Дипломная работа по предмету Транспорт, логистика

441. Системы, узлы и агрегаты пассажирского самолёта
Дипломы Транспорт, логистика

Аэродинамический расчет показал: самолет является статически устойчивым и управляемым; профильное сопротивление самолета с увеличением падает, самое большой вклад в профильное сопротивление вносит фюзеляж, а самый малый - оперенье; волновое сопротивление ничинается с , которое определяет границу верхних дозвуковых скоростей, возрастает по параболическому закону; основной вклад в производную вносит крыло, так как является несущей поверхностью и главным создателем подьемной силы самолета, фюзеляж и мотогондолы практически не создают подьемной силы, подьемную силу ГО выделяют отдельным слагаемым; max значение подьемной силы в зависимости от числа падает, так как относится к параметрам, определяющим летно-технические характеристики самолета, а самолет дозвуковой и при приближении к его характеристики ухудшаются; max качество определяется найвыгоднейшими и . увеличивается с увеличением , а с учетом кривая получается более плавная; фюзеляжа отрицательный и лежит вне самолета, это связано с тем, что сужающаяся кормовая часть создает отрицательную подьемную силу, фокус крыла проходит немного дальше положения ц.т., ГО - почти посередине корневой хорды ГО, вцелом самолета без ГО находится перед ц.т. самолета, что свидетельствует об устойчивости и управляемости самолета; влетная и посадочная поляры (рис.2.1) отличается от поляры при Н=0 из-за влияния средств мехенизации, которые улучшают его характеристики.
442. Совершенствование деятельности транспортно-логистической компании ООО ТТК "Моби Групп" в сфере международных автоперевозок
Дипломы Транспорт, логистика

МЕТОДИКА РАСЧЕТА СЕБЕСТОИМОСТИ ПЕРЕВОЗКИпрямые затратыкрасным указаны цифры участвующие в калькуляции себестоимостикомментарийнорма пробега в день600 средний пробег лето-зимарабочих дней в месяц21 с учетом погрузки-разгрузки, простоев на выходные, ремонта - это наиболее близкий к достоверности факт. Мало того 21 - кол-во официальных рабочих дней в среднем месяце без учета праздничных днейсреднемесячный пробег12600 норма пробега х рабочих днейнорма расхода топлива40 средняя норма, для тягачей колеблется от 32-33 на иномарках до 45-50 литров на отечественных машинахстоимость топлива ДТ за литр21,0р. усреднено на 11 января. При привязке к вашему региону применяйте поправочный коэффициент. Разброс цен на топливо - от 17,50 до 23,50 по данным на ATI.SUстоимость топлива на 1 км8,40р. норма расхода х стоимость / 100оплата водителям за км пробега3,50р. колеблется от 2,30 до 4 рублей. Хороший водитель стоит дороже, на плохом - больше потеряешь. Итого ЗРП водителя в месяц= норма пробега х 3,5 = 44,100 руб. Есть классные водители дешеле?- Готов их взять на работу на указанных условиях!налог ЕСН - 28,5% от зрп1,00р.0,285усредненная ставка ЕСН- 0,285, те кто на упрощенке - ставка 0,15оплата больничных и отпускных 10% от ЗРП0,35р. отпуск по КЗОТ + 7 дней больничных в год - итого 35 дней или 10% от рабочего времени, которое работодатель обязан оплатить, а в это время работает сменный водитель. ЭТО ЗАКОН.норма по оплате ТО руб. с км.2,00р. По нашему опыту на еврофуру уходит порядка 30,000 руб. в месяц в среднем - ТО, масло, колодки и проч. расходники. Это ТОЛЬКО расходник, кроме РЕЗИНЫ (при норме пробега 12600 км. в месяц - это 2,38 руб. за км, мы не готовы сказать, что у нас лучшая служба эксплуатации, поэтому поставили норматив 2.00 руб./на км. В любом случае Вы можете попробовать поставить свой показатель). Если серьезная поломка или авария - это форс мажор, в расчетах его невозможно учесть, но, думается при страховке, этот показатель стоило бы удвоить.оплата связи0,15р. Звонки на телефон водителя, с телефона водителя, звонки по межгороду заказчикам, в места разгрузки/погрузки, факсы с копиями ТТН , счетов и проч. документов. Опять таки это наш эмпирический показатель, но думаем, что он достаточно универсален, т.к. услуги связи всем обходятся на одинаковом уровне.оплата резины1,00р. См. примечания по п. " норма ТО"
443. Совершенствование муниципальной транспортной системы
Дипломы Транспорт, логистика
ВозможностиУгрозы
1. Приобретение нового подвижного состава посредством лизинга
2. Целевое финансирование из федерального и регионального бюджета мер по обеспечению равной доступности транспортных услуг населению и поддержке ОПТ
3. Изменение потребностей пользователей транспортных услуг (потребности в услугах более высокого качества)
4. Создание радионавигационной системы диспетчерского управления
5. Использование муниципального облигационного займа для приобретения подвижного состава
6. Введение автоматизированной системы контроля выручки и учета пассажиров на основе использования электронных смарт-карт
7. Изменение образа жизни (необходимость повышения транспортной мобильности)
8. Создание системы информационного обслуживания пользователей транспортных услуг (информационные табло и указатели на остановочных пунктах, справочные центры транспортных предприятий)
Высокий уровень развития информационных технологий (Интернет, мобильная связь)
1. Не полная компенсация из муниципального бюджета расходов на перевозку льготных категорий пассажиров и затрат, связанных с поддержанием социально-приемлемого тарифа
2. Высокий уровень автомобилизации городского населения
3. Неразвитая правовая база в сфере регулирования пассажирских перевозок
4. Недобросовестная конкуренция со стороны частных перевозчиков пассажиров
5. Отсутствие контроля местных органов власти за работой частных маршрутных автобусов и выпуском их на линию
6. Недостаточная пропускная способность основной улично-дорожной сети и плохое качество дорожного покрытия
7. Отсутствие муниципального заказа на перевозку пассажиров в городе
8. Не соответствие маршрутной сети городского пассажирского транспорта, разработанной местными органами власти, рациональному распределению маршрутов между муниципальным транспортом и частными перевозчиками
9. Повышение уровня цен на горюче-смазочные материалы, электроэнергию и запчасти
10. Штрафные санкции со стороны налоговых органов
11. Высокие процентные ставки по лизинговым сделкам
12. Противоречия в отношениях региональных и местных органов власти
13. Недопонимание местными органами управления значения маркетинга услуг ОПТ в решении проблем общественного транспорта
14. Отсутствие опросов общественного мнения и консультации с общественностью по вопросам совершенствования организации общественного транспорта
Недостаточно высокий технико-эксплуатационный уровень транспортных средств, выпускаемых российскими производителямиФакторы внутренней средыСильные стороныСлабые стороны
1. Высококвалифицированный водительский состав
2. Проездные билеты для населения (в том числе единый социальный проездной билет)
3. Наличие развитой производственно-технической базы
4. Социальная доступность оказываемых услуг
5. Предоставление услуг по техосмотру и техобслуживанию населения и юридических лиц
6. Безопасность перевозок
7. Организация заказных перевозок по рыночным тарифам
8. Привлечение финансовых средств путем размещения наружной рекламы на ОПТ
9. Эксплуатация транспортных средств большой и средней вместимости
10. Задолженность по заработной плате
11. Высокая текучесть кадров вследствие низкой заработной платы и задолженности по ней
12. Неэффективный менеджмент из-за отсутствия высоко квалифицированных специалистов в сфере управления
13. Изношенность подвижного состава
14. Не проведение маркетинговых мероприятий по продвижению услуг ОПТ, в связи с отсутствием специалистов по маркетингу
15. Кредиторская задолженность по выплате налогов в бюджет и во внебюджетные фонды
16. Значительный процент сорванных рейсов
17. Не соответствие транспортных средств предприятий ОПТ современным требованиям по комфортности, безопасности, экологичности
18. Отсутствие учета потребностей пожилых людей и инвалидов при организации транспортного обслуживания
19. Неэффективное использование подвижного состава
20. Недостаточный контроль за сбором выручки от проезда пассажиров
21. Грубое и некорректное поведение кондукторов и водителей
444. Совершенствование организации дорожного движения на перекрестке
Дипломы Транспорт, логистика

Форма заполнения протоколов для нерегулируемого перекрестка ул. Б. Царикова - ул. Северная приведена в таблице 3.1. Каждая строка протокола относится к продолжительности наблюдений в течение одной минуты. Контролеры должны подразделять все проходящие через пересечение транспортные средства на остановившиеся и движущиеся без остановки. Точность измерения продолжительности остановки достигается тем, что первый контролер ведет подсчет по 15-секундным периодам, фиксируя в конце каждого периода количество стоящих автомобилей. Для достижения большей точности можно регистрировать эти наблюдения через 10 или 5 с, однако в этом случае резко повышается напряженность работы контролера, а следовательно, увеличивается вероятность ошибок. Задача второго контролера - подсчитывать только число остановившихся и проехавших без остановки за каждую минуту, не вдаваясь в продолжительность остановок. Продолжительность наблюдения задержек транспортных средств на перекрестке рекомендуется в течение 10 мин.
445. Совершенствование организации дорожного движения на улице Гоголя
Дипломы Транспорт, логистика

Другой проблемой перекрёстка являются задержки транспорта при правом и левом поворотах. При правом повороте единственным препятствием для выполнения маневра являются пешеходы, для которых зелёный сигнал светофора загорается одновременно с зелёным сигналом для автомобилей. Увеличить пропускную способность правоповоротного потока можно путём выделения самостоятельной пешеходной фазы. Это позволит пешеходам беспрепятственно переходить проезжую часть, не задерживая при этом автомобили, совершающие правый поворот, а те, в свою очередь, не будут задерживать транспортный поток, движущийся за ними в прямом направлении. Увеличить пропускную способность левого поворота достаточно сложно, т.к. исключить помехи от потока автомобилей, движущихся навстречу, труднее. Тем не менее, при введении дополнительной пешеходной фазы увеличится продолжительность цикла регулирования, а соответственно и время основного такта, что позволит увеличить пропускную способность левого поворота. Введение пешеходной фазы положительно скажется не только на пропускной способности перекрёстка, но и на безопасности пешеходов.
446. Совершенствование организации и технологии технического обслуживания и текущего ремонта грузовых автомобилей
Дипломы Транспорт, логистика

Объем ТО и ТР распределяется по месту его выполнения, по технологическим и эксплуатационным признакам. ТО и ТР выполняются на постах и производственных участках (отделениях). К постовым относятся работы по ТО и ТР, выполняемые непосредственно на автомобиле (моечные, уборочные, смазочные, крепежные, диагностические и др.). Работы по проверке и ремонту узлов, механизмов и агрегатов, снятых с автомобиля, выполняются на участках (агрегатном, механическом, электротехническом и др.). Учитывая особенности технологии производства, работы по ЕО и ТО-1 выполняются в самостоятельных зонах. Постовые работы по ТО-2 и ТР выполняются в общей зоне. Работы по диагностированию Д-1 проводятся на самостоятельных постах или совмещаются с работами, выполняемыми на постах ТО-1. Диагностирование Д-2 обычно выполняют на отдельных постах. При ТО-2 возникает необходимость снятия отдельных приборов и узлов для устранения неисправностей и контроля на специальных стендах на производственных участках. В основном это работы по системе питания, электротехнические, аккумуляторные и шиномонтажные. Поэтому выполнение 90-95% объема работ ТО-2 планируется на постах, а 5-10% на производственных участках. Для формирования объемов работ, выполняемых на постах зон ТО, ТР и производственных участков, а также для определения числа рабочих по специальностям производится распределение годовых объемов работ ТО-1, ТО-2 и ТР по их видам в процентах, а затем в человеко-часах. Распределение трудоемкости технического обслуживания грузовых автомобилей по видам работ, представим в таблице 2.11.
447. Совершенствование организации работ на участке по ремонту двигателей автомобиля Зил-5301 "Бычок"
Дипломы Транспорт, логистика

Кон- тактЦвет проводаНазначениеАдресНапряжение, ВКодыВозможные неисправности цепизажиг влюч.двиг. работ1бел/голВыход управления зажиганием 1-4 цил.Модуль зажигания, контат «В»(В+)(5)нетНестабильный холостой ход, нет мощности, двигатель глохнет (9, 10).2Нет соединения3сер/чернВыход управления реле электро- бензонасосаШтекер «86» реле электро- бензонасоса(В+) (1)0**нетДвигатель не запускается. Насос работает постоянно (10).4зел/чернВыход управления регулятором ХХРегулятор холостого хода, контакт «А»Не изме-ряетсяНе изме-ряетсяР0505Остановки двигателя. Нестабильный холостой ход (9).5зел/желВыход управления продувкой адсорбераКлапан продувки адсорбера, контакт «В»(В+)(11)НетУтечка топлива, запах паров бензина. Нестабильный холостой ход.6черн/красВыход управления реле вентилятора системы охлажденияРеле вентилятора, штекер «86»(В+)(12)НетВентилятор не работает (7). Вентилятор работает постоянно (10).7желтыйВход сигнала ДМРВДМРВ, контакт «5»0,9-1,11,15-1,14Р0102 Р0103Недостаток мощности, остановки двигателя.8бел/чернВыход сигнала ДФДФ, контакт «С»(15)(15)Р0340Недостаток мощности (8).9серыйВход сигнала ДСАСпидометр, ДСА, контакт «2»(2)(2)Р0501Скорость автомобиля по прибору ДСТ-2 не соответствует показаниям спидометра.10кор/белВыход массы датчика кислородаДатчик кислорода контакт «С»0**0*Р0134Режим «Разомкнутый контур». Прибор ДСТ-2 показывает 450 мВ.11голубойВход сигнала датчика детонацииДатчик детонации, контакт «1»0*0*Р0325 Р0327 Р0328Повышенная детонация.12сер/белВыход напряжения питания датчиковДМРВ контакт «4», ДПДЗ контакт «А»55Р0102 Р0122Повышенные обороты холостого хода.13сер/голЛиния L диагностикиШтекер «В» диагностического разъёма0**0**Нет14коричневыйВыход «Силовое заземление»Масса двигателя0**0**НетДвигатель не запускается, мала мощность.15коричневыйВыход управления нагревом датчика кислородаДК, контакт «D». Контроллер, контакт «33»(В+)0**Р0134 Р0171 Р0172Режим «Разомкнутый контур». Прибор ДСТ-2 показывает 450 мВ.16черн/зелВыход управления форсункой 2 цилиндраЖгут проводов форсунок, контакт «С»(В+)(14)НетМала мощность, нестабильный холостой ход.17Нет соединения18красныйВход напряжения неотключаемогоКлема «+» аккумуляторной батареи(В+)(В+)Р1612Мала мощность, нестабильный холостой ход.19кор/голВыход «Логическое заземление»Масса двигателя0**0**НетДвигатель не запускается, мала мощность.20сер/красВыход управления зажиганием 2-3 цил.Модуль зажигания, контакт «А»(В+)(5)НетНестабильный холостой ход, нет мощности, двигатель глохнет (9,10).21гол/чернВыход управления регулятора ХХРегулятор холостого хода, контакт «А»Не измеряетсяНе измеряетсяР0505Остановки двигателя. Нестабильный холостой ход (9).22бел/красВыход управления контрольной лампойКомбинация проводов(13)(13)НетНе горит контрольная лампа (7), или горит постоянно (9)23черныйВыход управления форсункой 1 цил.Жгут проводов форсунок, контакт «В»(В+)(14)НетМала мощность, нестабильный холостой ход.24коричневВыход «Силовое заземление»Масса двигателя0**0**НетДвигатель не запускается, мала мощность.25роз/голВыход управления реле компрессора кондиционераРеле компрессора кондиционера(12)(12)НетНе работает кондиционер (8,10). Кондиционер работает постоянно (10).26зел/белВыход управления регулятора ХХРегулятор холостого хода, контакт «В»Не измеряетсяНе измеряетсяР0505Остановки двигателя. Нестабильный холостой ход (9).27гол/красВвод сигнала с выключателя зажиганияВыключатель зажигания. Блок управления АПС, контакт «20»(В+)(В+)НетДвигатель не запускается.28розовыйВход сигнала датчика кислородаДатчик кислорода, контакт «А»0,450,1-0,8Р0131 Р0132 Р0134Режим «Разомктутый кантур». Резкий запах.29гол/белВыход управления регулятора ХХРегулятор холостого хода, контакт «D»Не измеряетсяНе измеряетсяР0505Остановки двигателя. Нестабильный холостой ход (9).30зел/красВыход «Заземление датчиков»ДМРВ, контакт «3». ДТОЖ, контакт «А». ДПДЗ, контакт «В». ДД, контакт «2».0**0**Р0102 Р0117 Р0123 Р0327Недостаток мощности, остановки двигателя. Трудный запуск, высокая токсичность. Быстрый и(или) неравномерный холостой ход. Повышенная детонация.31Нет соединения32Нет соединения33коричневВыход управления нагревателем датчика кислородаКонтроллер, контакт «15»(В+)0**Р0134 Р0171 Р0172Режим «Разомкнутый контур». Прибор ДСТ-2 показывает 450 мВ.34черн/голВыход управления форсункой 4 цил.Жгут проводов форсунок, контакт «В»(В+)(14)НетМала мощность, нестабильный холостой ход.35черн/белВыход управления форсункой 3 цил.Жгут проводов форсунок, контакт «В»(В+)(14)НетМала мощность, нестабильный холостой ход.36Нет соединения37роз/чернВыход напряжения отключаемогоГлавное реле, штекер 87». ДФ, контакт «В».(В+)(В+)НетДвигатель не запускается.38Нет соединения39Нет соединения40Нет соединения41зелёныйВход сигнала запроса на выключение кондиционераЖгут проводов кондиционера(12)(12)НетНе работает кондиционер (8,10). Кондиционер работает постоянно (10).42Нет соединения43кор/красВход сигнала частоты вращения коленвалаТахметр(В+)(5)НетНе работает тахометр.44Нет соединения45оранжевВход сигнала ДТОЖДТОЖ, контакт «В»(3)(3)Р0117 Р0118Трудный запуск, высокая токсичность.46крас/чернВыход управления главным релеГлавное реле, штекер «86»0**0**НетДвигатель не запускается.47Нет соединения48зелёныйВыход массы ДПКВДПКВ, контакт «В»0**(5)Р0335Двигатель не запускается. Перебои в работе двигателя.49белыйВход сигнала ДПКВДПКВ, контакт «А»0**(5)Р0335Двигатель не запускается. Перебои в работе двигателя.50Нет соединения51Нет соединения52Нет соединения53гол/оранВход сигнала ПДЗДПДЗ, контакт «С»0,3-0,70,3-0,7Р0122 Р0123Быстрый холостой ход, неравномерный холостой ход (9). Затруднён пуск в холодном состоянии.54жел/чернВыходной сигнал расхода топливаМаршрутный компьютер(В+)(5)НетКомпьютер не показывает расход топлива.55оран/голЛиния к диагностикиБлок управления Апс, контакт «18»0**0**НетДисплей прибора DST-2 показывает (Х).Примечания к таблице
448. Совершенствование организации технического обслуживания и ремонта с детальной разработкой агрегатного цеха
Дипломы Транспорт, логистика

Министерство образования и науки РФ ФГОУ СПО ИАТКТехнологическая карта на разборку КППДипломный проект по ТО автомобилейРазработалШаталовПроверилБогданов В.С.123456№ операции№ переходаНаименование операций и переходовОборудование и приборыИнструментТехнические условия1Разборка коробки передач1.1Помыть коробку передачНе допуская воды в картер1.2Устанавливаем КПП на стендСтенд для разборки1.3Снимаем кронштейн подвески силового агрегата1.4Снимаем кронштейн троса выключения сцепления1.5Снимаем заднюю крышку картера коробки передачКлюч на 14Отворачиваем гайки1.6Отвернем гайки с первично и вторичного валаприспособление 41.7816.4070Застопорив валы1.7Отвернуть крепление 5 передачи и снять синхронизатор1.8Спрессуйте шестерню 5 передачипрессС первичного вала1.9Снять установочные кольца подшипников с валовУдарной отверткойУдарной отверткой откручиваем крепления упорной пластины1.10Вынуть из гнезд пружины и шарики фиксатораОтвернув пробки фиксаторов1.11Снимаем картер коробки передачКлюч на 17-19Отворачиваем 13 болтов и гайки крепления1.12Снимаем штоки и валыКлюч на 15-17Отвернуть болты крепления вилок на штоках 1.13Снимаем шестерню заднего мостаВынув ось1.14Вынимаем одновременно первичный или вторичный вал1.15Снимаем дифференциал1.16Выпресовыем наружные кольца подшипников валов и дифференциалаСъемники 67.7801.9539 67.7801.95301.17Снимаем механизм выбора передачКлюч на 10Откручиваем 2 болта1.18Снимаем шток выбор передачОтвернуть крепления рычага штока выбора передач2.Сборка коробки передачПроизводим в обратной последовательности
449. Совершенствование организации ТО подвижного состава транспортного цеха
Дипломы Транспорт, логистика

ФормЗонаПозОбозначениеНаименованиеКол.Примеч.А1Планировка производственного корпусаОборудование1ПО-141Установка для проверки тормозов12НО-379Тумбочка для инструмента43Стол оператора44П-254Тележка для снятия и установки колес45Пульт стенда56K1283Прибор для проверки бензонасоса17КИ-4998Стенд тормозной18С-413Воздухораздаточная колонка19Силовой шкаф стенда110КО-75Прибор для проверки свечей зажигания111И-148Комплект инструментов312Пульт стенда113ИП-58Стеллаж двухсторонний2ФормЗонаПозОбозначениеНаименованиеКол.Примеч.14КО-346Статоскоп для проверки системы зажигания115КИ-4872Стенд для проверки углов управления колес116КО-455Автоэлектротестер117С-322Стационарный солидонагнетатель118Пульт стенда119Нагрузочный реостат120ИП-57Стеллаж для деталей321КИ-4856Стенд тяговый122Н-330Гайковерт колес223С-227-1Колонка маслораздаточная12403-12261-01Устройство для сбора отработанного газа225П-256Тележка для АКБ226Ларь для ветоши227М-151Комплект инструмента28П-151Подъемник 12,5 т229С-413-МУстройство для накачки шин230М-312Устройство для мойки фильтров131КО-381Верстак10ФормЗонаПозОбозначениеНаименованиеКол.Примеч.32ОН-281Устройство для очистки трансмиссионного масла2332467Стенд для монтажа шин234БКП-63Бак красконагнетательный135Стеллаж для краскопультов136Мастиковарка137Шкаф вытяжной для зарядки аккумуляторов138Приспособление для обжатия блок-пластин139Дистиллятор140Шкаф для приготовления электролита41Компрессор242Циркулярная пила143Строгальный станок144Мостовой кран145Кран-балка14629.4948Моечная машина147Стенд гидравлического метода испытания агрегатов148УМД-9000Дефектоскоп1ФормЗонаПозОбозначениеНаименованиеКол.Примеч.49Сварочный аппарат150Стол газосварщика151Плазмотрон152Установка для электролитического восстановления153Гильотинные ножницы154Матрица для свертывания пластин в цилиндр155Установка для пластинирования деталей156Стол для съема навесного оборудования157Стенд для слива масла158Стол для нанесения эпоксидной композиции159Сушильный шкаф160Хонинговальный станок161Расточной станок162ЗЛ-432Круглошлифовальный станок1634801.06.100Приспособление для разборки клапанного механизма1ФормЗонаПозОбозначениеНаименованиеКол.Примеч.64Пресс для правки коленчатого вала165Стол для разборки коленчатого вала166Стенд для испытания водяных насосов167Стол для разборки водяных насосов168Р-144Установка для осталивания деталей1695Стол для разборки и сборки коробки передач170Стенд для испытания коробки передач171Стеллаж для запасных частей472Мусорный контейнер173Многоярусный стеллаж для запчастей174Устройство местного отсоса отработанных газов8
450. Совершенствование пассажирских перевозок в городе Речица
Дипломы Транспорт, логистика
1) выполнен анализ маршрутной сети и пассажиропотоков, использования подвижного состава и ремонтной базы городского пассажирского транспорта, который показал, что:
1. маршрутная сеть внутригородского пассажирского транспорта города Речицы включает шесть автобусных маршрутов, из которых три маршрута функционально построены по диаметральному принципу, два - по хордовому и один - по кольцевому. Её протяженность составляет 70,5 км, и она проходит по 16-ти улицам города;
2. максимальные интервалы движения автобусов отмечены на маршрутах №№ 3, 6, а минимальный - на маршруте № 5;
3. значение маршрутного коэффициента удовлетворяет нормативному значению и равняется 1,36; плотность транспортной сети города составляет 1,6 км/км2, что также удовлетворяет нормативным значениям;
4. колебания пассажиров по длинам маршрутов носит относительно плавный характер: максимальная нагрузка приходится на перегоны середин маршрутов, и спадает к концу и началу. Наиболее симметричный характер распределения пассажиропотока в прямом и обратном сообщении имеет маршрут №4;
5. суточная неравномерность передвижений пассажиров на маршрутах города Речицы сложилась следующая:
6. утренний пиковый период с 7ч.00мин. до 10 ч.00мин. - 28 % пассажиров;
7. межпиковые периоды с 5 ч.00 мин. до 7 ч.00 мин., с 10 ч.00 мин. до 16 ч.00 мин. и с 19 ч.00 мин. до 2 ч.00 мин. - 45,5 % пассажиров;
8. вечерний пиковый период с 16 ч.00мин. до 19 ч.00мин. - 26,5 % пассажиров;
9. всего за сутки перевозится около 42 000 пассажиров;
10. наиболее загруженным является перегон между остановочными пунктами "Городской Дом культуры" и "Фрунзе", а также между остановочными пунктами "Фрунзе" и "микрорайон “Днепровский”". Данное явление имеет место вследствие совмещения маршрутов №№ 1, 2, 4, 5, 16э и 5э;
11. наибольшей участковой и часовой неравномерностью пассажиропотока обладает маршрут №3, а наибольшая неравномерность пассажиропотока по направлению присуща маршруту №5. Наиболее стабильным пассажиропотоком во времени обладает маршрут №200 и №1;
12. особое внимание уделено парку подвижного состава:
13. значительную часть парка подвижного состава составляют автобусы марки ЛАЗ-695Н (21 %), а вторым по величине является парк сочлененных автобусов марки Икарус-280 (их доля составляет 20 %), которые выполняют основной объем перевозок пассажиров на внутригородских маршрутах;
14. значительная часть автобусов, а именно 48 единиц служит дольше предельного срока в 1,5 раза (предельный срок эксплуатации 15 лет). Ик-280, 260 в количестве 18 и 5 шт., соответственно, имеют пробег свыше 1,4 млн. км., автобусы 1982 - 1986 г. г. выпуска. Лаз-695 используемые на пригородных перевозках имеют пробег свыше 600 тыс. км., приобретены в 80-х годах. Ик-256 используемые на междугородных перевозках имеют пробег свыше 1,5 млн. км
15. ремонтно-производственный комплекс включает три зоны: для проведения ТО-1 и ТР, шиномонтажная, и выполнения ТО-2;
16. мощности имеющейся ремонтной базы полностью обеспечивают потребности АП в технической подготовке автобусов для выполнения внутригородских пассажирских перевозок и не требуют дополнительного расширения, однако определённая модернизация необходима, так как в связи программой обновления подвижного состава, предприятие приобретает новый подвижной состав (МАЗ-103, МАЗ-104, МАЗ-105, А-09212), для ремонта которого необходимо специальное оборудование;
17. подобран оптимальный парк подвижного состава для существующей маршрутной сети и формы организации перевозочного процесса: разность удельных затрат за сутки работы городского автотранспорта при теоретическом оптимальном варианте закрепления автотранспортных средств за маршрутами и фактически существуемом составляет 4174186 д. е.;
18. разработан новый вариант маршрутной сети, вследствие чего затраты пассажиров, связанные с перемещением, уменьшились на 1486,4 часа;
19. определён рациональный парк подвижного состава для проектируемой автобусной сети: с учётом списания всех транспортных средств, срок эксплуатации которых превышает допустимый, предложено приобрести подвижной состав следующих марок: МАЗ-103 - 5 ед; АЗ-105 - 13 ед; МАЗ-256 - 6 ед; А - 09202 - 8 ед;
451. Совершенствование работы станции Стенькино-2
Дипломы Транспорт, логистика

Наименование грузового фронта№ путиПеречень перерабатываемых грузовДлина грузового фронта, мВместимость условные / реальные вагоны12345Установка тактового налива нефтепродуктовIэнефть, бензин АИ-80;92;95 диз. топливо121Установка тактового налива нефтепродуктовIIэнефть, бензин АИ-80;92;95 диз. топливо121Установка тактового налива нефтепродуктовIIIэбензин АИ-80;92;95 диз. топливо121Установка тактового налива нефтепродуктовIVэбензин АИ-80;92;95, ТС 121Наливная эстакада5мазут38432Наливная эстакада6мазут38432Сливная эстакада7газовый конденсат38532Сливная эстакада8газовый конденсат бензин Нижневартовский38532Наливная эстакада9бензин А1; АИ-80;92;спец.тех3853212345Наливная эстакада10бензин А1; АИ-80;92;спец.тех38532Наливная эстакада11д/топливо (летнее, зимнее, 02-62)38432Сливная эстакада11д/топливо (летнее, зимнее, 02-62)38432Металлическая эстакада15МЭК;МЭА141/1Металлическая эстакада16диз. топливо арктическое, бензол, МЭК1087/9Металлическая эстакада17бензол, толуол, МТБЭ, ОЖК, ТЭГ1087/9Металлическая эстакада18бензин 846/7Металлическая эстакада19феррада483/4Металлическая эстакада20легкий кат.газ вакуумный газ1087/9Металлическая эстакада24нефтяные масла19213/16Металлическая эстакада25минеральные масла, ГАЧ, нефтяные масла19213/16Высокая платформа27щелочь141/1Металлическая эстакада28кислота, аммиачная вода1208/10Склад гудрона30гудрон604/5Склад битума30битум785/6Высокая платформа31бумага мешочная302/2Высокая платформа36окись цинка, пяти-сернистый фосфор543/4Ж.д. эстакада37спирт изобутиловый, изоктиловый, масло моторное674/5Ж.д. эстакада37масло моторное302/2Металлическая эстакада37а-1пропан, бутил1379/11Металлическая эстакада37а-2пропан, бутил, изобутил1379/11Высокая платформа39бочки, бидоны1128/8Металлическая эстакада40ринол, НГЛ-205, СЖК, олеиновая кислота, ТЭГ745/6Площадка под козловым краном41сталь, металлолом1309/9Металлическая эстакада206пропан, пропилен1208/10
452. Совершенствование системы доставки нефтепродуктов потребителям в городе Омске
Дипломы Транспорт, логистика

По получении водителем вышеупомянутых документов, мед. Осмотра, водитель приступает к осмотру ТС совместно с механиком; удостоверившись в исправности ТС водителя выпускают в линию. По прибытии на нефтебазу, где по предъявлении Накладных оператору по наливу, который также должен проверить чистоту автоцистерны, водитель получает номер топливораздаточного крана. Водитель ставит автоцистерну на заправочную площадку. Погрузка производятся при выключенном двигателе автомобиля водитель. Первым делом заземляется автоцистерна, при помощи устройства заземления. Далее водитель опускает топливораздаточный кран в заливочную горловину автоцистерны. Тем временем оператор за контрольным прибором устанавливает количество необходимое для залива и активирует кран. По заполнении автоцистерна подача топлива прекращается. Вспомогательное для погрузки оборудовании убирается, в том числе Обязательное снятие заземления с автоцистерны. На КПП проверяется количество залитого топлива инженером учета, по посантиметровой градуированной таблице нанесенной на автоцистерну. В автомобильной цистерне, не имеющей посантиметровой градуированной таблицы, уровень нефтепродукта не замеряется, а объём определяется по паспорту цистерны и высоте взлива. Инженер поднимается на цистерну и проверяет уровень нефтепродукта, который должен быть по планку (на горловину приваривается металлическая планка указывающая уровень заполнения). После чего происходит опломбирование заливной горловины и сливных кранов. После чего водитель движется к проходной где его выпускают при предъявлении накладной.
453. Совершенствование технического обслуживания автомобилей на ОАО "Балезиноагропромхимия"
Дипломы Транспорт, логистика
Показатели2003г.2004г.2005г.2004г. к 2005г., %
1. Перевезено груза, тыс. т97,8134,0689570,85
2. Коэффициент использования пробега0,480,460,4393,47
3. Общий пробег, тыс. км37949827154,4
4. Среднесуточный пробег, км25530716754,4
5. Подвижной состав212323100
6. Автомобиле-дни на предприятии766583958395100
7. Автомобиле-дни в работе672063257015110,9
8. Автомобиле-дни в ремонте9452070138066,6
9. Коэффициент выпуска0,550,610,74121,3
10. Коэффициент технической готовности0,920,870,93106,9
11. Доход от автоуслуг, тыс. руб.377041804900117,2
2. Совершенствование технического обслуживания автомобилей
454. Совершенствование технологического процесса ремонта колесной пары без смены деталей
Дипломы Транспорт, логистика

Наименование (характерные особенности) и схематическое изображение неисправностиОсновные причины возникновенияСпособ выявления, характерные признакиНормы браковки и способы устранения неисправности1234Задиры и риски на шейках 1 и пред- подступичных частях 2 При подшипниках скольжения задиры и риски возникают: на шейках (неисправность 40-1) из-за наличия в баббитовой заливке неметаллических включений, попадания песка и пыли через неплотности переднего и заднего затворов буксы; на предподступичных частях (неисправность 40-2) из-за трения оси о верхние части отверстий задних затворов букс. На осях для роликовых подшипников могут появиться: задиры и риски на шейках и предподступичных частях из-за проворачивания внутренних колец подшипников и лабиринтных колец при грении букс или недостаточном посадочном натяге колец при монтаже; продольные риски на шейках при снятии закрепительных втулок с острыми краями или заусенцами на продольном разрезеНа осях колесных пар с подшипниками скольжения в эксплуатации с помощью специального крючка из меди, алюминия или другого мягкого металла. У выкаченных после разборки тележки колесных пар - внешним осмотром. На осях колесных пар с роликовыми подшипниками внешним осмотром при полном освидетельство- ванииК эксплуатации колесные мары с задирами на шейках и предподступичных частях и с рисками, вызывающими грение букс, не допускаются. Задиры и риски на шейках и предподступичных частях осей колесных пар с подшипниками скольжении и на шейках колесных пар с роликовыми подшипниками на втулочной посадке устраняют обточкой на шеечнонакатном станке. На шейках осей колесных пар для роликовых подшипников допускается оставлять без устранения небольшие риски, размеры и место расположения которых регламентированы действующими инструкциями. При превышении допусков риски устраняют шлифовкой или обточкой. На предподступичных частях осей колесных пар для роликовых подшипников допускается оставлять без устранения задиры и риски глубиной до 2 мм под лабиринтным кольцом при условии зачистки выступающих краев. При большей их глубине ось бракуют, колесную пару расформируют Конусность шейки или предподступичной части более допускаемой Ненормальный износ в эксплуатации или несоблюдение допусков при обточкеОпределение разности диаметров по концам цилиндрических поверхностей шеек и предпод-ступичных частей, измеряемых микрометрической скобойУ колесных пар с подшипниками скольжения конусность шеек допускается не более 0,2 мм при выпуске из ремонта и не более 0,4 мм при подкатке под вагон. У колесных пар с роликовыми подшипниками при выпуске из ремонта конусность шеек допускается не более 0,03 мм на втулочной посадке и не более 0,02 мм на горячей, конусность предподступичных частей - не более 0,05 мм. Конусность более допускаемой устраняют обточкой на шеечнонакатном станкеОвальность шейки или предподступичной части более допускаемой То жеОпределение разности диаметров в одном поперечном сечении шейки и предподступич- ной части, измеряемых микрометрической скобойТо жеРадиусы галтелей менее допускаемых Ненормальный износ у колесных пар для подшипников скольжения галтелей шейки из-за подгонки подшипника без достаточного разбега, галтели предподступичной части - из-за трения заднего затвора буксыПроверка специальным шаблономРадиусы галтелей восстанавливают обточкой на шеечнонакатном станкеМаломерность буртов шеек Ненормальный износ из-за несоблюдения правил подгонки и содержания подшипников скольжения в эксплуатацииТо жеМаломерные бурты шеек разрешается восстанавли- вать наплавкой на автоматических установках под слоем флюса с последующей обточкой на шеечнонакатном станке до номинального размераДлина шейки более допускаемой lш Многократные обточки для восстановления поврежденных галтелей шейкиИзмерение линейкойОсь бракуют, колесную пару расформируют Протертость на средней части оси (углубление от трения деталями тормозной рычажной передачи более допускаемого) Несоблюдение требований по содержанию тормозной рычажной передачи в эксплуатацииВнешний осмотр. Измерение кронциркулем и линейкой К эксплуатации колесную пару не допускают, если глубина протертости на средней части оси более 2,5 мм. Протертость более указанной устраняют обточкой на станке с плавным переходом к необрабо- танным местам при условии, если диаметр оси в протертом месте будет не менее допускаемого. При невыполнении этого условия ось бракуют, колесную пару расформируютМаломерность оси по диаметрами dШ, dСЧ, dПЧ, dППЧ Обточки, вызванные необходимостью удаления различных дефектовИзмерение диаметров микрометрической скобой или кронциркулемОсь бракуют, колесную пару расформируютТрещины на цилиндрических поверхностях шеек 1 и предподступичных частей 2 Поперечные трещины наиболее опасные и появляются из-за несоответствия типа колесной пары грузоподъемности вагона; перегрузки вагона сверх установленной нормы; аварии подвижного состава; наличия недопустимых дефектов на поверхности катания колес. Продольные трещины чаще появляются из-за пороков металлаВнешний осмотр и дефектоскопирование при освидетельствовании и ремонте колесных парОсь бракуют, колесную пару расформируютТрещины в галтелях шеек 1 и предподступичных частей 2 Причины этой неисправности такие же, как неисправностей 50 и 43. Кроме того, при неравномерном износе галтелей в них возникают повышенные напряжения, которые могут также явиться причиной развития трещинТо жеТо жеТрещины в подступичнои части оси Перегрузка колесных пар (см. причины возникновения неисправности 50), неудовлетворительное качество их формированияВнешний осмотр и дефектоскогшрование при освидетельствовании и ремонте колесных парОсь бракуют, колесную пару расформируют. Разрешается удалять обточкой с последующей накаткой трещины, независимо от их глубины на подступичных частях осей, изготовленных после 1959 г. При этом толщина снимаемого слоя должна быть больше глубины трещины не менее чем на 0,5 мм, а диаметр под-ступичной части после обточки допускается не менее 182 мм.Трещины на средней части оси: 1 - поперечная и наклонная при а>30°; 2 - продольная и наклонная при а<30° Наличие в верхних слоях металла неметаллических включений закатов, плен, забоин и др. Внешний осмотр и дефектоскопирование при освидетельствованиях. Измерение длины продольных и относящихся к ним наклонных трещин линейкойПри наличии поперечных и относящихся к ним наклонных трещин независимо от их размера и количества, а также продольных трещин длиной более 25 мм ось бракуют, колесную пару расформируют. Разрешается оставлять одну продольную трещину или несколько продольных трещин суммарной длиной не более 25 ммИзлом шейки от перегрева Несвоевременное обнаружение греющихся буксВнешний осмотрОсь бракуют, колесную пару расформируютИзлом оси из-за развития трещин: 1 - в шейке; 2 - в предподступичной части; 3 - в подступичной части; 4 - в средней части Прогрессивное развитие трещин и несвоевременное их обнаружениеТо жеТо жеЦвета побежалости на шейке (следы перегрева) Перегрев букс с подшипниками скольжения из-за неудовлетворительного содержания их в эксплуатации, с роликовыми подшипниками из-за разрушения подшипниковВнешний осмотр Устраняют обточкой на шеечнонакатном станкеСварочные ожоги (следы касания электродом или оголенным проводом) Несоблюдение правил выполнения сварочных работ на вагоне. При соприкосновении с электродом или оголенным проводом происходят местные структурные изменения металла оси вследствие нагрева, что в дальнейшем вызывает появление трещинТо жеОсь бракуют, колесную пару расформируют Наклеп (намины) на шейке от втулки или кольца роликового подшипника Местные высокие контактные давления из-за неправильной формы посадочных поверхностей втулок и колецТо жеУстраняют с помощью, шлифовальной шкурки № 6 с маслом при вращении колесной пары на шеечнонакатном станкеЗабоины и вмятины размером более допускаемых Удар тяжелым предметом или деталью по оси в процессе ремонта колесной пары, ее погрузки или выгрузки Внешний осмотр, измерение микрометрической скобой При диаметре средней части оси в месте дефекта меньше допускаемого ось бракуют, колесную пару расформируют. Шейки и предподступичные части осей для подшипников скольжения обтачивают до полного удаления дефекта. На шейках и предподступичных частях осей для роликовых подшипников допускается оставлять без устранения регламентированные инструкциями небольшие забоины и вмятины. При наличии дефектов более допускаемых ось бракуют, колесную пару расформируютИзогнутость оси Деформация от ударов при авариях и крушенияхИзмерение штихмасом расстояния между внутренними гранями колес в четырех диаметрально противоположных точках (см. ниже рис. 75); проверка на биение средней части оси при вращении в центрахОсь бракуют, колесную пару расформируют Разработка центрового отверстия Небрежное крепление колесной пары в центрах при обработке на шеечнонакатном или колесотокарном станкеВнешний осмотр В эксплуатации не бракуется. Разрешается устранять неисправность наплавкой вручную с последующим сверлением центрового отверстия номинальных размеровНеисправности торцового крепления роликовых подшипников: 1 - повреждение резьбы под торцовую гайку; 2 - повреждение резьбы под болты M12 или М20; 3 - обрыв болта Несоблюдение требований монтажа, искажение геометрических форм сопрягаемых элементов То жеОборванные болты M12 стопорных планок или М20 крепления шайбы удаляют. Разработанные и поврежденные отверстия для болтов разрешается заваривать вручную с последующей рассверловкой и нарезкой резьбы. Резьбу под торцовую гайку восстанавливают в соответствии с техническими указаниями МПССледы коррозии, волосовины и другие дефекты в любой части оси, кроме указанных вышеТо жеТо жеПри определении вида ремонта руководствоваться действующими инструкциями Сдвиг ступицы колеса на оси Нарушение технологии формирования, удары при авариях и крушенияхВнешний осмотр Колесную пару бракуют и расформируютПризнаки ослабления ступицы Нарушение технологии формированияВнешний осмотр. Характерный признак ослабления ступицы на оси - разрыв краски по всему периметру с выделением ржавчины пли масла из-под ступицы с внутренней стороны колесаКолесную пару изымают из эксплуатации и проверяют на сдвиг колес на гидравлическом прессе Овальность и эксцентричность колес по кругу катания более допускаемых Неравномерный износ колес по кругу катания Овальность определяется разностью диаметров ко- леса, измеренных в двух взаимно перпендикулярных плоскостях специальным штангенциркулем. Эксцентричность круга катания определяется специальным шаблоном относительно шеек или подступичных частей оси при последователь-ном поворачивании колёс- ной пары до полного оборота. Половина наибольшего отклонения в замерах определит эксцентричностьРазрешается подкатывать под вагоны текущего и деповского ремонта необточенные колесные пары с овальностью и эксцентричностью колес не более 1 мм. При больших размерах дефектов колесные пары обтачивают на колесотокарном станкеРазность диаметров колес более допускаемой Причины возникновения этой неисправности такие же, как неисправности 14Измерение диаметров колес специальным штангенциркулем, вычисление разности замеров и сравнивание ее с допускаемойВ эксплуатации не контролируется. Разрешается подкатывать под вагоны колесные пары с, разницей диаметров колес до 1 мм, если колеса не обтачивались. При большей разнице диаметров колеса обтачивают на колесотокарном станкеРасстояние между внутренними гранями колес не соответствует допускаемому Сдвиг колес на оси или результат обточек внутренних гранен колес при обработке на колесотокарном станкеИзмерение расстояния между колесами штихмасом у свободных от нагрузки колесных пар в четырех взаимно противоположных точках. Максимальные и минимальные значения замеров сравнивают с допускаемымиРасстояние между внутренними гранями колес должно быть в пределах: 1437-1443 мм при подкатке колесных пар под грузовые вагоны и пассажирские, обращающиеся в поездах со скоростью до 120 км/ч; 1439-1443 мм при подкатке колесных пар под вагоны, имеющие скорость движения выше 120 км/ч; 1438-1443 мм при выпуске колесных пар из ремонта без смены элементов; 1438-1441 мм при выпуске колесных пар из ремонта со сменой элементов. При расстоянии между колесами более 1443 мм колесные пары переформируют, а при расстоянии менее минимально допустимого внутренние грани колес обтачиваютРазность расстояний между внутренними гранями колес более допускаемой Несоблюдение допусков посадки колес на ось при формировании колесной пары, изогнутость осиИзмерение расстояния между колесами штихмасом у свободных от нагрузки колесных пар в четырех точках, расположенных в двух взаимно перпендикулярных плоскостях, вычисление разности замеров и сравнение ее с допускаемойРазность расстояний между внутренними гранями колес колесной пары допускается не более 2 мм. Неисправность устраняют обточкой внутренних граней колес, если ни в одном из замеров не получено расстояние более допускаемого 1443 мм, или переформированием колесной пары, если хотя бы в одном из замеров получено расстояние более 1443 мм
455. Совершенствование транспортного обслуживания населения в г. Ростов-на-Дону
Дипломы Транспорт, логистика
1. Гражданский кодекс Российской Федерации (часть вторая) от 26.01.1996 №14-ФЗ (в ред. Федерального закона от 26.01.2007 №5-ФЗ) // Собрание законодательства РФ, 29.01.1996, №5, ст. 410.
2. Воздушный кодекс Российской Федерации от 19.03.1997 №60-ФЗ (в ред. Федерального закона от 30.12.2006 №266-ФЗ) // Собрание законодательства РФ, 24.03.1997, №12, ст. 1383.
3. Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации от 30.04.1999 №81-ФЗ (в ред. Федерального закона от 04.12.2006 №201-ФЗ) // Российская газета, №85 86, 01 05.05.1999.
4. Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации от 07.03.2001 №24-ФЗ (в ред. Федерального закона от 18.12.2006 №232-ФЗ) // Парламентская газета, №45, 12.03.2001.
5. Федеральный закон Российской Федерации от 06.10.2003 №131-ФЗ «Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации» (в ред. Федерального закона от 02.03.2007 №24-ФЗ) // Собрание законодательства РФ, 06.10.2003, №40, ст. 3822.
6. Федеральный закон Российской Федерации от 10.01.2003 №18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (в ред. Федерального закона от 04.12.2006 №201-ФЗ) // Собрание законодательства РФ, 13.01.2003, №2, ст. 170.
7. Закон Российской Федерации от 07.02.1992 №2300-1 «О защите прав потребителей» (в ред. Федерального закона от 25.11.2006 №193-ФЗ) // Собрание законодательства РФ, 15.01.1996, №3, ст. 140.
8. Устав автомобильного транспорта РСФСР (Утвержден постановлением Совета Министров РСФСР от 08.01.1969 №12) (в ред. Постановления Правительства РФ от 28.04.1995 №433) // СПС «Консультант Плюс»
9. Приказ Министерства автомобильного транспорта РСФСР от 24.12.1987 №176 «Об утверждении Правил перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом в РСФСР» (с изм., внесенными решением Верховного Суда РФ от 21.03.2006 №ГКПИ06-211) // СПС «Консультант Плюс» - официально документ опубликован не был.
10. Определение Верховного Суда Российской Федерации от 28.08.1998 «Действие Закона Российской Федерации «О защите прав потребителей» распространяется и на международные воздушные перевозки» // Бюллетень Верховного Суда РФ, 1999, №5.
11. Анненков А.В. Управление транспортной компанией: Монография. М.: ВИНИТИ РАН, 2003
12. Апполонов Е.В. О качестве услуг перевозчика // ЭЖ-Юрист, 2006, №14.
13. Балабаева И. Особенности функционирования общественного пассажирского транспорта // Автомобильный транспорт. 2004, №4.
14. Барнс Д. К вопросу о прибыльности железных дорог // Железные дороги мира. 1997.- №9
15. Белов И.В., Персианов В.А. Экономическая теория транспорта в СССР: Исторический опыт, современные проблемы и решения, взгляд в будущее. - М.: Транспорт, 1993
16. Белоусова Н.И., Васильева Е.М., Лившиц В.Н. Реформирование естественных монополий: теоретический аспект // Эко. 1999. - № 4
17. Громов Н.Н. Менеджмент на транспорте: Уч. пособие для студентов высших учебных заведений. М.: Издательский центр «Академия», 2003. С. 91.
18. Комаров А.В. Организация перевозок как средство экономии времени // Бюллетень транспортной информации. 2000. - №1
19. Конарев Н.С. К чему приведет приватизационное раздробление транспортного комплекса страны? // Российский экономический журнал. - 1998. - №5
20. Концепция ценовой (тарифной) политики администрации области
21. Копейкин С.В., Куренков П.В., Севостьянов Н.П., Котляренко А.Ф. Логистический подход к определению критических и максимальных цен на услуги естественных монополий в условиях рынка // Экономические и социальные проблемы транспортного комплекса в современных условиях: Сб. науч. тр. с междунар. участием /.- Самара: СамИИТ, 2001.- Вып. 22
22. Курноскина О.Г. Договоры на транспорте: образцы, рекомендации, комментарии. М.: Альфа-Пресс, 2005.
23. Кусков А. Менеджмент транспортных услуг: туризм. М., 2004. 448 с.
24. Макеев В.А. Экономика транспорта региона Ростов-на-Дону: Изд-во СКНЦ ВШ, 2001
25. Менеджмент на транспорте: Учеб. Пособие для студ. высш. учеб. заведений / Н.Н. Громов, В.А. Персианов, Н.С. Усков и др.; Под общ. Ред. Н.Н. Громова, В.А. Персианова М.: Издательский дом «Академия», 2003
26. Пассажирские автомобильные перевозки: Учебник для ВУЗов / В.А.Гудков, Л.Б. Миротин, А.В. Вельможин, С.А.Ширяев, под ред. В.А.Гудкова. М.: Горячая линия Телеком, 2006. 448 с.
27. Региональная экономика: Учеб. пособие для вузов/ Под ред. Т. Г. Морозовой. М.: Банки и биржи, Юнити, 1995
28. Родионов А.Ю. Методические рекомендации по организации транспортного обслуживания населения муниципальных образований. М.: Фонд «Институт экономики города», 2005. 159 с.
29. Стиглиц Дж. Ю. Экономика государственного сектора / Пер. с англ. - М.: Изд-во МГУ: ИНФРА-М, 1997
30. Уильямсон О. Экономические институты капитализма. Фирмы, рынки, «отношенческая» контрактация / Научное редактирование и вступительная статья В.С. Катькало; пер. с англ. Ю.Е. Благова, В.С. Катькало, Д.С. Славнова, Ю.В. Федотова, Н.Н. Цытович.- СПб.: Лениздат; CEV Press, 1996
456. Совершенствование транспортной логистики
Дипломы Транспорт, логистика

Компании «РЛС» и «STS Logistics» официально объявили о дружественном объединении с целью создания одного из крупнейших логистических операторов в России. Компании находятся на заключительной стадии юридического оформления сделки, которое должно завершиться до конца марта 2009 г. В результате данной сделки, которая обещает стать одной из самых инновационных для отечественного логистического рынка, будет создана крупнейшая логистическая компания в России, уникальная по своим возможностям комплексного логистического обслуживания клиентов различных отраслей. Основная цель объединения - создание компании, чьи клиенты смогут рассчитывать на более качественный и комплексный сервис, расширить перечень используемых услуг и получить ответственность единого логистического оператора за доставку «от двери до двери». Кроме того, интеграционный процесс, а также оптимизация управления объединенной компанией постепенно обеспечат выход на более привлекательный ценовой уровень на предоставляемые услуги. В состав акционеров нового холдинга войдут все акционеры «РЛС» и «STS», включая фонд «Great Circle Fund», американский фонд прямых инвестиций, вкладывающий в сектор транспортных услуг в развивающихся рынках и являющийся инвестором обеих компаний.
457. Современное состояние и тенденции развития отечественного автомобильного транспорта
Дипломы Транспорт, логистика

В основу организации работы крупного транспортного узла положены следующие принципы: рациональное размещение узла относительно обслуживаемой клиентуры; оснащенность погрузочно-разгрузочных фронтов и мест временного складирования высокопроизводительными перегрузочными средствами и механизмами; наличие информационной и коммуникационной систем; соответствие пропускной способности техники и мощностей транспортных узлов с учетом перспектив развития транспорта и производства товаров, составляющих основной грузопоток. Организации работы в транспортных узлах происходит только при условии согласования, координации технической политики, в частности параметров подвижного состава и перегрузочной техники, организации технической политики, в частности параметров подвижного состава и перегрузочной техники, организации движения транспортных средств на территории узла по единой технологии, организации завоза-вывоза грузов с использованием избранных клиентом технологий. Для того чтобы достичь высокой экономической эффективности эксплуатации транспорта в условиях столь сложной организации работы многих участников, требуется не просто закрепленная в документах, прогрессивная и гибкая технология работы внутри узла, но и координация работы всех участников транспортного обслуживания.
458. Содержание железнодорожного пути по участковому методу работ
Дипломы Транспорт, логистика

№ п/пХарактеристикаЗначение характеристики1. Протяженность участка (км)170,5642. Протяженность главных путей (км)54,791В т.ч. протяженность главных путей на ж.б шпалах (км)54,612В т.ч. протяженность главных путей на деревянных шпалах (км)0,179В т.ч. протяженность главных путей на щебеночном балласте (км)54,336В т.ч. протяженность главных путей на асбестовом балласте (км)03. Протяженность станционных путей (км)115,773В т.ч. протяженность станционных путей на ж.б шпалах (км)91,186В т.ч. протяженность станционных путей на деревянных шпалах (км)24,5874. Протяженность приемоотправочных путей (км)40,530В т.ч. протяженность приемоотправочных путей путей на ж.б шпалах (км)35,621В т.ч. протяженность приемоотправочных путей на деревянных шпалах (км)4,9095. Протяженность бесстыкового пути (км)62,321На главных путях59,489На станционных путях2,8326. Количество просроченных капитальным ремонтом километров2,0267. Количество стрелочных переводов на участке (шт.)343В т.ч. на ж/б брусьях171В т.ч. на деревянных брусьях172В т.ч. перекрестные стрелочные переводы6Кроме того сбрас. Стрелки и остряки (шт.).16Глухие пересечения, (компл.)28. Средняя грузонапряженность по главным путям30,59. Пропущенный тоннаж по главным путям345,810. Количество ж.д. переездов (всего/в т.ч. охраняемые)2/0аРегулируемые с дежурным работником0бРегулируемые без дежурного работника1вНерегулируемые111. Количество искусственных сооружений (мост / тоннель / путепровод / труба)1/8/11/612. Протяженность кюветов, нагорных и водоотводных канав, лотков продольных, канализации на стационарных и железнодорожных путях (км)30,34813. Протяженность дренажей, прорезей, штолен (км)014. Деформирующие участки земляного полотна (сплывы, осадки, водоразмывы, обвалы, оползни, наледи, карсты и т.д.) (км/шт.)0
459. Содержание и ремонт железнодорожного пути
Дипломы Транспорт, логистика

Железнодорожный транспорт в России - одна из крупнейших железнодорожных сетей мира, существующая с 1837 года и насчитывающая более 87 тысяч километров железнодорожных путей, из которых около половины - электрифицированные. По общей протяжённости железнодорожных путей Россия занимает 2-е место, уступая только США (194,7 тыс. км). По протяжённости электрифицированных дорог (42 тысячи километров) Россия занимает 1-е место в мире.
460. Создание новых производств по диагностике автомобилей при ТО в автоцентре Емельяновского района Красноярского края
Дипломы Транспорт, логистика

Согласно кодексу законов о труде обеспечение здоровых и безопасных условий труда возлагается на администрацию предприятия. Администрация обязана внедрять современные средства техники безопасности, предупреждающие производственный травматизм, и обеспечивать санитарно-гигиенические условия, предотвращающие возникновение профессиональных заболеваний рабочих и служащих. Ни одно предприятие, цех, участок, производство не могут быть введены в эксплуатацию, если на них не обеспечены здоровье и безопасные условия труда. Администрация предприятия обязана обеспечить надлежащее техническое оборудование всех рабочих мест и создать на них условия работы. Администрация разрабатывает инструкции, инструктирует рабочих и служащих, контролирует соблюдение работниками инструкций по охране труда. Для проведения мероприятий по охране труда выделяются в установленном порядке средства и необходимые материалы. Рабочим, занятым на работах с вредными условиями труда выдают средства индивидуальной защиты, и выделяется дополнительное время на отдых.

Blog

Дипломная работа по предмету Транспорт, логистика