Geum.ru

Дипломная работа по предмету Транспорт, логистика

  • 421. Ремонт газорозподільного механізму ЗАЗ-968
    Дипломы Транспорт, логистика

    Таку операцію виконують при заміні направляючих втулок, клапана, а також при зносі фасок і для встановлення концентричності фасок відносно отворів у направляючих втулках. Сідла впускних і випускних клапанів виготовляють із спеціального чавуну високої твердості, тому їх обробляють тільки шліфуванням. Для шліфування застосовують шліфувальну машинку з електричним приводом. Машинка повинна бути споряджена набором абразивних кругів з конусами 60, 90 и 120° і зовнішнім діаметром 31...32 мм, набором оправок, які вставляються в отвори направляючих втулок, і пристроєм для правки абразивних кругів. Перед шліфуванням фаски підбирають оправку, яка повинна міцно входити в отвір втулки. Шліфувальний камінь заправляють під кутом 89°±30. Шліфування сідла клапана проводять до тих пір, поки інструмент не почне знімати метал рівномірно по всій площині. При цьому слід запобігати зайвого зняття металу. Перевіряють концентричність шліфованої фаски сідла клапана і осі направляючої втулки пристроєм з індикаторною головкою. Допустиме биття для фасок сідел впускних і випускних клапанів повинно бути не більше 0,05 мм. При відсутності пристрою можна обійтись перевіркою прилягання фаски клапана до сідла по красці Після перевірки концентричності перевіряють ширину і місце розташування на фасці поверхні дотику головки клапана з сідлом. Для цього наносять на сідлі клапана тонкий шар краски (суміш масла з лазурю або ультрамарином). Встановлюють клапан в направляючу втулку і, притискаючи до сідла, провертають його.

  • 422. Ремонт генераторов переменного тока
    Дипломы Транспорт, логистика
  • 423. Ремонт железнодорожного пути
    Дипломы Транспорт, логистика

    Предвиденные работы нельзя начинать до тех пор, пока руководитель работ не будет иметь подтверждение о получении дежурным по станции заявки на выдачу предупреждения, т.е. копии телеграммы (телефонограммы) с подписью работника телеграфа (дежурного по станции, где телефониста нет) о принятии телеграммы для передачи в адрес станций, которые должны выдавать на поезда предупреждения, и станций, ограничивающих перегон, где устанавливается предупреждение; подписи дежурного по станции выдачи предупреждений на копии письменной заявки или его подписи в Книге предупреждений под записью работника дороги, сделавшего заявку. При получении заявления от машиниста, а также от любого работника дороги или от постороннего о замеченном ими препятствии для движения, повреждении или неисправности пути, сооружения дежурный по станции записывает это сообщение в Журнал осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети и ставит об этом в известность дежурного поездного диспетчера и местного работника пути по должности не ниже дорожного мастера, а при его отсутствии - бригадира пути.

  • 424. Ремонт задньої підвіски автомобіля Ланос
    Дипломы Транспорт, логистика

    Під час контрольної діагностики і регулювання за допомогою пересувних або стаціонарних діагностичних установок, треба дотримувати таких заходів безпеки: забезпечувати електробезпеку під час роботи з електричними і електронними приладами, що живляться від електромережі; при ручному прокручуванні знімати із свічки пускового двигуна провід високої напруги; знімати і установлювати форсунки слід при непрацюючому двигуні; перевіряти форсунки на тиск впорскування після надійного їх закріплення на приладі і не допускати при цьому розпилення палива в атмосферу, потрапляння його на відкриті частини тіла; не перебувати і не провадити будь-яких робіт всередині або поблизу пересувної діагностичної установки при працюючому її двигуні; треба забезпечити повну узгодженість дій між трактористом-машиністом і майстром-діагностом при виконанні ними перевірно-діагностичних операцій; силовий рукав приладу при перевірці усіх видів насосів гідросистеми опускають у заливну горловину бака гідросистеми нижче від рівня масла, щоб уникнути його спінювання і розбризкування; установлюючи суворо по осі вала приставний тахометр для вимірювання швидкості обертання вала, треба уникати дотику до незахищених обертових деталей.

  • 425. Ремонт и техническое обслуживание ходовой части ГАЗ-3102
    Дипломы Транспорт, логистика

    Стук в передней подвеске

    • Ослабление крепления поперечины передней подвески к лонжеронам
    • Износ резьбовых шарниров
    • Отсутствие смазки в резьбовых шарнирах
    • Ослабление крепления пальца резьбовой втулки
    • Износ втулки стабилизатора
    • Ослабление крепления стабилизатора к лонжерону
    • Износ шкворня Толчки, ощущаемые на рулевом колесе при повороте и сопровождаемые толчками в подвеске
    • Износ концов шкворня (лунки, выдавленные иголками подшипника)Пятнистый износ передних шин или одной из них
    • Неисправная работа одного или обеих передних амортизаторов
    • Ослабление крепления передней подвески к лонжеронам
    • Люфт в подшипниках передних колес
    • Нарушение балансировки передних колес
    • Не исправности рулевого управленияНеравномерный боковой износ шин передних колес
    • Нарушение регулировки сходимости или развала передних колес
    • Износ резиновых втулок рычагов передней подвескиПовышенное усилие на рулевом колесе при повороте и резкий самовозврат при выходе из поворота
    • Чрезмерное большие положительные углы продольного наклона шкворнейОтсутствие самовозврата при выходе из поворота
    • Чрезмерно малые углы продольного наклона шкворня
    • Причины, не связанные с передней подвескойЖесткие удары в подвеске при переезде дорожных неровностей
    • Осадка или поломка пружины
    • Неисправная работа передних амортизаторов
    • Разрушение буфера хода сжатияСкрип в подвеске при колебаниях
    • Сквозной износ резиновых втулок рычагов подвески
    • Отсутствие смазки в резьбовых шарнирахАвтомобиль «ведет» в сторону
    • Большая разница в значениях угла продольного наклона шкворня или развала между левым и правым колесами
    • Большая разница давления в шинах левой и правой стороны «Жесткая» подвеска
    • Резьбовые втулки вывернулись к одной стороне рычагов и их заклинило
      • Таблица 3.2 Возможные неисправности задней подвески. Скрип рессор
    • Износ прокладок между листами или хомутами
    • Износ резиновых втулок Крен автомобиля в сторону
    • Поломка листов рессора След задней колеи не идет по следу передней и автомобиль «ведет» в сторону
    • Смещение заднего моста относительно рессоры из-за ослабления затяжки гаек стремянок
    • Смещение коренного листа при разрушении центрового болта
    • Поломка коренного листа Частые «пробои» задней подвески
    • Перегружена задняя ось автомобиля
    • Остаточная деформация рессор или одной из них
    • Поломка листов рессоры
    • Неисправен амортизатор«Пробои» сопровождаются металлическим стуком
    • Повреждение или разрушение буферов
      • Таблица 3.3 Возможные неисправности амортизаторов. Подтекание жидкости амортизатора
    • Усадка уплотнительного кольца резервуара или ослабление затяжки гайки резервуара
    • Износ резиновой манжеты штока
    • Забоины или риски на штоке, износ штока до схода слоя хромаНеудовлетворительная работа амортизатора (частые «пробои», раскачка автомобиля)
    • Недостаточное количество жидкости в амортизатореНедостаточное усилие при ходе отдачи
    • Неплотное перекрытие перепускного клапана
    • Поломка или большой износ поршневого кольца
    • Надиры на поршне, кольцах или цилиндреНедостаточное усилие (или «провалы») при ходе сжатия
    • Деформация дроссельного диска
    • Неплотное перекрытие клапана сжатия из-за попадания посторонних частиц Стуки и скрипы при работе амортизаторов
    • Износ подушек верхнего крепления передних и задних амортизаторов
    • Износ или ослабление затяжки нижнего крепления задних амортизаторов
    • Недостаточное усилие (или «провалы») при ходе сжатия
    • Чрезмерное количество жидкости в амортизаторе (при сжатии снятого амортизатора до упора шток возвращается на некоторую величину)
    • Ось отверстия направляющей штока или защитного кольца не совпадает с осью цилиндра
    • Не затянута гайка крепления верхнего конца амортизатора из-за повреждения резьбы
    • Самоотварачивание гайки крепления клапана отдачи
    • Износ резинового шарнира в нижней проушине переднего амортизатора
      • Неисправностью шин является износ протекторов. Случаи повышенного и неравномерного износа шин, как правило, вызываются нарушением норм эксплуатации шин или ненормальной работой узлов автомобиля. По характеру износа протектора можно определить причину, вызывающую износ. 4. Техническое обслуживание ходовой части ГАЗ 3102 Техническое обслуживание передней подвески. Через первые 1000 км проверить сходимость передних колес.
    Через 5000 км пробега:

  • 426. Ремонт карданного вала автомобиля ГАЗ 32217
    Дипломы Транспорт, логистика

    Выбор способов восстановления зависит от конструктивно-технологических особенностей и условий работы деталей, величины их износа, эксплуатационных свойств самих способов, определяющих долговечность отремонтированных деталей, и стоимости их восстановления. Конструктивно-технологические особенности деталей определяются их структурными характеристиками: геометрической формой и размерами, материалом и термообработкой, поверхностной твердостью, точностью изготовления и чистотой поверхности, характером сопряжения (типом посадки), условиями работы - характером нагрузки, родом и видом трения, величиной износа за эксплуатационный период. Знание структурных характеристик деталей и их технологических особенностей и эксплуатационных свойств позволяет в первом приближении решить вопрос о применимости того или иного из них способа для восстановления отдельных деталей. При помощи такого анализа можно установить, какие детали могут восстанавливаться всеми или несколькими способами и какие по своим структурным характеристикам только одним способом. Данный критерий позволяет определить применимость способов восстановления к конкретным деталям и может быть назван технологическим критерием или критерием применимости. Так, например, при помощи данного критерия заранее можно сказать, что детали небольшого диаметрального размера, имеющие высокую поверхностную твердость и незначительный износ нерационально восстанавливать металлизацией и наплавкой - ручной электродуговой и автоматической под слоем флюса.

  • 427. Ремонт карданной передачи автомобиля ВАЗ-2107
    Дипломы Транспорт, логистика
  • 428. Ремонт коробки передач ГАЗ-53
    Дипломы Транспорт, логистика

    Вид ремонтуВартість ремонту (грн.)Вартість заміни деталі на нову (грн.)1. Картер коробки передач- Тріщини на картері;76786- Обломи вух кріплення картеру коробки передач;112- Зношення отвору під підшипник ведучого вала;76- Зношення отвору під підшипник веденого вала;76- Зношення отвору під роликовий підшипник блоку шестерень;76- Зношення отвору під вісь блоку шестерень заднього ходу;85-Зношення отвору під підшипник ведучого вала.752. Вал ведучий коробки передач- Зношення зубів постійного зчеплення за грубиною;135470- Зношення шліців по ширині.983. Кришка підшипника ведучого вала- Зношення шийки під муфту виключення зчеплення;98230- Зношення отвору маслогонної різьби;123- Зношення отвору під болти;36- Зношення фланцю по зовнішньому діаметру.984. Блок шестерень проміжного вала коробки передач- Зношення зубів шестерні 1-ї передачі;160648- Зношення зубів шестерні 3-ї передачі;160- Зношення зубів шестерні 2-ї передачі за грубиною;160- Зношення зубів шестерні 1-ї передачі та задньої передачі.1605. Шестерня 1-ї передачі і заднього ходу коробки передач- Зношення паза під вилку переключення передач;48280- Зношення шліцевих канавок за шириною.1606. Шестерня 2-ї передачі коробки передач- Зношення виступу шліців за грубиною;Регулювання230- Зношення отвору в втулці.Регулювання7. Шестерня 3-ї передачі коробки передач- Зношення прямих зубів повного профілю;Регулювання2808. Ступиця муфти переключення 3-ї і 4-ї передачі- Зношення паза під вилку переключення передач;150396- Зношення шліцевих канавок за шириною.1509. Вилка переключення передач- Вигин вилки;Регулювання189- Зношення кінців вилки;50- Зношення отвору під повзун;78

  • 429. Ремонт кузова универсальной платформы
    Дипломы Транспорт, логистика
  • 430. Ремонт палубы судна
    Дипломы Транспорт, логистика

    Подача горючих газов и кислорода на судоподъемные сооружения по трубопроводам устраивается при количестве работающих-газосварщиков и газорезчиков (газоразборных постов) более 10. При меньшем количестве постов подача газов может производиться как по трубопроводам, так и из баллонов. Подача газа на судно производится с помощью гибкого шланга, присоединяемого к газоразборной колонке на набережной или газопитающему стояку и а доке. Прокладка газопроводов по судну и установка газоразборных постов делается только на верхней палубе. Газопроводы должны быть надежно защищены от действия статического электричества. При монтаже и эксплуатации кислородного оборудования, арматуры и трубопроводов во избежание взрывов не допускается какое-либо загрязнение их жирами или маслами.

  • 431. Ремонт радиатора
    Дипломы Транспорт, логистика

     

    1. Барун В. Н. Автомобили КамАЗ: Техническое обслуживание и ремонт: учебник / Барун В. Н. и др. - М.: Транспорт, 1987. 352 с.
    2. Башкирцев В. И. Восстановление деталей машин и оборудования адгезивами: дис.докт.техн. наук: 05.20.03: защищена 01.03.04: утв. 07.05.04 / Башкирцев В. И. - М., 2004. 329 с.
    3. Башкирцев В. И. Все о клеях и герметиках для автомобилиста: учебник / Башкирцев В. И., Башкирцев Ю. В. - М.: Эксмо, 2008. - 208 с.
    4. Беднарский В. В. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: учебник / Беднарский В. В. Изд. 3-е, перераб. и дополн. - Ростов на Дону: Феникс, 2007. - 456 с.
    5. Боровских Ю. И. Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей: учебник для средних проф. - техн / Боровских Ю. И. и др. - М.: Высшая Школа, 1975. - 439 с.
    6. Бурков В. В. Алюминиевые радиаторы автотракторных двигателей: учебник / Бурков В. В. - М.: Машиностроение, 1964. - 200 с.
    7. Вахламов В. К. Автомобили: основы конструкции: учебник для студентов учреждений среднего профессионального образования / Вахламов В. К. - М.: Академия, 2007. - 528 с.
    8. Власов В. М. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: учебник для студентов учреждений среднего профессионального образования / Власов В. М. и др. под ред. Власова В. М. 3-е изд. - М.: Издательский центр "Академия" 2006. - 480 с.
    9. Гаджиев А. А. Технологическое обеспечение долговечности подшипниковых узлов машин применением полимерных материалов: дис..докт. техн. наук: 05. 20. 03: / Гаджиев А. А. - М., 2006. - 359 с.
    10. Грибут И. Э. Автосервис: станции технического обслуживания автомобилей: учебник / Грибут И. Э. и др. Под ред. В. Шуплякова, Ю. П. Свириденко. - М.: Альфа-М: ИНФРА-М, 2008. - 480 с.
    11. Курчаткин В. В. Надежность и ремонт машин: учебник / Курчаткин В. В. И др. Под ред. В. В.Курчаткина - М.: Колос, 2000. - 776 с.
    12. Левитский И. Технология ремонта машин: учебник и учеб. пособие для высших учеб. заведений / Левитский И. и др. - М.: Колос, 1966. - 431 с.
    13. Пузанков А. Г. Автомобили: конструкция, теория и расчет: учебник для студентов учреждений среднего профессионального образования / Пузанков А. Г. - М.: Издательский центр "Академия", 2007. - 544 с.
    14. Пучин Е. А. Надежность технических систем: учебник / Пучин Е. А., Дидманидзе О. Н., Лезин П. П., Лисунов Е. А., Кравченко И. Н. - М.: УМЦ "Триада", 2005. - 353 с.
    15. Пучин Е. А. Повышение эффективности использования машин в АПК: учебник / Пучин Е. А., Кушнарев Л. И. // Технический сервис в АПК: Сборник научных трудов. - М.: МГАУ, 2002. - 3-11с.
    16. Пучин Е. А. Ремонт радиаторов системы охлаждения двигателей внутреннего сгорания: учебник / Пучин Е. А., Гаджиев А. А., Кононенко А. - М.: ФГОУ ВПО МГАУ, 2006. - 12 с.
    17. Семешин А. Л. Восстановление радиаторов системы охлаждения автотракторных двигателей газопламенной пайкой с использованием водородно-кислородного
    18. Синельников А. Ф. Автохимия. Краткий справочник / Синельников А. Ф., Синельников Р. А. - М.: ЗАО КЖИ "За рулем", 2003. - 152 с.
    19. Кононенко А. С. Устранение течи радиатора охлаждения двигателя внутреннего сгорания: учебник / Кононенко А. С., Киселев Р. В. // Вестник / ФГОУ ВПО МГАУ имени В. П. Горячкина. - 2004. № 1 (6). 40 - 42 с.
  • 432. Ремонт та технічне обслуговування карбюратора "Solex"
    Дипломы Транспорт, логистика

    Для обслуговування карбюраторів необхідні наступні інструменти і пристосування:

    • ріжковий або накидний гайковий ключ на 13 мм для зняття карбюратора з двигуна, для відвертання електромагнітних клапанів і торцевий ключ 13 мм для відвертання пробки паливного фільтру;
    • шліцьова викрутка з лезом 7х0,8 мм для демонтажу кришки корпусу, кришок прискорювального насоса і економайзера, повітряних жиклерів і деяких інших вузлів;
    • шліцьова викрутка з лезом шириною 4,0 мм і завдовжки не менше 65 мм для відвертання головних паливних жиклерів, а також для регулювання складу суміші на неодруженому ходу;
    • острозаточенная паличка діаметром 3,5-4 мм і завдовжки 80-100 мм для витягання головних паливних жиклерів з емульсивних колодязів; ріжковий ключ на 11 мм для відвертання корпусу замочної голки поплавцевого механізму;
    • ріжковий ключ на 8 мм для відвертання контргайки на регулювальному гвинті в кришці діафрагмового механізму пускового пристрою і утримання від повороту затиску троса управління повітряною заслінкою;
    • ключ на 8 мм (бажано торцевий) для від'єднання троса управління повітряною заслінкою;
    • ріжковий ключ на 7 мм для початкового проворота гвинта регулювання механізму приоткрытия дросельної заслінки при пуску (в разі корозії гвинта);
    • коротка викрутка (50-70 мм) з лезом шириною 4 5 мм для обертання регулювальних наполегливих гвинтів пускової системи;
    • викрутка з вузьким лезом і пристосування (мал. 34) для регулювання моменту відкриття перепускного клапана пускового пристрою карбюраторів 2108-1107010-35, 62;
    • круглі калібри (або свердла) діаметром 1,1; 2,5 і 6,5 мм для регулювання величини приоткрытия дросельної і повітряної заслінок при пуску;
    • бронзове або латунне облямовування діаметром 3,5 3,9 мм і завдовжки 35-45 мм для видалення осі кронштейна поплавців; легкий молоток;
    • пристосування для ремонту голчаного замочного клапана див. нижче; відрізок мідного дроту діаметром 0,8 0,9 мм і завдовжки 100 мм для прочищення головних паливних жиклерів;
    • короткий відрізок мідного дроту діаметром 0,3 мм для прочищення паливного жиклера холостого ходу і жиклера эконостата; короткий відрізок сталевого дроту діаметром 0,2 0,25 мм для прочищення розпилювачів прискорювального насоса;
    • гумова груша з тонким носиком для контролю герметичності замочного клапана поплавцевого механізму;
    • насос з гумовою трубкою діаметром 6 мм для продування каналів карбюратора і очищення деталей від грязі і пилу;
    • будь-який вольтметр на 15 В постійного струму для контролю роботи системи ЕПХХ на «класичних» моделях карбюраторів;
  • 433. Ремонт форсунки дизеля К6S310 DR
    Дипломы Транспорт, логистика
  • 434. Ремонтная мастерская
    Дипломы Транспорт, логистика

    После того, как разрядили батарею, сливают электролит, затем разбирают батарею. Удаляют межэлементные соединения. Их отсоединяют от выводных штырей при помощи трубчатых сверл, которыми высверливают кольцевую канавку вокруг штыря (диаметр кольца сверла должен соответствовать диаметру выводного штыря), удаляют выводные штыри, высверливают, удаляют мастику после предварительного нагревания ее под нагревательным колпаком, снимают крышки батареи при помощи съемников, удаляют блоки пластин из баков, при помощи захватов разъединяют блоки на полублоки, очищают их и промывают в проточной воде в течение 1-2 часов, промывают пластмассовые сепараторы, обломы и сколы пластмассы на моноблоках устраняют разделкой с последующим заполнением их пластмассой. При больших дефектах моноблоков их бракуют.

  • 435. Розробка дільниці технічного обслуговування та ремонту ходової частини Mitsubishi Lancer
    Дипломы Транспорт, логистика
  • 436. Розробка методики керування проектом міжнародних морських фрахтових перевезень
    Дипломы Транспорт, логистика

    Практично українські судноплавні компанії виявилися витиснутими на «узбіччя» фрахтового ринку і змушені займатися пошуком завантаження свого флоту і працювати, як правило, на умовах демпінгу. Виявилися загубленими перевезення імпортного зерна, сахалінської нафти. Власне кажучи, зведені на невець перевезення вітчизняним флотом всіх українських зовнішньоторговельних вантажів. У ведучих країнах заходу держава забезпечує контроль, координацію і відстеження діяльності своїх судноплавних компаній і вантажовласників. У СІЛА за національними судновласниками резервується 100% військових і 50% урядових вантажів, що забезпечує їм близько 30% завантаження флоту. У Франції зарезервовані за національним флотом дві третини зовнішньоторговельних перевезень нафти, 60% гідрокарбонатів і 40% вугілля. В Іспанії за національним флотом резервуються перевезення нафти, тютюну і бавовни. Уряду ФРН, Італії, Іспанії обмежують використання в зовнішньоторговельних перевезеннях флот країн, що приймають дискримінаційні заходи для відношення до їхніх судів. Резервування вантажу за національним перевізником (як метод стимулювання розвитку свого торгового флоту) широко застосовується в країнах, що розвиваються. В Аргентині, Перу, Уругваї резервується 50% експортно-імпортних перевезень. Найбільш розповсюджені методи резервування зовнішньоторговельних вантажів за національним флотом:

    • видання нормативних актів, що закріплюють краще чи монопольне право перевезення національних вантажів за вітчизняним тоннажем;
    • висновок міжурядових угод про резервування вантажів за тоннажем договірних сторін (найчастіше у відношенні 50:50);
    • -використання умов купівлі-продажу (купувати на умовах ФОБ, продавати на умовах СИФ);
    • -підвищення податків на товари, перевезені іноземними судами. Квотування вантажної бази - це, насамперед, зацікавленість держави
    • в додаткових доходах, що активізують платіжний баланс країни, вартість морського перевезення вантажів у світовому судноплавстві досягає 10% вартості самих вантажів. Відповідно до міжнародної статистики, перевезення кожної тонни вантажу обходиться в середньому $30-35. При морському зовнішньоторговельному вантажообігу України з урахуванням квотування вантажної бази доходи від перевезень складуть $1,5 млрд. а це досить значимо як для держави, так і для морського національного судноплавства.
    • Ще однією серйозною перешкодою на шляху українського судноплавства є Митний кодекс України, цей кодекс має деяку непогодженість с загальновизнаними міжнародними принципами, що полягає в прагненні митної влади «утиснути» транспортні судна і суднові запаси в «прокрустове ложе» звичайного товару.
    • Митне оформлення ввезеного і суднового матеріально-технічного постачання, що вивозиться, спорядження, палива і продовольства, необхідних для експлуатації судів, виробляється як звичайних експортованих і імпортованих товарів шляхом подачі митної декларації. Такий порядок суперечить Конвенції по полегшенню міжнародного морського судноплавства.
    • Основна проблема національних судноплавних компаній - відновлення і поповнення флоту. Власних засобів у них на це немає. Будівництво змушене ведеться під кредити іноземних банків. Принципова вимога кредиторів - іноземна юрисдикція споруджуваних і побудованих судів на час дії кредитної угоди. У цей період національні судновласники можуть брати суда в операторство на умовах міжнародного договору бербоут-чартера з наступним (після погашення кредиту) переходом судів у власність української компаній. Однак митні влади неправильно визначили, що суда, перевозячи вантажі на умовах чи тайм-чартеру чи бербоут-чартера, є товаром, і тому зобов'язують українським операторам оформлення судів у режимі «тимчасовий віз» з повною виплатою митних пошлин і податків, а це складає 26,2% їхньої вартості. Судно стає товаром, якщо міняється його власник. Цю загальновідому істину підтверджують і закордонні судновласники.
    • Не менше недоліків і в податковій системі, що виконує тверду фіскальну функцію, що приводить до того, що підприємствам практично неможливо нагромадити засобу для здійснення великих інвестицій. Податкові виплати судноплавних компаній складають 80% балансового прибутку. Найбільш значимими є податки на: користування дорогами, зміст житлового фонду і соціально-культурної сфери - 4,1% з валового доходу; майно - 2% його вартості; доход - 30% прибутку; додану вартість - 20% вартості товарів і послуг. Податок на додаткову вартість при будівництві нових судів виявляється настільки вирішальним (негативним) фактором, що найчастіше від нього залежить можливість судноплавних компаній фінансувати замовлення судів. З огляду на високу вартість судів, він складає суми, вимірювані, як правило, мільйонами доларів. Банківські кредитні угоди передбачають кредитування тільки контрактної вартості судна без обліку ПДВ, і судновласники, що мають і без того вкрай обмежені власні засоби, не в змозі виплатити цей податок при будівництві судна, що є ще однією перешкодою для відновлення флоту. По Інструкції з ПДВ «Суми податку на додаткову вартість, сплачені при придбанні основних засобів, у повному обсязі віднімаються із сум податку, що підлягають внеску в бюджет, у момент прийняття на облік основних засобів». У такий спосіб цей податок пізніше повертається судновласнику, але це не вирішує проблеми судноплавних компаній у момент фінансування будівництва нових судів. Необхідно, щоб пільга по ПДВ на основні засоби виражалася не у виді повернення його згодом, а шляхом повного скасування при будівництві нових судів.
    • Важливим напрямком судноплавної політики західних країн є надання різних податкових пільг. Найбільш диференційована система знижок з податків на судновласників застосовується в Греції. З 1978 р. судна, побудовані і зареєстровані в Греції, звільняються від базисного податку (фіксована ставка з брутто-реєстрової місткості) на різний термін у залежності від дати їхньої реєстрації. Судна, що обслуговують регулярні лінії між Грецією й іноземними портами, звільнені від половини прибуткового податку. У ФРН 80% прибутку національних судновласників від експлуатації судів у закордонних плаваннях звільняються від половини прибуткового податку. На Кіпрі відповідно до Закону 1969 р. доход власника національного судна не піддається оподатковуванню протягом 10 років.
    • Сукупне оподаткування прибутку судновласника в різних країнах світу складає: у СІЛА 34%, країнах Європейського Співтовариства - 30-38%, Греції, Іспанії. Нідерландах, Ірландії 5-20%. Виключення складає Італія, де найвища в Європі ставка - 53%.
    • Рівень оподатковування українських судноплавних компаній перевищує в 2,6 рази оподатковування в США і Великобританії, у 4 рази - в Іспанії, Швейцарії, Нідерландах і в 16 разів - у Греції.
    • Корінного перегляду вимагають також портові збори. Гнучка тарифна політика в області портових зборів і ставок плат за послуги в портах дозволяє формувати стійкі вантажопотоки, стимулювати заходи національних і іноземних судів, розумно конкурувати з портами сусідніх країн. Портові витрати складають велику частку (у середньому близько 40%, по лінійному судноплавству значно більше) у загальних експлуатаційних витратах. їхнє зниження дозволить підвищити рівень економічної ефективності українських судноплавних компаній і комерційну привабливість самих портів. Однак цього поки не відбувається. Практично збори зростають, різко і безконтрольно підвищуються побори часток, напівприватних і інших допущених до надання всіляких послуг судам у портах комерційних структур, і це знижує привабливість українських портів для національних судновласників.
    • Зміна податкового законодавства вкрай необхідно і для поліпшення інвестиційного клімату в Україні. У ситуації, коли можливості виділення судноплавними компаніями власних засобів на відновлення і поповнення флоту практично дорівнюють нулю, банківські кредити стають найбільш реальними джерелами інвестицій. Однак практика показує, що в даний час будівництво флоту здійснюється головним чином за рахунок кредитів іноземних банків. Така ситуація абсолютно неприйнятна, тому що тільки національне інвестування здатне вивести з кризи морське судноплавство.
    • А поки що залишається сподіватися, що енергійні зусилля, початі останнім часом Урядом і Міністерством транспорту по висновку українського судноплавства з кризи, вагу ж почнуть приносити плоди.
    • 1.2 Класифікація організаційних форм морського судноплавства
    • Класифікація організаційних форм морського судноплавства, застосовувана в спеціальній літературі протягом останніх десятиліть, має на увазі як регулярні, так і нерегулярні форми руху судів. До регулярних форм руху флоту відноситься лінійне плавання і робота флоту послідовними рейсами, а до нерегулярних - рейсове плавання. При цьому основними ознаками регулярних форм руху судів є визначений і постійний напрямок перевезень, закріплення тоннажу і робота його по заздалегідь заданій стійкій схемі руху, дотримання визначеного режиму руху з обумовленим ступенем точності.
    • Якщо при визначенні роботи судів у трамповій і лінійної формах судноплавства питань не виникає, то положення з роботою флоту послідовними рейсами трохи інше. Прийнята класифікація не дає чіткого, однозначного поняття роботи флоту послідовними рейсами, трактуючи її як частину лінійного чи трампового судноплавства або відзначаючи, що вона не є різновидом ні однієї з зазначених форм. У той же час, незважаючи на розходження поглядів, у них мається загальний висновок, що це - форма регулярного судноплавства, заснований на перевезенні великої кількості різноманітних масових вантажів без оголошеного розкладу.
    • Звернемося до регламентації роботи флоту послідовними рейсами, прийнятої у світовій практиці. Організації, що мають потребу в перевезеннях значних обсягів власних вантажів, змушені оперувати своїми судами в такій своєрідній формі судноплавства.
    • Визначимо, що роботою флоту послідовними рейсами є така форма організації перевезень, при якій одне чи кілька судів протягом обговореного періоду часу працюють на перевезеннях масових вантажів між постійними портами. При цьому забезпечується регулярне перевезення товарів на заданому напрямку, виходячи з потреб клієнтури на основі тривалих міжурядових чи торгово-економічних угод.
    • Відповідно до цього визначення робота флоту послідовними рейсами в самому загальному виді представляє форму судноплавства, основною задачею якої є максимальне забезпечення перевезень пропонованих вантажів. Ціль компанії-судновласника при здійсненні подібних перевезень спрямована на одержання максимального прибутку за рахунок оптимізації перевезень пропонованої кількості вантажу. Це говорить про те, що найбільш важливе місце в організації роботи флоту послідовними рейсами займає вивчення вантажопотоків.
    • Обсяг, структуру, і напрямок вантажопотоку визначають наступні фактори:
    • -рівень промислового і сільськогосподарського виробництва в країні;
    • розміщення продуктивних сил по окремих економічних районах країни, внутрірайонні і міжрайонні економічні зв'язки;
    • розвиток окремих видів транспорту і їхнє розміщення по території країни.
    • Вантажною базою для роботи флоту послідовними рейсами служать усілякі вантажі, що визначаються міжурядовими чи торгово-економічними угодами. Вивчення вантажопотоків виробляється по двох напрямках.
    • По-перше, виробляється вивчення кількісної характеристики вантажопотоків, що охоплює визначення розміру вантажопотоку, аналіз тенденцій його розвитку і сезонних факторів, а також визначення напрямків частин вантажопотоку по портах.
    • За результатами узагальнення статистичної інформації виявляються наступні тенденції:
    • -зміни структури зовнішньої торгівлі по основних товарних групах (роздільно для експорту й імпорту);
    • зміни географічного розподілу перевезень по країнах і портам даного регіону;
    • динаміки співвідношення обсягів експорту й імпорту в цілому по районі і роздільно для кожної з країн.
  • 437. Рулевое управление Ваз-2121
    Дипломы Транспорт, логистика

    За основу при выпуске малолитражного с пятиместным кузовом «ВАЗ-2101» был взят «ФИАТ-124». Мощность четырехцилиндрового двигателя составляла 60 л. с., максимальная скорость - 140 км/ч. «Жигули» задумывались как народный автомобиль, который при сравнительно невысокой цене мог бы насытить «ненасытный» советский рынок. Но конструкторы и заводские инженеры и механики в дальнейшем столкнулись с массой проблем, которые помешали эффективно решать поставленные задачи. Сразу же пришлось отказаться от мысли о доступности автомобиля для рядового человека. С каждой новой моделью цена на «Жигули» значительно росла. Однако задача насыщения рынка в какой-то степени решалась, поскольку товар «ВАЗа» отнюдь не залеживался (в конце 70-х годов появились «Жигули» с кузовом «универсал»). Кроме того в 1977 появилась новая полноприводная модель «Нива» - ВАЗ-2121. Тем не менее процесс усовершенствования «Жигулей», а затем в 80-е годы экспортного варианта «Лада» никогда не приостанавливался. За советский период существования был освоен выпуск девяти моделей, среди которых самыми популярными стали, кроме первой, шестая и с ведущими передними колесами девятая модели («шестерка» выпускается до сих пор, ее постепенное замещение «десяткой» началось в 1997). ВАЗ-2102 - пятидверный классический универсал первого семейства, с задней дверью, открывавшейся вверх, выпускался в 1972-1986 годах. В свое время он заслуженно получил славу "лучшего друга" советского дачника, которая со временем перешла на его преемника в лице ВАЗ-2104. В 1972 году АвтоВАЗ запустил в производство более мощную версию "Жигулей" - ВАЗ-2103, которая многими воспринималась как совершенно новая, более мощная и комфортабельная модель. Естественно, для абсолютного большинства населения - гораздо более престижная и дорогая. На деле это была лишь модификация "Люкс", полностью соответствующая FIAT 124 Speciale 1968 года, конструкцию которой переработали аналогично тому, как базовый FIAT 124 превратился в ВАЗ-2101. Освоение ее производства предусматривалось соглашением с концерном FIAT несколько позже базовых моделей, а для ее комплектации предусматривался 1,5-литровый двигатель модели 2103 мощностью 77 л.с. Когда в 1976 году на заводе в Тольятти освоили производство модели ВАЗ-2106, которая была переработана для отечественных условий эксплуатации из RAT 124 Speciale образца 1972 года, никто не мог и предположить, что именно она станет самой популярной и массовой продукцией Волжского автозавода. Вездеход "Нива" (ВАЗ 2121/2123/21213/2131) произвел сенсацию на мировом рынке в конце 1970-х - начале 1980-х годов. Тогда этот автомобиль испытывал трудности со сбытом на отечественном рынке. И это при вечном дефиците легковых автомобилей в бывшем Союзе. В 1980 автомобилю "ВАЗ-2121" присуждена золотая медаль 53-й Международной ярмарки в Познани. Как некогда "шестерка"- считалась престижнее, чем ВАЗ-2103, так и ВАЗ-2107("семерка"), выпускаемая с 1982 года, по сравнению с "пятеркой" была эксклюзивом в себе. С конца 1984 года пятиместный универсал ВАЗ-2104 классической компоновки, относящийся ко второму поколению "классики", сменил на конвейере универсал "первого" поколения-ВАЗ-2102, но еще год их выпускали вместе. Представшая публике в конце 1984 года клиновидная "Самара" с трехдверным кузовом хэтчбек стала воистину эпохальным событием не только для Волжского автозавода, но и для отечественных автолюбителей. Модель ВАЗ-2108 Спутник/Lada Samara положила начало массовому выпуску в стране переднеприводных легковых автомобилей. В 1987 коллектив Волжского автомобильного завода удостоен приза "Золотой Меркурий" за большой вклад в развитие производства и международного сотрудничества. Эта престижная награда присуждена ВАЗу в третий раз. В отличие от своей соплеменницы "восьмерки" ВАЗ-2109 Спутник/Lada Samara, который начали продавать с 1987 года, рассматривается как более "солидная" машина для семейного человека - сказывается наличие пяти дверей и, как следствие, менее экспрессивный облик. Модель ВАЗ-21099 Спутник/Samara Forma это, в сущности, "девятка" с четырехдверным кузовом седан. 1989 Внешнеторговому объединению "АвтоЛАДА" присужден международный приз совета торговых руководителей "Трейд Лидерз Клаб" за выход на ведущие позиции в торговле и вклад в развитие национальной экономики африканских стран. После распада Советского Союза АвтоВАЗ, как и все остальные отечественные промышленные гиганты, вступил в полосу полной перестройки своей деятельности. Кризис оказался затяжным, но к середине 90-х годов АвтоВАЗ сумел переломить ситуацию и постепенно стал наращивать производство. Микролитражная ВАЗ-11113 "Ока" более десятилетия остается самым дешевым отечественным легковым автомобилем. В свое время ее даже прочили на роль - народного автомобиля и определяли местом ее производства гигантский промышленный комплекс в Елабуге, намереваясь покончить с многолетним автомобильный дефицитом. Но мечты и проекты так и ocтались неисполнимыми, а столь досаждавшая АвтоBA3y сборка "Оки" была в середине 1990-х окончательно передана на заводы СеАЗ (который вошел в состав АвтоВАЗа) и КамАЗ. На Парижском автосалоне в 1994 году впервые было представлено семейство "десятых" автомобилей - ВАЗ-2110. С 1998 года расширяется сборка пятидверных ВАЗ-2111 - первых вазовских переднеприводных универсалов. В 1995 Собран 16-миллионный автомобиль. На инвестиционной выставке "Технологии из России", проходившей в Риме в 1996 году, ВАЗ представил роторно-поршневой двигатель для малой авиации. В СКП собран 250-й товарный автомобиль ВАЗ-2110. В 1997 на автосалоне в Москве состоялась презентация моделей "2120", "2129", длиннобазной "Нивы" - "2329", "2131" и спортивной модели "21107". В этом же году общее количество произведенных автомобилей составило 730 тыс. В ближайшее время предполагается увеличить их выпуск на 18 тыс. штук. В 1998 с заводского конвейера сошла новая модель 2111, а автомобили «десятого» семейства начали оснащаться новейшими 16-клапанными двигателями.

  • 438. Рулевое управление грузового автомобиля
    Дипломы Транспорт, логистика

    При повороте рулевого колеса 13, например, вправо, сошка 12 рулевого механизма 14 повернется по часовой стрелке и сместит золотник 9 распределителя 8 назад по отношению к принятому направлению движения автомобиля. В результате жидкость от насоса 2 подается через распределитель в полость А и силовой цилиндр 7 начинает поворачивать управляемые колеса 4 вправо. Полость Б в это время соединяется также через распределитель со сливной магистралью 1. После прекращения поворота рулевого колеса управляемые колеса вследствие давления рабочей жидкости на поршень цилиндра продолжают поворачиваться вправо. При этом с помощью рычага 5 и тяги 3 корпус распределителя смещается назад и перекрывает поступление жидкости в полость А цилиндра распределителя, в результате чего прекращается поворот управляемых колес. Т.е. управляемые колеса поворачиваются в соответствии с поворотом рулевого колеса (кинематическое слежение). Силовое слежение достигается введением реактивных элементов: камер или плунжеров. На рис. 12 силовое слежение достигнуто с помощью реактивных камер 6 и 10, в которые через калиброванные отверстия поступает жидкость из нагнетательной магистрали и воздействует на правый или левый торец золотника 9 в зависимости от направления поворота. В результате усилие, необходимое для смещения золотника, оказывается зависящим от давления в нагнетательной магистрали 11, которое определяется сопротивлением повороту управляемых колес.

  • 439. Система охолодження ГАЗ-53
    Дипломы Транспорт, логистика

    Водяний насос (рис. 1.3) відцентрового типу. Валик 2 водяного насоса обертається в двох шарикових підшипниках. На один кінець валу напресовується крильчатка водяного насоса 6, а на іншій - маточина 1. Крильчатка закріплена болтом, укрученим в різьбовий отвір в торці валу. Маточина закріплена гайкою, наверненої на різьбовий кінець валу. Кулькові підшипники з розташованою між ними розпорною втулкою, затиснуті між маточиною шківа; мають з зовнішніх торців сальники, вмонтовані в зовнішні обойми підшипників, закріплених в корпусі запірним кільцем.

  • 440. Система управления движения беспилотного транспортного средства
    Дипломы Транспорт, логистика

    При работе необходимо соблюдать пожарную безопасность. В помещении испытательной лаборатории должны быть установлены средства пожаротушения и борьбы с огнем. Запрещается хранение в помещении пустых упаковочных коробок от оборудования, лишнего легко воспламеняющихся мусора. Для приема пищи должна быть оборудована отдельная комната. Запрещается включать электрокипятильники, чайники и т.д. в помещении лаборатории. Необходимо, чтобы кондиционеры, обогреватели, приборы вентиляционной системы и другие электрические приборы были исправны, чтобы они регулярно проверялись на исправность соответствующими специалистами. Должны быть свободны пути эвакуации на случай возникновения пожара. По возможности помещение лаборатории должно быть оборудовано пожарной сигнализацией. Работники лаборатории должны быть знакомы с правилами обращения со средствами огнетушения, которые находятся в помещении. Необходимо, чтобы на стендах были доступно и понятно описаны правила поведения при пожаре, правила пользования приборами огнетушения, средствами защиты при пожаре, планом эвакуации, правилами оказания первой помощи при получении ожогов. Должен быть также оформлен документ работниками предприятия о том, что они ознакомлены с правилами пожарной безопасности.