ГО на его складе в Роскилле; - заключить договора с автомобильными перевозчиками для перевозки груза по территории Дании и РФ, внутрипортовыми экспедиторами в Дании и РФ, судоходными агентами Дании и РФ, агентом владельца контейнера.Договор на предоставление контейнера заключается между экспедитором ГП и агентом владельца контейнера, по которому: экспедитор обязуется: - оплатить арендную плату за пользование контейнером; - забрать контейнер со склада контейнеровладельца в Роскилле; - вернуть контейнер в оговоренное время на склад порожних контейнеров контейнеровладельца в В. Новгороде; агент владельца контейнера обязуется: - предоставить контейнер экспедитору в пользование на оговоренное время.Договора автомобильной перевозки по территории Дании и РФ соответственно, по которым: автомобильный перевозчик обязуется: - загрузить (выгрузить) груз в порожний контейнер, предоставленный экспедитором ГП на складе ГО, поставить (снять) контейнер на АТС в начальных и конечных точках оговоренного маршрута; - доставить груз в контейнере со склада ГО в Роскилле в порт Копенгагена на территории Дании (с СВХ в порту СПб до склада ГП в В. Новгороде на территории РФ) в надлежащем состоянии и в оговоренные сроки; - выдать груз и необходимую документацию в порту Копенгагена (на складе ГП) уполномоченному на их получение лицу; экспедитор обязуется: - предоставить груз к перевозке на складе ГО в Роскилле (в порту СПб на СВХ); - уплатить перевозчику за перевозку груза установленную плату;Договора внутрипортового экспедирования на территории Дании и РФ соответственно, по которым: внутрипортовый экспедитор порта Копенгагена (порта СПб) обязуется: - осуществить транспортно-экспедиционные операции с грузом на территории портового терминала Дании (РФ); - заключить договора с администрацией портового терминала в Дании (РФ); - оформить въездные и выездные документы в порт; - организовать ПРР на территории порта Копенгагена (СПб); - собрать все необходимые документы; экспедитор ГП обязан: - оплатить услуги внутрипортового экспедитора в Дании (РФ). Договора между внутрипортовым экспедитором Дании (РФ) и Портами Копенгагена (СПб), по которым: экспедитору предоставлено право: - осуществлять внутрипортовое экспедирование на территории портового терминала в Дании (РФ).Договора между судоходным агентом РФ и Портами Копенгагена (СПб), по которым: агент: - представляет интересы судовладельца в порту Дании (РФ); - имеет право заниматься оформлением судов в порту Дании (РФ);Договора морского агентирования, который носит характер поручения (поверенный обязуется совершить от имени и за счет доверителя определенные юридические действия в его интересах), заключенный между морским перевозчиком и судоходным агентом, по которому: морской перевозчик обязуется: - предоставить всю необходимую информацию и документы агенту и принять груз и документацию в порту Копенгагена; - сдать груз и документацию агенту в порту СПб. - уплатить вознаграждение; - принять груз в контейнере к перевозке; - согласовать дату и место отправления и назначения; судоходный агент обязуется: - организовать погрузку-разгрузку, перевозку и документальное сопровождение перевозки груза от пункта отправления (порт Копенгагена, Дания) до пункта назначения (порт СПб, РФ); - заключить договора с портами; - представлять интересы морского перевозчика в Дании (РФ); - передать (принять) документы на груз морскому перевозчику в порту Копенгагена (СПб);Договора морской перевозки, заключаемые между экспедитором ГП и агентом морского перевозчика от имени судовладельца, по которому: агент судовладельца (морской перевозчик) обязуется: - доставить груз в контейнере из порта Копенгагена на территории Дании до порта СПб на территории РФ в надлежащем состоянии и в оговоренные сроки; - принять (выдать) груз и необходимую документацию в порту Копенгагена (в порту СПб) уполномоченному на их получение лицу; экспедитор ГП обязуется: - предоставить груз к перевозке на СВХ Копенгагенского порта; - уплатить перевозчику за перевозку груза установленную плату;Договора с таможенным брокером на территории Роскилле и В. Новгорода соответственно, по которым: таможенный брокер обязуется: - получить документы, необходимые для проведения экспортной (импортной) таможенной очистки на территории Дании (РФ); - произвести экспортную (импортную) таможенную очистку в оговоренное время в оговоренном месте; экспедитор обязуется: - оплатить услуги таможенного брокера; - предоставить все необходимые документы.
522. Транспортный самолёт Ил-76
Дипломы Транспорт, логистика

№Название характеристикиРазмерностьЗначениеОбщие характеристики1.Вес целевой нагрузкит402.Дальность полётакм67003.Крейсерская (максимальная) скорость полётакм\ч800 (850)4.Экипаж-5-75.Размах крылам50.56.Длина самолётам53.27.Высота самолётам14.7Геометрические размеры агрегатовКрыло1.Площадь без наплыва (по базовой трапеции)м23002.Поперечное V крылаград-33.Средняя аэродинамическая хордам6.3464.Стреловидность по 1/4 хордград255.Удлинением8.56.Сужением3Горизонтальное оперение1.Размахм17.42.Площадьм2633.Площадь руля высотым217.24.Стреловидность по 1/4 хордград30Вертикальное оперение1.Площадьм249.62.Площадь руля направлениям215.63.Стреловидность по 1/4 хордград38Фюзеляж1.Длина фюзеляжам50.22.Диаметр фюзеляжам4.54.Удлинением95.Длина грузовой кабины без рампым206.Длина грузовой кабины с рампойм24.57.Ширина грузовой кабиным3.458.Высота грузовой кабиным3.4Шасси1.Колея шасси (по внешним колесам)м8.162.База шассим14.17Лётные характеристики самолёта1.Максимальная (крейсерская) скорость полётакм\ч850 (800)2.Максимальная высота полётам145003.Посадочная скоростькм\ч2104.Дальность полёта с максимальной нагрузкойкм3650Взлётно-посадочные характеристики самолёта1.Длина разбега (при нормальной взлетной массе)м17002.Длина пробега (при нормальной посад. массе)м900Весовые характеристики самолёта1.Масса полезной нагрузкит402.Масса пустогокг900003.Максимальная взлётная массакг217000Силовая установка1.Тип и марка двигателя-4 ТРДД Д-30КП2.Тягакгс4 х 120003.Вес двигателякг30004.Расстояние от земли до нижней точки гондолы двигателям2.553.2Описание основных комплексов самолёта
523. ТРДД для среднемагистрального самолета пассажирского назначения
Дипломы Транспорт, логистика
524. Тюнинг автомобиля
Дипломы Транспорт, логистика
1. Горемыкин, А.Д.Внутренняя отделка авто [Текст]/ ГоремыкинА.Д. СПб.: «Феникс», 2001. 124с.
2. Григорьев, В.А.Вопросы тюнинга [Текст]/ ГригорьевВ.А. М., 2000. 7с.
3. Виды и рекомендации по техническому обслуживанию Чип тюнинг [Электронный ресурс]// http://www.autobaza.net/page14.html
4. Оборудование для тюнинга [Электронный ресурс]// http://www.autodealer.ru/tuning/&cid=47
5. Парамонов, Х.А.Аэрография для художников. Основные приемы работы и материалы [Текст]/ ПарамоновХ.А., ФерронМ.В. М.: Издательство АСТ «Астрель», 2001. -478с.
6. Иванов, И.А.История тюнинга [Текст]/ И.А.Иванов. СПб.: «Феникс», 1995.
7. Власов, В.М.Техническое обслуживание и ремонт автомобилей [Текст]/ учебник для студ. учреждений сред. проф. образования / В.М.Власов. М.: Издательский центр «Академия», 2004.
8. Технология полировки кузова автомобиля, [Электронный ресурс]// http://www.maxiclean.ru/polir/page=4
9. Что такое тюнинг? [Текст]: статья/ Е.К.Борисенко// За рулём. №7. 2003.
10. Савич, Е.Л.Техничекское обслуживание и ремонт легковых автомобилей [Текст]: учебное пособие / Е.Л.Савич, М.М.Болбас, В.К.Ярошевич; под общ. ред. Е.Л.Савича. М: Высш.шк., 2001.
11. Тонировка. За и против [Текст]: статья/ А.И.Иванов// За рулём. №5. 2005.
12. СтепановВ.Н.Тюнинг автомобильных двигателей [Текст]/ В.Н.Степанов СПб.: «Феникс» 2000.
13. Системы закиси азота [Текст]: статья/ И.А.Утикеев// Тюнинг автомобилей. №4. 2007.
14. Кругликов, Г.И.Методика преподавания технологии с практикумом: [Текст]: учеб. пособие для студ. высш. пед. учеб. заведений/ Г.И.Кругликов. М.: Издательский центр «Академия», 2002.
15. АндриановЮ.В.Введение в оценку транспортных средств [Текст]/ Ю.В.Адрианов М.: Издательство «Дело», 1998.
16. Государственный стандарт РФ [Текст]: положение ГОСТ 572788, с принятыми изменениями от 01.01. 2002. Нормы тонировки для лобового, заднего и боковых стекол машины.
17. ШпакФ.П.Дооборудование и тюнинг транспортных средств [Текст]: Учебное пособие. Ф.П.Шпак: СПб.: Издательство СПбГУСЭ, 2005. 128с.
18. ЛеликовВ.В.Тюнинг своими силами [Текст]: иллюстрированное издание. В.В.Леликов, А.М.Ладыгин, А.М.Приходько, С.А.Шумило: М.: Издательство ЗАО «КЖИ «За рулём», 2003.
19. Построение сабвуфера своими руками [Электронный ресурс]// http://shemopay.do.am/publ/231033
20. ОрловВ.А.Чип-тюнинг. Что это такое [Текст]/ В.А.Орлов М.: «Сигма», 2002.
525. Тяговая лебедка для транспортирования самолетов
Дипломы Транспорт, логистика

В данном курсовом проекте было проведено проектирование тяговой лебёдки для транспортировки самолётов на стартовой площадке аэродрома. В рамках данного проекта был рассчитан цилиндрический раздвоенный редуктор, а также подобраны другие стандартные узлы тяговой лебедки на основании расчетов. В проекте были использованы такие интегрированные программные пакеты как «MathCad 2001» и «Компас 5.11».
526. Тяговый расчёт автомобиля
Дипломы Транспорт, логистика

КП?TVfkFtFkFвFk+FвPtPkPвPk+Pв1105172,80,01506581229,73,8233,520,640,010,651571124,20,015143829230,98,6239,5160,970,041,012091625,60,015265539232,815,3248,1311,300,091,392611717,00,015405847234,923,9258,8411,640,171,813141748,40,015585949237,734,5272,2502,000,292,293671699,80,015795778240,946,9287,8572,360,462,8241916911,20,016035778244,561,3305,8652,740,693,4247116212,60,016315539248,877,5326,3703,130,984,1152415214,00,016625197253,595,7349,2733,551,344,8954514714,50,016735026255,2102,7357,9733,701,495,1957613615,40,016964650258,7115,9374,6723,981,785,7762811516,70,017303932263,9136,2400,1664,412,276,682105174,70,01518345231,610,9242,521,090,051,151571127,10,015412271235,124,4259,4161,660,171,832091629,40,015733285239,943,2283,1312,260,412,6626117111,70,016143468246,267,3313,5412,890,793,6831417414,10,016653528253,997,4351,3503,591,384,9636716916,50,017253427263,1133,1396,2574,342,206,5441916918,80,017933427273,5173,5447,0655,153,278,4247116221,20,01873285285,3219,2504,5706,044,6410,6952415223,60,019583082298,7271,3570,0737,046,3913,4354514724,50,019962981304,4293,5597,9737,467,1914,6657613625,90,020542758313,3327,8641,1718,128,4916,6162811528,20,021582332329,2389,6718,9669,3011,0120,303105176,60,01536245234,421,5255,921,560,141,701571129,90,015811615241,248,2289,4162,400,482,8720916213,20,016442336250,885,4336,2313,321,134,4426117116,50,017252465263,1133,1396,3414,342,206,5431417419,90,018252509278,5192,7471,2505,533,839,3636716923,20,019452436296,6263,3559,9576,896,1113,0041916926,50,02082436317,2343,1660,4658,419,0917,5047116229,80,022322336340,5433,6774,17010,1512,9223,0652415233,10,024062191367,1536,7903,87312,1717,7929,9654514734,50,024812119378,4580,5958,97313,0520,0133,0657613636,40,025951961395,9648,51044,47114,4323,6338,0562811539,70,028021658427,4770,81198,36616,9830,6247,604105179,10,01568179239,240,4279,722,180,372,5415711213,60,016531179252,190,4342,5163,431,234,6620916218,10,017711705270,1160,2430,3314,892,907,7926117122,60,019221800293,2249,8543,0416,635,6512,2831417427,20,021111831322,0361,6683,6508,769,8418,6036716931,80,023341779356,1494,0850,15711,3215,7127,0341916936,30,025881779394,7643,91038,66514,3323,3837,7147116240,80,028741705438,4813,61252,07017,8933,2151,1052415245,40,032011600488,31007,01495,37322,1745,7267,8954514747,20,033401547509,51089,31598,87324,0651,4475,5157613649,90,035551431542,31216,81759,17127,0760,7387,8062811554,40,039431210601,51446,42047,96632,7378,71111,4451051714,70,01678111256,0105,3361,323,761,555,3115711222,00,01898730289,5235,5525,0166,365,1711,5320916229,20,022051056336,4417,3753,7319,8312,2022,0326117136,50,025991115396,5650,91047,44114,4723,7638,2331417443,90,030911135471,5942,01413,65020,7141,3762,0836716951,30,036741102560,41286,91847,35728,7666,0694,8241916958,60,043331102661,01677,42338,46538,7498,30137,0447116265,90,05081056775,02119,62894,57051,05139,63190,6852415273,30,05931991904,82623,43528,27366,31192,27258,5854514776,20,06293959960,02837,93798,07373,18216,32289,5057613680,60,068548871045,63170,04215,57184,23255,37339,6162811587,80,078657501199,73768,14967,966105,38330,97436,35
527. Тяговый расчёт автомобиля ЗИЛ-130
Дипломы Транспорт, логистика

Центральный редуктор (рисунок 8.4) одноступенчатый, состоит из пары конических шестерен со спиральными зубьями 2 и межколесного дифференциала 3. Детали редуктора монтируются в картере, изготовленном из ковкого чугуна. Редуктор устанавливается в окне балки заднего моста и крепится к ней с помощью шпилек. Положение картера относительно балки определяется специальным центрирующим буртиком на привалочном фланце картера редуктора и, кроме того установочными штифтами. Ведущая коническая шестерня 2, изготовленная как одно целое с валом, крепится не консольно, а имеет, кроме двух передних конических роликоподшипников, еще дополнительную заднюю опору, представляющую собой цилиндрический роликоподшипник. Конструкция с тремя подшипниками является более компактной, при этом значительно снижается максимальная радиальная нагрузка на подшипники по сравнению с консольным креплением, повышается нагрузочная способность подшипников и стабильность регулировки зацепления конических шестерен, что значительно увеличивает их долговечность. Возможность приближения в этом случае конических роликоподшипников к зубчатому венцу ведущей конической шестерни уменьшает длину ее хвостовика и позволяет тем самым увеличить расстояние между фланцем редуктора и фланцем коробки передач, что очень важно при небольшой базе автомобиля для лучшего расположения карданного вала. Наружные кольца конических роликоподшипников расположены в картере и запрессовываются до упора в буртик, сделанный в картере. Фланец картера подшипников шпильками крепится к картеру редуктора заднего моста. Эти подшипники воспринимают как радиальные, так и осевые нагрузки, возникающие в зацеплении пары конических шестерен при передаче крутящего момента. Внутренний подшипник имеет плотную посадку на валу, а наружный - скользящую, что позволяет регулировать натяги в этих подшипниках.
528. Увеличение технической скорости движения городского автобуса на маршруте №17 города Гомеля
Дипломы Транспорт, логистика

Проанализировав маршрут движения городского автобуса №17 города Гомеля, можно сделать вывод о том, что на маршруте находится несколько участков дорожно-транспортной сети, перенасыщенными не регулированными пешеходными переходами, светофорами и пересечениями с главной дорогой. Одним из таких участков является отрезок маршрута от пересечения улиц Косарева и Речицкого шоссе и до пересечения улиц 70 лет БССР и Давыдовская. На данном участке сосредоточено: пять не регулируемых пешеходных переходов, два светофора, один не регулируемый светофором перекресток, на котором автобус находиться на второстепенной дороге и установлено два искусственных дорожных сооружения «Спящий полицейский», причем последнее сооружение в значительной мере способствует значительному снижению скорости движения автобуса, до 5 км/ч. Одним из вариантов сокращения числа пересечений автобуса с главной дорогой, светофорами и пешеходными переходами может стать изменение маршрута движения маршрута и организация движения автобуса от пересечения улиц Косарева и Речицкого шоссе, без поворота на улицу Косарева, по Речицкому шоссе, до улицы Давыдовская, затем поворот на улицу Давыдовская и далее по маршруту. На данном участке движения, на пути следования в обратном сообщении, встречаются: два светофора (пересечение ул. Косарева и Р. шоссе; и пересечение Р. шоссе и ул. Давыдовская, причем последнее пересечение регулируется дополнительной секцией светофора «поворот налево»). Предложенный вариант маршрута движения приведен на рисунке 3.10. При движении в прямом сообщении встречаются: два светофора (пересечение Р. шоссе и ул. Давыдовская; и пересечение ул. Косарева и Р. шоссе, причем первое пересечение регулируется дополнительной секцией светофора «поворот направо»).
529. Улучшение пусковых качеств автотракторных дизелей в зимний период эксплуатации
Дипломы Транспорт, логистика

При температуре дизельного топлива ниже температуры помутнения протекают процессы кристаллизации высокоплавких углеводородов. Парафины, выпадающие в виде кристаллов, забивают фильтрующий элемент, увеличивая его гидравлическое сопротивление. При этом возникает перепад давлений на фильтре, независящий от режима работы двигателя. За счет разности давлений на входе и выходе из фильтра золотник 18, установленный в крышке 12, начинает перемещаться влево, сжимая пружину 23. В результате чего перекрывается сверление 15 крышки 12, а сверление 14 через проточку 21, сверление 20 и 19 золотника 18, сверление 13 крышки 12 сообщается с входом в фильтр. Топливо начинает поступать в надпоршневую полость. Поршень 2 перемещается вниз сжимая пружину 3. За счет разности площадей двухступенчатого поршня 2 давление в подпоршневой полости, где находится депрессорная присадка, намного выше, чем давление в надпоршневой полости и в фильтре. Под действием этого давления обратный клапан 9 закрыт и открывается обратный клапан 8. Депрессорная присадка по каналу 6 штуцера 4 через обратный клапан 8 и трубопровод подается в фильтр. После впрыска присадки, когда поршень 2 упирается в своем крайнем нижнем положении в штуцер 4, обратный клапан 8 закрывается. Объем вводимой присадки регулируется штуцером 4 и контргайкой 5. Под действием депрессора кристаллы разрушаются, улучшаются условия фильтруемости и прокачиваемости дизельного топлива, тем самым снижается перепад давлений на фильтре. Золотник 18 под действием пружины 23 перемещается в первоначальное положение, перекрывается сверление 14, а сверление 15 через проточку 22 золотника 18 и сверление 16 крышки 12 соединяет надпоршневую полость с всасывающим коллектором. Поршень 2 под действием пружины 3 перемещается вверх, вытесняя топливо из надпоршневой полости. При этом открывается обратный клапан 9 и по сверлениям 7 и 6 штуцера 4 в подпоршневую полость поступает новая порция депрессорной присадки. Перепад давлений, при котором срабатывает устройство, зависит от положения штуцера 24 с контргайкой 25.
530. Универсальное сухогрузное судно
Дипломы Транспорт, логистика

ХарактеристикаПр. DCV16Пр. DCV36Пр. DCV33Пр. 1/1942Год постройки2009-Длина, м:наибольшая, Lнб136,7289,9689,9989,5между перпендикулянами, Lpp111,884,8984,4383,4Ширина В, м15,8514,51413,7Высота борта Н, м12,157,27,158Осадка по ЛГВЛ, м9,26,45,8125,9Кубический модуль LBH26329939290089809Валовая вместимость GT5890-29893000Чистая вместимость NT3121-1628-Объем грузовых трюмов (по нижнюю кромку люковых закрытий), м310597622856115700Контейнеровместимость всего/ в трюмах, TEU363/144178/102138/102111/111Размер грузового трюма lxbxh, м--60,0x11,5x8,460,51х11,0х83Размер грузового люка lxb, м--55,2х8,460,51х11,0Тип люкового закрытия--Понтонные с козловым краномПонтонные с козловым краномНагрузка на второе дно, т/м2--1212Количество, мощность (кВт) и тип главных двигателей1х6600 МаК 6М6011x26401х1950 6L26A21х1850 МаК 6М25Скорость при осадке по ЛГВЛ, уз201211,512Движительно-рулевой комплексВРШ+рульВРШ+рульВРШ+рульВРШ+рульМощность вспомогательных ДГ и ВГ, кВтДГ 2х450 ВГ 1х980ДГ 2х180 ВГ 1х292ДГ 2х180 ВГ 1х298ДГ 2х214 ВГ 1х448Мощность аварийного ДГ, кВт20085190-Подруливающее устройство, кВт-170170220Автономность, сут-2530-Экипаж / количество мест16/1710/1211/129Масса судна порожнем, т--15141460Водоизмещение, т--60175960Коэффициент общей полноты Сb--0,8540,863Дедвейт, т8470528445034500Коэффициент использования водоизмещения по дедвейту--0,7480,755
531. Управление техническим состоянием машинного комплекса
Дипломы Транспорт, логистика

Организация технического обслуживания охватывает различные виды исполнительской и оперативной деятельности ремонтных Служб, направленные на создание условий выполнения намеченного плана. Она включает выбор места, времени и метода проведения работ по обслуживанию машин. От организации обслуживания во многом зависит объем работ, материально-техническое и кадровое их обеспечение. Так, при обслуживании «по техническому состоянию» (с широким привлечением диагностики) значительно сокращаются перечень и объемы работ по сравнению с типовой технологией работ, разработанной заводом-изготовителем машины; при специализации более целенаправленно подбираются исполнители и оборудование.
532. Управление услугами общественного транспорта
Дипломы Транспорт, логистика

Арбитражный суд согласился с доводами прокурора о наличии в подпункте 2 пункта 18 Порядка дополнительных требований, ограничивающих возможность участия в конкурсе и содержащего коррупциогенный фактор. В отношении подпункта 15 пункта 34 и пункта 44 Порядка, арбитражный суд согласился с доводами прокурора о противоречии указанных пунктов требованиям ст. ст. 447-449 ГК РФ и установил, что включение размера платы участника конкурса в бюджет Челябинска за право обслуживания внутримуниципального маршрута в число критериев участника конкурса лишает конкурс его сущности, поскольку происходит совмещение двух форм проведения торгов. Кроме того, установление платы за право обслуживания внутримуниципального маршрута противоречит требованиям антимонопольного законодательства, поскольку ограничивает конкуренцию среди потенциально возможных участников конкурса. Учитывая, что решение арбитражного суда по делу об оспаривании нормативного правового акта вступает в законную силу немедленно после его принятия, в силу ст. 195 АПК РФ подпункт 2 пункта 18, подпункт 15 пункта 34 и пункт 44 «Порядка проведения конкурсов на право заключения договоров на обслуживание внутримуниципального маршрута по маршрутной сети г. Челябинска», признанные арбитражным судом недействующими, не подлежат применению с момента вступления в законную силу решения суда и должны быть приведены Челябинской Городской Думой в соответствие с законом.
533. Усиленный капитальный ремонт пути
Дипломы Транспорт, логистика
1. Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправки пути . Утв. зам. ЦП МПС 28 июня 1997г. М.: Транспорта, 1998-188с
2. Крейнис З.Л., Певзнер В.О. Проектирование технологического процесса капитального ремонта пути.: Уч. пос.-М.:РГОТУПС, 1997.-44с
3. Строительные нормы и правила Российской Федерации железные дороги колеи 1520мм СНиП 32-01-95. Минстрой России. 1995
4. Приказ Министра путей сообщения Российской Федерации № 12Ц от 16 августа 1994 г. "О переходе на новую систему ведения путевого хозяйства на основе повышения технического уровня и внедрения ресурсосберегающих технологий". М 1994
5. Путевое хозяйство: Уч. для вузов ж.д.транпорта И.Б. Лехно, С.М. Бельфер, Э.В. Воробьёв и др. Под ред. И.Б. Лехно-М.: Транспорта, 1990- 472с., пл; табл.
6. Конструкция железнодорожного пути и его содержание М.А. Фришман, Н.А. Пономаренко, С.И. Финицкий. М.: Транспорт, 1987-350с.
7. Железнодорожный путь Г.М. Шахунянц, М.: Трансжелдориздат,1961-615с
8. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации ЦРБ - 162- М.: Транспорт, 1993- 167с.
9. Технологические процессы ремонта бесстыкового пути на железобетонных шпалах М.: Транспорт, 1973 - 319с.
10. Среднесетевые калькуляции стоимости ремонтов пути.-МПС, Главное управление пути, 1984.
534. Установка для удаления льда с дорожного покрытия на базе КамАЗ-4310
Дипломы Транспорт, логистика
535. Установление периодичности, структуры и объема плановых замен деталей заднего моста, установленного на автомобиль МАЗ-5335
Дипломы Транспорт, логистика

Главной задачей является разработка полного комплекта качественных нормативов ТЭА к моменту выхода АТС в серию. Эта задача решается заводами-изготовителями либо по аналогии с предыдущими моделями АТС, что не дает необходимого качества нормативов, либо по результатам испытаний опытных образцов автомобилей, проводимой сферой производства по ездовым циклам на автополигонах. В этом случае не удается получить реализацию показателей нормируемых свойств во всем диапазоне условий назначения АТС, т. к. дороги, входящие в ездовой цикл, как и другие ВВФ оказывают суммирующее воздействие на тот или иной показатель надежности, т. е. мы имеем одну экспериментальную точку. Существующие методы учета ВВФ не позволяют экстраполировать эту точку на весь диапазон условий, поэтому корректирующие коэффициенты к нормативам ТЭА назначаются одинаковыми для всех моделей АТС, в то время как интенсивность изнашивания различных агрегатов и автомобилей изменяются по-разному при одинаковом изменении условий. Это свидетельствует о том, что нормативы ТЭА не соответствуют не конкурентным моделям АТС, ни условиям эксплуатации. Упомянутое несоответствие усиливается следующим обстоятельством. Нормативы ТЭА разрабатываются применительно к общепринятой классификации условий, т.е. для категорий условий эксплуатации (КУЭ), не имеющих количественных показателей. В связи с этим при отнесении результатов исследований, полученных на дорогах полигона, имеющих конкурентные качественные характеристики, к какой-либо КУЭ сразу теряется конкурентность результатов по отношению к условиям, поскольку укрупненная оценка ВВФ по КУЭ и факторная количественная оценка плохо корреспондируется. Тоже можно сказать о деформации конкретности результатов исследований при отнесении их к соответствующим классам транспортных и климатических ВВФ.
536. Устойчивое и эффективное функционирование транспортного комплекса Республики Беларусь
Дипломы Транспорт, логистика

ОборудованиеМодельКраткая характеристикаКол.ЕдиницПлощадь оборудованияЕдиницы, м2Суммарная, м2123456Аккумуляторное отделениеВанна для слива электролита9261ИСтационарное, габариты: 670х930 мм10,620,62Ванна для промывки деталейМ2081Стационарное, габариты: 1300х700 мм11,191,19Верстак для ремонта АКБОН-150АСтационарное, габариты: 2130х780 мм11,161,16Верстак аккумуляторщикаОН-124АСтационарное, габариты: 750х680 мм10,510,51Стеллаж для хранения АКБЭ-405Габариты: 1200х980 мм11,761,76Ларь для хранения технических жидкостей-Габариты: 1000х800 мм10,80,8Шкаф для приборов и приспособленийПИ-62Габариты: 800х400 мм10,320,32Стеллаж для деталейПИ-41Габариты: 900х620 мм10,560.56Ларь для отходовПИ-19Габариты: 500х460 мм10,230,23Пожарный уголок (ящик с песком, углекислотный огнетушитель, лопатка)-Габариты: 900х300 мм10,270,27ИТОГО7,42Кислотное отделениеТележка для транспортировки и разлива серной кислотыП-2061150х756х76510,870,87Ванна для приготовления электролита95413Стационарное, габариты: 585х315 мм10,180,18Ванна для дистиллированной водыЭ-404Стационарное, габариты: 585х315 мм10,180,18ЭлектродисцилляторД 25Габариты: 700х600 мм10,420,42ИТОГО1,64Зарядное отделениеВыпрямитель селеновый для заряда АКБВСА-5КНастольный, габариты: 350х260 мм10,09вместе со столом, 1,5Стеллаж для заряда АКБОГ 04-000Стационарный ступенчатый, габариты: 1200х980 мм11,761,76ИТОГО3,26Электротехническое отделениеКонтрольно-испытательный стенд для проверки генераторов, реле-регуляторов, стартеровЭ240Стационарный, габариты: 1110х750 мм10,830.83Станок для проточки коллекторов, генераторов, стартеровР-105Настольный, габариты: 1100х480 мм10,53вместе со столом, 1,6Прибор для проверки якорей генераторов, стартеров, электродвигателейЭ-236Настольный, габариты: 380х160 мм10,06вместе со столом, 1Верстак слесарныйПИ-211,0351,035Ванна для мойки деталей-Нестандартное оборудование. Габариты: 800х600 мм10,420,42Стеллаж для хранения приспособлений и оборудования2242Габариты: 3000х600 мм11,81,8Стеллаж для деталейПИ-41Габариты: 900х620 мм10,560,56Сушильный шкаф-Нестандартное оборудование. Габариты: 700х500 мм10,350,35Ларь для материалов2301Габариты: 1400х730 мм11,021,02Ларь для отходовПИ-19Габариты: 500х460 мм10,230,23Пожарный уголок (ящик с песком, углекислотный огнетушитель, лопатка)-Габариты: 900х300 мм10,270,27ИТОГО9,1Отделение ремонта приборов системы питанияСтенд для испытания ТНВДНЦ-129Стационарный, габариты: 1560х850 мм11,331,33Стенд для ТО и ТР ТНВД и форсунокР-610 НИИАТСтационарный, габариты: 1500х800 мм11,21,2Стенд для испытания и регулировки форсунокНЦ-50Настольный, габариты: 520х250 мм10,13вместе со столом, 1Ванна для мойки деталейМО-4АСтационарный, габариты: 900х600 мм10,540,54Пост для разборки и сборки топливной аппаратурыР 985Стационарный, габариты: 1400х810 мм11,131,13Верстак слесарныйОН-20Стационарный, габариты: 1650х800 мм11,321,32Стеллаж для деталейПИ-41Габариты: 900х620 мм10,560,56Шкаф для приборов и приспособленийПИ-62Габариты: 800х400 мм10,320,32Ларь для отходовПИ-19Габариты: 500х460 мм10,230,23Пожарный уголок (ящик с песком, углекислотный огнетушитель, лопатка)-Габариты: 900х300 мм10,270,27ИТОГО7,9Слесарно-механическое отделениеТокарно-винторезный станок1К62ДСтационарный, габариты: 2536х1200 мм13,053,05Вертикально-сверлильный станок2Г125Стационарный, габариты: 910х730 мм10,670,67Горизонтально-фрезерный консольный универсальный станок6Т83Стационарный, габариты: 2570х2240 мм15,525,52Станок точильно-шлифовальный двухсторонний1К634Стационарный, габариты: 960х680 мм10,320,32Станок ножовочный8Б25Стационарный, габариты: 1690х700 мм11,21,2Плита поверочная и разметочнаяГОСТ10905-64Настольная, габариты: 1000х630 мм10,63-Стол под плиту поверочную и разметочнуюОРГ1468 03-030Габариты: 1000х630 мм10,630,63Стеллаж для заготовокПИ-27Габариты: 1390х530 мм10,740,74Верстак слесарныйОН-20Габариты: 1650х800 мм11,321,32Установка для расточки тормозных барабановР 159Стационарный, габариты: 1750х900 мм11,571,57Стенд для среза накладок с тормозных колодокР 174Стационарный, габариты: 920х900 мм10,820,82Пресс пневматический для клепки фрикционных накладок и тормозных колодокР 335Настольный, габариты: 240х270 мм10,06вместе со столом, 0,8Шкаф для приборов и приспособленийПИ-62Габариты: 800х400 мм10,320,32Ларь для отходовПИ-19Габариты: 500х460 мм10,230,23Пожарный уголок (ящик с песком, углекислотный огнетушитель, лопатка)-Габариты: 900х300 мм10,270,27ИТОГО17,46Участок ОГМСтеллаж для деталей полочныйР-957920х620х120010,570,57Шкаф для хранения инструментаР-934700х500х160010,350,35Универсальный вертикально-сверлильный станок2Н118540х450х183010,240,24Ножницы кривошипные листовыеНД3316Г1Пресс монтажно-запрессовочный2135-1М980х800х160010,780,78Станок настольно-сверлильный2М112770х370х82010,280,28Отрезной станок8Б721470х690х88511,011,01Станок трубогибочный ВМС-23705х928х134110,650,65Электрический рубанокИЭ-5071Б520х218х19010,10,1Электро-долбежникИЭ-5602320х295х49010,090,09Верстак слесарныйОН-201250х800х820111ИТОГО5,07Шиномонтажный участокАвтомобилеместо-12000х250013030Подъемник для вывешивания автомобилейПТО-16АКанавный 1170х11001--Гайковерт для гаек колесПС-1811385х78511,091,09Тележка для снятия и транспортировки колесОН-2991084х88010,850,85Стеллаж для колесПИ-26660х79210,520,52Стенд для демонтажа и монтажа шин автомобилей и автобусовСтационарный, габариты: 1326х132611,761,76Устройство для безопасной накачки шинОН-308Стационарный, габариты: 1300х65810,850,85Станок для статической балансировки колесМА97Д521100х100011,101,10Колонка воздухораздаточная1Стол металлическийсобств. изготовл.1500х80011,201,20Шкаф для деталей и инструментаПИ-852120х57011,211,21Шкаф для приборов и приспособленийПИ-62800х40010,320,32Пожарный уголок (ящик с песком, углекислотный огнетушитель, лопатка)-Габариты: 900х300 мм10,270,27ИТОГО39,17Вулканизационный участокПодставка под вулканизаторысобств. изготовл.1500х45010,680,68Электро-вулканизатор для ремонта камер и шинШ-113Настольный, габариты: 230х395 мм10,09вместе со столом, 0,8Обдирочно-шлифовальный станок1Верстак шиноремонтникаПИ-130Стационарный, габариты: 2050х97011,991,99Ванна для проверки герметичности камерШ-9021265х87611,111,11Ларь для отходовПИ-19500х46010,230,23Шкаф для деталей и инструментаПИ-85Габариты: 2120х570 мм11,21,2Стул-300х30010,090,09ИТОГО5,1Обойное отделениеВерстак для ремонта подушек и спинок сидений5104Стационарный, габариты: 2250х1250 мм12,812,81Верстак слесарныйОН-20Стационарный, габариты: 1650х850 мм11,31,3Стеллаж для материаловПИ-41Габариты: 900х620 мм10,550,55ИТОГО4,66Медницкое отделениеСтенд для комплексных работ по ремонту радиаторовОН-213АСтационарный, габариты: 2773х1050 мм13,83,8Установка для очистки радиаторов от накипиМ 423Стационарный, габариты: 1480х1240 мм11,81,8Установка для промывки и пропарки топливных баков автомобилейМ 424Стационарный, габариты: 1500х1000 мм11,51,5Ванна для испытания топливных баков5008Стационарный, габариты: 1620х1115 мм11,81,8Верстак медника69 ПН 87Габариты: 1500х800 мм11,21,2Стеллаж для радиаторовПИ 28Габариты: 1500х900 мм11,31,3Стеллаж для топливных баковПИ 32Габариты: 2000х1000 мм12,02,0Шкаф для инструментаПИ 62Габариты: 800х400 мм10,320,32Ларь для отходовПИ 19Габариты: 500х460 мм10,230,23Стул-Габариты: 300х300 мм10,090,09Пожарный уголок (ящик с песком, углекислотный огнетушитель, лопатка)-Габариты: 900х300 мм10,270,27ИТОГО14,31Тепловой участокАвтомобилеместо-12000х250023060ПрессР338470х20010,10,1Стенд для разборки - сборки рессор и рихтовки листовР-2751390х107511,51,5Стеллаж для рессорПИ251530х42010,640,64Ванна для закалки деталейН-301А1300х65410,850,85Стеллаж для деталейР-351000х50010,50,5Стол сварщикаПИ-94850х138511,151,15Подъемник электромеханический для вывешивания осейПТО-161Трансформатор сварочныйТД306У2370х63010,230,23Полуавтомат шланговый для сварки и наплавки в среде защитных газовА547-УМ400х18010,070,07Генератор ацетиленовыйАСП-10400х50010,20,2Комплект газосварочной аппаратурыКГС-2-0265х5610,0040,004Стул-300х30020,090,18Пресс гидравлическийР 338Стационарный, габариты: 470х200 мм10,090,09Бак для ветоши и отходов23011400х73011,021,02Шкаф для инструментаПИ 62Габариты: 800х400 мм10,320,32Ларь для отходовПИ 19Габариты: 500х460 мм10,230,23Универсальный стенд для гибки ушков рессорных листовК-44-21Стационарный, габариты: 1090х725 мм10,790,79Горн кузнечныйР-9231380х130011,791,79Вентилятор кузнечныйОКС-3361А500х46010,230,23Молот ковочный пневматическийМА-41291400х70010,980,98Подставка под наковальню600х60010,360,36Наковальня двурогая305х120х51010,0370,037Пожарный уголок (ящик с песком, углекислотный огнетушитель, лопатка)-Габариты: 900х300 мм10,270,27ИТОГО:71,5Отделение диагностикиАвтомобилеместо12000х2500130,0030,00Стенд для диагностирования тормозных и мощностных показателей автобусовОН-212А4705х4350х173120,520,5Пульт управления1Шкаф для хранения инструментаР-934700х500х160010,350,35Подъемник электромеханический для вывешивания осейПТО-161Стенд для оценки технического состояния электрооборудования, переноснойНИИАТ Э-5400х650х42010,260,26Прибор для проверки и регулировки правильности установки фарК-303800х750х141010,60,6ИТОГО51,71
537. Устройство автомобиля ВАЗ 2121
Дипломы Транспорт, логистика
1. Боковая тяга
2. Сошка
3. Средняя тяга
4. Маятниковый рычаг
5. Регулировочная муфта
6. Нижний шаровой шарнир подвески
7. Правый поворотный кулак
8. Верхний шаровой шарнир подвески
9. Рычаг правого поворотного кулака
10. Стяжной хомут боковой тяги
11. Кронштейн маятникового рычага
12. Правый лонжерон пола кузова
13. Верхняя шайба
14. Уплотнитель
15. Втулка оси маятникового рычага
16. Нижняя шайба
17. Пружина
18. Разжимное кольцо
19. Подшипник
20. Упорная шайба
21. Стопорное кольцо
22. Верхний вал рулевого управления
23. Включатель звукового сигнала.
24. Верхняя контактная пластина
25. Нижнее контактное кольцо
26. Гайка
27. Пружина включателя
28. Декоративная крышка
29. Пробка маслоналивного отверстия
30. Картер рулевого механизма
31. Промежуточный вал рулевого управления
32. Фиксирующая пластина
33. Облицовочный кожух
34. Рычаг переключения стеклоочистителя и омывателя
35. Рулевое колесо
36. Рычаг переключателя указателей поворота:
37. Рычаг переключателя света фар
38. Кронштейн крепления вала рулевого управления
39. Уплотнитель вала рулевого управления
40. Левый лонжерон пола кузова
41. Нижняя крышка
42. Регулировочные прокладки
43. Ось ролика вала сошки
44. Упорная шайба
45. Ролик
46. Верхняя крышка
47. Пластина регулировочного винта
48. Стопорная шайба
49. Контргайка
50. Регулировочный винт
51. Червяк
52. Подшипник
53. Вал червяка
54. Сальник
55. Втулка вала сошки
56. Сальник
57. Вал сошки
58. Опорная шайба
59. Пружина вкладыша
60. Шаровой палец
61. Вкладыш шарового пальца
62. Защитный колпачок шарового вала
538. Устройство и принцип действия экскаватора
Дипломы Транспорт, логистика

ЭКСКАВАТОР выемочно-погрузочная машина цикличного действия для земляных работ и добычи полезных ископаемых. Экскаваторы применялись еще в Древнем Египте и Древнем Риме как средство механизации работ по углублению русел рек и каналов. В зависимости от организации процесса черпания они делятся на ряд типов: механическая лопата (прямая и обратная), драглайн, многоковшовый, роторный, грейферный и т.д. Первая паровая механическая лопата была запатентована в 1836. В настоящее время большинство экскаваторов имеет электрический или дизельный приводы. Механическая лопата. Усилие черпания прямой механической лопаты складывается из направленной вверх силы тяги, прилагаемой к ковшу подъемной цепью или подъемным проволочным канатом, и осевого усилия напора, прилагаемого к рукояти, на которой закреплен ковш. По своему назначению (и вместимости ковша) механические лопаты подразделяются на универсальные (0,2-2 м3), карьерные и добычные (2-5 м3) и вскрышные (8-90 м3). Все эти экскаваторы выполняются на гусеничном ходу. На основании устанавливается поворотная платформа, несущая стрелу. Нижний конец стрелы опирается (через шарниры) на эту платформу, а верхний удерживается в рабочем положении канатным подвесом, опорой которого служат треугольные рамы, тоже закрепленные на платформе. Стрела может быть рассчитана на работу с ковшом прямой или обратной лопаты, ковшом драглайна, грейферным ковшом или работу с грузоподъемным крюком. Универсальный одноковшовый экскаватор. Экскаватор такого типа легко перестраивается на любой вид работ путем замены переднего рабочего оборудования. Все основные параметры таких экскаваторов (вылет стрелы, размеры гусеничных опор, габариты, мощность привода, линейные скорости, вместимость ковша, грузоподъемность, вид двигателя) стандартизованы. Как правило, они выпускаются с бензиновыми или дизельными двигателями, но может быть предусмотрен и электропривод. Карьерные и добычные одноковшовые экскаваторы. Такие машины рассчитаны на самые тяжелые условия эксплуатации. Они проектируются как механические лопаты, допускающие переоборудование в драглайн. Поскольку они предназначаются для карьеров, шахт, крупных строительств, где имеется подвод электроэнергии, их, оборудуют системой электропривода, основанной на управлении по напряжению всеми или некоторыми функциями - черпанием, поворотом стрелы, напором и перемещением. Основой такой системы служит двигатель-генераторный агрегат, в котором электродвигатель переменного тока механически связан с отдельными электрогенераторами, питающими приводы разных групп оборудования. Частоты вращения и вращающие моменты приводов регулируются изменением тока возбуждения электрогенераторов и электродвигателей. Вскрышные механические лопаты. Для таких экскаваторов характерны большие радиусы черпания и разгрузки (более 100 м) и большая вместимость ковша (90 м3 и более). От малых универсальных и карьерных экскаваторов, перемещающихся на двух жестко закрепленных гусеничных тележках, они отличаются конструкцией гусеничного хода. Каждый из четырех углов их основания опирается на двухленточную гусеничную тележку. Горизонтальность основания автоматически поддерживается гидравлическими домкратами, цилиндры которых закреплены на основании экскаватора, а поршни - на гусеничных тележках. Шире других используются существуют два варианта конструкции переднего оборудования. В одном из них основными узлами являются одноканатная двухбарабанная лебедка, рукоять круглого сечения и канатный напорный механизм, закрепленный на поворотной платформе. Подъемный механизм сбалансирован, так что при опускании ковша поднимается противовес, а опусканием противовеса облегчается поднятие ковша при срезании грунта. В другом варианте используется трехканатная лебедка без противовеса. Стреле, рукояти и напорному механизму придается особая конструкция с промежуточным шарниром, обеспечивающая независимость подвеса. Напорный механизм, закрепленный на треугольной или портальной ферме, воздействует на двухзвенную рукоять, которая поддерживается и направляется подвижным жестким звеном. Драглайн. В отличие от прямой механической лопаты, которая разрабатывает забой, расположенный выше горизонта установки самого экскаватора, экскаватор-драглайн (как и обратная лопата) разрабатывает грунт ниже уровня стояния машины. Его ковш подвешен на подъемном канате, а черпание осуществляется подтягиванием "на себя" вторым, тяговым канатом. Ковш врезается в грунт под тяжестью собственного веса. Такое устройство позволяет разрабатывать даже крепкую скальную породу, разрыхленную взрывом. Благодаря своим большим рабочим размерам (глубине черпания, радиусу и высоте разгрузки) драглайн особенно подходит для строительства каналов и дамб, подводного черпания, разработки россыпных месторождений и месторождений требующих раздельной выемки покрывающей породы и промышленной руды. Производительность драглайна зависит от глубины черпания и высоты подъема, а также от рабочего угла поворота стрелы. Экскаватор с вместимостью ковша 20 м3 снимал покрывающую породу с угольного пласта с производительностью ок. 640 000 м3 в месяц (720 рабочих часов). В ходе 14-дневных испытаний драглайн с вместимостью ковша 9 м3, разгружавший материал в хоппер, показал производительность погрузки, равную 400 м3 за 1 ч. Основание драглайна служит для закрепления поворотной платформы. На платформе установлены стрела и барабаны лебедок для подъемного и тягового канатов. Барабаны через муфты и зубчатые передачи связаны с отдельными дизелями или электродвигателями. Подъемный канат огибает шкив на конце стрелы, а тяговый пропассован через направляющее устройство у основания стрелы. Для опускания ковша и стравливания подъемного каната машинист выключает сцепление барабанов, и ковш опускается под собственным весом. Скорость опускания регулируется тормозами. Для поворота стрелы даже на дизельных экскаваторах предусматривается система управления с двигатель-генераторным агрегатом. На экскаваторах же с электроприводом такая система управления применяется для всех функций. Большие драглайны выпускаются на шагающем ходу, который состоит из центральной опорной плиты, боковых лыж и кулачкового или рычажного механизма, приводящего их в движение. Когда экскаватор опирается на плиту, лыжи приподняты и могут перемещаться. После их опускания экскаватор вместе с центральной плитой приподнимается, опирается на лыжи и перемещается. Шаг перемещения составляет ок. 2 м. Поскольку лыжи закреплены на поворотной платформе, ее поворотом можно изменить направление перемещения, так что машина может перемещаться даже в боковом направлении. Благодаря высокой маневренности и проходимости шаговый ход вытесняет гусеничные и другие ходовые устройства. Башенный драглайн (канатно-скреперная установка). Это экскаватор-драглайн, стрела которого заменена натянутым между двумя башнями канатом, несущим ковш. Такой драглайн может иметь эффективный "вылет стрелы" (расстояние между башнями) до 500 м. Применяются башенные драглайны двух типов: с волочением ковша по земле от точки черпания до точки разгрузки и с перемещением его над землей. Башни могут быть установлены на гусеничном ходу. По натяжному канату ходит кабельная тележка, к которой прикреплен ковш. Когда натяжному канату дается слабина, ковш под собственным весом движется от высокой башни к низкой. На больших пролетах ковш снабжается хвостовым канатом. При приспущенном натяжном канате посредством тягового каната осуществляется черпание. По заполнении ковша натяжной канат натягивается, и ковш приподнимается для перемещения по поверхности земли. Когда ковш приходит в зону разгрузки, натяжной канат натягивают так, чтобы можно было поднять ковш на нужную высоту. Ковш разгружается через дно, для чего ему часто придают серповидную форму. Такие драглайны применяются преимущественно на строительстве дамб обвалования. Канатно-скреперные установки второго типа широко используются на заводах по производству щебня и гравия; ковш в них обычно без открывающегося дна, и управление разгрузкой осуществляется посредством тягового каната.
539. Устройство и принцип работы автомобиля ЗиЛ-130
Дипломы Транспорт, логистика
в) неисправен выключатель зажигания: не замыкаются контакты "15" и "30/1"в) проверьте, при необходимости замените выключатель или его контактную частьг) пробит конденсатор (короткое замыкание)г) замените конденсаторд.) обрыв в первичной обмотке катушки зажиганияд) замените катушку:3. Не размыкаются контакты прерывателя:а) нарушен зазор между контактами прерывателяа) отрегулируйте зазор между контактамиб) сильно изношена текстолитовая подушечка или втулка рычажка прерывателяб) замените контактную группу4Нарушен порядок присоединения проводов высокого напряжения к контактам крышки распределителя зажигания4Проверьте, присоедините провода в порядке зажигания5Зазор между электродами не
соответствует норме или замаслились свечи зажигания5Очистите свечи и отрегулируйте зазор между электродами
1. Повреждены свечи зажигания (трещины на изоляторе)6.Замените свечи новыми
2. Неправильная установка момента зажигания7. Проверьте, отрегулируйте момент зажигания8.Воздушная заслонка карбюратора остается закрытой при
  первых вспышках в цилиндрах8.Устраните негерметичность
  пускового устройства карбюратораДвигатель работает неустойчиво или глохнет на холостом ходу
3. Нарушена регулировка холостого хода двигателя1.Отрегулируйте холостой ход2.Неисправен карбюратор:а.)засорены жиклеры или каналы карбюратораа.)продуйте жиклеры и каналы карбюратораб.)попадание воды в карбюраторб.)удалите воду из карбюратора, слейте отстой из топливного бакав.)нарушена герметичность диафрагмы пускового устройствав.)замените диафрагму3.Слишком раннее зажигание в цилиндрах двигателя3.Проверьте, отрегулируйте момент зажигания
4. Велик зазор между электродами свечей зажигания
5. Проверьте, отрегулируйте зазор между электродами
6. Подсос воздуха через поврежденный шланг, соединяющий впускную трубу с вакуумным усилителем тормозов
7. Замените поврежденный шлангДвигатель неравномерно и неустойчиво работает при большой частоте вращения коленчатого вала1.Ослабли пружины грузиков регулятора опережения зажигания в датчике-распределителе зажигания1.Замените пружины, проверьте работу центробежного регулятора на стендеПеребои в работе двигателя на всех режимах1. Повреждены провода в системе зажигания, ослаблено крепление проводов или окислены их наконечники1. Проверьте провода и их соединения. Поврежденные провода замените
8. Износ или повреждение контактного уголька в крышке прерывателя-распределителя зажигания2.Замените контактый уголек
9. Сильное подгорание центрального контакта ротора прерывателя-распределителя зажигания3.Зачистите центральный контакт4.Трещины, загрязнение или прогары в роторе или крышке прерывателя-распределителя 4.Проверьте, замените ротор или крышку
10. Износ электродов или замасливание свечей зажигания, значительный нагар; трещины на изоляторе свечи
11. Проверьте свечи, очистите от нагара, отрегулируйте зазор между электродами, поврежденные свечи заменитеДвигатель не развивает полной мощности и не обладает достаточной приемистостью1.Неполное открытие дроссельных заслонок карбюратора1.Отрегулируйте привод дроссельных заслонок2.Загрязнен воздушный фильтр
12. Замените фильтрующий элемент
13. Неправильная установка момента зажигания
14. Проверьте, отрегулируйте момент зажигания
15. Заедание грузиков регулятора опережения зажигания, ослабление пружин грузиков
16. Проверьте, замените поврежденные детали
17. Неисправен топливный насос
18. Проверьте работу насоса и замените поврежденные детали6.Неисправен карбюратор:а.)неисправен насос-ускорительа.)проверьте подачу насоса, замените поврежденные деталиб.)засорены главные жиклерыб.)продуйте жиклеры сжатым воздухомв.)не полностью открыта воздушная заслонкав.)отрегулируйте привод воздушной заслонки;г.)уровень топлива в поплавковой камере не соответствует нормег.)отрегулируйте установку поплавкад.)нарушена герметичность диафрагмы экономайзера мощностных режимовд.)замените диафрагму7.Нарушены зазоры в клапан ном механизме7.Отрегулируйте зазоры8.Не совпадают установочные метки фаз газораспределения8.Переставьте зубчатую шестерню, совместив установочные метки9.Недостаточная компрессия в цилиндрах:а.)поломка или залегание поршневых колец;а.)очистите кольца и канавки поршней от нагара, поврежденные детали замените;б.)плохое прилегание клапанов к седлам;б.)замените поврежденные клапаны, отшлифуйте седла;в.)чрезмерный износ цилиндров и поршневых колецв.)замените поршни и гильзы
19. Отрегулируйте установку
  момента зажигания2.Ослаблены болты крепления маховика
20. Затяните болты рекомендуемым моментом 3.Увеличенный зазор между шейками и вкладышами коренных подшипников
21. Прошлифуйте шейки и замените вкладышиСтук шатунных подшипников1.Чрезмерный зазор между шатунными шейками коленчатого вала и вкладышами
22. Прошлифуйте шейки и замените вкладышиСтук поршней
23. Увеличенный зазор между поршнями и цилиндрами
24. Замените поршни и гильзы
25. Увеличенный зазор между поршневыми кольцами и канавками на поршне
26. Замените поршни с кольцамиСтук впускных и выпускных клапанов
27. Увеличенные зазоры в клапанном механизме
28. Отрегулируйте зазоры
29. Поломка клапанной пружины
30. Замените пружину3.Чрезмерный зазор между клапаном и направляющей втулкой3.Замените изношенные детали4. Износ кулачков распределительного вала4. Замените распределительный вал и регулировочные шайбына прогретом двигателе
31. Попадание под редукционный клапан масляного насоса посторонних частиц
32. Очистите клапан от посторонних частиц и заусенцев, промойте масляный насос
33. Заедание редукционного клапана масляного насоса
34. Замените клапан
35. Изношены шестерни масляного насоса
36. Отремонтируйте масляный насос
37. Чрезмерный зазор между вкладышами и коренными шейками коленчатого вала
38. Прошлифуйте шейки и замените вкладыши
39. Чрезмерный зазор между шейками распределительного вала и корпусами подшипников5.Замените распределительный вал
40. Применение моторного масла несоответствующей марки и качества6.Замените масло другим, рекомендуемымЧрезмерное давление масла на прогретом двигателе1.Заедание редукционного клапана масляного насоса1.Замените клапан2.Пружина редукционного клапана имеет большую жесткость2.Замените пружинуПовышенный расход масла
41. Подтекание масла через уплотнения двигателя1.Подтяните крепления или замените прокладки и сальники
42. Засорена система вентиляции картера
43. Промойте детали системы вентиляции картера
44. Износ поршневых колец или цилиндров двигателя
45. Расточите цилиндры и замените поршни и кольца
46. Поломка поршневых колец
47. Замените кольца
48. Закоксовывание прорезей в маслосъемных кольцах или пазов в канавках поршней из-за применения нерекомендованного масла5.Очистите прорези и пазы от нагара, замените моторное масло рекомендуемым
49. Износ или повреждение
  маслоотражательных колпачков клапанов6.Замените маслоотражательные колпачки
50. Повышенный износ стержней клапанов или направляющих втулок7.Замените клапаны, отремонтируйте головку блока цилиндровПовышенный расход топлива
51. Не полностью открыта воздушная заслонка карбюратора
52. Отрегулируйте привод воздушной заслонки
53. Повышенное сопротивление движению автомобиля
54. Проверьте и отрегулируйте давление в шинах, тормозную систему, углы установки колес
55. Неправильная установка момента зажигания3.Отрегулируйте момент зажигания
56. Высокий уровень топлива в карбюраторе:а.)нарушена герметичность игольчатого клапана или его прокладкиа.)проверьте, нет ли посторонних частиц между иглой и седлом клапана, при необходимости замените клапан или прокладкуб.)заедание или повышенное трение, препятствующее нормальному передвижению поплавковб.)проверьте и при необходимости замените поплавкив.)Засорены воздушные жиклеры карбюраторав.)Очистите жиклерыПерегрев двигателя1.Недостаточное количество жидкости в системе охлаждения1.Долейте охлаждающую жидкость в систему охлаждения2.Неправильная установка момента зажигания
57. Отрегулируйте установку момента зажигания
58. Сильно загрязнена наружная поверхность радиатора
59. Очистите радиатор струей воды с внутренней стороны4.Неисправен термостат
60. Замените термостат5.Неисправен насос охлаждаю щей жидкости
61. Проверьте работу насоса, замените его или отремонтируйтеБыстрое падение уровня жидкости
62. Поврежден радиатор
63. Отремонтируйте радиатор или замените
64. Подтекание жидкости из крана или радиатора отопителя
65. Замените кран или радиатор
66. Подтекание жидкости через сальник насоса охлаждающей жидкости
67. Замените сальник4.Повреждена прокладка головки блока цилиндров4.Замените прокладку
68. Подтекание жидкости через микротрещины в блоке или в головке блока цилиндров
69. Проверьте герметичность блока и головки блока цилиндров, при обнаружении трещин замените поврежденные детали6.Низкое давление открытия клапана пробки6.Проверьте пробку и при небходимости замените
Для снижения вредного влияния автомобильного транспорта требуется вынос из городской черты грузовых транзитных потоков. Требование это зафиксировано в действующих строительных нормах и правилах, но практически соблюдается редко.
540. Устройство и ремонт электромагнитных контакторов типа МК-310Б И МК-15-01
Дипломы Транспорт, логистика

Первые электровозы появились на ж.-д. транспорте в конце 19 в. как локомотивы, альтернативные паровозам. Развитие электротехники позволило создать мощные электродвигатели постоянного тока и двигатели переменного трехфазного тока. Были решены также проблемы генерирования электроэнергии и ее передачи по контактной сети. Идея реализации электрического локомотива с автономным или неавтономным питанием была высказана в первой половине 19 в., но первые практические результаты были получены в 1880 г. В России инженер Ф.А. Пироцкий установил электрический двигатель на пассажирском вагоне и провел первые опыты; в 1880 г. в Санкт-Петербурге был проложен для электровагона рельсовый путь. В том же году Э.В. Сименс в Германии и Т.А. Эдисон в США предложили свои конструкции. Новые локомотивы смогли заменить паровую тягу в специфических условиях эксплуатации ж. д.- в длинных тоннелях и на горных (перевальных) участках с большими уклонами. При этом проявились главные преимущества электровоза отсутствие выбросов отработанных газов, возможность увеличения силы тяги путем форсировки тяговых электродвигателей на руководящем уклоне, реализация идеи рекуперативного торможения с возвратом энергии в тяговую сеть. Впоследствии область рационального применения электровозов существенно расширилась: их стали использовать и на равнинных участках с интенсивным движением поездов, где решающее значение имел высокий кпд самого электровоза (до 88-91%) и всей системы электрической тяги (до 30% при питании преимущественно от тепловых электростанций и до 50-60% при питании от гидроэлектростанций ).

Blog

Дипломная работа по предмету Транспорт, логистика