Geum.ru

Дипломная работа по предмету Транспорт, логистика

  • 461. Состав и управление главного энергетического комплекса двухвальной дизельной энергетической установки грузового судна
    Дипломы Транспорт, логистика

    Поршневая группа. К ней относятся поршень, поршневые кольца, поршевой палец и детали его крепления. Поршень воспринимает силу давления газов и передает её через шатун на КВЛ. На поршень действуют силы давления газов, силы инерции движущихся масс, температурные нагрузки. Это вызывает геометрическую деформацию поршня, высокие удельные давления на сопрягаемых поверхностях, усиливаются трение и износ при движении. В четырехтактных ВОД поршни цельные, в форсированных ВОД охлаждаемые. Поршень состоит из головки (уплотнительная часть) и тронка (юбки) (направляющая часть). Головка образуется днищем и боковой цилиндрической стенкой. На головке и днище сделаны канавки для уплотнительных и маслосъемных колец. С двух сторон внутри юбки выполнены выемки (бобышки) с отверстиями для поршневого пальца. Для свободного перемещения поршня предусмотрен рабочий зазор. В процессе работы головка нагревается больше, диаметр её делают меньше диаметра тронка, боковую поверхность делают ступенчатой, овальной - таким образом обеспечивается рабочий зазор. Форма элементов поршня зависит от тактности двигателя, степени форсирования, способа отвода теплоты. Днище воспринимает давление и теплоту горящих газов, формирует нижнюю стенку камеры сгорания. В четырехтактных двигателях (с непосредственным смесеобразованием) днище делается вогнутым, фигурным, сложной формы (если в поршне формируется камера сгорания). Тронк - направляющая часть поршня, передает нормальное усилие на боковую стенку. Выполняется легкой, жесткой, прочной. Это достигается плавным уменьшением толщины от днища к стенкам, применением ребер. Охлаждение происходит через поршневые кольца и тронк (во втулку), или с помощью активного охлаждения (циркуляцией масла по сверлениям через шатун или с помощью форсунки, закрепленной в картере). Поршень и отдельные его части изготовляются из сталей, чугуна, сплавов алюминия, в общем случае может быть цельным или составным.

  • 462. Состав комплекса "Воздушный старт"
    Дипломы Транспорт, логистика

    Система начинает работать при включении пиропатрона. Пиропатрон приводит в действие воспламенитель. На 0,0052 с происходит прорыв мембраны, при достижении ? = 0,0296с с момента начала работы системы - начинает гореть основной заряд газогенератора первой ступени. Когда вследствие роста давления в силовом цилиндре усилие, действующее на РН со стороны траверсы превышает усилие удержания замково-стопорного устройства, объект начинает двигаться - это происходит в момент ? = 0,0343 с после начала работы, на этот момент давление в газогенераторе достигло значения 64,763 ·105 Па. Газогенератор первой ступени служит для начального разгона объекта. В момент времени t =0,303с начинает работать газогенератор второй ступени, разгоняющий объект до скорости, сопоставимой со скоростью выхода ракеты из самолета. Во время разгона объекта шток движется в рабочей камере силового цилиндра. Газ из газогенераторов по трубопроводам поступает в рабочую камеру силового цилиндра, где создает основную силу, действующую на поршень. Одновременно через расчетный зазор между днищем рабочей камеры и втулкой, вдоль которой движется шток (верхняя часть скользящего поршня), газ поступает в нижнюю камеру цилиндра (камеру торможения). В результате давление в камере торможения примерно равно давлению в рабочей камере. В конце рабочего хода происходит соударение торца широкой части штока со скользящим поршнем, который до этого был прижат давлением к нижней крышке тормозной камеры. Для смягчения соударения в нижней части скользящего поршня имеется цилиндрическое углубление, диаметр которого примерно равен диаметру нижней части штока. Сжатие воздуха в этом углублении смягчает удар. После начала движения скользящего поршня втулка перемещается вверх вдоль днища рабочей камеры, перекрывая зазор между днищем и втулкой и прекращая поступление газа из рабочей камеры в камеру торможения. Скользящий поршень начинает сжимать газ в камере торможения. Сила давления, действующая на этот поршень, передается на шток и противодействует силе давления на поршень в рабочей камере. Поскольку давления в рабочей камере и в камере торможения в момент начала движения последней примерно равны, а площадь камеры торможения больше площади рабочей камеры, суммарная сила давления, действующая на подвижные части катапульты изменяет знак. В результате катапульта начинает тормозиться и траверса отстает от ракеты, которая по инерции продолжает двигаться к задней двери грузового отсека. Окончательная скорость выше скорости в конце работы катапульты, так как ракета продолжает разгоняться под действием проекции силы тяжести (самолет движется с положительным углом тангажа 20-26°). Перемещение скользящего поршня приводит к тому, что давление в тормозной камере, которое равнялось давлению в рабочей камере (187. Pa*10**5), продолжает расти. Как известно, оптимальный режим торможения реализуется при постоянном и максимально возможном отрицательном ускорении тормозящегося объекта. Поэтому давление в тормозной камере желательно поддерживать максимально возможным (по условиям прочности штока) и постоянным. Поэтому после того, как давление в камере торможения достигает этой величины, газ из этой камеры начинает стравливаться в объем под подвижным поршнем. Для этого в боковой поверхности тормозной камеры имеется профилированная выточка (участок с повышенным диаметром). Положение нижнего края этого участка подобрано так, что нижняя поверхность поршня проходит мимо него в момент, когда расчетное давление достигает требуемого значения. После этого газ из тормозной камеры через образовавшийся зазор начинает поступать в объем под скользящим поршнем и далее в выхлопной коллектор. Профиль проточки подобран так чтобы расчетное давление в камере торможения поддерживалось постоянным. После этого торможения подвижных частей катапульты происходит практически по закону равнозамедленного движения. К сожалению, обеспечить полное торможение при помощи пневматической системы невозможно, поскольку в конце, когда скорость катапульты становится малой, даже минимальные технологически достижимые значения зазора оказываются слишком большими и давление начинает падать. Поэтому для окончательного торможения подвижных частей катапульты используется механический тормоз, фактический ход которого составляет 0,9 мм. Он срабатывает в конце участка торможения, когда расчетная скорость катапульты составляет 3 м/с (скорость в начале торможения 14 м/с). Для сброса газов из рабочей камеры в верхней части ее боковой поверхности расположены прямоугольные окна сброса, относительной площадью 0,050. Нижняя поверхность рабочего поршня проходит мимо нижнего среза этих окон одновременно с началом движения скользящего поршня. Газ из рабочей камеры через открывающиеся окна (площадью 60 см2)начинает стравливаться в выхлопной коллектор.

  • 463. Составление годового плана по ремонту автомобилей
    Дипломы Транспорт, логистика

    Наименование работРазряд работыНорма времени, минТарифная ставка за один час работы, рубСумма, руб1 Предварительная дефектовка аккумуляторных батарей1.1 Доставить аккумуляторную батарею со склада ремонтного фонда21019,483,241.2 Осмотреть аккумуляторную батарею3921,583,231.3 Проверить напряжение на элементах батареи без нагрузки2219,480,641.4 Проверить напряжение на элементах аккумуляторной батареи под нагрузкой2219,480,641.5 Вывернуть, снять и осмотреть пробки аккумуляторной батареи3321,581,071.6 Проверить уровень электролита в аккумуляторной батареи3921,583,231.7 Определить вид и объём ремонта аккумуляторной батареи по внешнему виду3521,581,702 Разборка и дефектовка батареи2.1 Слить электролит из бака2319,480,942.2 Залить аккумуляторную батарею водой2319,481,072.3 Произвести наружную мойку бака и аккумуляторной батареи21519,484,872.4 Слить воду из бака батареи2319,480,972.5 Накренить центры на выводных клеммах и межэлектродных соединениях3421,581,432.6 Высверлить выводные клеммы32921,5810,432.7 Снять межэлектродные соединения32521,588,992.8 Удалить мастику32521,588,992.9 Снять крышку бака с аккумуляторной батареи31521,585,392.10 Удалить элементы из бака31421,585,032.11 Произвести дефектовку пластин полублока и уточнить вид и объём ремонта32621,589,353 Дефектовка и ремонт отрицательных пластин3.1 Произвести дефектовку пластин полублока32521,588,993.2 Промыть пластины полублока22419,487,923.3 Разобрать полублоки пластин35221,5818,703.4 Опресовать пластины31121,583,953.5 Промыть опресованные пластины водой при помощи щётки21819,485,843.6 Напаять ушко пластины31321,584,684 Дефектовка и ремонт положительных пластин4.1 Произвести дефектовку пластин32621,589,354.2 Промыть пластины полублоков22419,487,924.3 Разобрать полублоки пластин35221,5818,704.4 Выправить покоробленные пластины31221,584,314.5 Напаять ушко пластины31721,586,115 Дефектовка и ремонт блоков крышек и пробок5.1 Промыть бак, крышку и пробки21519,484,875.2 Осмотреть бак, крышку и пробки3321,581,075.3 Очистить бак от остатков мастики21619,485, 195.4 Просверлить отверстия на концах трещин31021,583,595.5 Разделить кромки трещины31421,585,035.6 Приготовить клей для заделки трещин3521,581,795.7 Произвести склеивание33021,5810,795.8 Зачистить место склейки3721,582,515.9 Промыть бак чистой водой21119,483,576 Сборка элемента6.1 Зачистить ушко пластины до металлического блеска21519,484,876.2 Установить комплект пластин в шаблон конструктор34221,581,796.3 Спаять комплект пластин с бареткой34221,5815,106.4 Вынуть спаянные полублоки пластин для шаблонно кондуктора31521,585,396.5 Зачистить штыри бареток21019,483,246.6 Произвести сборку из элементов полублоков пластин, Вставить сепараторы между пластин34621,5816,516.7 Проверить правильность сборки элементов направить их на сборку аккумуляторных батарей31821,586,477 Сборка аккумуляторной батареи7.1 Вставить элементы в бак 31821,586,477.2 Проверить правильность установки элементов в бак3321,581,077.3 Установить предохранительный щит на элементы, Надеть крышки бака31421,585,037.4 Залить мастикой места соприкосновения крышек с баком31621,585,757.5 Надеть межэлементные соединения на штыри бареток и установить шаблоны3921,583,237.6 Припаять межэлементные соединения к штырям бареток снять шаблоны33021,5810,797.7 Напаять выводные клеммы3821,582,877.8 Выровнять поверхность мастики2519,481,947.9 Проверить качество пайки3721,582,517.10 Проверить герметичность батареи31221,584,31Итого: 303,46

  • 464. Составления оперативно-суточного плана перевозки грузов
    Дипломы Транспорт, логистика

     

    1. С.Л. Голованенко, О.М. Жарова. Справочник инженера-экономиста автомобильного транспорта. -М.: Транспорт, 1984.
    2. Федеральный закон от 30 декабря 2001 г. N 197-ФЗ "Трудовой кодекс Российской Федерации"
    3. Изд. Н. НОВГОРОД,2003год, методические указания к выполнению курсового проекта по "Грузовые перевозки".
    4. Краткий автомобильный справочник НИИАТ: - М.: Транспорт; 1995 г. - 714с.
    5. Батищев И.И. Организация и механизация погрузочно-разгрузочных работ на автомобильном транспорте. М., Транспорт, 1988
    6. Вельможин А.В., Гудков В.А, Миротин Л.Б., Куликов А.В. Грузовые автомобильные перевозки. М., Горячая линия - Телеком, 2006
    7. Краткий автомобильный справочник. М. Транспорт, 1994.
    8. Падня В.А. Погрузочно-разгрузочные машины (справочник). М., Транспорт, 1981.
    9. Сарафанова Е.В., Евсеева А.А., КОпцев Б.Л. Грузовые автомобильные перевозки (учебное пособие), ИЦ «Март». М., Ростов - на - Дону, 2006
    10. Информация по Средствам интернета.
    11. Перевозки грузов автомобильным транспортом, В.И. Савин, Дело и сервис, 2002 год.
  • 465. Станция технического обслуживания автомобилей марки УАЗ в п. РТС г. Тюмени
    Дипломы Транспорт, логистика

    № п/пНаименование оборудованияКол-во1. Предлагаемый опрокидыватель32. Маслосборник МС13. Подставка24. Стойка трансмиссионная25. Комплект приборов для ТО свечей Э-20316. Домкрат подкатной гидравлический27. Зарядное устройство ЗУ-1М18. Установка для заправки трансмиссионным маслом 3710019. Стенд для регулировки развал-схождения СКО-1М110. Скручиватель пружин111. Компрессор112. Компрессометр МТ-5113. Приспособление для снятия и установки поршневых колец114. Съемник клапанов115. Динамометрический ключ V440025116. Нутрометр117. Набор инструмента в кейсе S910218. Набор съемников119. Тиски слесарные120. Лебедка ручная121. Прибор для проверки и регулирования света фар К-310122. Газоанализатор СОСНАП 4123. Дымомер для дизельных двигателей Д-3124. Компьютерная диагностика ДВС125. Тележка инструментальная ПУ126. Верстак В-14327. Стеллаж СТ328. Устройство для удаления выхлопных газов МСТА-011

  • 466. Стенд обкатки виброблоков машины ВПР
    Дипломы Транспорт, логистика

    Последовательность выполнения работ:

    1. Открыть крышку стенда с загрузочной стороны.
    2. При помощи цехового мостового крана загрузить ёмкость со свежим щебнем.
    3. Закрыть крышку с загрузочной стороны.
    4. Включить электродвигатель привода насоса.
    5. Поднять вырубку РШР. (произойдет замена ёмкостей, под собственной силой тяжести.)
    6. Опустить решётку. (произойдёт фиксация ёмкости на раме продольного перемещения)
    7. 0ткрыть крышку со стороны выгрузки емкостей.
    8. Вынуть ёмкость со старым щебнем, для замены балласта на свежий.
    9. Закрыть крышку со стороны выгрузки.
    10. Поставить машину на стенд, для обкатки.
    11. После двух циклов подбивки переместить ёмкость со щебнем путём перемещения рамы продольного смещения (под шпалами уплотненный балласт замнется на не уплотнённый, который был между шпал)
    12. После двух циклов подбивки вернуть ёмкость в исходное положение.
    13. Цикл может повторяться несколько раз.
  • 467. Стратегический план развития автомастерской
    Дипломы Транспорт, логистика

    ВАЗ 01-07ВАЗ 08-09ВАЗ 2110-2112ДВИГАТЕЛЬ(руб.)(руб.)(руб.)1.Капитальный ремонт ДВС без шлифовки и раст.90009000от 135002.Замена прокладки передней крышки600120012003.Замена передней опоры ДВС3504504.Замена задней опоры силового агрегата3503505005.Замена опоры двигателя (КПП) левой\правой4003505006.Замена прокладки клапанной крышки250200от 3007.Снятие, установка ДВС35003500от 45008.Снятие, установка поддона ДВС800450от 10009.Замена вкладышей шатунных1200900150010.Замена масляного насоса10001200200011.Замена поршневых колец и шатунных вкладышей50005000750012.Замена звездочки коленчатого вала800800120013.Замена цепи /ремня ГРМ/ сальника KB10001000от 150014.С/у натяжителя цепи400от 80015.Замена успокоителя цепи500от 90016.Замена башмака натяжителя550от 100017.Замена гидрокомпенсаторов и регулировка клапанов800900150018.Замена маслосъемных колпачков15001500200019.Замена прокладки коллектора10001000150020.Замена зубчатого венца маховика40040050021.Замена заднего сальника KB со с/у маховика и коробки18001800360022.С/УГБЦ30003000от 400023.Ремонт ГБЦ со с/у40004000от 450024.Регулировка тепловых зазоров клапанов600600от 120025.Замена гидрокомпенсаторов клапанов (8 клап.)1500250026.Замена гидрокомпенсаторов клапанов (16 клап.)2500350027.Замена турбины ДВСот 3000СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ1.Замена охлаждающей жидкости без промывки системы4004005502.Промывка системы охлаждения2002002003.С\у радиатора5005008004.Замена шланга б/замены тосола2002002505.Замена помпы600100015006.Замена термостата /без замены охлаждающей жидкости400400от 7007.Замена обводной трубки от помпы400500от 7008.Замена шкива помпы250500ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА1.С/у поплавкового узла бензобака350450от 5002.С/у любого бензошланга2002003003.С/у бензонасоса25025010004.С/у карбюратора300300от 4005.Ремонт карбюратора со с/у750750от 10006. С/у троса воздушной заслонки3003004007. С/у бензобака седан / универсал500650от 8008. Замена топливного фильтра150от 250ВЫПУСКНОЙ ТРУБОПРОВОД1. Замена задней части глушителя2502503002. Замена средней части глушителя3003003503. Замена приемной трубы3503504004. Замена прокладки приемной трубы3503504005. Замена резинок подвески глушителя150150200ТРАНСМИССИЯ, КПП, СЦЕПЛЕНИЕ1. С/у главного цилиндра сцепления с прокачкой4006002. С/У рабочего цилиндра сцепления с прокачкой3006003. Ремонт КПП со с/у без зап.частей35003500от 60004. Замена сцепления16001600от 35005. Замена чехла вилки3003504506. С/у кардана3506007. Замена одной крестовины со с/у кардана600от 8008. Замена 2-х крестовин со с/у кардана800от10009. Замена подвесного подшипника600от 90010. С/у заднего моста, задней балки(замена сайлент-блоков задней балки)10001000150011. Замена редуктора заднего моста1000от150012. Замена сальника полуоси , сальника привода600650от 65013. Замена троса сцепления300от 45014.Замена тормозной жидкости300300450ПОДВЕСКА, РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ1. Замена сайленблока рычага, растяжки (без снятиярычага) 2002002502. Замена подшипника передней ступицы400500от 5503. Замена подшипника задней ступицы600450от 5004. Замена передней балкиот 1500от 20005.3амена передней пружины4005006006. Замена рычага верхнего/нижнего300/3504005007. Замена шаровой опоры2502503008. Замена переднего амортизатора, стойки30045060010. Замена реактивных штанг 1 шт. без доп. работ15025011. Замена рулевого наконечника или тяги25025030012. Замена средней рулевой тяги35045013. Замена втулок маятного рычага50080014. С/у маятника в сборе40080015. Замена рулевого редуктора, рулевой рейки10001200200016. С/у руля25025025017. С/у кожуха рулевого вала15015020018. Замена верх, опоры пер. стойки45060019. Замена вставки пер. стойки50065020. Замена задней стойки30045060021. Замена силум. Кронштейна краб25040022. Замена стойки стабилизатора/втулки25025035023. Замена чехла рейки800от 100024. С/у одного привода передних колес50055025. Замена одного ШРУСа или 1-го чехла600650 ,ТОРМОЗА1. С/у суппорта с прокачкой4004004002. Замена передних колодок/тормозного диска3003003503. С/у тормозного барабана2002003004. Замена задних колодок4004004005. Замена переднего / заднего рабочего тормозного цилиндра 3004004506. Замена гл. тормозного цилиндра4504505007. Замена тормозной трубки короткой2002002008.Замена тройника2002002009. Замена задней ветви стояночного тормоза40040050010. Замена переднего троса стояночного тормоза400400от 50011. С/у вакуумного усилителя тормозов50050060012. Су регулятора заднего тормоза500500от 600ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ1. Замена ремня генератора200200от 2502. С/у генератора400400от 4503. С/у + ремонт генератора4. Замена щеток генератора/без с/у3003003505. Замена регулятора напряжения Г 2212002006. Замена реле стеклоочистителей2002003007. С/у аккумулятора1001001508. Замена замка зажигания / контактной группы замка450500от 6509. Замена катушки зажигания20020025010. Замена контактной группы распределителя45045065011. Замена конденсатора15025012. Замена бегунка20020025013. Замена высоковольтных проводов200200от 20014. С/у стартера350350от 40015. Ремонт стартера16. Замена концевого выкл.задн.хода (без с/у защиты)25020030017. Замена переключателя Д-Б света,дворн450450от 70018. С/у блокфары20020035019. С/у лампы10010015020. С/у бокового повторителя со с/у локера20020025021. С/у заднего фонаря или фонаря заднего хода15015025022. Замена лампы заднего фонаря50505023. С/у звукового сигнала 1 шт25025025024. С/у блока предохранителя 0135005-07450550от 70032. Замена переднего пучка проводов10001000от 200033. Замена заднего пучка проводов20002000от 300034. Ремонт передних или задних пучковот 600от 600от 100035. Замена пучка от аккумулятора30030035036. Замена массового провода от аккумулятора15015025037. С/у щитка приборов40050060038. С/у спидометра или тахометра со щитком приборов50055070039. С/у троса спидометра со с/у щит.пр60065080040. С/у указателя бензина или температуры со с/ущитка приборов50055070041. С/у часов25025035042. С/у прикуривателя25025035043. Замена датчика лампы давления масла15015025044. С/у стеклоочистителя400400от 60045. С/у электродвигателя стеклоочистителя500500от 70046. С/у электродвигателя отопителя500400от 80047. Замена крышки распределителя зажигания15015025048. Замена реле (402,527)15015025049. Замена прерывателя стояночного тормоза20020030050. Установка сигнализации от 2400от 2400от 300051. Установка дополнительного активатора60060060052. Установка дополнительного концевого выключателя15015015053. Поиск, диагностика неисправности (без схемы)500500100054. Установка универсальных стеклоподъемников16001600160055. Установка модуля дожима стеклоподъемниковот 350от 350от 45056. Установка антирадара40040040057. Установка дополнительного замка капотаот 1000от 1000от 150058. Установка замка на КППот 1600от 1600от 2000к 59. Установка автомагнитолыот 350от 350от 450" 60. Установка колонокот 350от 350от 35061. Подключение обогрева заднего стекла40040045062. Установка и подключение противотуманных фарот 800от 800от 100063. Проверка всех эл.цепей(восст. стандартной электрической системы )30003000от 3300КУЗОВ, ДВЕРИ1. Замена вставок 2-х замков и багажника80080012002. Замена одной вставки передней двери3003004003. С/у обивки багажника1501502504. С/у коврика пола переднего4004507005. С/у коврика пола заднего3003506006. Установка лобового или заднего стекла . (не вклейка)50050010007. С/у стекла боковины, уплотнителя3003004008. С/у замка багажника2502503509. С/у обивки двери20020035010. С/у поворотного стекла30050011. С/у опускного стекла со с/у обивки50050065012. С/у стеклоподъемника 1 двери40040060013. С/у замка передней или задней двери40045060014. Ремонт замка со с/у60065080015. С/у наружной ручки со с/у обивки25025045016. С/у переднего сидения30030040017. Ремонт салазок сидения со с/у50050070018. Ремонт спинки сидения со с/у60060080019. С/у радиатора отопителя со сливом тосола8001000от 300020. С/у крана отопителя850550100021. Замена шланга отопителя с частичной сливкой25025030022. С/у рычагов управления отопителем350350от 60023. С/у зеркала заднего вида внутреннего15015025024. С/у зеркала заднего вида наружного250250от 40025. С/у замка капота30030050026. С/у тяги привода замка капота с регулировкой30030050027. Рихтовка защиты без с/у20020030028. С/у защиты и брызговиков ДВС30030030029. С/у переднего или заднего бампера800800от 1000 -30. Установка задних брызговиков30030030031. Ремонт передней трубки омывателя15015020032. С/у рычага щетки10010015033. С/у ручки стеклоподъемника505010034. С/у номерного знака (1 шт.)100100100РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ РАБОТЫ1. Диагностика подвески3003003002. Регулировка натяжения ремня генератора1501502003. Регулировка сцепления2002002004. Регулировка подшипников ступицы (1шт.)1001001005. Регулировка свободного хода рулевого колеса2002003006. Регулировка стояночного тормоза150150150ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ1. С/у катализатора с его пробивкой500500от 5002. Отключение системы газовых системот 1000от1000от 10003. Шумоизоляция полная (российские материаллы)1500015000200004. Установка люка200020002500

  • 468. Строительство и ремонт железных дорог
    Дипломы Транспорт, логистика

    Работы, выполняемые с помощью МПИ на железнодорожных путях, связаны с движением поездов. Основными источниками опасных и вредных производственных факторов при работе с МПИ являются: движущийся подвижной состав; повышенный уровень шума на рабочем месте; повышенный уровень вибрации; опасный уровень напряжения в электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело человека. К производству путевых работ допускаются монтеры пути не ниже третьего разряда, прошедшие медицинское освидетельствование и знающие: Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (ЦРБ 756) (по кругу своих обязанностей), Правила электробезопасности для работников железнодорожного транспорта на электрифицированных линиях (ЦЭ 346). Правила техники безопасности и производственной санитарии при производстве работ в путевом хозяйстве (ЦП 3376), Правила пожарной безопасности на железнодорожном транспорте МПС России ЦУО/112, Правила по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений ПОТ РО32-ЦП-352-99. Инструкцию по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ (ЦП 4402), Инструкцию по сигнализации на железнодорожном транспорте (ЦРБ-757), а также правила технической эксплуатации соответствующих механизированных путевых инструментов. Перед началом работы с любым МПИ следует обязательно ознакомиться с требованиями техники безопасности и указаниями, содержащимися в прилагаемых к нему паспорте и инструкции, а в процессе работы точно и строго их выполнять. Изготовитель МПИ стремится обеспечить максимум безопасности своим клиентам. Вместе с тем инструкция по эксплуатации МПИ, содержащая указания по эффективному использованию, одновременно разъясняет, какую опасность может представлять данная модель МПИ для пользователя и какие предосторожности необходимо соблюдать во избежание несчастных случаев. Несоблюдение инструкции может оказаться для пользователя и окружающих его людей опасным для жизни, привести к серьезным травмам и повреждению имущества. Каждый вышестоящий работник, ставший свидетелем несоблюдения правил безопасности, имеет право и обязан немедленно заставить неукоснительно их соблюдать. Он должен убедиться, что пользователь достаточно подготовлен к выполнению работ. Оператор МПIИ должен знать инструкции и правила по организации работ и обеспечению техники безопасности на железных дорогах, предварительно пройти обучение по использованию этого типа МПИ и быть ознакомлен с требованиями безопасности. Он также должен быть в здоровом физическом и психическом состоянии, чтобы работать спокойно и обдуманно. Работа с МПИ после употребления алкоголя, принятия наркотиков или лекарств, снижающих способность реагировать, не допускается. Не разрешается работать с МПИ в одиночку, следует обязательно обеспечивать возможность связи с другими лицами. которые могут оказать помощь в случае опасности. Несовершеннолетние лица к работе с МПИ не допускаются, за исключением лиц старше 16 лет, проходящих обучение пол надзором инструктора. Работать с МПИ можно только при хорошей освещенности и видимости. Место работы следует предварительно осмотреть. Эксплуатация МПИ вблизи легко воспламеняющихся материалов и горючих газов запрещается. Необходимо избегать неустойчивых положений при работе с МПИ; оператору всегда следует проверять надежность того, на чем он стоит. Не разрешается работать с МПИ на приставной лестнице, на неустойчивых местах, на уровне плеча, одной рукой. Установкой и управлением МПИ должно быть занято строго определенное количество операторов. Оператор должен следить за тем, чтобы никто посторонний не находился в зоне его работы. Нахождение детей, животных и посторонних лиц (зрителей) в рабочей зоне не допускается. Оператор МПИ отвечает за безопасность постороннего лица в зоне работы и ему не следует подвергать опасности другие лица из-за собственной небрежности. Пользователь, по вине которого произошел несчастный случай в результате несоблюдения правил безопасности, может быть привлечен к ответственности. Не допускается использовать инструменты при скоростях, превосходящих максимально разрешенные. Не разрешается использовать поврежденный инструмент. Оператору МПИ следует использовать предписанную одежду, обувь и средства личной защиты. Одежда должна быть целесообразной и не мешать при работе. Рекомендуется плотно прилегающая одежда лучше всего защитный комбинезон, а не рабочий халат. Во время работы нельзя: носить свободную одежду, шарф, галстук, украшения, которыми можно зацепиться в рабочей зоне. Длинные волосы необходимо связать и прикрыть. Следует носить защитную обувь с нескользящей подошвой и усиленными носками, защитную каску (лучше всего с защитной маской), защитные очки, применять индивидуальные средства защиты от шума и пыли, иметь прочные перчатки. МПИ разрешается передавать или давать во временное пользование только те лицам, которые хорошо знакомы с данной моделью и обучены обращению с устройством (при этом должна непременно прилагаться инструкция по эксплуатации). Все корпуса инструментов должны быть заземлены в соответствии с Правилами технической эксплуатации электроустановок потребителей и Правилами техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей. Запрещается приступать к путевым работам, не оградив место работы соответствующими сигналами или сигнальными знаками. В результате интенсивной работы вибрация МПИ может привести к потере чувствительности рук. При этом работу необходимо прекратить до восстановления нормального состояния. Суммарное время работы с МПИ, вибрация которого удовлетворяет требованиям санитарных норм, не должно превышать 2/З продолжительности рабочей смены. В остальное время следует проводить работы, не связанные с вибрацией. Продолжительность одноразового непрерывного воздействия вибрации, включая микропаузы, входящие в главную операцию, не должна превышать 20 мин с последующим 10-минутным выполнением технологических операций, не связанных с воздействием вибрации. При работе в «окно» допускается увеличение одноразового непрерывного воздействия вибрации до 50 мин. Дальнейшая работа с вибрационным инструментом возможна после 10-минутного перерыва, при котором выполняются технологические операции, не связанные с воздействием вибрации. Для работающих должны быть установлены: обеденный перерыв продолжительностью не менее 40 мин; два регламентированных перерыва: 20 мин через 1.. .2 ч после начала смены и З0мин через 2 ч после обеденного перерыва. Для лучшей организации труда и отдыха рекомендуется организовать комплексные бригады с взаимозаменяемостью профессий с целью чередования работ с воздействием вибрации и без нее. Перед началом работы с МПИ монтер пути должен проводить: проверку надежности крепления деталей; внешний осмотр (исправность кабеля и штепсельной вилки, целостность изоляционных деталей корпуса, наличие защитных кожухов и их исправность); проверку исправности работы выключателя; проверку работы МПИ на холостом ходу; проверку исправности цепи заземления. Запрещается работать инструментом, у которого обнаружено несоответствие хотя бы одному из перечисленных требований, а также с просроченной датой периодической проверки. При работе с МПИ необходимо соблюдать все требования инструкции по эксплуатации, бережно обращаться с ним, не подвергать ударам, перегрузкам. Кабель должен быть защищен от случайного повреждения, попадания влаги, масла. МПИ должен быть отключен выключателем при внезапной остановке (вследствие исчезновения напряжения в сети, заклинивания движущихся деталей и т. п.). МПИ должен быть отключен от сети штепсельной вилкой при регулировке, переносе с одного места на другое, перерыве в работе, по окончании работы или смены. Запрещается: оставлять без надзора Инструмент, присоединенный к питающей сети; работать с инструментом лицам, не имеющим соответствующей подготовки; натягивать, перекручивать питающие кабели (шнуры), ставить на них груз.

  • 469. Сюрвейерское обслуживание при перевозке труб на судах смешанного река-море плавания
    Дипломы Транспорт, логистика

    Помимо приведенной нормативной базы, в области морских перевозок существуют Инструкции и Правила, присущие различным видам транспорта и которые также используются независимыми сюрвейерами. Основные принципы работы независимых сюрвейеров были разработаны в рамках Ассоциации независимых сюрвейеров и опубликованы в Кодексе независимых сюрвейеров. Эти основные принципы изложены ниже.

    1. Основополагающим принципом сюрвейерской деятельности является принцип независимости. Сюрвейер или сюрвейерная компания считаются независимыми, если они не принадлежат никакой государственной организации или предприятию, а также если ни государство, ни любая другая организация не имеет пакета акций в уставном капитале.
    2. Независимый сюрвейер не должен в общем случае работать более чем на одну из сторон в одном транспортном процессе или торговой сделке. Это возможно только с ведома и согласия участников при проведении общей инспекции. Независимый сюрвейер не должен выступать в одном и том же процессе ни в какой другой роли (агента, экспедитора, отправителя, получателя, перевозчика, страховщика). В противном случае это расценивается как потеря независимости.
    3. В своей практической деятельности сюрвейер должен руководствоваться знаниями, опытом, здравым смыслом и инструкциями заказчика, которые в ряде случаев могут иметь индивидуальный характер, т.е. отличаться от предыдущих или общепринятых.
    4. Сюрвейер устанавливает только ФАКТ, ХАРАКТЕР и РАЗМЕР повреждения или его отсутствие, руководствуясь при этом принципом: «Что вижу, то пишу. Того не пишу, чего не вижу».
    5. Survey Report нужно писать обстоятельно, подробно, не считать, что лишние детали несущественны. Нужно помнить, что Заказчик далеко не всегда имеет Ваш профессиональный уровень и поэтому то, что для Вас является само собой разумеющимся, может быть не понятно для других. Все, что относится к обстоятельствам дела, должно быть описано. Обстоятельность описания есть показатель Вашей добросовестности. Всегда нужно указывать время прибытия на место работы (на титульном листе и в тексте Survey Report'a). Если при проведении инспекции присутствовали другие представители или должностные лица, имеющие касательство к данному процессу, следует указать их должности и фамилии.
    6. В тексте нужно избегать эмоциональности и не выходить за рамки стоящей перед Вами задачи.
    7. Survey Report и другие документы должны быть напечатаны на компьютере и никогда в рукописном варианте. От руки можно писать только Survey Report о постановке пломб и Final Draught Survey Report, которые вручаются капитану на отходе судна, а также письмо-протест в экстренных случаях. Культура и своевременность оформления документов есть тоже показатель работы фирмы, способ привлечения клиентуры и признак добросовестной конкуренции.
    8. Следует избегать предположений и необоснованных выводов. Нужно помнить,
      что любое Ваше утверждение может быть оспорено и в этом случае его придется обосновывать доказательствами Вам самому.
    9. Размер повреждений или утраты чего-либо нужно указывать в конкретных показателях цифрах или процентах, избегая неопределенных характеристик типа: «большинство», «незначительно», «некоторые», «несколько», «кое-где» и т.д.
    10. При пломбировании нужно указывать, какой тип пломб, чей пломбир, кто принимал пломбирование или присутствовал при этом. При проверке целостности пломб нужно понимать, что сюрвейер не дает разрешения на вскрытие пломб, он фиксирует только их ненарушенность, нарушенность или отсутствие и оттиски в момент проведения инспекции.
    11. Если имеет место взвешивание, то помимо даты последней проверки весов (вагонных, складских, элеваторных, таможенных и др.), нужно указывать, кем была эта проверка произведена (организация и фамилия).
    12. При работе с навалочными грузами: зерном, сахаром-сырцом, жмыхом, удобрениями в случае расхождений в весе более, чем на 0,3%, следует составить письмо протест на имя капитана и вручить его капитану или агенту. В этом письме указывается только факт и величина расхождения в весе, без указания на то, кто за это ответственен.
    13. При производстве Draft Survey, в случае субстандартности судна, об этом делается Remark'a в Survey Report'e и составляется Letter of Protest. Признаками субстандартности, в смысле данного пункта, являются: забитость мерительных трубок, отсутствие калибровочных или гидростатических таблиц или их наличие для судна с другим названием, отсутствие данных для расчета поправок к осадкам, невозможность балластировки для выравнивания крена или уменьшения дифферента до приемлемых значений. Приемлемыми значениями дифферента являются значения менее, чем указа но в калибровочных таблицах и в любом случае не более трех метров. Следует иметь в виду, что часто все эти признаки имеются у судов типа река-море.
    14. Survey Report (SR) должен содержать указание, от чьего имени выступает сюрвейер.
    15. SR и все приложения должны подписываться сюрвейером.
    16. SR должен содержать сведения о состоянии груза, определяемом зрительно во время нахождения сюрвейера на судне (за исключением контейнеров), а также о состоянии трюмов после выгрузки.
    17. Груз инспектируется с составлением SR по каждому коносаменту отдельно.
    18. При работе с баржами типа Lash все случаи потерь идентифицируются с номерами барж. При выгрузке или растарке контейнера указывается его внешнее и внутреннее состояние.
    19. SR не должен содержать противоречивой информации. Комментарии должны быть объективными и не должны содержать мнений или утверждений, которые не могли бы быть подтверждены или доказаны. Все поименованные в SR документы должны прилагаться к SR.
    20. SR должен быть оформлен быстро. Дополнительная информация должна запрашиваться без промедления.
    21. Если очевиден случай повреждения груза, сделайте фотографии, если позволяют правила порта, и приложите к SR, равно как и любую другую имеющую отношение к делу информацию.
    22. Приложите список сторон, присутствовавших при грузовых операциях или доставке груза.
    23. Включите сведения о погоде во время грузовых операций и доставки груза.
    24. При возможности приложите береговые документы, например, документ о недостаче. Объясните все несоответствия между береговыми документами и данными SR.
    25. Прокомментируйте условия порта, например, имеется ли хищение грузов, тип применявшихся весов, дату их последней проверки, расстояние от места выгрузки довесов и др. Включите при возможности информацию об особенностях обычаев и законодательства порта/ страны.
    26. Если имели место убытки, которые могут быть отнесены на счет производителя
      или отправителя, укажите номер контракта, обозначенного на мешках, банках, кадках или бочках.
    27. SR должен основываться на данных по количеству груза, предоставленных нанимателем. SR должен также основываться на количестве груза, указанного в Коносаменте.
    28. Установите тип и физическое состояние средств, использовавшихся при выгрузке груза. В SR должно быть указано, прибыл груз на лихтере или на промежуточном судне. В случае промежуточного судна укажите название судна и, если известно, его флаг. В случае лихтеровки объясните ее причину.
    29. Получите и предоставьте информацию, касающуюся ротации портов захода судна, т.е. первый ли это порт захода, и если нет, то в какие порты судно заходило до этого.
    30. Нужно указывать вид и возможную причину повреждения, например, открытые или порванные мешки, подмочка, загрязнение нефтепродуктами и др. и отметить место, где повреждение было обнаружено (в трюме, в процессе выгрузки или после нее). Нужно отметить также, в какой части упаковки повреждение имеет место, например, незаклеенный верх мешка, мокрый, замазученный, порванный шов, порван крючьями, пробка бочки отсутствует или повреждена, точечные отверстия в верхнем/ нижнем торцах, сбоку бочки, плесень, грибок, открытые горлышки и т.д.
    31. Если собирались сметки, объясните детали: количество, пригодность к дальнейшему использованию. Если сметки не собирались, объясните почему.
    32. Укажите, пресной или соленой водой подмочен груз и как это было установлено.
    33. Сделайте лабораторный анализ поврежденного груза или получите заключение официального органа (карантинной или санитарной службы).
    34. Опишите видимые глазом повреждения контейнера и где они расположены. Составьте список номеров контейнеров и оттисков их пломб и укажите, не нарушены ли пломбы. Приложите запись температур рефконтейнеров. Опишите местоположение поврежденных грузовых мест в контейнере.
    35. Если было замечено повреждение груза грузчиками в период выгрузки, включите эту информацию в SR. Укажите по отдельности повреждения, причиненные грузчиками при выгрузке, и повреждения, обнаруженные до ее начала.
    36. Отмечайте каждый случай хищения и, если возможно, организуйте подпись свидетелей этого на акте, а также фотографирование места происшествия. Доложите об этом присутствовавшей охране. При возможности узнайте, заявил ли перевозчик протест по поводу хищения груза.
    37. НЕ КОММЕНТИРУЙТЕ качество упаковки, поскольку Вы не являетесь специально уполномоченным экспертом по упаковке. Упаковка, использованная для этих программ, прошла тщательную проверку и была найдена адекватной, чтобы выдержать нагрузки океанской перевозки.
    38. Известите капитана в письменной форме после выгрузки так быстро, как это будет возможно, обо всех наблюдавшихся повреждениях и потерях в грузе.
    39. Согласно позиции Клубов P&I, точность берегового взвешивания тарного или навалочного груза, к сожалению, не может быть выше, чем ±0,2%, а конвейерные системы не могут быть точнее ±2%. Не существует технических возможностей точно взвесить навалочный груз на судне. Вес может быть определен драфт-сюрвеем, однако точность этого метода редко превышает 0,5%. Все эти обстоятельства должны быть учтены сюрвейером.
  • 470. Текущий ремонт одноковшовых экскаваторов ЭО-5121, ЭО-5126, ЭО-4121
    Дипломы Транспорт, логистика
  • 471. Тепловозы на природном газе
    Дипломы Транспорт, логистика

    Ранее уже было отмечено, что водород рассматривается как топливо, изначально обеспечивающее высокую экологическую чистоту при сгорании. Главным его достоинством является отсутствие углерода, продуктами сгорания которого становятся угарный газ (оксид углерода) и углекислый газ (диоксид углерода). Первый из них представляет собой крайне ядовитое вещество. Поэтому для нейтрализации этого газа путем дожигания созданы и применяются на практике различные технологии, которые позволяют в значительной степени устранить опасность загрязнения атмосферного воздуха этим ядом. В то же время углекислый газ, постоянно присутствующий в атмосфере и потому не являющийся сильным ядом, оказывается неустранимым следствием сгорания углеродосодержащих топлив. Однако перспектива увеличения энергетического насыщения транспорта содержит опасность такого увеличения общей концентрации этого вещества в атмосфере, которое может привести к смещению теплового равновесия с трудно предсказуемыми последствиями. Углекислый газ, в отличие от азота и кислорода, поглощает инфракрасное излучение земной поверхности, превращая, таким образом, атмосферу Земли в «ловушку» солнечного излучения: видимая часть солнечного спектра (примерно 80% всей энергии излучения) свободно проходит через атмосферу, нагревает поверхность земли, которая в свою очередь излучает энергию, но уже в инфракрасной части спектра. Ни один из применяемых на практике нейтрализаторов не избавляет от выбросов углекислого газа. Более того, практически отсутствуют даже перспективные технологии, освобождающие от него продукты сгорания углеводородных топлив. Именно поэтому водородное топливо продолжает оставаться главенствующим вариантом экологически чистой технологии транспорта, несмотря на многие недостатки и присущие ему низкие значения важных качественных показателей. Важно также отметить, что под водородным топливом понимается не обязательно чистый водород. Он может составлять преобладающую часть топлива, как метан в природном газе. Остальная же часть в зависимости от способов получения может быть представлена различными горючими и негорючими газами, меняя тем самым не только энергетические, но и экологические свойства этого топлива.

  • 472. Тепловой и динамический расчет автотракторных двигателей
    Дипломы Транспорт, логистика

    Наименование параметра, шифра, кода Тип ДВСОбразец (шифр 07)Где искатьШифр ДВС: для КД-1, ДД-2, ГД-32ЗаданиеШифр тактности ДВС (4-тактный - 4, 2-тактный - 2)4-:-Шифр наддува (есть - 1, нет - 0)0-:-Введите код: 1 - если a>1, 0 - если a<01-:-Эффективная мощность Ne, КВт190-:-Частота вращения n, об/мин1300-:-Степень сжатия16тб.4Степень повышения давления l Для ДД2с.10Коэффициент избытка воздуха a1,6тб.6Давление свежего заряда Рк, МПа0,1с.9Температура свежего заряда Тк, К298-:-Число цилиндров i8заданиеОтношение S/D 1тб.14Давление в начале сжатия Ра, МПа 0,9тб.9Коэффициент остаточных газов YДля 2х такттб.8Давление остаточных газов Рг, МПАДД без надува0,11-:-Температура остаточных газов Тг, КДля ДД700-:-Подогрев заряда от стенок Т, С30тб.7Содержание углерода в топливе С, %Для КД и ДД95,7тб.1Содержание водорода в топливе Н, %-:-13,3-:-Содержание кислорода в топливе О, %-:-1-:-Низшая теплота сгорания 41330-:-Содержание газового компонента Н2, % Для ГДтб.2Содержание газового компонента СН4, %-:--:-Содержание газового компонента С3Н8,%-:--:-Содержание газового компонента С4Н10, %-:--:-Содержание газового компонента -:--:-Содержание газового компонента О2, %-:--:-Коэффициент полноты диаграммы YП0,95с.22Коэффициент использования теплоты z0,8с.17Потерянная доля объёма YПДля 2-х тактс.23Коэффициент механических потерь А0,103с.14Коэффициент механических потерь В0,0118-:-Средняя скорость поршня СП, М/С8тб.16Отношение 0,263заданиеУдельная масса поршня Мn/Fn900тб.17Удельная масса шатуна Мn/Fn600-:-Ваши фамилия и инициалыДата работы на ЭВМ

  • 473. Тепловой расчёт двигателя Д-120 и расчет эксплуатационных показателей трактора Т-30А
    Дипломы Транспорт, логистика

    № Пере- дачи zРасчёт- ные точки по оборо- там об/минТягово-экономические показатели трактора км/ч кВт г/кВт кВтРасчё- ныйПрове- рочный 11200 1400 1650 1700 177412354,17 12244,4 11631,04 645651 09091,67 8981,9 8368,54 3194,01 00,14 0,139 0,132 0,073 04,72 5,51 6,55 7,20 8,1111,92 13,75 15,23 6,39 0332 334 353 579 -21,63 25,01 28 16 00,551 0,590 0,543 0,399 -0,551 0,590 0,543 0,399 - 21200 1400 1650 1700 177411389 11287.82 10722,38 5952,09 08125,5 8025,32 7459,88 2689,59 00,129 0,128 0,122 0,068 05,18 6,052 7,19 7,87 8,811,69 13,49 14,9 5,88 0339 340 361 629 -21,63 25,01 28 16 00,541 0,539 0,532 0,367 -0,541 0,539 0,532 0,367 - 31200 1400 1650 1700 177410478,74 10382,64 9865,38 5476,37 07216,24 7123,14 6602,88 2213,87 00,119 0,118 0,112 0,062 05,7 6,66 7,89 8,59 9,5611,43 13,18 14,47 5,28 0346 348 372 756 -21,63 25,01 28 16 00,528 0,526 0,517 0,33 -0,528 0,526 0,517 0,33 - 41200 1400 1650 1700 17749612,74 9527,33 9050,07 5023,78 06350,24 6264,83 5787,57 1761,28 00,109 0,108 0,103 0,057 06,28 7,34 8,7 9,42 10,4211,078 12,77 13,99 4,61 0358 359 385 803 -21,63 25,01 28 16 00,512 0,511 0,499 0,288 -0,512 0,511 0,499 0,288 -

  • 474. Термогазодинамический расчет основных параметров двигателя боевого самолета типа ТРДФ на базе АЛ-31
    Дипломы Транспорт, логистика

    В результате газодинамического расчета турбины на ЭВМ получены параметры, которые соответствуют требованиям предъявляемым при проектировании осевой турбины. Спроектированная турбина, на расчетном режиме работы, обеспечивает допустимые углы потока на выходе из СА первой ступени град (столь малый угол является следствием обеспечения приемлемой осевой составляющей скорости на входе в СА второй ступени). В данном двигателе турбина вентилятора сильнозагруженая, что не дает возможности, при использовании закона профилирования заложенного в учебную программу, получить одновременно и приемлемые геометрические размеры и осевой выход потока. С целью получения приемлемых габаритов турбины, задаемся умеренным углом выхода потока из турбины вентилятора (?2л =77,6), дельнейшее спрямление потока можно обеспечить профилированием формы стоек задней опоры.

  • 475. Термогазодинамический расчет основных параметров турбореактивного двигателя типа ТРДДсм на базе АИ-222-25 для учебно-боевого самолета
    Дипломы Транспорт, логистика

    Газодинамический расчет компрессора выполнен при помощи программы gdrok.exe. Программа gdrok предназначена для газодинамического расчета многоступенчатого осевого компрессора на среднем радиусе. Исходные данные расчета заносятся в файл gdrok.dat, а результаты, получаемые с помощью исполняемого файла gdrok.exe - в файл gdrok.rez . Программа gdrok имеет и программу графического сопровождения gfk.exe, файл исходных данных которой gfk.dat формируется при работе файла gdrok.exe. Использование файла gfk.exe при выполнении расчетов обеспечивает возможность наглядного графического контроля как исходного распределения параметров по ступеням так и получаемых результатов расчета (формы проточной части компрессора, изменения параметров потока по ступеням и треугольников скоростей ступеней на среднегеометрическом радиусе ).

  • 476. Технико-экономические обоснование технологического процесса доставки непакетированных грузов в мешках на линии Осетрово-Якутск с минимальными затратами
    Дипломы Транспорт, логистика

    Наименование,тип и назначение средств и приспособленийНомер проектаГрузо-подъем- ность, тГабаритные размеры, ммЗастропкаОтстропкаМасса, кгПримечаниедлинаширинавысота123456789101 Поддон универсальный деревянный, предназначенный для формирования пакетов и блок-пакетов из тарно- штучных грузов4089 ОРП4,2520001600180ручнаяручная160-2 Поддон универсальный деревянный, предназначенный для формирования пакетов и блок-пакетов из тарно- штучных грузов ТУ 212 РСФСР 143-8640524,2526001600180ручнаяручная200-3 Строп проволочный пакетирующий, предназначенный для формирования пакетов и блок-пакетов из тарно-штучных грузов ЦПКБ ТУ 212 РСФСР 169-8710191,45000550---4,2Из проволоки диаметром 8 мм4 Строп проволочный пакетирующий, предназначенный для формирования пакетов и блок-пакетов из тарно-штучных грузов ЦПКБ ТУ 212 РСФСР 169-8710510,75000550---2,4Из проволоки диаметром 6 мм5 Обвязочная проволока диаметром 6 мм--9000----2,02-6 Обвязочная проволока диаметром 6мм--9600----2,16-7 Полуавтоматический захват к автопогрузчику для перегрузки груза пакетами в стропах (а.с №1439063)3К-53 ОРП2,6 3,1512001200780ручнаяавтома-тическая320При ширине пакета 1800 мм8 Крановый полуавтоматический захват для перегрузки груза пакетами и блок-пакетами в стропах (а.с№1439063)3К-45 ОРП5,012001200370ручнаяавтома-тическая300-9 Крановый балочно-траверсный захват для перегрузки груза пакетами и блок-пакетами на поддонахОПР5,0183017505600ручнаяручная63Поддон 1600х2000

  • 477. Техническая эксплуатация и надёжность судового дизельного двигателя.
    Дипломы Транспорт, логистика

    В судовых условиях консервацию (покрытие рабочих и неокрашенных поверхностей деталей защитной плёнкой) чаще всего выполняют смазочным маслом, обезвоженным при нагреве до 110-120 градусов. Антикоррозионной смазкой дизель обрабатывают не раньше чем через 10 ч после остановки и при температуре в машинном отделении не ниже 10 градусов. Для консервации дизеля отсоединяют приёмную трубу резервного насоса от масляной магистрали, крепят к нему шланг, второй конец которого опускают в бак с подогретым до 30-40 градусов консервационным маслом. Затем прокачивают резервным насосом масляную магистраль до тех пор, пока не убедятся в подаче консервационного масла ко всем трущимся деталям, при этом коленчатый вал проворачивают на 2-3 оборота. Одновременно через гнёзда снятых форсунок заливают консервационное масло в каждый цилиндр (по порядку их работы) и ставят на место форсунки. После смазывания рабочих поверхностей втулок цилиндров проворачивать коленчатый вал не рекомендуется, так как это может привести к повреждению масляной плёнки. Неокрашенные поверхности шатунов, нижних частей втулок цилиндров, торцы коренных и шатунных подшипников, распределительный вал, штанги клапанного привода, шестерни и другие детали в картере смазывают пульверизаторами или кистью. По окончании антикоррозионной обработки сливают из маслосборника остаток консервационного масла, закрывают крышки люков картера, индикаторные краны и наружные отверстия впускных и выпускных коллекторов. Оставшиеся незакрытыми впускные и выпускные клапаны освобождают от рычагов клапанного привода.

  • 478. Технические нормы эксплуатационной работы железной дороги и её отделений
    Дипломы Транспорт, логистика

    Наимен. подразд. УчасткиДлина, кмТранзит, вагВывоз, ваг. ?nSтр, ваг-км кол-вопробегкол-вопробегНОД-1Е - Ж131,256205814406835109594924000Ж - Ж-З68,256205423491121883129506620Ж-З - З68,256205423491133691182514673З - З-И6356433555091593100359455868З-И - И6356433555091787112581468090З - З-О68,25456831176695665247377013З-О - О68,25456831176665644772356538Итого530,2539037299593983816068633602802НОД-2И - К14753177815991364200508982107К - Л131,2553176978561200157500855356Л - М14753177815991012148764930363М - Н16853178932567771305361023792Итого593,2521268315431043536373083791618ДорогаЕ - Ж131,2554857199061111145819865725Ж - Ж-З68,255485374351125785790460142Ж-З - З68,255485374351132390295464646З - З-И6343392733571591100233373590З-И - И6343392733571628102564375921И - К14743396378331595234465872298К - Л131,2543395694941590208688778181Л - М14743396378331557228879866712М - Н16843397289521487249816978768З - З-О68,253984271908108073710345618З-О - О68,25398427190885058013329921Итого1123,55045751332511506915782716711522

  • 479. Технический осмотр и ремонт автомобиля КамАЗ
    Дипломы Транспорт, логистика
  • 480. Техническое диагностирование автомобиля ЗИЛ-131Н
    Дипломы Транспорт, логистика

    На АТП обычно предусматривается диагностирование подвижного состава Д-1 и Д-2. Диагностирование Д-1 предназначено главным образом для определения технического состояния агрегатов, узлов и систем автомобиля, обеспечивающих безопасность движения. Д-1 проводится, как правило, с периодичностью ТО-1. Исходя из назначения и организации диагностирования, Д-1 предусматривается для автомобилей при ТО-1, после ТО-2 (по узлам и системам, обеспечивающим безопасность движения, для проверки качества работ и заключительных регулировок) и при ТР (по узлам, обеспечивающим безопасность движения). Число автомобилей, диагностируемых при ТР, согласно опытным данным и нормам, принято равным 10% от программы ТО-1 за год. Таким образом, число Д-1 на весь парк за год: